Marea Centură de Vest

Marea Centură de Vest
Un tren Z 6400 GCO (livrare Transilien) la stația Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly.
Un tren Z 6400 GCO (livrare Transilien) la stația Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly .
Reţea Transilien
Paris Saint-Lazare region
Comunele deservite 4

Saint-Germain-en-Laye

Mareil-Marly

L'Étang-la-Ville

Noisy-le-Roi

Istorie
Deschidere 12 decembrie 2004
Închidere 28 iunie 2019
Operator SNCF
Infrastructură
Conducere (sistem) Conducător auto
Operațiune
Echipamentul folosit Z 6400
Puncte de oprire 5
Lungime 10 km
Linii conexe Transilien Transilien
• Liniile Transilien
(RER) (LA) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Linia H a Transilienului Linia J a Transilienului Linia K a Transilienului Linia L a Transilienului Linia N a Transilienului Linia P a Transilienului Linia R a Transilienului Linia U a Transilienului
(T) (4) (11)
• Sectoare transiliene
( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare )
♦ Tangențial
Linia U a Transilienului • (11) • (12) • GCO / (13)

Grande Ouest Centura ( GCO ) a fost un serviciu de pasageri operat pe linia Great Belt din Paris , de la 2004 de pentru a în 2019 , ca parte integrantă a liniei L a Transilien .

Complet amplasat în departamentul Yvelines , GCO a conectat stația Saint-Germain-en-Laye-Great Belt la stația Noisy-le-Roi . Este pus în funcțiune pe12 decembrie 2004, marcând revenirea traficului de pasageri la linie după 68 de ani de închidere.

Succesul acestei linii scurte, care nu conectează niciun pol major și izolat de restul rețelei, este totuși mixt, deoarece se confruntă cu trafic anecdotic. Linia este totuși utilizată ca o vitrină pentru SNCF , care testează diverse inovații în trenuri și stații.

Ca parte a proiectului liniei tangențiale de vest, s-a decis transformarea liniei într-un tramvai și extinderea acesteia la ambele capete. În consecință, GCO este închis publicului pe5 iulie 2019pentru a permite lucrările. Trebuie să cedeze locul liniei 13 Express a tramvaiului Île-de-France , care se va deschide în 2022.

Istorie

Marea centură occidentală

Porțiunea vestică a liniei centurii Parisului, o șosea de centură feroviară care înconjoară capitala în afara fortificațiilor din Thiers, a intrat în funcțiune în 1882 în același timp cu secțiunea dintre Noisy-le-Sec și Achères. Linia este utilizată în principal pentru transportul de marfă, dar cunoaște și câteva servicii de călători. Neprofitabile, însă, au dispărut în 1939.

Izolată și nu electrificată, linia rămâne utilizată pentru transportul de marfă, care a cunoscut un declin îndelungat până când a dispărut la începutul anilor 1990. Spre deosebire de restul centurii mai mari care păstrează un trafic important de mărfuri, GCO este deci privat de tot traficul și infrastructura este lăsată necultivată.

Proiectul GCO

Proiectul de redeschidere a GCO își are rădăcinile în planul general din 1976, care prevede crearea liniilor feroviare tangențiale în suburbiile Parisului. Printre acestea se numără un proiect de linie care leagă aglomerările Saint-Qunetin-en-Yvelines și Cergy-Pontoise prin Saint-Germain-en-Laye.

Proiectul în forma sa inițială are în vedere crearea unei legături radiale între stația Paris-Saint-Lazare și cea a Saint-Germain-en-Laye, completată de o legătură tangențială de la Noisy-le-Roi. Pentru a permite conexiuni perfecte între Paris-Saint-Lazare și GCO, trebuie să se construiască o separare de nivel la stația Saint-Nom-la-Bretèche. Proiectul este declarat de utilitate publică pe29 decembrie 1993. Lucrările sunt pe cale să înceapă, pentru o punere în funcțiune sperată înMai 1996.

Dar, la începutul anului 1994, a fost formulată o contestație la Consiliul de stat de către asociațiile de locuitori din L'Étang-la-Ville , susținute de oraș, care au contestat realizarea zborului și au denunțat impactul acestuia asupra pădurii Marly. Fișierul este apoi suspendat. 21 aprilie 1997, Consiliul de Stat respinge în cele din urmă proiectul pe baza unor argumente de fond și formale.

În același timp, Jacques Chirac a dizolvat Adunarea Națională și redeschiderea GCO s-a aflat local în centrul campaniei pentru alegerile legislative din 1997. Michel Péricard , deputat pentru Yvelines și președinte al grupului RPR în Adunare, a decis să susține proiectul. Cu toate acestea, pentru a nu jigni asociațiile locale de locuitori, aleșii locali anunță eliminarea zborului. Această decizie condamnă crearea de legături directe între GCO și Paris-Saint-Lazare, care impun călătorilor să se conecteze la Saint-Nom-la-Bretèche.

21 decembrie 1998, ministrul transporturilor semnează in extremis aprobarea proiectului, cu câteva zile înainte de expirarea DUP . Deschiderea GCO între Noisy-le-Roi și Saint-Germain-en-Laye este apoi programată pentru 2002.

Lucrări și punere în funcțiune

Abia în vara anului 2001 au început lucrările, cu îndepărtarea și reînnoirea pistelor de pe GCO. Linia este electrificată, ca întreaga rețea Saint-Lazare, în 25 kV-50 Hz monofazat .

Redeschiderea liniei necesită și lucrări majore de modernizare a infrastructurii. Este într-adevăr necesar să se reconstruiască viaductul Val Saint-Léger din Saint-Germain-en-Laye și podul Muzelor din stația Saint-Nom-la-Bretèche, să coboare platforma de la Noisy-le-Roi, să modernizeze și să electrizeze secțiunea, renovarea clădirilor de pasageri din stațiile Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture și Noisy-le-Roi . Stația Mareil-Marly este modernizată odată cu crearea unui pasaj subteran accesibil persoanelor cu mobilitate redusă și utilizatorilor de scaune cu rotile. Având în vedere crearea unui nou cartier în sectorul Bel-Air din Saint-Germain-en-Laye , acolo a fost creată o nouă gară, numită „  Gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux  ”.

În general, platformele stației au fost reproiectate și ridicate, făcând astfel toate trenurile mai accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă. Pentru a proteja împotriva zgomotului, a fost instalată o protecție acustică (pereți anti-zgomot, tratarea fațadelor, scăderea nivelului pistei în Noisy-le-Roi etc.).

O nouă stație de semnalizare a fost construită la stația Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly , de-a lungul platformelor de linie. Această clădire găzduiește stația de informare generală a liniei, de la care informații despre situația traficului sunt transmise către cele cinci stații și către pasageri în timp real.

Pentru a asigura siguranța șoferilor, pietonilor etc., precum și a trenului, cinci treceri la nivel au fost îndepărtate și patru treceri restabilite sub formă de poduri rutiere sau pasaje subterane. Rămâne doar trecerea la nivel nr. 7 la L'Étang-la-Ville .

12 decembrie 2004, după trei ani și jumătate de muncă, Marea Centură de Vest este din nou în funcțiune după șaizeci și opt de ani de închidere a traficului de pasageri.

Succes mixt

În 2008, la patru ani după punerea în funcțiune a GCO, rezultatele au fost dezamăgitoare în comparație cu traficul așteptat inițial. În ciuda unui serviciu susținut cu un tren la fiecare sfert de oră și a unor călătorii atractive, prezența nu depășește 2.000 de  pasageri / zi în timpul săptămânii, ceea ce i-a adus GCO porecla ironică de „linie de golf”. Motivele acestei defecțiuni sunt în principal izolarea liniei, care nu leagă niciun oraș major, și ruptura de sarcină impusă Sfântului Nom-la-Bretașei . Prin urmare, GCO nu este competitiv cu autobuzul pentru a ajunge la La Défense sau Saint-Quentin-en-Yvelines și este limitat la un rol de serviciu local.

Evitat de călători, naveta este abandonată treptat de SNCF și suferă în mod regulat de indisponibilitatea echipamentelor și daune. De1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 2012 la 4 noiembrie 2012, GCO este chiar întrerupt deoarece prea multe trenuri sunt în întreținere.

Închidere de linie și T13 Express

În 2006, Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) a decis, să consolideze utilitatea liniei, să o extindă la Saint-Cyr și Saint-Germain-en-Laye sub forma unui tramvai-tren . Proiectul, denumit „Tangentielle Ouest” apoi T13 Express, a fost inclus în contractul de plan de stat-regiune în 2007. A fost declarat de utilitate publică în 2014.

În timp ce linia trebuia să fie închisă definitiv de la 7 iulie 2019, serviciul se încheie prematur pe 28 iunieîn urma imobilizării garniturilor de tren în atelierul de întreținere din cauza problemelor cu axele. Întreruperea traficului ar trebui să permită efectuarea de lucrări pentru extinderea și reorganizarea stațiilor, în special coborârea platformelor pentru a permite accesul complet la trenurile Citadis Dualis . În timpul lucrărilor, autobuze de schimb au fost puse în funcțiune pe întregul traseu al liniei.

Stații și orașe deservite

Marele Belt West conectat stația de Saint-Germain-en-Laye-Great Belt la stația Noisy-le-Roi , prin stația Saint-Nom-la-Bretèche - Pădurea de Marly , care deservesc patru orașe: Saint-Germain -en-Laye , Mareil-Marly , L'Étang-la-Ville și Noisy-le-Roi . Deși considerată a fi o ramură a liniei L a Transilien , aceasta a fost operată independent, trenurile din Paris-Saint-Lazare oprindu - se la Saint-Nom-la-Bretèche . Ea s-a bucurat de corespondență cu rețeaua de autobuze Résalys, operată de Veolia , permițând în special să furnizeze conexiunea la stația Saint-Germain-en-Laye din RER .

      Statie Zonat Comunele deservite Corespondenţă
  •   Noisy-le-Roi 5 Noisy-le-Roi
  •   Saint-Nom-la-Bretèche - Pădurea din Marly 5 L'Étang-la-Ville Transilien Linia L a Transilienului
  •   Mareil-Marly 4 Mareil-Marly
  •   Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux 4 Saint-Germain-en-Laye
  •   Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture 4 Saint-Germain-en-Laye

(Stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminare pentru anumite misiuni)

Operațiune

Deşert

Conexiunea de la Noisy-le-Roi la Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a fost asigurată în fiecare zi de la 6  a.m. până la 10  p.m. (fără serviciu de înlocuire dincolo de asta) și a făcut posibilă conectarea în 13 minute, stația Saint -Germain-en-Laye-Marea Centură până la stația Noisy-le-Roi , unind St. Cloud , Defense și Paris-Saint-Lazare cu trenuri în corespondență cu stația Saint-Name- la-Bretèche - Pădurea Marly . Acolo, legătura pentru schimbarea trenului era de aproximativ 30 de metri.

Serviciul a fost furnizat de:

În timpul zilei, din cele trei trenuri care furnizau serviciul, doar două elemente erau în uz constant. Aceste două Z 6400 s- au încrucișat și între Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux și Mareil-Marly . Al treilea tren, care a fost parcat la stația Marly-le-Roi , a fost folosit numai în timpul orelor de vârf, și sa alăturat doar pe ceilalți de luni până sâmbătă, dimineața și seara între 4 și de 5  p.m. și până la 19  pm . Utilizarea acestuia pe linie a permis dublarea frecvenței, trecând de la două la patru pasaje pe oră.

Stațiile Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux și Mareil-Marly se aflau în zona de tarifare 4, cele din Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly și Noisy-le-Roi în zona de prețuri 5.

Trenurile, pentru funcționarea liniei, dar și pentru a facilita viața utilizatorilor, au fost incluse în sistemul de coduri de misiune. Au apărut în orare, precum și pe ecranele de informații în timp real:

Stoc rulant

Pentru a asigura funcționarea liniei, Transilien SNCF a pus în funcțiune trei trenuri electrice de patru vagoane de tipul Z 6400 . Aceste trei seturi de trenuri (Z 6479/80, 6481/2 și 6483/4) au fost complet renovate în unitatea de întreținere a echipamentelor industriale (EIMM) din Saint-Pierre-des-Corps (Indre-și-Loire). Proiectul GCO a fost o oportunitate pentru SNCF de a testa mai multe inovații în ceea ce privește amenajările interioare și serviciile pentru pasageri.

Acest material a fost similar cu cel care circulă pe rețeaua Saint-Lazare , dar cu un aspect interior complet reproiectat pentru a diversifica spațiile și pentru a îmbunătăți circulația în tren, un design interior (pereți, pardoseli, tavane) modernizat, scaune noi cu separatoare și noi machete rotunde, pătrate, duo și solo cu orientare la raft și fereastră (272 de locuri). De asemenea, aveau spații pentru scaune cu rotile și cărucioare și puncte de fixare pentru biciclete. Aveau avantajul de a avea o inter-circulație între mașini, care le permitea călătorilor să se deplaseze liber de la o mașină la alta și să ofere o vizibilitate mai bună a întregului tren.

Mașinile erau accesibile de pe chei în deplină autonomie pentru persoanele cu mobilitate redusă sau familiile cu cărucioare, pe ușile marcate cu o „cutie” portocalie. Acestea sunt situate în stație la nivelul unei elevații parțiale a peronului. Seturile de trenuri Z 6400 GCO sunt prevăzute cu geamuri colorate , fără bare transversale de susținere pentru a îmbunătăți vizibilitatea și sunt dotate cu aer condiționat (sistem de ventilație frigorific) menținând o temperatură plăcută în tren.

Fiecare tren avea un sistem de supraveghere video la bord și în afara unei „livrări”, în spiritul celui folosit pentru echipamentul Transilien recondiționat (parte a Z 20900 , Siemens Avanto de pe linia 4 a tramvaiului Île-de-France , etc.).

La bordul trenurilor, un sistem de informare a pasagerilor indicat, sunet și lumină, stațiile deservite și progresul trenului în timp real pe linie prin intermediul sistemului de informare a pasagerilor de la bord (SIVE). Acesta din urmă a fost controlat folosind geo-poziționarea prin satelit (GPS) și cuplat la un contor .

Redat inutilizabil în urma unui incendiu 27 decembrie 2011, Z 6483/4 este înlocuit de un Z 6400 neamenajat, care circulă de obicei între Paris-Saint-Lazare și Saint-Nom-la-Bretèche sau Versailles-Rive-Droite .

În cursul anului 2019, toate resturile de trenuri GCO rămase au plecat spre cimitirul feroviar Sotteville-lès-Rouen , în așteptarea demontării.

Note și referințe

  1. Bruno Carrière, Bernard Collardey, The adventure of the Great Belt , La Vie du rail,1992, p.  190
  2. [PDF] RFF - Harta liniilor electrificate .
  3. [PDF] Trusa de presă privind inaugurarea liniei . Accesat la 21 februarie 2014.
  4. „  Redeschiderea Marelui Centură de Vest pentru călători (1/2)  ” , pe metro-pole.net, prin web.archive.org , articol din 21 decembrie 2003 (accesat la 17 martie 2015 ) .
  5. Mikaël Livret, „  Un autobuz în loc de tren timp de 3 ani în Yvelines  ” , pe www.voltage.fr ,5 iulie 2019(accesat la 16 septembrie 2019 ) .
  6. Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar conexiunile cu transport ghidat (metrou, trenuri, tramvaie etc.) și conexiunile strâns legate de linie. Alte conexiuni, inclusiv liniile de autobuz, sunt listate în articolele pentru fiecare stație.

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe