Construcția navală este procesul prin care o barcă sau o navă este fabricată și asamblată. Vorbim și despre construcția maritimă sau construcția nautică (mai degrabă pentru ambarcațiuni mici).
Construcția este unul dintre procesele de achiziție a unei nave , urmând proiectul detaliat în articolul arhitectura navală . Are loc într-un șantier naval .
Construcția navală antică ne-a lăsat foarte puțină documentare precisă a tehnicilor utilizate în trecut.
Mai multe mijloace sunt folosite astăzi pentru a redescoperi și reconstrui aceste tehnici de odinioară, pentru a înțelege mai bine evoluția marinei și a navelor:
Modelul Arsenal se bazează pe această cercetare pentru a reconstrui modele totale sau parțiale, la diferite scări, reprezentând cât mai aproape posibil de ceea ce a fost practicat detaliile de design ale navelor vechi.
Construcția navală a fost adesea văzută ca reprezentativă pentru capacitatea industrială a unei țări, mai ales că capacitatea militară navală a jucat și încă joacă un rol important în puterea unei țări. Capacitățile de fabricație a arsenalelor explică parțial echilibrul de putere care a putut fi stabilit, în special în Marea Mediterană (vezi rolul Arsenalului venețian în apariția puternicei Republici Serene și succesul în bătălii decisive, cum ar fi aceea de Lepanto în 1571).
După ce a fost forta națiunilor occidentale la mijlocul XX - lea construcția de nave comerciale din secolul mutat în Japonia , în reconstrucție la începutul anilor 1960 și simboliza apariția industrială a Coreea de Sud în anii 1980 . Astăzi devine simbolul apariției Chinei ca putere industrială .
Această trecere treptată de la șantierele navale mari la țările emergente industrial se datorează și faptului că această industrie necesită o forță de muncă foarte mare, al cărei cost, în cele mai dezvoltate țări, devine necompetitiv în fața noilor sosiți cu salarii mici.
În ceea ce privește marina comercială , în 2006, Coreea de Sud era principalul producător mondial, urmată de Japonia . China și Europa reprezintă fiecare aproximativ 15% din piață.
Principalele țări producătoare în 2014:
| Țară | producție
Tonajul brut M |
% la nivel mondial | |
|---|---|---|---|
| 1 | China | 22.858 | 35,9% |
| 2 | Coreea de Sud | 21.872 | 34,4% |
| 3 | Japonia | 13.392 | 21% |
| 4 | Filipine | 1.865 | 2,9% |
| 5 | Taiwan | 0,574 | 0,9% |
| 6 | Germania | 0,499 | 0,8% |
| 7 | Vietnam | 0,336 | 0,5% |
| 8 | România | 0,329 | 0,5% |
| 9 | Italia | 0,304 | 0,5% |
| 10 | Norvegia | 0,249 | 0,4% |
| Lumea totală | 63,65 | 100% | |
Aproape 57% din tonajul livrat în 2012 a fost destinat navelor vrac uscate , urmat de cisterne (18,4%) și nave containere (14,4%).
Șantierele navale sunt, de asemenea, specializate în diferite tipuri de nave. China și Japonia au construit în principal nave de marfă uscate în vrac, Coreea de Sud produce nave containere și cisterne în schimb, Europa construiește în principal nave de pasageri .
Pe lângă vagoanele vrac, Japonia se concentrează și pe alte nave specializate, inclusiv cisterne și vagoane .
Cele mai mari patru grupuri individuale de construcții navale se află în Coreea de Sud; construcția navală în China este dispersată într-un număr mare de întreprinderi.
De la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, construcțiile navale din Europa s-au confruntat cu concurența pieței asiatice. Japonia, apoi Coreea de Sud și apoi China în special - datorită costurilor scăzute ale forței de muncă și organizării foarte bune a muncii - au devenit în mai puțin de treizeci de ani primii constructori navali, forțând diferitele șantiere navale europene să se specializeze pentru a nu-și reduce activitatea.
Astfel, doar sectoarele de construcție a navelor de pasageri, precum și cel al navelor specializate au rămas atuul șantierelor navale italiene, franceze sau chiar scandinave, asiaticii producând în jur de optzeci la sută din navele obișnuite, cum ar fi tancurile sau transportatorii.
Astăzi, construcția navală europeană se confruntă cu o nouă situație, iar metodele de lucru și de gestionare trebuie să evolueze pentru a permite supraviețuirea acestui sector. Într-adevăr, Japonia și Coreea de Sud, pe de o parte, au făcut progrese semnificative de la sfârșitul anilor 1980 în ceea ce privește modernizarea și productivitatea , iar China, pe de altă parte, devenind din ce în ce mai prezente în acest sector, devine necesar pentru ca producătorii europeni să își reorganizeze activitatea pentru a rămâne competitivi.
Pentru aceasta, alianța dintre grupurile mari - cum ar fi norvegianele Aker Yards și Chantiers de l'Atlantique din Franța -, precum și practica subcontractării au devenit un obicei în Europa de Vest .
Lemnul este încă utilizat pe scară largă în domeniul yachtingului. Folosit mai întâi într-un mod tradițional, a fost capabil să se adapteze noilor adezivi sintetici, apoi în formă compozită, ceea ce îl face un material foarte modern.
Lemnul în sine este un fel de compozit natural. Cu toate acestea, mai multe metode de implementare fac posibilă obținerea unui corp ușor, relativ ieftin (în comparație cu fibra de sticlă, de exemplu), în timp ce se eliberează de defecte vechi ale lemnului, cum ar fi putrezirea sau confruntarea cu xilofagii marini.
Există practic patru abordări pentru lemnul modern:
În cele din urmă, nu putem ignora tehnica de impregnare epoxidică . Este o metodă brevetată de frații Gougeon sub numele de WEST System, constând în saturarea straturilor de lemn cu rășină epoxidică.
| Companie | Societate-mamă | Naţionalitate | Data crearii | Activități |
| BAE Systems Maritime (ro) | BAE Systems | Regatul Unit | 2008 | Nava militară |
| China Shipbuilding Industry Corporation | CSIC | China | 1999 | Nava comercială, nava militară |
| Daewoo | DSME | Coreea de Sud | 1978 | Navă container, navă militară |
| Navantia | SEPI | Spania | Al XVIII- lea | Navă militară, navă container |
| Grupul Naval | Grupul Naval | Franţa | XVII - lea secol | Nava militară |
| Fincantieri | Fintecna | Italia | 1959 | Navă militară, linie oceanică, feribot |
| Hanjin Heavy Industries (ro) | Hanjin | Coreea de Sud | 1937 | Nava de containere |
| Construcția navală Hudong-Zhonghua | CSSC | China | 2001 | Transportator GNL, navă militară |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Statele Unite | 2011 | Nava militară |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Coreea de Sud | 1972 | Navă de foraj, transportator GNL, navă containerizată |
| Hyundai Mipo Dockyard | Hyundai | Coreea de Sud | 1975 | Nava de containere, feribot |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japonia | 1934 | Transportator GNL, cisternă, navă de croazieră |
| Samsung Heavy Industries | Grupul Samsung | Coreea de Sud | 1974 | construirea de nave, plutitoare offshore, macarale portic |
| Sevmash | Sevmash | Rusia | 1939 | Navă militară, platformă petrolieră |
| STX Offshore & Shipbuilding | Grupul STX | Coreea de Sud | 1967 | navă-container, petrolier, transportator de gaze, vrac, navă de război |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 de canoane , Éditions Ancre , Colecția „Arheologie navală franceză”. Nava de 74 de arme, nava de 3.000 de tone trei catarge, este principalul mașina de război naval la sfârșitul XVIII - lea secol. Această lucrare în patru volume descrie, printre altele, toate elementele constitutive ale acestor nave, precum și metodele de construcție ale vremii: