Ordinul Flotei Templului

Pentru a asigura transportul de mărfuri, arme, frați ai ordinului, pelerini și cai, Ordinul Templului a angajat serviciile navelor comerciale, dar și-a construit propriile nave. Acestea au fost transportate după multe escale de oameni și echipamente pentru cruciade către porturile din est, dar au fost folosite și pentru legăturile comerciale din întreaga Europă.

Categorii de nave

Templierii au folosit cel puțin trei tipuri diferite de bărci: bărci pentru transportul oamenilor și mărfurilor, nave de război și ușiere pentru transportul cailor.

• În Marea Mediterană , navelor de război și era bucătărie , și navele de marfă au fost: Navas construite în principal în Veneția și Genova  ; Navele Usher , coridoare mai largi cu ușile din spate sau laterale ( ușă ), care permit transportarea a până la o sută de cai, suspendate prin curele pentru a asigura stabilitatea întregului în timpul călătoriei; Paranza (sau Paranzella ), bărci mari utilizate pentru pescuit sau de transport, lăsând în principal , din sudul Italiei , cu încărcăturile de mărfuri sau pelerini pentru Țara Sfântă (strămoșul probabil al Balancelle astfel desemnat din XIX - lea  secol , când acest tip de barca a început să se răspândească în Mediterana). Unele bărci ar putea transporta opt sute până la două mii de oameni.

• În Atlantic , nava de transport era naosul , numit și nau de portughezi și nao de spanioli, care putea fi militarizat și deveni o navă de război, dacă este necesar. La începutul XIII - lea  secol, un alt tip de barcă cu pânze a apărut în nordul Europei, Cogge , de asemenea , numit Koggen de asemenea navă sau de război.

• Nave, Caraque sau Nave

• galera din Malta

• paranzella sau Balancelle

Porturi de origine și legături comerciale

Comandantele maritime templiere sau porturile folosite de templieri (legături către articolele orașelor sau comandamentelor corespunzătoare) Mar. Nic. Guler. SGi. Pix. Aig. Jenă. Mai rea. Vineri Aya. Bri. Acr. Triere. Tor. Lat. Jaf. Lim. Bou. Bar. LaR. Tou. Schimb. Fax. Dun. Str. PB. Ale. Sid. Tyr Tra Bar. Bri.

Templierii au fost stabiliți în mai multe orașe de pe coasta Țării Sfinte , în Europa și în Mică Armenia . De la 1162 și pe tot parcursul XII - lea  secol, excursiile organizate de templieri din Provence ( Saint Gilles și Arles , în principal) și nordul Italiei în Țara Sfântă, arată rolul lor în protejarea acesteia.

Au fost folosite porturile Marsilia , Nisa , Saint-Raphaël , Collioure , Toulon sau Aigues-Mortes din Franța, precum și alte porturi italiene. Prin urmare, comandamentele situate în sau în apropierea porturilor au jucat un rol important în activitățile comerciale ale ordinului. Unitățile maritime templiere au fost înființate în Provence , în Italia în Genova , Pisa sau Veneția sau în Mică Armenia (în Ayas, de exemplu), dar în sudul Italiei, mai ales în Brindisi și Trani , navele templiere mediteraneene au petrecut iarna să fie reamenajată . Colegiul este dotat din secolul  al XII- lea și din secolul  al XIII- lea actual, douăzeci de posturi de comandă de coastă:

Tripoli în Liban , Tortose , Latakia (creat în 1154 și care va dura până în 1287), Acre , Sidon ( Castelul Mării ) sau chiar Jaffa în Țara Sfântă. Dar și Gaza și Ashkelon , la sud de regatul Ierusalimului , Port-Bonnel și Alexandrette în Cilicia , sau chiar Tirul din sudul Libanului actual, unde templierii dețineau un întreg district.

Portul Acre a fost cel mai important din ordine. Seiful Acre a fost numele uneia dintre așezările deținute de templieri din oraș, aceasta lângă port.

Navele templului

Iată câteva nume ale navelor folosite sau deținute de templieri:

• Le Templère, le Buscart, le Buszarde du Temple în jurul anului 1230, care leagă Anglia de continent
• La Bonne Aventure în 1248 și Rose du Temple în 1288-1290 la Marsilia (apartenența acestor 2 nave la Ordinul Templului nu este sigură, probabil că au fost doar închiriate). Din acest port, comandantul pasajului era însărcinat cu eliminarea oamenilor și a materialelor ordinului în est.
• Benitul , în limba latină „Sanctus” , închiriat de Jean Ier de Dreux în 1248
• L'Angellica din sudul Italiei
• Santa Anna , care se afla în Famagusta (Cipru) în 1302 și care a fost închiriată (închiriată) comercianților occidentali
• Faucon (sau ( Falcon Templum) , care nu trebuie confundat cu o navă-spital cu același nume) cu sediul în Saint-Jean-d'Acre , cu o capacitate de transport de 1.500 de persoane, care se afla și în Famagusta (Cipru) în 1301. Sub comanda lui Roger de Flor , el a participat la evacuarea în 1291 a populației civile din Acre, când a scăzut sediul Ordinului. A fost dezarmat la Marsilia, în timpul fugii lui Roger de Flor, acuzat de Jacques de Molay că a deviat în profit o parte din comorile salvate cu populația.
• Oliveta , cumpărată în 1301 de Roger de Flor , încă templier și consilier al lui Frederic al II-lea al Siciliei .
• Galie mestre , nava amiral al Ordinului din 1248, găzduit în stransoarea depozitele regulate ale participanților cruciadei, și se pare că a avut o punte blindată și rezistente la foc.
• Allégresse și Angélique Naosul , nave de război care au luat parte la a opta Cruciadă (1270).
• Sfânta Treime : în septembrie 1306, trei contracte priveau această navă pentru o călătorie între Marsilia și Puglia.
• În 1293, templierii au achiziționat șase galere de la Veneția, care au finalizat cele două nave pe care le aveau deja în Cipru , pentru a asigura protecția insulei.

În nord, templierii au folosit porturile Boulogne , Barfleur , precum și porturile orașelor flamande. La Rochelle a fost de asemenea utilizat, dar acest port ar fi avut un statut special, în principal pentru legăturile comerciale cu Anglia și Flandra:

La Rochelle Commandery

În comerț, templierii au luptat pe tot parcursul XIII - lea  secol de activități de succes: vin a avut loc primul loc în activitatea lor și l - au exportat în principal în Anglia și Flandra. Dar o altă utilizare a portului ar putea explica importanța sa strategică și dezvoltarea acestuia: multe mărfuri din nordul Europei, cum ar fi Bristol în Anglia, de exemplu, au fost descărcate în La Rochelle, transportate pe râu și apoi pe uscat în porturi. Mediteraneene, precum Collioure , să fie îmbarcat din nou în direcția Țării Sfinte, evitând astfel Strâmtoarea Gibraltar , mult mai riscantă. Transportul mărfurilor se efectua fie pe nave angajate de la persoane fizice, fie pe propriile lor nave. Pe lângă navele comerciale, flota templierilor părea să fie foarte importantă acolo.

Legenda vrea o zi înainte de arestarea templierilor, 12 octombrie 1307, 17 sau 18 de nave ale flotei au navigat pentru o destinație necunoscută.

Faxfleet Commandery

Faxfleet a fost unul dintre puținele comandante din Marea Britanie care au acces direct la mare, altele fiind Dunwich sau Strood, de exemplu . Templierii din Anglia s-au aprovizionat cu vin Poitou în principal din portul La Rochelle .

În sud, templierii au folosit porturile din Marsilia , Toulon , de asemenea comanda templieră, precum și Collioure și Mallorca , care era la rândul său o comandă maritimă.

Comanderia din Marsilia

Portul din Marsilia au primit primii ani ai XIII - lea  secol pentru templieri și ospitalieri , prin locația sa între nordul Franței, prin Valea Rhone și la mare. Din a treia Cruciadă (1189- 1192), Marsilia a fost deja afirma el însuși ca principalul port de îmbarcare pentru pelerinii care călătoreau din Franța spre Acre, având prioritate asupra portului Saint-Gilles , amenințat cu îngrămădire și în competiție cu Aigues-Mortes.

Templierii erau amplasați la marginea vechiului barri cu vedere la locul Platea Templi , unul dintre locurile unde se descărcau mărfurile. Un magister passagii (stăpânul pasajului) supraveghea relatările Templului în timpul transbordărilor de bunuri și oameni: Guillaume de Gonesse (1255), Henri de Dôle (1260-1274 și 1280), Simon de Quincy (1303) sau din nou Jean de Villamer (1306).

Comanderia din Barletta

Odată ce Ordinul Templului se dezvoltă rapid în Puglia , templierii din Barletta au început să trimită ajutoare în Țara Sfântă, în principal mâncare, profitând de faptul că orașul era un port de o anumită importanță. Livrările s-au făcut în principal folosind bărci aparținând Ordinului: paranza S. Nicola (sub ordinele lui Benvenuto și Martino Martino de Dragundo); paranza S. Albano (sub ordinele lui Mani și Omibani); paranza S. Cristoforo (de Andrea de Iadeva); paranza S. Nicola (de Nicola Stramatia de Bari ).

Carol I st de Anjou de multe ori a intervenit pentru a facilita transportul de mărfuri și produse alimentare Barletta Holy Land.

Exporturile de mărfuri din Regatul Siciliei și Catalonia în Țara Sfântă s-au înmulțit, mai ales în ultimele zile ale Regatului Ierusalimului, care a fost supus unor secete severe. De asemenea, Templul s-a ocupat de a ajuta, după căderea Acrei, aproximativ 100.000 de refugiați din Siria , care au primit aproape o mie de tone de marfă în 1295.

Comerțul cu sclavi albi

O activitate puțin cunoscută și totuși profitabilă a templierilor a fost comerțul cu sclavi albi: prizonierii de război, copiii răpiți sau chiar cumpărați de la părinți, au fost transportați în număr mare din est în vest. Au participat la funcționarea Caselor Templului, în principal în Italia și Aragon. La sfârșitul al XIII - lea  secol, centrul acestui comerț înfloritor era portul Ayas Unite armean Cilicia . Templierii au deschis un tejghea acolo în jurul anului 1270 și au negociat acolo cu sclavi turci, greci, ruși și circasieni .

Bătălii navale

Dacă primele două cruciade erau exclusiv terestre, a treia cruciadă (1189-1192) a fost pentru prima dată terestră și navală. Richard Inima de Leu și Philippe Auguste au luat-o pe mare, după ce au cumpărat sau au închiriat nave. A fost pentru prima dată când mari adunări de nave nordice au intrat în Marea Mediterană. Este, de asemenea, prima mare companie maritimă a francilor care a deschis seria de cruciade maritime. Nu mai era, ca în secolul  al XII- lea, să salveze regatul Ierusalimului cu câteva sute de cavaleri, ci să cucerească orașe străjuite de ziduri impunătoare și astfel să ducă pe mare adevărate armate, care nu se mai făcuseră niciodată pe astfel de distanțe. Navele, construite la Veneția , Genova și Marsilia , au devenit din ce în ce mai impunătoare, capabile să transporte câteva sute de oameni și caii lor.

Cea de-a patra cruciadă (1202-1204) a fost exclusiv maritimă și cu o forță de muncă franceză puternică, dar numai orașele italiene au putut asigura flota de transport.

A cincea cruciadă (1217-1221) s-a desfășurat cu o participare franceză foarte slabă, regatul fiind monopolizat de lupta împotriva albigenilor . Totuși, din această perioadă toate navele aparținând Ordinului Templului pot fi considerate cu adevărat ca o flotă.

Patru „Koggen” și 2 nave echipate de templieri și ospitalieri au luat parte la asediul Damietta în august 1218. Una dintre navele Templului a fost chiar sacrificată în noiembrie 1218: aruncată împotriva zidurilor orașului, a târât cu el o număr mare de atacatori musulmani.

O bătălie navală între Genova și navele templiere este menționată în timpul războiului de la Saint-Sabas (1256-1258).

Abia în a șaptea cruciadă (1248-1254), Templul a dobândit o navă emblematică , pe care Jean de Joinville a vizitat-o ​​în 1250. Acest maestru galie găzduia în magazia sa depozitele obișnuite ale participanților la cruciadă și avea par un pod blindat și ignifug!

A opta cruciadă (1270) a implicat probabil doar două nave templiere, Allégresse și Nave Angélique .

În 1279, Marele Maestru Guillaume de Beaujeu a participat însă la o ceartă feudală din județul Tripoli , care l-a opus pe Guy de Gibelet lui Bohemond al VII-lea al Antiohiei . În timpul acestei desfășurări, 13 galere templiere au fost înarmate și au format forța expediționară către Tripoli . Cu toate acestea, 5 nave s-au pierdut într-o furtună, împreună cu restul templierilor evacuați din Sidon . Acest lucru l-a determinat pe Guillaume de Beaujeu să se întoarcă la Acre și i-a permis lui Bohemond al VII-lea să intre în posesia Insulei Al-Hlaliyé, în largul Sidonului .

La sfârșitul al XIII - lea  secol, flota Templierilor a participat și la impunerea embargoului impus de papa împotriva zonelor musulmane comerciale. Himbert Blanc, stăpânul provincial al Auvergnei, l-a convins pe papa Clement al V-lea în 1306 să încredințeze un grup de nave la comanda căpitanului Pierre de Lengres (din Marsilia) în acest scop.

Ordinul Templului și Marina Regală a Angliei

Regii Angliei Ioan fără pământ și Henric al III-lea încredințaseră administrarea marinei lor templierilor: Roger du Temple , capelan al regelui Ioan fără pământ avea responsabilitatea administrativă pentru flota regală; Fratele Toma , căpitanul unei nave templiere, a fost pus în serviciul lui Henric al III-lea al Angliei între 1224 și 1226; mai mult, Robert al IV-lea de Sablé a comandat flota lui Richard Inimă de Leu în 1190 în timpul celei de-a treia cruciade .

Ipoteze și legende despre viitorul flotei după 1307

Nu s-a găsit nicio urmă sau mențiune istorică cu privire la confiscarea sau distrugerea navelor din Ordinul Templului, nici în Franța, nici în porturile altor țări europene. Au apărut apoi multe ipoteze:

- O parte din flota templierilor ar fi putut să scape și să se alăture coastelor portugheze sau scoțiene pentru a găsi refugiu acolo:

- O altă parte ar fi traversat Atlanticul și ar fi aterizat pe malul Americii de Nord, cu două secole înainte de Cristofor Columb:

- O altă parte, în sfârșit, ar fi devenit o forță navală clandestină, căutând răzbunarea atacând aproape exclusiv navele Bisericii Romane sau cele ale țărilor care au sprijinit arestarea templierilor. Aceste nave care purtau pavilionul Jolly Roger , ar fi crescut astfel considerabil pirateria la acel moment, în Atlantic, Canalul Mânecii, Marea Nordului și Mediterana. Acest drapel ar fi avut originea lui Roger al II-lea al Siciliei (1095 - 1154), el însuși poreclit „Jolly Roger”: acesta l-ar fi ridicat în timpul schismei Anaclet II (anti-papa) / Inocențiu II , și lupta sa împotriva forțelor papale. Atunci ar fi fost numit patron al flotei Ordinului Templului de către căpitanii navelor templiere care ar fi reușit să scape de dizolvarea Ordinului, în semn de revoltă împotriva Romei. Nemaiputând să poarte steagul templierilor, ar fi ridicat Jolly Roger când ar fi traversat corăbiile franceze, engleze sau papale.

Referințe

1. [1] Proiectul Beaucéant : Marina Ordinului Templului
2. Pierre-Vincent Claverie , "Marina templului în Orientul cruciadelor" , în Michel Balard și colab., Ordinele militare și marea , La Rochelle, Éditions du cths,2005( citește online )
3. Bellabarba și Guerrieri 2002
4. Carraz în Balard și colab. 2005 , p.  31
5. (de) Inventarul bunurilor templiere din Germania stabilit de cercetătorii de la Universitatea din Hamburg , paragraful „Flota”
6. (de) Inventarul proprietăților templiere din Germania stabilit de cercetători de la Universitatea din Hamburg , paragraful „Marsilia”
7. Nu a fost găsită nicio comandantă templieră în St Raphaël, rămâne o singură posesie de verificat
8. Melville 1974 , p.  148
9. Damien Carraz , „„ Causa defendende et extollende christianitatis. "Vocația maritimă a ordinelor militare în Provence ( XII - lea  -  XIII - lea  secole)" , în Michel Balard . (Ed . ) Și alții, Ordinele militare și mare , La Rochelle, Al.  „Lucrările congreselor naționale ale societăților istorice și științifice (ediție electronică)”, 2005( citește online )
10. Pierre-Vincent Claverie , „Unele reflecții asupra activităților navale ale ordinelor militare” , în Michel Balard și colab., Les Ordres Militaires et la Mer , La Rochelle, Éditions du cths,2005( citește online )
11. Saint-Jean d'Acre, capitala maritimă a regatului cruciaților pe site-ul web al Ministerului israelian al Afacerilor Externe
12. Demurger 2008 , p.  337-338
13. Baigent și Leight 1991 , p.  46
14. Ivy-Stevan Guiho , Ordinul templierilor: o mică enciclopedie , L'Harmattan ,2009, 292  p. ( ISBN  978-2-296-23087-3 , citit online )
15. Demurger 1989 , p.  218
16. Demurger 2008 , p.  339
17. Carraz în Balard și colab. 2005 , p.  33
18. Demurger 2008 , p.  344
19. (it) pagina 22: Roger de Flor: templier și pirat
20. Demurger 2008 , p.  342
21. (în) Malcolm Barber , The New Knighthood: A History of the Order of the Temple , Cambridge University Press,2012( prezentare online ) p.  293
22. (în) Michael Baigent și Richard Leight , Templul și Loja , Arcade Publishing, 1991, 306  p. ( citește online )- p.  46
23. Hatcher Childress 2003 , p.  59
24. Ricci 2004
25. Haag 2013 capitolul Bănci de investiții , introduce traficul de sclavi albi
26. Meyer și Acerra 1994 , p.  9-16
27. Meyer și Acerra 1994 , p.  27
28. Jacques Heers, în Vergé-Franceschi 2002 , p.  446.
29. [2] Pierre Racine, orașele Italiei, jumătate a XII - lea  secol - la mijlocul XIV - lea  secol, SEDES, 2004
30. Demurger 2008 , p.  375
31. (în)  Christopher Knight; Robert Lomas, Cheia Hiram: faraoni, francmasoni și descoperirea sulurilor secrete ale lui Isus , Element Books , ( ISBN  1-931412-75-8 )
32. Hatcher Childress 2003 , p.  57
33. Hatcher Childress 2003 , p.  58-61

Bibliografie

• Michel Balard ( dir. ) Et al. , Ordinele militare și marea , La Rochelle, Éditions du cths, col.  „Lucrările congreselor naționale ale societăților istorice și științifice (ediție electronică)”,2005( citește online )
• Alain Demurger , Templierii, un cavaler creștin în Evul Mediu , Paris, Seuil , col.  „Puncte istorice”,2008( 1 st  ed. 2005), 664  p. , buzunar ( ISBN  978-2-7578-1122-1 )
• Alain Demurger , Viața și moartea Ordinului Templului, 1118-1314 , Éditions du Seuil,1989, 429  p. ( ISBN  978-2-02-010482-1 ) , p.  218
• Marion Melville , Viața templierilor , Gallimard , col.  „Continuarea timpului”,1974( 1 st  ed. 1951), 339  p. , broșată ( ISBN  978-2-0702-4377-8 , prezentare online )
• Jean Meyer și Martine Acerra , Istoria marinei franceze: de la origini până în prezent , Rennes, Ouest-France ,1994, 427  p. [ detaliu ediție ] ( ISBN  2-7373-1129-2 , notificare BnF n o  FRBNF35734655 )
• Michel Vergé-Franceschi ( dir. ), Dicționar de istorie maritimă , Paris, ediții Robert Laffont, col.  „Cărți”,2002, 1508  p. ( ISBN  2-221-08751-8 )
• (it) Vito Ricci , I templari nella Puglia medievale , Bari, Edizioni Dal Sud,2009, 144  p. ( ISBN  978-88-7553-046-4 , prezentare online ) (Extrase disponibile online mai jos)
  • (it) Vito Ricci , „  I Templari in Terra di Puglia. Aspetti generali e storici  ” , Il Portale medievale ,2008( citește online )
  • (it) Vito Ricci , „La presenza dei Templari nelle province Pugliesi” , în I Templari nella Puglia Medievale , mondimedievali.net,2004( citește online )
• (it) Sergio Bellabarba și Edoardo Guerrieri , Vele italiane della costa ouest: dal Medioevo al Novecento , Hoepli Editore,2002, 256  p. ( ISBN  978-88-203-3081-1 , citit online ) , p.  164-167
• (ro) Michael Baigent și Richard Leight , The Temple and the Lodge , Arcade Publishing,1991, 306  p. ( citește online )
• (ro) David Hatcher Childress , Pirates and the Lost Templet Fleet: The Secret Naval War Between the Knights Templar and Vatican , Adventures Unlimited Press,2003, 288  p. ( citește online )
• Michael Haag , Templierii: de la legendă la istorie , Ediții Ixelles,2013, 384  p. ( ISBN  978-2-87515-184-1 ), tradus din engleză de C. Billon, titlu original Templieri, istorie și mituri , 2011. consultați online