Cârmă (barcă)

Bara unei nave (sau bara cârmei ) este utilizat pentru a ghida un vas cu motor sau care navighează în direcția dorită.

Împreună cu mecanismul de direcție, formează cârma. Cârma este fie conectată la un sistem mecanic, servo-electric sau hidraulic, fie direct conectată la cârmă . În unele nave moderne este înlocuit de un simplu basculant care controlează de la distanță o acționare electro-mecanică sau electro-hidraulică pentru cârmă.

Operatorul care se ocupă de cârmă este numit „cârmaciu”, coxswain , cârmaciu sau pilot, după caz.

Istoric

Înainte de secolul  al XVI- lea, majoritatea bărcilor erau suficient de mici pentru a fi conduse de o singură persoană care lucra cu un timon orizontal montat direct deasupra cârmei .

Cu toate acestea, pe măsură ce navele au devenit mai înalte și mai largi, a fost nevoie de un dispozitiv de direcție care să se poată extinde de la puntea superioară a pupa până la cârmă, care uneori era amplasată mai mult de o punte. Bici a devenit o soluție temporară în Europa , între XVI E și XVII E  secol, permițând transmisia mecanică a controlului unei bărci prin intermediul unei tije de acționare în plan vertical bara cârmei prin intermediul unei îmbinări situate în between- punți . Dezvoltarea sa este mai elaborată decât un timon și a precedat invenția volanului mai complex care a fost ulterior impus bărcilor de direcție.

Utilizarea pe scară largă a volanului nu este exactă, probabil , în jurul valorii de la începutul XVIII - lea  secol. Roata este încă utilizată pe bărci cu pânze și nave mici și mijlocii. Navele mari moderne sunt echipate cu comenzi electrice care acționează un mecanism electromecanic sau electro-hidraulic pentru cârmă. Această comandă electrică poate lua diferite forme: bara de roată, volan sau un joystick.

Diferite tipuri de bare

Pe o barcă , cârma poate avea mai multe aspecte:


Volanul tradițional

Descriere

Cârma unei nave de navigație este formată din spițe cilindrice din lemn (de obicei de la șase la zece), în formă de balaustre și toate se alătură cu butucul central din lemn (uneori acoperit cu o placă de alamă) care găzduiește osia. Gaura pătrată din centrul butucului prin care trece axa se numește „unitate pătrată”. Era adesea căptușită cu o placă de cupru gravată cu numele producătorului de roți. Un indicator de poziție a cârmei lângă cârmă oferă feedback cârmaciului.

Janta exterioară este alcătuită din patru secțiuni formate fiecare dintr-un teanc de trei jante. Fiecare grup de trei jante este un sfert din distanța în afara jantei, întreaga roată exterioară din lemn a fost numită cadran.

Fiecare spiță străpunge roata exterioară creând o serie de mânere. Fiecare dintre aceste mânere / spițe au primit adesea caneluri suplimentare pe vârf. Pot fi simțite de cârmaci în întuneric și utilizate pentru a determina poziția exactă a cârmei. Când canelura principală era îndreptată în sus, cârma era complet dreaptă. Speciile de lemn cele mai utilizate în construcția acestui tip de bar au fost tecul sau mahonul .

Funcționarea unui volan

Volanul este cel mai utilizat pe navele mari și pe platformele vechi . Cârma este doar controlul unui mecanism complex numit „treapta de direcție”. Aceste mecanisme pe navele mari sunt uneori dificil de operat și necesită mai mulți oameni. Roțile sunt dublate sau chiar triplate pentru a facilita manevrele.

Funcționarea volanului poate varia de la navă la navă. În mod clasic, mecanismul este după cum urmează:

Mișcarea roților (fiind conectate și deplasate simultan) face ca frânghia barei să fie condusă într-una din cele două direcții și astfel să miște bara spre stânga sau spre dreapta.

Comenzi

Comenzile sunt opuse între o bară de tracțiune sau un volan.

Bara de tractare este sistemul mai vechi cu cel mai simplu mecanism. Prezintă un control opus: deplasarea controlului operatorului către port (stânga) are ca rezultat deplasarea navei la tribord (dreapta). Mișcarea arborelui timon în sens invers acelor de ceasornic determină deplasarea bărcii în sensul acelor de ceasornic și invers.

Pe Veliere foarte ușoare fără balast ( lumina dinghies , sport catamaran ) Acest cârmaci trebuie să se deplaseze pentru a echilibra barca (cureaua rechemare, Trapeze ... etc), este , prin urmare , imposibil ca el să rămână lângă barca. Bar de îndată ce briza bate puțin rece.

Prin urmare, au fost concepute diverse dispozitive: În primul rând (în anii 1930) o bară de tracțiune despărțită cu o bară largă de împrăștiere, ansamblul formând un triunghi isoscel cu capul cârmei ca vârf (dispozitiv inventat de Manfred Curry și luat de la marginea Sharpie 9M2 ) .

Ulterior, un dispozitiv mai simplu, stick-ul sau extensia barei, va fi generalizat: un stick ușor (destul de similar cu un stâlp de schi) este articulat la capătul barei (mai întâi printr-un șurub simplu, apoi printr-un cardan sau un dispozitiv sigiliu elastomer) vă permite să mențineți controlul de la rechemare.

Pe unele bărci extreme în care vâscul se află permanent pe trapez ( 49er , la 18 picioare de Sydney ...) se folosesc două bețe foarte lungi din fibră de carbon, uneori telescopice.

Într-o cârmă cu roți, comanda este concordantă: mișcarea cârmei către tribord (dreapta) determină deplasarea navei la tribord (dreapta). Mișcarea cârmei în sensul acelor de ceasornic face ca barca să se deplaseze în sensul acelor de ceasornic și invers.

Simbologie

Standard

Simbolul volanului este folosit ca marcaj CE pentru a indica faptul că echipamentul este garantat de producătorul sau importatorul respectivului echipament și că poate fi introdus pe piață pentru a fi plasat la bord. O navă a Uniunii Europene , așa cum este descris în Directiva europeană n o  2014/90 / ue din23 iulie 2014referitoare la echipamentele marine. Pentru simplificare, acest marcaj indică faptul că echipamentul respectă normele internaționale de siguranță în vigoare, în special în Uniunea Europeană, cum ar fi SOLAS . Dacă nu este interzisă, utilizarea echipamentului de cârmă nemarcat trebuie justificată și autorizată numai în circumstanțe excepționale (nava fiind reparată într-un port sau o infrastructură situată în afara Uniunii sau atunci când aceste echipamente nu sunt disponibile pe piață).

Heraldica

La fel ca ancora , cârma este un simbol utilizat pe scară largă pentru a se referi la mare sau la marinari . Se găsește adesea pe blazoane, semne sau alte suporturi picturale.

Galerie de imagini

Note și referințe

  1. Dicționar al navei navale , p.  77-78
  2. Romola Anderson și RC Anderson , O scurtă istorie a navei cu vele , Courier Dover,2003( ISBN  9780486429885 , citit online ) , p.  156.
  3. „  Istoricul volanului navei  ” , Articlesfactory.com,23 noiembrie 2010(accesat la 20 iunie 2018 ) .
  4. Uniunea Europeană, „  Directiva nr 2014/90 / UE de 23/07/14 privind echipamentele maritime și de abrogare a Directivei 96/98 / CE | AIDA  ” , pe aida.ineris.fr ,28 august 2014(consultat la 3 iunie 2019 )  : „(...) (13) În primul rând, marcajul„ volanului ”echipamentelor marine de către producător sau, după caz, de către importator, ar trebui să constituie garanția, în conformitate cu în conformitate cu obligațiile care le revin în temeiul prezentei directive, că echipamentele sunt conforme și pot fi introduse pe piață în vederea plasării la bordul unei nave din Uniune. (...) (18) Utilizarea echipamentelor maritime fără „roata-timon „Marcarea ar trebui permisă în circumstanțe excepționale, în special atunci când o navă nu poate obține echipamente care poartă marcajul„ roată-timon ”într-un port sau infrastructură situată în afara Uniunii sau în cazul în care aceste echipamente nu sunt disponibile pe piață. (...) ” .

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare