Mașină UIC-X

La mașinile de tip X sau UIC-X sunt un tip de vagon , care a fost standardizat de către Uniunea Internațională a Căilor Ferate .

Tipurile X și Y au fost definite în 1961 în Buletinul UIC 567, urmat de tipul Z actual . Această standardizare permite utilizarea echipamentelor din diferite rețele în trenurile internaționale. Una dintre inovațiile susținute de aceste standarde a fost utilizarea de margele de cauciuc în locul burdufului.

Tastați X

UIC Type X se bazează pe mașini expres dezvoltate după al doilea război mondial de Deutsche Bundesbahn (DB). Aceste mașini erau lungi pentru timp, cu o lungime peste tampoane de 26,40 m încă în vigoare pe tipul Z actual.

Mașinile au articulat apoi ușile de acces pliante (1960) la cele patru capete ale caroseriei. Acestea erau aranjate în compartimente deservite de un coridor lateral:

Mașinile germane și italiene erau tipice cu acoperișurile netede rotunjite la capete.

Mașinile elvețiene arătau foarte diferit cu acoperișurile lor rigide, cu capete ușor teșite. În conformitate cu obiceiurile locale, ferestrele toaletelor sunt mai mici decât celelalte.

The Bcmz 50-70 / 59-80 (10 compartimente) și 59-70 (9 compartimente) mașinile de dormit ale ÖBB sunt derivate din masinile elvețiene.

Caracteristici

tare  : de la 35 la 40 t
lungime: 26,40 m
lățime: 2.825 m
înălţime: 4.05 m
Ampatament: Ora 19.00 m
Viteza maxima: 140 la 200 km / h

Serie

Mașini elvețiene

Mașinile elvețiene UIC-X sunt montate pe boghiuri Schlieren potrivite pentru 160 km / h. Tara lor variază de la 35 la 37 t.

CFF a câștigat 2 mașini de serie UIC-X sau derivate:

un total de 320 de mașini  clasa 2 e .

Pe lângă această listă:

Mașini austriece

Următoarele mașini de dormit ÖBB sunt legate de Swiss Bcms:

Lichidele sunt succesiv: albastru cu dungă albă, gri deschis cu fereastră albastră și zona pragului, în cele din urmă gri și gri deschis cu acoperiș și prag roșu.

Mașini germane

Există în funcție de serie:

Au existat și mașini de luat masa  : 16 ARm 216 și 50 + 3 BRbumh 282/283 . Au avut puțin succes și în 1971 5 BRbumh 282 au devenit BRbumh 285 „Snack Bar”.

Din 1966 până în 1969 , 118 Bcm 251/241 vagoane de dormit au fost reconstruite în Bm 239 vagoane așezate. În 1970 , alte 13 Bcm 251/241 au fost reconstruite în Bocmh 244 conform schemei Bcm 243 cu 11 compartimente. Va urma 29 Bcm 247 .

Din 1980 , 140 Bcm 243 au fost reconstruiți în Bcmh 246 cu aer condiționat. Acestea vor fi modernizate la Bvcmz 248 în anii '90 . În 1981 , 32 BDM 272 au fost modernizate la BDms 278 . În 1982 , 3 Am 202 a devenit Am 208 apoi în 1984 , 68 ABm 223 au fost modernizate în ABm 228 .

În 1988 au apărut mașinile InterRegio (IR):

Vagonul de dormit tip U sunt de asemenea asociate cu tipul UIC-X:

Mașini spaniole

Mașinile spaniole UIC-X, cunoscute sub numele de seria 8000 , au fost importate din 1961 și apoi construite sub licență germană.

Mașini italiene

Mașinile italiene UIC-X au fost construite sub licență germană. Se face distincția între următoarele serii, în funcție de anul de comandă:

Mașini renovate:

Nu mai au ferestre orientate spre toalete de la 95 R (cu excepția T4 95 R). Ușile sunt glisante înclinate de la 97 R.

Note și referințe

  1. Ușile camionetei 20 BDms 271 au 1,8 m; trec la 2 m pe 118 BDms 272
  2. Cele 16 Bcm 252 , 18 Bcm 242 și 25 Bcm 254 au fost rearanjate cu 6 compartimente neschimbate și 4 compartimente duble + 1/2 pentru însoțitor
  3. Apoi Bocm 243
  4. Se disting prin orificiile laterale decalate de centru.

Vezi și tu