Clasa Nimitz

Clasa Nimitz este o clasă de portavioane gigant cu propulsie nucleară care se află în prezent în serviciu cu Marina SUA . Cu 88.000 de tone de deplasare , portavioanele din clasa Nimitz sunt cele mai mari nave de război în serviciu în prezent (acest record ar trebui doborât de portavioanele din clasa Gerald R. Ford care vor intra în serviciu în jurul anului 2020), deținând recordul mondial pentru navele militare în greutatea deplasării. Cu toate acestea, deși sunt cele mai grele nave din flota SUA, ele nu sunt cele mai lungi; acest record este deținut de USS Enterprise (CVN-65) .

USS Nimitz , primul portavion în clasă, intrat în serviciu în 1975 și este numerotată CVN-68. El și cei doi următori ( Dwight D. Eisenhower și Carl Vinson ) au fost intenționați să înlocuiască cele trei portavioane din clasa Midway ( Midway , Marea Coralului și Franklin D. Roosevelt ), puse în funcțiune a doua zi după Al doilea război mondial . În 2006, USS George HW Bush (CVN-77) , al zecelea și ultimul din clasă, a fost construit ca toți predecesorii săi la șantierul naval Northrop Grumman din Newport News și este în funcțiune din 2009. Bush va marca tranziția. portavioanele din clasa Gerald R. Ford : încorporează noi tehnologii, inclusiv un radar multifuncțional, un radar de căutare a volumului și o rețea de calculatoare cu arhitectură deschisă care permite un echipaj considerabil redus. Pentru a menține costurile reduse, unele dintre aceste noi tehnologii au fost, de asemenea, încorporate în USS Ronald Reagan (CVN-76) , portavionul construit chiar înainte de Bush .

Pe lângă sprijinul direct acordat operațiunilor de război, aceste portavioane pot juca, de asemenea, un rol descurajant, prin simpla lor prezență în largul coastelor unui stat, sau pot participa la operațiuni umanitare.

Istorie

De la planificare la proiectare

Ideea construirii unei clase de superportavioane a apărut în urma celui de-al doilea război mondial . La 29 iulie 1948, președintele Statelor Unite Harry S. Truman a aprobat proiectul de construire a unei noi generații de portavioane, odată cu începerea chilei USS United States (CVA-58) , 18 aprilie 1949. Cu o deplasare de 59.000 de tone și o lungime de 330 de metri, această navă urma să inaugureze apariția portavioanelor uriașe. Cu toate acestea, construcția sa a fost anulată, parțial din cauza dezacordului dintre Forțele Aeriene ale SUA și Marina SUA cu privire la rolul pe care fiecare armă ar trebui să îl joace în bombardamentul nuclear strategic, ceea ce a dus la ceea ce s-ar numi „ Răscoala Națiunilor Unite ” . amiralii ”.

Când a izbucnit războiul coreean (1950-1953), atitudinea guvernului Truman s-a schimbat. Construcția USS Forrestal a început în iulie 1952 (nava principală de clasă Forrestal ), iar următoarele nave au apărut rapid. Cele patru nave din clasa Forrestal și USS Kitty Hawk (nava principală a clasei Kitty Hawk ) vor marca în 1961 democratizarea portavioanelor uriașe. Intrarea în funcțiune a USS Enterprise la sfârșitul anului 1961, un gigant portavion cu propulsie nucleară (8 reactoare A2W), va demonstra superioritatea navelor cu tehnologie nucleară.

Cu toate acestea, recursul la propulsia nucleară sistematică a fost împiedicat de costul său prohibitiv. Politica lui Robert McNamara , secretar al apărării din 1961 până în 1968, a fost tocmai limitarea cheltuielilor armatei. El s-a ridicat împotriva construcției de portavioane gigantice cu energie nucleară, pe care le-a considerat cheltuieli inutile. Marinei SUA i s-ar permite să construiască două portavioane gigant, cu propulsie convențională, până în 1967, când politica lui McNamara a început să se înmoaie. USS Nimitz , nava de plumb, va fi comandat în 1967 și a început în iunie 1968.

Această primă navă s-a bazat pe designul SCB-102, un design derivat din SBC-127C ( USS John F. Kennedy ), modificat pentru a permite instalarea a două reactoare A4W de nouă generație în locul celor 8 cazane convenționale. Economisirea de spațiu obținută prin eliminarea acestor 8 cazane și a rezervorului de combustibil care le-a alimentat a fost un avantaj considerabil pentru acest nou portavion, chiar mai mult decât pentru USS Enterprise (doar 2 reactoare nucleare pentru Nimitz în loc de 8 pentru Enterprise ).

Până la sfârșitul anilor 1960 , șantierele navale din SUA erau în declin și nu mai puteau îndeplini numărul tot mai mare de operațiuni de întreținere care urmau să fie efectuate pe fiecare portavion. Numai compania privată Newport News Shipbuilding , constructorul USS Enterprise , avea tehnologia și cunoștințele necesare pentru a construi un portavion cu propulsie nucleară. Inițial, trei nave erau planificate pentru construcție: Nimitz , Dwight D. Eisenhower și Carl Vinson . Contractul urma să construiască fiecare navă în doar patru ani, așa cum a fost cazul pentru Enterprise . Cu toate acestea, construcția primei nave a fost încetinită de multe probleme și accidente, iar muncitorii au intrat în greva. Drept urmare, construcția primei nave a întârziat doi ani. Deoarece șantierul naval nu a putut construi două nave în același timp, întregul proiect a trebuit amânat cu doi ani. Din cauza inflației din anii 1970 , costul construirii navelor a fost rapid revizuit în sus, chiar prea repede, în raport cu durata construcției: la un cost mai mic de 700 de milioane de dolari SUA în 1973, marina SUA a estimat că prețul ar ajunge la 2 miliarde de dolari în 1977 . Prețul va continua să crească, iar astăzi ajunge la 6 miliarde de dolari cu George H. Bush (referitor la CVN-76 și CVN-77, o analiză a GAO va arăta în 2004 că creșterea prețului acestor două navele s-au datorat, pe de o parte, creșterii prețului materiilor prime și, pe de altă parte, unei subestimări a bugetului de către constructor).

Această creștere a prețului a determinat anularea celei de-a 4- a nave de către Gerald Ford în 1976 și succesorul său Jimmy Carter să renunțe la proiectul de construcție a navelor Nimitz și să reia construcția navelor alimentate în mod convențional, studiind printre altele conceptul Vari-Purpose Carrier , mult ieftin. Această decizie a fost foarte prost primită de guvernul său, iar Congresul a decis altfel, votând în 1980 construirea celui de-al patrulea portavion Nimitz. Alegerea lui Ronald Reagan și politica sa față de marină vor fi de un mare beneficiu pentru clasa Nimitz, în special datorită planului „ Marina celor 600 de nave ” a lui John Lehman , secretar de marină . Marina SUA a comandat două nave noi la sfârșitul anului 1982 și încă două în 1988, aducând numărul navelor din clasa Nimitz la opt. Ultimele două unități au fost comandate în 1994 și 2001, pentru 4,3 miliarde de dolari și respectiv 6,2 miliarde de dolari.

Impactul asupra blocului sovietic

Punerea în funcțiune a întreprinderii și construcția primelor trei nave Nimitz în 1973 au pus marea sovietică în alertă. Într-adevăr, în aceeași perioadă, avea doar doi purtători de elicoptere la clasa Moscova . În 1973, ministrul sovietic al apărării, Andrei Grechko, a inițiat proiectul 1153 Orel , un program care propunea construirea unor portavioane nucleare gigantice similare cu cele din clasa Nimitz, dar într-o versiune mai scurtă și capabile să transporte doar 70 de avioane la bord. Costul de construcție fiind prea mare, programul a fost modificat pentru a fi mai puțin ambițios și urma să conducă la construirea unui portavion gigantic nuclear care să poată transporta doar 50 de avioane. Dar nava era încă prea scumpă; proiectul va fi definitiv abandonat în 1983. Între timp, la moartea lui Grechko în 1976, succesorul său Dmitri Oustinov a întreprins construcția a 4 portavioane din clasa Kiev , cu propulsie convențională și capabile să transporte 30 de avioane.

Cu puțin înainte de sfârșitul Războiului Rece , Marina sovietică a făcut o a doua încercare de a construi un portavion nuclear. În practică, Proiectul 1153 Orel a fost reciclat în Proiectul 1143.7 încă din 1984. Acest proiect avea să aibă ca rezultat construirea Ulyanovskului și a unei a doua nave similare. Prima a fost începută în 1988, dar construcția sa a fost abandonată cu 40% în 1991, din cauza prăbușirii URSS . A doua navă nu va vedea niciodată lumina zilei. Niciun portavion cu energie nucleară nu va fi servit vreodată în marina sovietică ; În prezent, cel mai mare portavion rus este amiralul Kuznetsov (Proiectul 1143.5).

Unități

Lista unităților clasei Nimitz

Număr	Numele de familie	Ordonat	Începutul construcției	Lansa	Intrarea în serviciul activ	Sfârșitul vieții	Contract inițial	Costul final
CVN-68	Nimitz	31 martie 1967	22 iunie 1968	13 mai 1972	3 mai 1975	~ 2025	450 de milioane	635 milioane
CVN-69	Dwight D. Eisenhower	29 iunie 1970	15 august 1970	11 octombrie 1975	18 octombrie 1977	~ 2027	550 de milioane	679 milioane
CVN-70	Carl Vinson	5 aprilie 1974	11 octombrie 1975	15 martie 1980	13 martie 1982	~ 2030	750 de milioane	956 milioane
CVN-71	Theodore Roosevelt	30 septembrie 1980	31 octombrie 1981	27 octombrie 1984	25 octombrie 1986	~ 2034	1,2 miliarde	asa de
CVN-72	Abraham Lincoln	27 decembrie 1982	3 noiembrie 1984	13 februarie 1988	11 noiembrie 1989	~ 2039	1,55 miliarde	asa de
CVN-73	George Washington	27 decembrie 1982	25 august 1986	21 iulie 1990	4 iulie 1992	~ 2042	1,55 miliarde	3,5 miliarde
CVN-74	John C. Stennis	29 martie 1988	13 martie 1991	11 noiembrie 1993	9 decembrie 1995	~ 2045	1,85 miliarde	3,5 miliarde
CVN-75	Harry S. Truman	30 iunie 1988	29 noiembrie 1993	7 septembrie 1996	25 iulie 1998	~ 2048	1,85 miliarde	asa de
CVN-76	Ronald Reagan	8 decembrie 1994	12 februarie 1998	4 martie 2001	12 iulie 2003	~ 2053	2,5 miliarde	4,3 miliarde
CVN-77	George HW Bush	26 ianuarie 2001	6 septembrie 2003	9 octombrie 2006	10 ianuarie 2009	~ 2059	3,8 miliarde	6,2 miliarde

Sumele în dolari sunt exprimate în valoarea curentă a anului fiscal respectiv. Acest tabel provine dintr-o bază de date completată de informații găsite pe site-urile oficiale ale portavioanelor.

Denumire

Numele primei unități, precum și numele clasei în sine, îl onorează pe amiralul Chester Nimitz , celebrul strateg din spatele victoriei americane din Pacific în cel de-al doilea război mondial. Toate celelalte nave au fost numite după un politician. Alături de președinții Eisenhower, Theodore Roosevelt, Lincoln, Washington, Truman, Reagan și Bush Sr., sunt doi senatori ai Congresului , care se remarcă prin angajamentul lor de a consolida forțele navale americane: Carl Vinson ( reprezentant al Georgiei) și John C. Stennis (reprezentant din Mississippi). Cu patru dintre unitățile sale ( Vinson , Stennis , Reagan și Bush ), Marina a încălcat tradiția conform căreia o navă ar trebui să fie numită în onoarea unei persoane decedate.

În lista codurilor de înregistrare a navei US Navy , indicativul de apel pentru un portavion este CVN . C înseamnă Carrier , deoarece acest cuvânt desemnează în engleză „purtătorul” aeronavelor. V pentru „ Navă ” care înseamnă „navă” sau „navă” în sensul marin. În cele din urmă, N pentru Nuclear . Este posibil să se citească articole clasificarea Nimitz și Eisenhower sub denumirea CVAN (A pentru atac ), dar această denumire a fost abandonată în favoarea acronimul CVN la 30 iunie 1975 (toate celelalte CVAN nave sunt , prin urmare , devin CVNs ). Numărul corpului (68 pentru primul Nimitz ) este un număr care crește cu fiecare nou portavion al Marinei .

Constructie

Toate navele au fost construite în cel mai mare șantier naval din Statele Unite: Northrop Grumman din Newport News (numit anterior Newport News Shipbuilding ). Cu o lungime de 670 de metri, panoul n o 12 va fi deservit sub formă de construcție pentru toate navele Nimitz și are un portic de manipulare de 900 de tone. Construcția unei clădiri începe cu amplasarea blocurilor de beton și lemn care vor susține chila . Apoi, blocurile de oțel sunt tăiate și modelate, înainte de a putea începe să așezați chila. Construcția durează de obicei 33 de luni, după care nava este lansată . Calea este apoi inundată și nava tractată.

Aceste nave sunt construite conform unei tehnici modulare, o inovație pe care o datorăm șantierului naval Litton-Ingalls (care va fi fuzionat cu Northrop Grumann în 2001). Modulele navei ( superlift în engleză) sunt construite separat și sudate între ele în cală. Acestea sunt transportate acolo de macaraua de 900 tone. Fiecare modul cântărește câteva sute de tone; de exemplu, arcul de Bush are o greutate de 635 de tone. Fiecare navă este alcătuită din mai mult de o sută de module; Bush singur are 162.

Cu toate acestea, este imposibil să construim astfel de portavioane în întregime pe site: site-ul nu este suficient de mare și nu are capacitățile logistice necesare. Din acest motiv, navele nou construite părăsesc șantierul naval cât mai curând posibil și sunt remorcate de-a lungul râului James . În acest moment, nava este pe jumătate construită (structura sa metalică este finalizată). 2.600 de stivatori sunt însărcinați cu transportul la bordul tuturor echipamentelor necesare pentru a termina nava și a o echipa. Acesta din urmă începe apoi o croazieră de testare pentru a detecta orice defecțiuni (electronice de la bord, ascunzișuri, arme, sisteme de securitate etc.) și se întoarce la șantierul naval pentru a face corecțiile necesare. În cele din urmă, nava a fost botezată pe loc și a intrat în serviciul activ.

Construcția unei astfel de clădiri necesită aproximativ 40 de milioane de ore lucrătoare. Construcția durează în total 6 ani, sau 72 de luni (de la așezarea blocurilor de beton până la intrarea în serviciu activ), din care 33 vor fi petrecut în șantierul naval.

Modernizare

De-a lungul vieții, navele trebuie să efectueze în mod regulat operațiuni de întreținere și modernizare; fiecare construcție nouă aduce partea sa de inovații. Primul salt tehnologic a venit pe Theodore Roosevelt ; a revizuit, printre altele, duritatea plăcilor din Kevlar din corpul navei . Ultimele două clădiri ( Reagan și Bush ) sunt, de asemenea, o pauză cu navele anterioare, în special în ceea ce privește armamentul de la bord, mult mai eficient și unele modificări în structura corpului și a insulei (unde este acum catargul radar integrat). Bush va servi , de asemenea , ca un model pentru o nouă generație de portavioane pentru a veni: a clasa de Gerald R. Ford .

Inovațiile făcute fiecărui nou portavion sunt transmise automat navelor anterioare. Aceste îmbunătățiri ( disponibilitate incrementală planificată în limba engleză) pot dura de la câteva luni la un an, în funcție de importanța lor și pot fi efectuate la orice șantier naval aprobat. Multe clădiri sunt modernizate la șantierul naval Puget Sound sau direct la șantierul naval de port.

Spre deosebire de aceste „mici” inovații, fiecare purtător de aeronave trebuie, la atingerea perioadei de înjumătățire (25 de ani, perioada de serviciu fiind de 50 de ani), să fie supus unei actualizări majore (RCOH, Refueling and Complex Overhaul în limba engleză). Acest upgrade imobilizează clădirea de pe site-ul Newport News , pentru o perioadă de până la 4 ani. În timpul acestei actualizări, combustibilul nuclear este reînnoit, structura insulei și cea a corpului sunt modificate parțial, sistemele de catapultă și sistemele de arme sunt revizuite și înlocuite, dacă este necesar, elicele sunt înlocuite și dormitoarele sunt renovate. Orice articol defect sau învechit este înlocuit automat. O astfel de operațiune costă aproape 2 miliarde de dolari. De la sfârșitul anului 2005, Carl Vinson a fost al treilea portavion care a suferit un RCOH. Aceasta este prima navă care găzduiește un centru de comandă al dronelor finalizat pe 13 aprilie 2016, iar celelalte portavioane vor fi echipate până în 2022.

Operațiune

Serviciu

În paralel cu intrarea în serviciu a navelor Nimitz în 1975, navele din clasa Essex au fost retrase treptat din flotă. În 1976 existau încă cele trei nave din clasa Midway , cele patru Forrestals , cele patru Kitty Hawks și USS Enterprise . Eisenhower a înlocuit USS Franklin D. Roosevelt în 1977 (clasa Midway). În 1982, flota totaliza 14 portavioane uriașe odată cu sosirea Vinson , iar 15 în 1986 cu Roosevelt .

În anii 1990, ultimele două Midways, patru Forrestals și un Kitty Hawk au fost retrase din serviciu, dar au apărut doar patru Nimitzes, determinând scăderea numărului de portavioane gigant active la 12. Doar ultimele trei clădiri din clasa Kitty Hawk; USS Constellation a fost înlocuit în 2003 de către Reagan , dar plecarea prematură a USS John F. Kennedy în 2007 , nu a putut fi umplut. Ultimul, USS Kitty Hawk , a fost înlocuit în 2009 de Bush , reducând numărul de portavioane gigantice la 11.

În viitorul apropiat, clasa Gerald R. Ford va completa flota de portavioane uriașe. Prima unitate, USS Gerald R. Ford , va înlocui USS Enterprise în 2016. Două unități suplimentare sunt planificate și ar trebui să intre în serviciu activ până în 2020. La scurt timp, în 2025, USS Nimitz va ajunge la sfârșitul anului viața sa după 50 de ani de serviciu. Cu toate acestea, nu există portavioane planificate să înlocuiască primele nave din clasa Nimitz după 2025. O opțiune luată în considerare de Marina este reducerea numărului de portavioane gigant la nouă sau zece unități.

Implementări și misiuni

Portavioanele sunt trimise în funcțiune în mod regulat pentru o perioadă care rareori depășește 6 luni, după care sunt reluate. În plus, trebuie să participe la numeroase teste de calificare, manevre și exerciții. Aceste exerciții se desfășoară adesea în cooperare cu armatele altor națiuni, pentru a îmbunătăți interoperabilitatea dintre aliați (exercițiul Rim of the Pacific este cel mai bun exemplu).

În cele din urmă, o parte deloc neglijabilă a perioadei lor de serviciu activ a fost petrecută în șantierele navale pentru a fi reparați sau modernizați.

Atunci când nu sunt în funcțiune, Nimitz trebuie să fie staționat fie într-o curte, fie în portul de origine. Sunt păzite acolo de diferite corpuri militare, pentru a preveni orice amenințare de natură terestră, aeriană sau submarină.

Cost

Sumele de mai jos sunt exprimate în dolari din 1997.

Construcția unei nave Nimitz a costat 4 miliarde de dolari SUA în 1997, la care se adaugă 2 miliarde pentru RCOH. Lucrările de întreținere și întreținere, precum și costul utilizării, sunt de 14 miliarde de dolari. Demontarea costă 900 de milioane de dolari, în principal datorită reprocesării combustibilului uzat și distrugerii motoarelor atomice contaminate. Costul total este, prin urmare, de 22 de miliarde de dolari pe navă, pentru o durată de viață de 50 de ani. Pentru comparație, un portavion gigant, alimentat convențional, costă 14 miliarde de dolari.

Costul utilizării unei nave Nimitz rămâne ridicat și se datorează parțial activității sale pe mare (exerciții, croaziere, bătălii etc.). O navă ancorată consumă 250.000 de dolari pe zi, în timp ce consumă 2,5 milioane de dolari pe zi petrecută pe mare, de zece ori mai mult. Aceste cifre au fost obținute prin raportarea celor 22 de miliarde de dolari pe durata lunilor pe care o navă le petrece pe mare, pe întreaga perioadă de funcționare.

Costul total al unui Nimitz în milioane de dolari actuali în 1997 pe durata celor 50 de ani de viață

Costul achiziționării navei	4.059
Costul modernizării la jumătatea vieții	2 382
Costul total al investiției	6.441
Costuri de operare și costuri directe de asistență	11 677
Costuri de operare și costuri indirecte de sprijin	3.205
Cheltuieli totale de funcționare și costuri de sprijin	14 882
Costul dezactivării	887
Costul stocării combustibilului nuclear	13
Costul total al dezactivării sau eliminării	899
Costul total al ciclului de viață	22.222

Costul mediu anual al unui Nimitz în milioane de dolari curenți în 1997

Costul mediu anual al investiției	129
Costul mediu anual al costurilor de operare și de asistență	298
Costul mediu anual al dezactivării sau eliminării	18
Costul mediu anual al ciclului de viață	444

Navele cu mai multe roluri

Operațiunea Eagle Claw este prima ofensivă la care a participat Nimitz , în aprilie 1980. Prima victorie aeriană câștigată de Nimitz a avut loc în 1981, în Golful Sirte , când doi Sukhoi Su-22 au deschis focul pe F-14 Tomcat din Strike Fighter Squadron 41 , care îi va doborî în schimb. De atunci, navele din clasa Nimitz au fost angajate în mod regulat pentru rezolvarea conflictelor din Golful Persic . Un prim succes în Operațiunea Earnest Will în 1988, apoi o demonstrație de forță în timpul celui de- al doilea război din Golf a demonstrat rolul decisiv al portavioanelor Nimitz în mijlocul unui conflict. Nimitz, mai numeroase, democratizate rapid în conflictele din anii 1990. Acestea au fost utilizate pe scară largă în Operațiunea de Sud Watch (1992-2003), fiecare dintre ele pe rând pentru a asigura o prezență permanentă a aerului pe 32 - lea și 33 rd paralelele nordul Irakului . De asemenea, se vor dovedi a fi un ajutor neprețuit în timpul conflictelor din anii 2000 din Afganistan și Irak .

În afară de aceasta, portavioanele Nimitz sunt trimise în mod regulat să facă manevre aproape de Taiwan . Când tensiunile dintre Taiwan și Republica Populară Chineză au reaprins în 1995, Nimitz a fost trimis pentru a traversa strâmtoarea Taiwan . Această operațiune a fost privită ca o încercare de intimidare de către Republica Populară Chineză. Nimitz va merge apoi la Golful Persic, dar va fi trimis din nou la apele din Taiwan , după numai trei luni (martie 1995), pentru a asigura o prezență de două săptămâni în urma incendiilor de rachete din China în apropiere Taiwan. Republica Populară Chineză a făcut un anunț guvernului SUA, cerându-le să nu mai opereze niciun portavion în apele taiwaneze. Dar în martie 2008, în timpul alegerilor prezidențiale din Taiwan , Marina va trimite cele două portavioane gigantice Nimitz și Kitty Hawk să patruleze regiunea.

Portavioanele Nimitz au fost folosite și pentru a sprijini operațiunile de ajutor umanitar. În 1991, în timpul erupției vulcanului Pinatubo din Filipine , USS Abraham Lincoln s-a abătut de la ruta sa și a participat la Operațiunea Fiery Vigil , evacuând 4.300 de militari din bazele americane de lângă vulcan. După cutremurul din 26 decembrie 2004 , Abraham Lincoln s-a alăturat efortului umanitar internațional în drum spre coasta cea mai afectată, la est de Sumatra, pentru a oferi asistență (Operațiunea Unified Assistance ). În cazul în care dezastrul de uraganul Katrina la 1 st septembrie 2005, Harry S. Truman a fost trimis la Golful Mexic pentru a aduce ajutor victimelor; a servit ca bază aeriană mobilă pentru aproximativ patruzeci de elicoptere, a căror misiune era să furnizeze hrană și apă potabilă populațiilor afectate de uragan.

Caracteristici tehnice

Structura

Arhitectura corpului

La linia de plutire , Nimitz are 40,8 metri lățime și 317 metri lungime. De la linia de plutire, dimensiunile se lărgesc și prezintă o grindă de 76,8 metri și o lungime totală de 333 metri. Proiectul este de 12,5 metri. Cu o deplasare de 88.000 de tone, acestea sunt cele mai grele nave militare din lume. Insula este o treime din lungimea navei de la pupa la tribord. Cocii și suprastructura sunt realizate în întregime din oțel. Lucrările în direct fiind supuse pericolului unui atac cu torpile , partea scufundată a navei are o carenă dublă, realizată din două plicuri de oțel separate de un spațiu gol, pentru a absorbi mai bine suprapresiunea în caz de explozie. Partea superioară a corpului este realizată dintr-o singură carcasă de oțel, HSLA-100 ( oțel de înaltă rezistență cu aliaj scăzut ) de la CVN-74, armat cu Kevlar .

Pe ultima unitate, George HW Bush , colțurile unghiulare au fost rotunjite, astfel încât să o facă mai ascunsă (reducerea suprafeței echivalente radar ). Pe Reagan și Bush , s-a adăugat un arc bulbos pentru a reduce rezistența hidrodinamică a apei.

Cele două motoare atomice sunt instalate în partea de jos a navei, împreună cu utilajele, echipamentele, muniția și combustibilul. Prin urmare, toate aceste elemente sunt ferite de un posibil atac anti-rachetă și contribuie la deplasarea centrului de greutate sub centrul geometric, ceea ce crește stabilitatea navei.

La portavioane, numele punților urmează o regulă specială: punțile sunt numărate înapoi, de la sala mașinilor până la hangar. Începând de jos:

Sala mașinilor: motoare atomice (2 motoare A4W ).
Podul nr . 4: Echipamente auxiliare (4 motoare diesel de urgență).
Puntea nr . 3: alte mașini, bucătării, cameră de relaxare, centru medical.
Podul nr . 2: ateliere, birouri, cantină.
Puntea nr . 1: hangar principal (care ocupă singur jumătate din spațiu), câteva ateliere, spații pentru realimentare.

Deasupra hangarului, punțile sunt numerotate în ordine:

Puntea 01: depozite, ateliere.
Puntea 02: cămine de ofițeri.
Punctul „Galerie” 03: cămine și săli de ședințe pentru personalul aerian, un depozit, ateliere, NTDS și stații de comunicații.

Căminele marinarilor sunt distribuite pe toată nava. Linia de plutire este între 2 e și 3 e pod.

Nava este capabilă să stocheze peste 11 milioane de litri de kerosen (8.500 de tone). Rezervoarele de combustibil sunt distribuite în întreaga navă, iar o rețea de pompe distribuie combustibilul în diferite rezervoare, pentru a echilibra sarcinile. În cazul unei misiuni prelungite, grupul de grevă al transportatorului poate apela la serviciile unei nave de aprovizionare .

Punte de zbor și hangar

Cabina de pilotaj este de 333 de metri lungime și 76,8 metri lățime , la punctul său cel mai larg. Suprafața totală este de 18.000 de metri pătrați (1,8 hectare). Pista și pista de aterizare sunt separate la un unghi de 9 ° 3 '. În acest fel, avioanele pot decola din fața navei, în timp ce cei care zboară pot ateriza pe cealaltă pistă, fără niciun pericol de coliziune în cazul unei defecțiuni a puntilor de oprire .

Fiecare portavion are patru catapulte cu abur C-13 de 94,50 m (mod. 1 de la CVN-68 la 72, mod. 2 de la CVN-73) cu capacitatea de a catapulta o aeronavă la fiecare treizeci până la patruzeci de cinci secunde: două la sfârșit. a pistei și două la vârful extrem. Catapultele sunt numerotate de la 1 la 4 începând de la tribord. Sunt declanșate din două stații de control retractabile sub formă de capsule, încorporate în cabina de zbor și cât mai aproape de catapulte ( Stații integrate de control al catapultelor ). Această inovație a fost utilizată pentru prima dată pe Nimitz, înainte de a fi generalizată pe alte portavioane. Cu toate acestea, este încă posibil să se utilizeze vechiul sistem de control al focului. Nava este capabilă să catapulteze patru avioane pe minut.

Banda de aterizare este echipată cu patru linii de oprire (trei pe Reagan și Bush, care sunt la 55 m, 67 m și 80 m de pupa ), pe care pilotul trebuie să le conecteze folosind bastonul care aterizează avionul său. Pista în sine are o lungime de 237,70 metri, iar pilotul are 150 de metri pentru a opri după ce a agățat ultima suvită de oprire. Pentru a putea fi identificat cu ușurință dintr-o aeronavă, numărul navei este pictat la capătul punții de zbor.

În timpul operațiunilor de decolare și aterizare, până la 450 de membri ai echipajului pot opera pe puntea de zbor. Acești oameni poartă o jachetă cu coduri de culori, pentru a identifica rapid echipa căreia îi aparțin. Există șapte formațiuni diferite:

Galben: mișcări ale aeronavelor;
Albastru: conectarea avioanelor la sol, transportul de echipamente, lifturi;
Maro: pregătirea avioanelor pentru decolare;
Roșu: brigadă de muniție, intervenție și salvare;
Violet: realimentare cu kerosen;
Verde: tehnicieni desemnați catapultelor și firelor de oprire;
Alb: securitate, supravegherea echipajului și a echipamentului.

Hangarul are o lungime de 208 metri, o lățime de 33 metri, o suprafață de 7.000 m 2 și o înălțime de 7,6 metri. Poate fi compartimentat în patru compartimente, folosind trei partiții montate pe șină, pentru a conține un incendiu, de exemplu. Hangarul conține avioanele, un atelier de reparații și cabestanul , care permite ridicarea sau coborârea celor două ancore de 30 de tone, folosind două lanțuri de 330 de metri lungime și 140 de tone fiecare. Poate conține până la 50-60 de avioane (în funcție de dimensiune), ceea ce înseamnă că avioanele suplimentare trebuie să fie parcate pe punte. Avioanele sunt deservite de 4 lifturi, care rămân deschise în timpul zilei pentru a ilumina hangarul cu lumină naturală - sunt închise noaptea, iar ziua în caz de ploaie sau vânt puternic. Trei dintre ele sunt la tribord, de ambele părți ale insulei, în timp ce a patra este la port. Sunt fabricate din aluminiu, pentru a reduce greutatea și a crește sarcina utilă transportabilă și sunt capabile să deplaseze 50 de tone de sarcini în 8 secunde.

Insulă mică

Insula este singura structură care depășește podul. Este un element esențial, care servește drept centru de control al aerului și de sprijin pentru o pădure de antene și radare; majoritatea componentelor electronice de la bord sunt, de asemenea, instalate în interiorul insulei. Înălțimea sa este destul de importantă; nava se află la aproximativ 23 de etaje de la linia de plutire până la vârful catargului insulei. Numărul navei este pictat pe ambele părți ale insulei și ambele semne pot fi iluminate noaptea.

În interiorul blocului, nivelurile sunt numărate de jos în sus:

Puntea 08: etaj al amiralului (comandantul grupului de grevă al transportatorului ) și al șefului escadronului.
Puntea 09: podeaua căpitanului navei, pasarelă , cu masă și cârmă .
Puntea 10: stație de control al traficului aerian, situată la o înălțime care oferă o panoramă optimă a punții de zbor. Coordonăm catapultarea și aterizarea. Acest nivel este supranumit „cuibul vulturului”, deoarece terasa permite ocupanților să monitorizeze totul de pe puntea de zbor.

Aviație încorporată

Fiecare portavion poate transporta între 85 și 90 de avioane și avioane. Cel mai adesea, în anii 2000/2010, transporta doar 60 până la 72. Aceste avioane erau grupate într-o escadronă specializată, care forma o escadronă aeriană la bord ( Carrier Air Wing (prescurtat CVW)). Nava transportă 13.250 m 3 de combustibil pentru aviație, oferind 16 zile de autonomie pentru aviația de la bord. Grupul său aerian poate efectua 125 de ieșiri pe zi (200 în caz de urgență) și are la bord un arsenal de aproximativ 4.000 de bombe. Numărul de ieșiri scade cu timpul și oboseala avioanelor și a echipajelor.

CVW al USS George HW Bush în teste ar trebui să fie, conform previziunilor din 2005, 45 F / A-18 C / E / F , 6 EA-6B , 6 E-2C , 6 SH-60F / H sau 63 aeronave, comparativ cu 71 pentru USS Ronald Reagan în 2005 .

Patru escadrile (48 de avioane, sau jumătate din CVW) sunt formate exclusiv din avioane McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (primele exemple ale cărora au intrat în serviciu în 1983 ) și avioane Super-Hornet. Acest număr va crește în viitorul apropiat. Din 2009, Lockheed S-3 Viking a fost suprimat, iar rolul lor de luptă antisubmarină este acum îndeplinit de elicoptere și nave specializate. Economisirea de spațiu la bord este utilizată pentru a integra alte F / A-18E Super Hornets; o versiune mărită cu 30% care poate îndeplini rolul avioanelor-cisternă intrate în serviciu în 1999. Concomitent, EA-6B Prowler ( război electronic ) a fost înlocuit din 2009 de EA-18G Growler , una dintre versiunile F / A -18 Super-Hornet. Odată ce această tranziție este completă, la fiecare navă vor fi aproximativ 60 de Hornets F / A-18 și Super-Hornets, care formează toată aviația de luptă. Cu toate acestea, din 2018, F / A-18 Hornets vor fi probabil susținute de Lockheed Martin F-35 Lightning IIs . Aproximativ zece drone de realimentare și supraveghere aeriene sunt planificate pentru anii 2020 (la sfârșitul anilor 2000, dronele de luptă au fost planificate ca parte a supravegherii și grevei aeriene lansate de un operator fără pilot, dar programul s-a schimbat în 2016).

Până în 2006, Hornetele F / A-18 erau susținute de F-14 Tomcats comandate din 1974 , cu cel puțin o escadronă pe navă. Anterior, în timpul Războiului Rece , la bord se aflau o escadronă de intruși Grumman A-6 și până la două escadrile Vought A-7 Corsair II (pentru bombardare ușoară).

Fiecare portavion poartă un escadron de 4 AWACS E-2C Hawkeye și până la 10 SH-60F SeaHawk (sau HH-60H Seahawk ) elicoptere antisubmarine . Ele sunt, de asemenea, utilizate în operațiunile de căutare și salvare și pot fi puse la dispoziție pentru a accelera operațiunile de transport al personalului între nave, dacă este necesar. Aceste operațiuni de transport sunt efectuate în mod normal de avioanele C-2 Greyhound ale escadrilei de sprijin logistic (transport de oameni, alimente, echipamente).

Propulsie

Fiecare portavion are două reactoare de apă sub presiune model A4W, cu o putere de 100 de megawati fiecare. Este un acronim folosit de Marina pentru a desemna motoarele nucleare . Prima literă desemnează tipul de navă pe care generatorul o alimentează, ultima literă desemnează producătorul, în timp ce numărul de mijloc desemnează versiunea motorului. Aici, "A" se referă la un portavion, "W" înseamnă producătorul Westinghouse , iar numărul indică faptul că este un motor de generația a 4- a .

Ambele reactoare provoacă patru turbine cu abur ale General Electric , care acționează elicele prin intermediul a patru arbori de transmisie . Motoarele sunt separate unele de altele, iar în mijloc sunt rezervoarele de kerosen și depozitele de muniție. Cele două reactoare sunt monitorizate constant de echipe marine , care patrulează zi și noapte. Dacă motoarele atomice ar trebui să se defecteze pe mare, patru generatoare de urgență de 8 MW fără agregat diesel sunt acolo pentru a furniza energia pentru a le pune în funcțiune.

Fiecare navă are patru elice de bronz cu 5 palete, cu un diametru de 7,6 metri și o greutate de 30 de tone fiecare. Nava este condusă de două cârme , înălțime de 8,9 metri și lungime de 6,7 metri. Cântăresc 27,2 tone fiecare. Excepție pentru George Washington , care are elice de alamă cu diametrul de 6,7 metri.

Motoarele oferă împreună o putere totală de 260.000 cai putere (194 MW ). Viteza maximă este o informație păstrată secret; Marina s-a mulțumit să declare că navele erau capabile să atingă viteze de 30 de noduri (puțin peste 56 km / h ).

Fiecare turbină cu abur acționează 2 generatoare de câte 8 MW fiecare. Acești generatori produc energia necesară pentru alimentarea diferitelor instalații electrice și echipamente de la bord. Producția totală de energie electrică (64 MW ) corespunde energiei consumate de un oraș de 100.000 de locuitori.

Fiecare portavion are patru unități de distilare a apei de mare, capabile să producă împreună 1.500 de metri cubi de apă potabilă în fiecare zi. Această apă este utilizată pentru sisteme de propulsie, sisteme de catapultare și, bineînțeles, pentru echipaj.

Armament

Sisteme de apărare

Fiecare Nimitz are propriul său arsenal de apărare de proximitate . Rolul său este pur defensiv; integrarea echipamentelor ofensive ar fi fost inutilă, deoarece această funcție este deja îndeplinită de escadrile.

Primele două Nimitzes aveau 3 platforme: două la pupa și una la prova pe tribord, pe care erau instalate sistemele de apărare. Toate unitățile ulterioare au fost echipate cu o a patra platformă pe partea de port, precum și pe primele două nave, în timpul unui upgrade. Fiecare navă a fost echipată cu trei baterii de 8 rachete sol -aer RIM-7 Sea Sparrow și patru falange CIWS (trei inițial, pe primele două nave). Cele două platforme de la pupa și platforma de tribord înainte erau echipate fiecare cu o baterie de rachete și un CIWS, în timp ce platforma de transmisie a portului era echipată doar cu un CIWS.

În anii 2000, un program de revizuire a sistemelor de apărare a fost încorporat în programele de modernizare. Porthalul Phalanx a fost deja retras și cele trei RIM-7 Sea Sparrows , acum învechite, vor fi înlocuite treptat de o versiune îmbunătățită, RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missiles ( Stennis este primul care le-a primit, în 2008 ). Două baterii de 21 de rachete rulante RIM-116 au fost deja instalate pe majoritatea navelor, în locul Falangei și una dintre cele trei baterii RIM-7 Sea Sparrow . La finalizarea acestor modificări, fiecare navă va avea două lansatoare de rachete RIM-116 Rolling Airframe de 21 de rachete (portul înainte și tribordul din spate) și două lansatoare de rachete RIM-162 Evolved Sea Sparrow cu 12 rachete (tribordul înainte și partea din spate) precum și trei CIWS Falange. Mitralierele grele Browning M2 sunt, de asemenea, în program pentru a oferi protecție împotriva navelor rapide.

Un sistem activ de apărare anti- torpile dezvoltat de Laboratorul de Cercetare Aplicată al Universității de Stat din Pennsylvania (în) și laboratoarele Marinei Militare a fost instalat pe portavioane din 2013, Surface Ship Torpedo Defense . Acesta include sonar tractat (Torpedo Warning System), un link de sistem de informații de luptă și anti-torpilă contramăsuri navei, inclusiv decoys și 17.145 cm contraacțiune Anti-Torpedo (CAT) , mini-torpilă. În diametru capabil de interceptare directă a atacând torpila. Mini-torpila este instalată în containere de șase plasate în jurul navei pentru a fi protejate. Fie efectuează o interceptare directă, fie poartă o momeală destinată să îndepărteze torpila atacantă de țintă. În octombrie 2016, era în faza de testare și cinci portavioane erau echipate cu acesta, inclusiv USS Nimitz (CVN-68) , USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) , USS Theodore Roosevelt (CVN-71) și USS George HW Bush (CVN-77) care a fost primul care a fost. La începutul anului 2019, în urma proceselor neconcludente, s-a anunțat că vor fi retrase până în 2023.

Muniţie

Pentru a furniza avioane și sisteme de apărare, fiecare navă poate conta pe o rezervă mare de bombe și muniție (aproximativ 4000 de bombe pentru aviație, de exemplu), depozitate în 44 de depozite. Acestea sunt distribuite în întreaga navă (sub hangar) și transportă muniții la hangar și la puntea de zbor folosind ascensoare speciale, special concepute pentru transportul materialelor explozive. În caz de incendiu sau explozie, acestea împiedică arderea în depozite.

Bombele sunt asamblate și pregătite în depozite, dar sunt înarmate numai în ultimul moment, pe puntea de zbor, atunci când atârnă sub aripile avioanelor.

Electronică la bord

Senzori și contramăsuri

Radare AN / SPS-48E 3-D, AN / SPS-49 (V) 5 2-D, AN / SPQ-9B, 2 × AN / SPN-46, AN / SPN-43B, AN / SPN-44, 4 × Mk 91 NSSM sisteme de ghidare, 4 × Mk 95, SLQ-32 A (V) 4 suite de contramăsuri și SLQ-25 A Nixie remorcabil acustic anti-torpilă remorcabil .

Se așteaptă ca radarele principale să fie înlocuite cu un AN / SPY-6 (V) 3 în anii 2020.

Alte electronice

Capacitatea de rezistență la atac

Un studiu din Republica Populară Chineză publicat în octombrie 2002 a estimat că pentru a scufunda un Nimitz trebuie:

Adică 5 până la 12 torpile de 300 kg de încărcare explozivă;
Adică de la 6 la 34 de bombe de 400 kg de încărcare explozivă;
Adică 5 până la 28 de rachete anti-nave de 300 kg de încărcare explozivă.

Pentru a-l face să-și piardă capacitatea de luptă, este suficient între 2 și 5 muniții.

Echipaj

Viața la bord

Puterea unui portavion Nimitz este încorporată în echipajul și grupul său aerian: 157 ofițeri și 3.050 de marinari pentru echipaj și aproximativ 2.480 de personal de aviație (acest număr variază în funcție de compoziția CVW). Lista de serviciu variază de la o navă la alta, iar echipajul total variază între 5.000 și 6.300 de persoane. Portavioanele de acest tip vor beneficia de programul Smart Ship , care are ca scop creșterea automatizării navei, pentru a reduce personalul la un plafon de 5.500 de oameni.

Căminele sunt distribuite în întreaga navă, iar diferiții ofițeri dorm separat. Căminele membrilor grupului aerian sunt situate chiar sub puntea de zbor, deoarece este foarte zgomotoasă: plecarea avioanelor, catapultarea neîncetat, avioanele care se cuplează în șuvițele de oprire etc. Acest lucru nu constituie o deranj pentru membrii echipei aeriene, deoarece este mobilizat în întregime pe puntea de zbor în timpul acestor operațiuni.

Majoritatea căminelor echipajului marin sunt situate sub hangar. Marinarii dorm în cabine (o cabină = 3 paturi supraetajate), iar un cămin conține în medie 60 de cabine. Spre deosebire de navele mai mici, și mai ales de submarine, portavioanele sunt suficient de spațioase încât să nu fie nevoie să recurgă la sistemul „ scaunului fierbinte ”. Fiecare dormitor comun are baie comună și cameră de zi. Fiecare membru al echipajului are un dulap personal. Amiralul flotei și subordonații săi dorm și lucrează pe puntea 03, sub puntea de zbor; birourile și căminele lor sunt cele mai luxoase spații la bord. Pe aceeași punte, spre prova, se află camerele de dormit pentru ofițerii marini (formate din cabine cu două paturi supraetajate). Marinarii care lucrează în interiorul navei nu au adesea ocazia să perceapă lumina naturală; din motive arhitecturale, carena nu are hublouri . Accesul la hangar, punte de zbor și insulă este foarte limitat: este posibil să le accesați numai în timpul exercițiilor și operațiunilor ofensive.

Cantina se află pe Podul nr . 2 și servește zilnic între 18.000 și 20.000 de mese. În fiecare zi, echipajul consumă 280 kg de hamburgeri, 2.000 de ouă, 800 de baghete de pâine, 350 kg de legume și 400 kg de fructe. Cu cele 11 depozite ale sale , fiecare navă stochează suficientă hrană pentru a hrăni echipajul 3 luni la rând. Bucătarii fac rând pe rând să opereze cantina 23 de ore pe zi.

Saloanele de coafură efectuează 250 de tăieri pe zi. Spălătoria este capabilă să spele 2,5 tone de rufe murdare pe zi (5 tone pentru Reagan ) și funcționează 6 zile pe săptămână. Trei capele catolice țin mese în fiecare zi.

Bunurile de larg consum pot fi achiziționate în cele două supermarketuri (ciocolată, chipsuri, săpunuri, pastă de dinți etc.). Utilizarea monedei este interzisă la bord; înainte ca nava să plece, fiecare membru al echipajului poate colecta un card inteligent și îl poate umple cu „puncte” folosind un terminal, în schimbul unor bani reali. Aceste puncte vă permit să faceți achiziții fără a fi nevoie să faceți schimb de numerar.

Fiecare portavion are un studio de înregistrare, unde sunt înregistrate emisiuni de radio locale și știri. Aceste medii sunt difuzate la bord prin intermediul rețelei locale. Televizoarele din sufragerie primesc și canalele comerciale difuzate de Challenge-Athena-System . Marinarii au acces la telefoane prin satelit și la Internet, ceea ce le permite să rămână în legătură cu familiile lor. Marinarii au, de asemenea, acces la un serviciu poștal, care livrează scrisori și curieri către serviciile poștale ale porturilor pe unde navă face escală.

Centrul medical se află pe Podul nr . 3. Portavionul servește ca spital pentru întregul grup de luptă; pe celelalte nave există adesea doar câteva asistente medicale. A Nimitz are o clinică stomatologică cu 5 chirurgi dentari, un serviciu general și o sală de operații, deservită de 6 medici-chirurgi. Centrul are 53 de paturi și un centru de terapie intensivă (3 paturi).

Riscuri

Portavioanele sunt printre cele mai periculoase nave din Marina . Periculos pentru piloți, desigur, dar mai ales pentru membrii echipajului prezenți pe puntea de zbor. Fiecare persoană trebuie să rămână concentrată asupra sarcinii sale; Când vă aflați în mijlocul unor bombe și rachete, decolări și aterizări necontenite, cea mai mică secundă de neatenție poate fi fatală.

Un exemplu celebru este cel al lui John Bridget: în 1991, acest mecanic lucra pe puntea de zbor noaptea. Când a vrut să inspecteze trenul de aterizare al unui A-6 Intruder , nu observase că era pe punctul de a decola, cu turbinele sale în mișcare. Apropiindu-se prea mult de reactor, s-a trezit aspirat de curent. Costumul lui s-a sfâșiat în interior, distrugând turbina și salvându-i viața. Se va scoate din turbină cu răni ușoare. Scena a fost filmată și va fi difuzată rapid pe canalele de televiziune din întreaga lume.

Un risc mai frecvent este căderea peste bord atunci când vântul este puternic (sunt raportate mai multe cazuri în fiecare an). De asemenea, este foarte periculos să lucrezi în apropierea avioanelor, mai ales în timpul decolării, deoarece reactoarele lor produc o flacără de câțiva metri care poate arde în viață pe oricine din apropiere. Din toate aceste motive, personalul cabinei de zbor primește o primă de risc în plus față de salariu.

Cel mai grav accident din istoria Nimitz a avut loc în noaptea de 26 mai 1981. Un EA-6 Prowler care încerca să aterizeze pe pod a ratat firele de oprire. În ciuda ordinului trimis de ofițerul de aterizare, pilotul nu a decolat din nou pentru a încerca din nou o aterizare, ci a încercat să frâneze pista. S-a ciocnit cu mai multe avioane parcate la capătul pistei, ucigându-și piloții și detonând bombele pe care le purtau, provocând un incendiu major. Accidentul a dus la moartea a 14 persoane și a lăsat 48 de răniți. O analiză criminalistică a arătat că unele victime au dat rezultate pozitive la canabis, ceea ce a dus la intrarea în vigoare a toleranței zero împotriva drogurilor în forțele armate.

Ca pe orice altă navă, riscul de incendiu este una dintre preocupările prioritare ale Departamentului de Siguranță. Echipajul trebuie să participe în mod regulat la exerciții de stingere a incendiilor pentru a rămâne operațional 100% din timp. Această sarcină este îngreunată de dimensiunea și complexitatea navei. Incendiul din 28 mai 2008, la bordul USS Georges Washington , a demonstrat dezastrele provocate de pregătirea slabă a echipajului. Aproximativ 400 de litri de lichid de răcire au luat foc într-un compartiment al punților inferioare. Departamentul de Securitate a luat 8 ore pentru a descoperi sursa incendiului, care a avut timp să se răspândească în 80 de compartimente adiacente. Accidentul a lăsat 37 de răniți și a provocat daune de 70 de milioane de dolari.

Profil de utilizare

Pentru Statele Unite, portavioanele sunt un instrument de alegere pentru operațiunile de proiecție a puterii și efectele lor psihologice asupra adversarului. Au devenit instrumentul indispensabil pentru apărarea intereselor americane în străinătate; Fostul secretar al apărării, William Cohen, a spus odată despre portavioane: „Dacă nu ai această prezență desfășurată afară, ai mai puțin de o voce, mai puțin de o influență” . Bill Clinton a spus: "Când o persoană exclamă la Washington" Suntem în criză! ", Nu întâmplător prima întrebare care poate fi citită pe buzele tuturor este:" Unde este cel mai apropiat portavion? " "" . Cu aceste dispozitive, Statele Unite pot interveni în orice punct de pe glob, cu condiția să fie accesibil pe mare, fără a fi nevoie să traverseze teritoriile învecinate.

Mai mult decât atât, navele cu energie nucleară necesită prea puțină realimentare și, prin urmare, fac mai puține apeluri decât alte nave. Acesta este un avantaj, deoarece acestea depind mai puțin de baze navale străine. Ele sunt echivalentul modern al „ politicii canonierelor “ al XIX - lea secol; ele insuflă un sentiment de teamă, pentru că un singur grup de grevă de transportator este adesea mai bine echipat și mai bine organizat decât toate navele unui stat mai mic. Același lucru este valabil și pentru forțele aeriene naționale din aceste țări, adesea incapabile să facă față versatilității și puterii escadrilelor americane. În plus, aceste state nu pot întreprinde în general nicio acțiune militară împotriva acestor grupuri de luptă, atunci când sunt poziționate în largul apelor internaționale.

Transportatorii de aeronave sunt angajați exclusiv în cadrul unui grup de greve de transportatori , Carrier Strike Group . În cadrul unui astfel de grup, găsim un amestec de trei până la cinci distrugătoare din clasa Arleigh Burke sau crucișătoare din clasa Ticonderoga , rețineți că fregatele din clasa Oliver Hazard Perry au fost retrase din serviciu din 2014 și, prin urmare, nu mai fac parte din grupul de escortă, două submarine nucleare și o navă de aprovizionare . Navele de escortă protejează portavionul împotriva amenințărilor aeriene și submarine și pot trage rachete de croazieră în pregătirea conflictului (de exemplu, pentru a slăbi capacitățile de apărare ale adversarului). Portavioanele sunt, de asemenea, protejate de 2.000 de compartimente etanșe pentru a le permite să supraviețuiască impacturilor din torpile sau rachete.

Statele Unite s-au gândit foarte devreme să creeze grupuri aeriene navale formate în întregime din nave cu propulsie atomică. Acest concept a fost testat în 1964, la inițiativa amiralului John S. McCain , în Operațiunea Sea Orbit : portavionul Enterprise și doi crucișători cu acționare nucleară care însoțeau circulația lumii cu viteză mare. Medie de 25 de noduri și cu doar 3 escale. Acest test a demonstrat că un grup de luptă cu transportatori nucleari ar putea funcționa cu o autosuficiență mare, dar Marina a ajuns la concluzia că câștigul nu era la înălțimea așteptărilor. Într-adevăr, grupurile navale aeriene sunt deja în mare măsură autosuficiente; navele de escortă cu motor convențional pot parcurge 5.000 de mile marine fără realimentare (adică distanța dintre Coasta de Est a SUA și Marea Mediterană). Câștigul ar fi minim în comparație cu costurile generate de tranziția la energia nucleară totală.

Bibliografie

(de) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul Wikipedia în germană intitulat „ Nimitz-Klasse ” ( vezi lista autorilor ) (începând cu 11 iunie 2009 ).
Episodul Portavionul USS Ronald Reagan ' , al nouălea episod din seria Superstructures , cu o durată de 50. Primul difuzat pe National History New Zealand pe France 5 . Alte credite: Mike Kelly și Chuck O'Farrel.
Anatomia unui episod Supercarrier din seria Anatomy , difuzată pentru 45 de ani. Difuzat pentru prima dată pe canalul militar de pe canalul militar . Alte credite: Brian J. Kelly, Arthur F. Binkowsky.

Note și referințe

(în) Departamentul Marinei Statelor Unite , „ USS United States (CVA-58) Programul de construcție pentru anul fiscal 1949. Anulat în aprilie 1949 ” , pe www.history.navy.mil ,8 septembrie 2001(accesat la 1 st iunie 2009 ) . Conversie: 1 tonă scurtă = 0,907 tone metrice.
[PDF] (în) Anne Marie Lasowski F. și colab., APĂRĂTURI DE APĂRARE: Practicile de gestionare îmbunătățite ar putea ajuta la minimizarea creșterii costurilor în cadrul programelor de construcție navală navală , Washington, Biroul contabil general al Statelor Unite ,Februarie 2005, 85 p. ( citește online ) Referință: GAO-05-183
" Andreï Andreïevitch Grechko " , pe Encyclopédie Universalis (accesat la 17 august 2009 )
(în) autor (e) necunoscut (e), " Proiectul 1153 TSO " la www.russiafile.com , dată necunoscută (accesat la 1 st iunie 2009 )
(în) Andrew Toppan, " Ulyanovsk propulsie nucleară portavion multirol "pewww.hazegray.org, data necunoscuta(accesat la 1 st iunie 2009)
(în) John Pike, " Proiectul 1143.7 clasa Ul'yanovsk Orel " pe GlobalSecurity.org , ultima actualizare 10 decembrie 2008 (accesat la 1 st iunie 2009 )
(în) Tim Colton, „ Recent and Current US Navy and US Coast Guard Shipbuilding Programs ” pe www.shipbuildinghistory.com ,26 martie 2010(accesat la 12 aprilie 2010 ) . Notă: pe site-ul oficial al Marinei SUA dedicatStennis, această navă a fost comandată pe 29 martie 1988. Aceste date prevalează.
(in) autor (i) necunoscut (i), " 900-Ton Gantry Crane " pe WikiMapia , actualizat ultima dată în februarie 2007 (accesat la 7 iunie 2009 ) .
(in) serviciul de presă al Northrop Grumman Newport News , „ Unitatea de arc de 700 de tone ” de pe www.navy.mil ,8 martie 2005(accesat la 7 iunie 2009 ) . Conversie: 1 tonă scurtă = 0,907 tone metrice.
(în) Robert J. Stratchko, „ Super lift la bordul lui George HW Bush (CVN 77) ” pe www.navy.mil ,8 iulie 2006(accesat la 7 iunie 2009 ) .
(în) US Navy, „ Construction of the USS George Washington » , Pe www.navy.mil , ultima actualizare 18 octombrie 2008 (accesat 7 iunie 2009 )
(în) Northrop Grumman , " Northrop Grumman a atribuit un contract de 1,94 miliarde de dolari pentru lucrări la USS Carl Vinson » , Pe www.nn.northropgrumman.com ,29 noiembrie 2005(accesat la 13 iunie 2009 ) .
(în) Ronald O'Rourke, „ Navy CVN-21 Aircraft Carrier Program: Background and Issues for Congress ” pe www.history.navy.mil , ultima actualizare la 25 mai 2005 (accesat la 14 iunie 2009 ) . Consultați secțiunea Rezumat , pentru informații cu privire la ușurarea vechilor portavioane de către Nimitz și planificarea celor 9 sau 10 unități pentru ~ 2030.
(în) Episodul Anatomy of a Supercarrier Series Anatomy , cu o durată de 45. Lansat pentru prima dată Military Channel pe canalul Military Channel . Alte credite: Brian J. Kelly, Arthur F. Binkowsky. .
[PDF] (ro) Richard Davis și colab., NAVY AIRCRAFT CARRIERS: Cost-Effective of Conventionally and Nuclear Powered Carriers , Washington, United States General Accounting Office ,August 1998, 196 p. ( citește online )Referință: NSIAD-98-1. Vezi p. 74 pentru tabelul costurilor, p. 23 pentru combustibilul pentru aviație.
(în) US Navy, „ Întrebări frecvente - Capacitate ” pe site-ul oficial al USS Ronald Reagan , actualizat ultima dată pe 21 martie 2009 (accesat la 14 iunie 2009 ) .
(în) Patrick E. Tyler, „ China avertizează SUA să se țină departe de strâmtoarea Taiwan ” , în The New York Times ,18 martie 1996(accesat la 21 iunie 2009 ) .
(în) Kyodo News Service , „ 2 cariere în W. Pacific înainte de votul Taiwanului ” pe www.navytimes.com ,21 martie 2008(accesat la 21 iunie 2009 ) .
(în) Centrul Istoric Naval , „ USS Abraham Lincoln (CVN-72) ” pe DANFS (accesat la 21 iunie 2009 ) . Consultați paragraful „17-23 iunie 1991”.
(în) " Truman continuă pregătirile pentru ajutorarea urgenței ”, penavy.mil,3 septembrie 2005(accesat la 3 ianuarie 2008 ) .
(în) „ Dezvoltarea și certificarea oțelului HSLA-100 pentru construcția navelor navale ” pe cat.inist.fr , Naval Engineers Journal ,1990(accesat la 18 august 2009 ) .
(în) „ Facilități pe puntea de zbor ” de pe www.navysite.de (accesat la 17 august 2009 ) .
45 de secunde pe Nimitzes în anii 1980; 30 de secunde pe portavionul francez Charles de Gaulle cu catapulte construite în Statele Unite.
Guillaume Rueda, „ Les Porte-planes dans le monde ” , pe Net Marine (accesat la 17 august 2009 ) .
(en) Episodul Portavionul USS Ronald Reagan ' , al nouălea episod din seria Superstructures , cu o durată de 50. Primul difuzat la National History New Zealand pe France 5 . Alte credite: Mike Kelly și Chuck O'Farrel.
(în) US Navy, „ Statistica navei ” pe www.cvn72.navy.mil (accesat la 4 iulie 2009 ) .
(în) „ Aircraft Carriers ” pe www.fas.org , Federation of American Scientists (accesat la 18 august 2009 ) .
Bernard Prézelin, Flote de luptă 2006 , Ouest-Franța,3 noiembrie 2005( ISBN 978-2-7373-3879-3 )
Laurent Lagneau, „ Portavioanele US Navy se pregătesc să desfășoare drone ” , pe http://www.opex360.com/ ,24 aprilie 2016(accesat la 25 aprilie 2016 ) .
(în) US Navy, „ Fapte și statistici ” pe USS Dwight D. Eisenhower , pagina oficială (accesat la 13 iulie 2009 ) .
(in) clasa a 2 Glen Dennis, " 050723-N-9132D-034.jpg " pe www.navy.mil ,23 iulie 2005(accesat la 13 iulie 2009 ) . Consultați legenda fotografiei.
„ Nouă apărare aeriană pentru portavionul USS John C. Stennis ” , pe mare și marină ,15 iunie 2006(accesat la 17 august 2009 ) .
(în) Sam LaGrone, „ Navy Develops Torpedo Torpedo Killing ” pe https://news.usni.org ,27 iunie 2013(accesat pe 29 octombrie 2016 ) .
(în) Tyler Rogoway, „ Marina își armează în liniște super-purtătorii cu torpile anti-torpedo ” pe http://www.thedrive.com/ ,13 octombrie 2016(accesat pe 29 octombrie 2016 ) .
(în) Joseph Trevithick, " Marina se smulge din torpele anti-torpile subperformante de la superportatorii săi " ,5 februarie 2019(accesat pe 10 iunie 2019 )
(în) Xavier Vavasseur, „ Raytheon's Enterprise Air Surveillance Radar urmărește mai întâi țintele cu succes ” pe www.navalnews.com ,20 august 2019(accesat la 22 august 2019 ) .
(în) Ling Lan , „ Cercetarea aprofundată în capacitatea anti-deteriorată a autovehiculului de clasă Nimitz ” , Torpedo Technology , vol. 10, n o 3,Septembrie 2002
5.000 pentru John C. Stennis și 6.287 pentru Dwight D. Eisenhower (de pe site-ul lor oficial: www.cvn74.navy.mil/about.html și respectiv www.eisenhower.navy.mil/stat_facts.html .
Vincent Groizeleau, „ Raport: La bordul portavionului USS Harry S. Truman ” , pe Sea and Navy ,28 mai 2008(accesat la 17 august 2009 ) .
(ro) US Navy, „ statisticile navei, “ pe USS Abraham Lincoln , pagina oficială (accesat 18 iulie 2009 ) .
(în) Dean Lucas, „ Man Sucked Into Jet Engine ” în Poze celebre: Revista! , ultima actualizare la 2 mai 2007 (accesat la 10 mai 2009 ) .
(în) Alexis Park Inn, „ Weird aviation videos ” pe www.alexisparkinn.com (accesat la 10 mai 2009 ) . Mărturii despre Daniel P. Streckfuss și un ofițer de escadrilă. (Derulați în jos până la partea de jos a paginii.)
(în) US Navy " USS Nimitz (CVA (N) -68) " pe DANFS (accesat la 25 iulie 2009 ) . A se vedea paragraful „26-28 mai 1981”.
(în) Kurt Andersen și Jonathan Beaty , „ Noaptea terorii aprinse ” , Time ,8 iunie 1981, p. 3 ( citește online ).
(în) Robert H. Coombs și Louis Jolyon West, Testarea drogurilor: probleme și opțiuni , SUA, Oxford University Press, SUA18 aprilie 1991, 245 p. ( ISBN 978-0-19-505414-9 ). A se vedea capitolul O istorie a testelor de droguri de Deborah L. Ackerman (paginile 3-21).
(în) „ Investigația USS George Washington s-a încheiat, conducerea seniorului este ușurată ” pe www.navy.mil ,30 iulie 2008(accesat la 27 decembrie 2008 ) .
(în) Steve Liewer, „ Crew faulted in blaze carrier is ” pe www.signonsandiego.com , Union-Tribune,7 octombrie 2008(accesat la 27 decembrie 2008 ) .
(în) US Navy, „ De ce transportatorii? » , Pe www.navy.mil (accesat la 3 august 2009 ) . Citat original:
„ 'Dacă nu ai acea prezență desfășurată înainte, ai mai puțină voce, mai puțină influență.” " .
(în) US Navy, „ De ce transportatorii? » , Pe www.navy.mil (accesat la 3 august 2009 ) . Citat original:
„ Când se declanșează cuvântul de criză la Washington, nu este întâmplător prima întrebare care vine pe buzele tuturor este; unde este cel mai apropiat transportator? " .
Vincent Charles , „ Clasa Nimitz ”, Blog „Statele Unite ale Americii” ,28 februarie 2017( citiți online , consultat la 20 mai 2018 ).
(în) Jason Thompson, „ Operațiunea Sea Orbit Veteranii sărbătoresc 40 de ani de la bordul Big E » , Pe www.navy.mil ,4 august 2004(accesat la 6 august 2009 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

(ro) www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4200&tid=200&ct=4 - site oficial al marinei SUA din clasa Nimitz
(ro) www.globalsecurity.org/military/systems/ship/cvn-68.htm - articol general GlobalSecurity.org
(ro) www.naval-technology.com/projects/nimitz - articol general Naval-Technology
(in) navysite.de/cvn/flightdeck.htm - Articolul NavySite.de despre tehnologiile cabinei de zbor