Seria Fiat Nastro d'Oro este o gamă foarte completă de tractoare agricole fabricate de producătorul italian Fiat Trattori din 1968. Această serie va fi produsă și sub licență de mulți alți producători străini.
Fondată în 1917, divizia de echipamente agricole a gigantului turinez Fiat se numește Fiat Trattori . Pentru prima dată în 1957, producția sa de tractoare agricole a depășit 100.000 de unități în anul. În 1958, Fiat Trattori a fost principalul producător din Europa. Tractoarele agricole Fiat Trattori sunt fabricate, comercializate și exportate sub mărcile Fiat și Fiat-OM . În ceea ce privește diviziunile de automobile și mărfuri grele, Fiat Trattori are numeroase filiale în străinătate Fiat Someca în Franța, UTB în România , Türk Traktör în Turcia , Tovarna în fosta Iugoslavie , Fiat Concord în Argentina și a acordat o licență de fabricație Kubota în Japonia pentru anumite modele.
În 1974, divizia de echipamente pentru construcții Fiat MMT a devenit acționarul majoritar al Allis-Chalmers american și a inclus-o în Fiat-Allis pentru a produce o gamă unică de echipamente de construcții în Brazilia , Statele Unite și Italia. , Buldoexcavatoare în Statele Unite și Regatul Unit , excavatoare mecanice din Italia și Brazilia, elevii de clasa si buldozere din statele Unite ale Americii.
În același an 1974, șeful Fiat, Gianni Agnelli, a decis să își reorganizeze complet grupul transformând vechile divizii în companii holding. Divizia „Fiat Trattori” devine holdingul independent Fiat Trattori SpA și integrează filialele italiene OM și FIAT-OCI , Someca franceză , Fiat Trattori argentinian Argentina etc.
Această gamă, anunțată în 1967 , înlocuiește celebra serie Diamante (Diamond) . Seria Nastro d'Oro - (Panglica de aur) a fost prezentată oficial și comercializată imediat în ianuarie 1968 în timpul celei de-a 70- a Fieragricola din Verona , care se desfășoară în fiecare an la sfârșitul lunii ianuarie. Datorită succesului său imens cu fermierii, seria va rămâne în producție până la sfârșitul anului 1982 în Italia, dar mai multe modele au fost încă fabricate în 2010 în Pakistan .
La prezentarea oficială din ianuarie 1968 la Verona au fost lansate opt modele , patru tractoare pe roți și patru tractoare pe șenile, cuprinzând un total de 23 de versiuni (normale, montane, fructe și viticole):
Modelele cu șenile Fiat 355C , 455C și 555C erau disponibile într-o versiune CM „Mountain” cu șenile largi, modelul Fiat 455C fiind disponibil și în versiunea „Vigneron” 455CV cu șenile înguste.
Seria Nastro Oro urmărită s-a confruntat cu o provocare foarte delicată. A fost pentru prima dată când Fiat Trattori a înlocuit toate modelele sale urmărite cu o gamă modulară. Prin urmare, a fost necesar să reînnoim succesul obținut de fiecare dintre modelele anterioare ale mărcilor Fiat și OM, care au beneficiat de o reputație de soliditate și fiabilitate dobândită de mult timp și care nu s-au contrazis niciodată ca faimoasele Fiat 50C și 50L, precum și OM 35 -40 devenit OM 45 apoi OM 50 . Fiecare dintre aceste tractoare avea caracteristici particulare, mecanici dovedite și apreciate, dar provenind dintr-o tehnologie deja veche, spre deosebire de tractoarele cu roți. Noua serie a folosit multe elemente comune cu modelele cu roți, inclusiv motoare. Modelele Fiat 455C , 555C și 655C foloseau aceleași motoare ca modelele de roți echivalente Fiat 450 , 550 și 650 . Doar Fiat 355C a fost o excepție, neavând echivalent cu roțile. Motorul său a fost cel folosit pe Fiat 450 / 455C , restricționat în ceea ce privește viteza de rotație.
Pe lângă componentele mecanice comune, această serie Nastro d'Oro a inaugurat o nouă linie de caroserie modernă cu hote pătrate și o cabină confortabilă montată pe suspensie reglabilă în funcție de greutatea șoferului.
Seria Nastro d'Oro nu s-a oprit la cele opt modele principale din 23 de versiuni ale lansării. Fiat Trattori își dorea o gamă foarte completă și în toamna anului 1968 s-au născut și alte modele.
Cea mai interesantă noutate și care a găsit favoarea fermierilor cu puteri mari a fost tractorul OM 850 , un tractor complet nou în întregul său lanț cinematic, în versiunile cu 2 sau 4 roți cu tracțiune. Principalele caracteristici noi introduse pe acest model au fost:
Acest model va avea un succes comercial imens și va deveni „mama” tuturor modelelor de mare putere ale producătorului italian în deceniile următoare. Fiat-OM 850 a fost proiectat pentru a fi Mașina de mare putere sunt destinate muncii foarte dificilă în domeniile, un rol care a fost atribuit anterior la Fiat 80R . Fiat 750 , cu o putere ușor mai mică, a fost , de asemenea , foarte de succes.
În primăvara anului 1969, gama cu roți Fiat din seria Nastro d'Oro a fost deja suficient de livrată și a inclus:
ale cărei noutăți sunt:
Anul 1971 a fost marcat de noutăți importante și de apariția de noi modele.
Cea mai importantă inovație este la nivel mecanic odată cu adoptarea motoarelor unificate Fiat-Iveco . Producătorul italian a decis să își standardizeze producția de motor și să unifice dimensiunea alezajului, care variază de la 95 la 100 mm . Cu aceste noi caracteristici, puterile sunt modificate și gama de tractoare este revizuită. Toate motoarele vechi Fiat tip 800 (852, 853, 854 și 856) sunt înlocuite cu motoare Fiat-Iveco tip 8000 (Iveco 8025, 8035, 8045 și 8065).
În gama de tractoare Nastro d'Oro , Fiat 1000 înlocuiește Fiat 900 echipat cu noul motor diesel 6 cilindri Fiat-Iveco 8065.02 de 5184 cm 3 dezvoltând 100 CP la 2400 rot / min cu un cuplu de 330 N m la 1.500 rpm . Acest model va satisface favorurile utilizatorilor marilor companii agricole.
Celelalte modele din gamă sunt revizuite:
Principalele caracteristici ale acestei noi serii de tractoare care au constituit o mare noutate au fost:
Transmisia a rămas clasică cu o cutie de viteze cu reducere, un dublu ambreiaj acționat cu piciorul, cu excepția Fiat 250 .
Anul 1972 a văzut apariția versiunilor speciale . Aceste modele sunt adesea identice cu modelele de bază, dar primesc îmbunătățiri mecanice, echipamente și finisaje. Se poate cita, de exemplu, controlul ambreiajului prizei de putere, la modelele cu comandă de pedală (deci toate modelele cu excepția Fiat 850 și 1000 ) pe versiunile „Speciale”, comanda devine pârghie. Inițial, primele modele care aveau o versiune „specială” erau Fiat 650 și 750 .
Trei modele noi au fost lansate și în 1972:
Cealaltă inovație tehnică se referă la versiunile DT (tracțiune dublă) cu diferențial și arbore lateral înlocuite acum cu o nouă punte față cu diferențial central și reducere finală epiciclică.
Foarte repede, versiunile se refereau și la toate celelalte modele: Fiat 350, 480, 500, 540 care au primit aceleași modificări și au ajuns să completeze oferta așa-numitelor versiuni „normale”. Singurul semn distinctiv a fost litera S care apare după numărul modelului sau, cuvântul „Special” integral pe laturi.
În 1974, Fiat Trattori a prezentat cel mai puternic dintre tractoarele Nastro Oro Series: Fiat 1300 echipat cu motorul CP3 / 100 cu 6 cilindri 7412 cm 3 (110x130), derivat din cel montat pe Fiat- OM 850, dar cu 2 cilindri suplimentari. Cutia de viteze (12 + 4) și structura mecanică se bazează pe designul celebrului Fiat-OM 850 care s-a dovedit a fi un mare succes, desigur, cu adaptările necesare pentru a crește puterea și caracteristicile. Tractorul a beneficiat de o platformă integrală foarte robustă. Poziția de conducere a fost special concepută pentru a oferi șoferului un nivel de confort necunoscut până acum pe un tractor agricol. Toate comenzile erau cu asistență hidraulică, scaunul era montat pe amortizoare reglabile în funcție de greutatea persoanei pentru a o izola mai bine de vibrații și de căldura motorului. Cabina, marca SIAC livrată opțional, era dotată cu aer condiționat.
În cele din urmă, sa acordat o atenție specială operațiunilor de întreținere și întreținere, permițând accesul ușor la toate zonele tehnice aflate sub capotă.
În același an, legislația italiană a dictat noi măsuri de siguranță pentru utilizarea mașinilor agricole prin impunerea de cadre de protecție aprobate care au dus la instalarea de protecții noroiere portante capabile să susțină aceste structuri de siguranță.
În 1975, Fiat Trattori a prezentat două modele noi, Fiat 780 și 880 . Aceste modele marchează sfârșitul dezvoltării Seriei Nastro Oro și evoluția către viitoarea Serie 80 pe care producătorul italian o va prezenta în 1980 și care va înlocui gama de putere mare Nastro Oro .
Cu excepția lansării unui alt model de gama medie, Fiat 420 , Fiat Trattori a încetat să dezvolte gama Nastro Oro și s-a concentrat pe dezvoltarea noii serii „80”. Doar versiunile „Super” ale modelelor existente au fost prezentate în 1977.
Fiat 420 a fost echipat cu motorul Fiat 450 și transmiterea Fiat 350 . Producția sa a fost rezervată uzinei românești UTB , așa cum a fost cazul Fiat 450 .
Producătorul italian nu a mai prezentat un nou model legat de gama Nastro Oro, dar a continuat să îmbunătățească unele dintre modelele existente prin lansarea versiunilor Super .
Versiunile „Super” au fost rezervate pentru modelele de top din gama mai puternice, și anume Fiat 1000 și Fiat 1300 . Din punct de vedere tehnic, aceste modele au văzut puterea motorului lor crescând cu 10 și 20 CP. Fiat 1000 Super " a avut 110 CP și 1300 Super HAD 150 CP.
În 1978, marca OM a dispărut în favoarea Fiat și versiunea Fiat 850 Super a fost lansată cu un motor a cărui putere a fost mărită la 95 CP.
Din 1980, Nastro Oro Series va fi înlocuit treptat, pentru modelele de mare putere, de noua serie 80 . Producția modelelor Fiat 850 , 1000 și 1300 Super va fi oprită la sfârșitul anului 1980.
Înlocuirea modelelor de putere mică și medie, toate modelele de la începutul gamei până la Fiat 640 inclusiv , va rămâne în producție până în 1982, când va fi lansat Seria 66 , care le va înlocui inaugurând livrea roșu-maro, numită adesea „teracotă”, dar unele modele Nastro Oro vor rezista, cum ar fi, în special, Fiat 480 și 640 , a căror producție va continua timp de câțiva ani în fabrica din Modena , deoarece cererea de la fermieri nu a scăzut și capacitățile de producție a afiliaților străini nu a fost suficientă pentru a satisface cererea de tractoare reimportate.
Divizia de echipamente agricole a grupului italian Fiat , numită Fiat Trattori , a devenit, în 1974, un holding care cuprinde toate filialele italiene și străine.
Grupul Fiat Trattori SpA , cu sediul central în Modena , are un mare centru industrial cu cea mai importantă fabrică a grupului, care cuprinde companiile:
În Argentina, filiala Fiat Concord are două fabrici; una în Córdoba care produce toate piesele mecanice, cealaltă în Santa Fe pentru producția de tractoare cu roți.
BraziliaFiat Trattori do Brasil are două fabrici în Brazilia : una în Belo Horizonte pentru producția de tractoare pe șenile și cealaltă în Sorocaba din statul São Paulo pentru producția de componente mecanice și hidraulice.
FranţaFiat Someca a fost un producător de tractoare agricole franceze, creat în 1953 de Simca , pe atunci filială a Fiat Auto . Din 1958 până în 1966 , Someca a făcut parte din Simca Industries . Din 1966, Someca a fost integrată în Fiat Trattori, care va deveni FiatAgri în 1983, apoi Fiat-New Holland Agriculture în 1993.
În 1951, Fiat Simca a cumpărat divizia de echipamente agricole a companiei falite MAP și a creat „ SO ciété de MECA nique de la Seine” - SOMECA.
Primul tractor Fiat-Someca va DA 50 echipat cu un motor Fiat-OM 40 de 3770 cm 3 dezvoltând 37 CP la 1500 t / min .
Următorul model, SOM 40 lansat în 1957, va avea un succes imens în Franța. Clasat printre cele mai mari tractoare construite vreodată în Franța, a fost echipat cu motorul Fiat-OM COID / 45, un motor diesel cu injecție directă în 4 timpi de 4.165 cm 3, oferind 45 CP la 1.500 rpm . Va fi fabricat în 18.741 de exemplare până în 1964. Un adevărat record pentru acea vreme!
Până în 1960, peste 40.000 de tractoare Someca au fost produse pe baza Fiat Trattori . Din 1965, odată cu lansarea seriei 15, Someca va produce doar modele licențiate Fiat Trattori.
Someca nu era pur și simplu o fabrică care fabrica tractoare Fiat cu licență, ci avea un centru de cercetare și dezvoltare care putea oferi contribuții la dezvoltarea componentelor specifice, cum ar fi transmisia utilizată la tractorul OM 850 care folosea cutia de viteze Someca la 7 + 2 trepte. Unii au ajuns să creadă că acest tractor OM 850 a fost proiectat de Someca deoarece Fiat Trattori avea acest model fabricat în Franța.
Fiat Trattori a păstrat marca Someca de foarte mult timp, care s-a bucurat întotdeauna de o reputație excelentă în Franța, precum și în țările vorbitoare de limbă franceză, cum ar fi Belgia. Timp de mulți ani, tractoarele Fiat au fost comercializate sub marca Someca și din cauza neîncrederii lambda franceze față de produsele străine.
Gama Fiat-Someca Nastro Oro fabricată în Franța a inclus următoarele modele:
UTB înseamnă U sina T raktorul B razov. este un producător român de tractoare agricole. Compania a fost înființată în 1925 pentru a construi avioane. Din 1946 , sub tutela sovietică, compania a fost naționalizată și transformată în tractoare agricole fabricate sub licență Fiat Trattori . În 1965 , a fost încheiat un nou acord de cooperare cu producătorul italian pentru a diferenția modelele în funcție de țara de vânzare. Crearea mărcii UTB Universal pentru modelele distribuite pe piețele est-europene și Fiat pentru modelele reimportate de Fiat Trattori și comercializate în rețeaua Fiat.
Din 1974, UTB va produce Fiat 450 Nastro Oro , care va deveni modelul emblematic al producătorului. După ce producția acestei serii mitice a încetat în fabricile Fiat din Italia, fabrica românească va deveni unul dintre cele mai importante site-uri de producție pentru a asigura furnizarea rețelei Fiat cu modelele cu roți Fiat 300 , 420 , 450. , 480 și 640 și Fiat 455C urmărite .
UTB a continuat producția acestor modele Nastro Oro până în 1983/84 sub marca Fiat Trattori pentru piețele de export și UTB Universal pentru țările din est: UTB 5800 DT 4x4 (adică Fiat 540 DT), 6800 DT, 7000SN (Fiat 605), 7800 DT.
Două modele vor supraviețui până în 1988/89 sub marca Agrifull , A30 și A40 , care erau, de fapt, vechile Fiat 300 și 420 .
În timp ce producția acestei game a continuat, chiar și într-un ritm mai lent la UTB în România, în 1995 compania UTB-SEPA a fost creată în Canosa Sannita din provincia Chieti din Italia, ai cărei acționari sunt SE.PA italiană cu 50% Producător român UTB cu 50%. Gama de tractoare ajunge la puterea de 120 CP, iar modelele oferite erau copii ale vechiului Fiat Nastro Oro, redenumite 1180 , 5800 și 4800 produse în fabrica UTB din România. Aceste modele au rămas aproape necunoscute deoarece sunt depășite și au mai multe defecțiuni la asamblare.
Fabrica UPL închis în 2007 , dar în 2018, UTB Tractorul compania a fost resuscitat de către unii foști angajați ai fabricii, inclusiv fostul său director Titus Șerban, cu sprijinul unui om de afaceri arab, să preia. Fabricarea sub licență de U 650 tractoare .
Tractorul Brașov a început din nou în 2012 să producă piese de schimb care deveniseră rare pentru întreținerea tractoarelor românești. Mementourile referitoare la reluarea producției și comenzile pentru tractoare noi din țările din Asia și mai ales din Africa au devenit atât de insistente încât noul management al uzinei a decis să relanseze producția de tractoare.
Ultimul contract a fost semnat cu compania egipteană El Nasr Automotive Manufacturing Company , o fostă filială a Fiat Auto pentru achiziționarea de tractoare pentru asamblare în CKD din Egipt. Primul lot de 25 de tractoare U 650 a fost expediat în octombrie 2018
Fabrica are în prezent 60 de angajați și a livrat deja peste 50 de tractoare U 650 în Sudan în vara anului 2018 și urmează să livreze tractoare U 825 înainte de sfârșitul anului 2018. Contractul cu Egipt prevede livrarea a 112 tractoare în CKD pentru armata egipteană.
CurcanPentru a furniza țările din bazinul estic al Mediteranei, la fel ca și pentru ramura automobilelor Fiat Auto cu Fiat Tofaș , grupul Fiat are o filială importantă în Turcia Türk Traktör cu care cooperează din 1962. Compania a fost creată în 1954 ca o corporație de stat cu asistența tehnică a companiei americane „Minneapolis-Moline Co.” sub denumirea Minneapolis Moline TürkTraktör - MMTT pentru fabricarea tractoarelor americane sub licență.
Producătorul turc și-a unit forțele cu Fiat Trattori în 1962, devenind titularul unei licențe simple de producție pentru anumite modele de tractoare agricole comercializate în Turcia sub marca Fiat. Având în vedere recepția foarte favorabilă rezervată acestor modele în detrimentul vechilor modele de origine americană, în 1965, acordul de cooperare a fost finalizat și toate modelele „Turk Traktor” au fost construite sub licență. Marca își schimbă denumirea și devine „Türk Fiat”. În 1967, Fiat a luat o participație de 37,5% la compania turcă prin răscumpărarea acțiunilor deținute de la crearea sa de către White White Motor Co. și a finanțat construcția unei noi fabrici pentru creșterea producției cu noile modele din seria Nastro Oro . În iunie 1978, al 100.000- lea tractor Fiat a ieșit din uzina turcească.
În 1979, Türk Traktör a exportat pentru prima dată tractoare. Primele 300 de tractoare exportate sunt Fiat 480 livrate în Pakistan, urmate de livrări regulate către țări din Orientul Mijlociu, în special Iran, țări care nu sunt încă deschise pentru rețeaua Fiat Italia.
Între 1954 și 1990, bilanțul general al Türk Traktör arată producția a 250.135 tractoare agricole, inclusiv 245.256 modele Fiat și 4.879 modele Minneapolis Moline. La 12 septembrie 1992, statul turc a privatizat compania, iar grupul Koç a răscumpărat acțiunea de 37,5%, identică cu cea deținută de grupul Fiat .
Cele mai produse modele Nastro Oro Series din Turcia au fost modelele mid-range, Fiat 450 , 480 și 640 .
Producția modelelor Seriei Nastro Oro va continua mulți ani în Turcia, chiar dacă din 1990 noile serii 46 și 56 au fost prezente pe liniile de producție. Türk Traktör va produce, de asemenea, mai multe modele specifice derivate de la Fiat Nastro Oro bine după anul 2000, cum ar fi New Holland 50C și 60C cu caroserii și mecanici identici cu modelele Nastro Oro.
Filiala turcă este încă în funcțiune și produce gama New Holland de modele de putere redusă.
(ex) IugoslaviaCa și în Turcia, grupul Fiat a colaborat de la începutul anilor 1950 la dezvoltarea industrială și economică a țării în sectorul auto cu Zastava și în domeniul mașinilor agricole cu Tovarna, care acum a dispărut.
Tovarna a construit și asamblat mai multe modele de tractoare agricole, inclusiv Fiat 420 Nastro Oro. Câteva mii de exemplare au fost chiar importate în Italia pentru a fi distribuite acolo în rețeaua oficială Fiat Trattori după încheierea fabricării sale în Italia. Aceste modele pot fi recunoscute doar după plăcuța lor tehnică, care menționează fabrica de fabricație.
MarocAșa cum s-a întâmplat în multe alte țări, grupul Fiat este prezent în Maroc de la începutul anilor 1950 și a colaborat în mare măsură la dezvoltarea industrială și economică a țării în sectorul auto cu Somaca și în domeniul mașinilor. pentru a asambla tractoare agricole pe roți și pe șenile comercializate sub marca Fiat într-o fabrică din Casablanca . Aproape toate modelele din gama Nastro Oro de putere medie au fost asamblate acolo.
Republica Democrată Congo (ex Zair)La fel ca în Maroc și Zair , Fiat Trattori are o fabrică de asamblare în Kinshasa pentru tractoarele sale Nastro Oro, atât pe roți, cât și pe șenile.
Africa de SudCa și în Maroc, grupul Fiat este prezent în Africa de Sud, din 1950, cu o fabrică de automobile Fiat Africa de Sud până în 1984 și o fabrică de asamblare în Pietermarizburg , în cooperare cu compania locală Vetsak pentru asamblarea tractoarelor pe roți ale Nastro Oro. Serie.
Nu știm lista sau numărul de tractoare asamblate în CKD la nivel local .
AustraliaÎn Australia, Fiat Trattori are o fabrică în Sydney pentru asamblarea și asamblarea tractoarelor pe roți și pe șenile din seria Nastro Oro.
Nu știm lista sau numărul de tractoare asamblate în CKD la nivel local .
JaponiaFiat Trattori a asistat producătorul japonez Kubota Ltd și i-a furnizat licențe pentru producția locală a mai multor modele de tractoare cu roți.
Nu știm lista sau numărul de tractoare fabricate local de Kubota .
Statele UniteGrupul Fiat a menținut legături strânse cu Statele Unite din 1908. Mai întâi cu filiala sa Fiat Motor Corporation, care producea automobile de lux, apoi în 1973 cu preluarea Allis-Chalmers, care a dat naștere Fiat-Allis .
Din 1974, ramura de mașini agricole a producătorului american a început să producă modele Fiat Trattori în fabricile sale americane. Mai multe modele Fiat Trattori Nastro Oro vor fi fabricate și comercializate sub culorile și marca ALLIS în America de Nord, Statele Unite și Canada.
În plus, în 1977, Fiat Trattori SpA a cumpărat compania americană Hesston, care i-a furnizat un al doilea cap de pod pentru a produce și distribui modelele sale pe piața locală sub marca Hesston din Statele Unite.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că producătorul american independent OLIVER Co. a importat, din 1965, modele Fiat Trattori în culorile și marca sa din Statele Unite pentru a-și furniza rețeaua pentru a-și completa gama de produse.
elvețianÎn Elveția, Fiat Trattori a încheiat încă din 1962 un contract cu producătorul local de utilaje agricole Bucher Guyer SA pentru distribuirea pe piața elvețiană a întregii game de tractoare agricole ale producătorului italian.
Acest contract a venit după ce producătorul elvețian a oprit producția produselor sale de ultimă generație, făcându-l să devină un distribuitor, dar cu o rețea proprie foarte bine stabilită în Confederație. Fiat Trattori, preluând modelele elvețiene, a fost imediat propulsat în topul vânzărilor din Elveția de-a lungul anilor 1970.
Tractoarele Fiat Nastro Oro vândute în rețeaua elvețiană pot fi recunoscute prin mențiunea „Bucher” care apare pe lângă marca Fiat pe partea din față a capotei.
PakistanÎn Pakistan, primele tractoare din seria Nastro Oro, 300 de exemplare ale Fiat 480 , au fost importate din Turcia în 1979. Pentru a satisface cererea acestor tractoare moderne, fiabile și foarte robuste, în ciuda întreținerii reduse sau deloc, producătorul local Al -Ghazi Tractors a negociat un acord cu Fiat Trattori pentru a găzdui liniile de producție Fiat în fabricile sale. Gama Fiat Nastro Oro va experimenta un al doilea tânăr în această țară, până la punctul în care aceste modele sunt încă fabricate 40 de ani mai târziu și exportate în Asia și Orientul Mijlociu, fără nicio modificare.
Acesta este cazul modelelor Fiat 480 și 640 , produse încă numai cu componente fabricate local sub licență, de Al-Ghazi Tractors Co., care a devenit Fiat Trattori Pakistan.