Autódromo Juan și Oscar Gálvez
| Autódromo Juan și Oscar Gálvez Circuito 6 | ||
| ||
| Numele vechi | Autódromo 17 de Octubre Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Autódromo Municipal del Parque Almirante Brown de la Ciudad de Buenos Aires Autódromo Oscar Alfredo Gálvez |
|
|---|---|---|
| Caracteristici principale | ||
| Locație | Avenida General Paz și Avenida General Roca Villa Riachuelo Buenos Aires Argentina  |
|
| Tip | Permanent | |
| Informații de contact | 34 ° 41 ′ 39 ″ sud, 58 ° 27 ′ 34 ″ vest | |
Geolocalizare pe hartă: Argentina
| ||
| Deschidere | 1952 | |
| Aprobare | Gradul FIA 2 | |
| Sens | Programa | |
| Standuri | Garaje, permanente | |
| Evenimente | ||
| 200 km de Buenos Aires | ||
| Dimensiuni | ||
| Numărul de ture | 14 | |
| Lungime | aproximativ 4 km | |
| Înclinare | 0 ° | |
| Autódromo Juan și Oscar Gálvez Circuito 2 | |
| Caracteristici principale | |
|---|---|
| Tip | Permanent |
| Sens | Programa |
| Standuri | Garaje, permanente |
| Dimensiuni | |
| Numărul de ture | 8 |
| Înclinare | 0 ° |
Autódromo Juan y Oscar Galvez , de asemenea , numit Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires sau pur și simplu Autódromo de Buenos Aires este un circuit permanent de curse situat într - un parc de sud marginea Buenos Aires , Argentina . Autódromo 17 de Octubre, denumirea originală a circuitului, a fost construită în 1952 pe un teren complet plat, prin voința președintelui argentinian Juan Peron ; el va lua mai târziu numele șoferului argentinian Oscar Alfredo Gálvez , după moartea acestuia din urmă în 1989, înainte de a deveni Autódromo Juan y Oscar Gálvez în 2008, adăugând și numele fratelui lui Oscar, Juan, ucis în cursă în 1963.
Principalele sale puncte forte sunt să ofere mai multe configurații posibile de aspect și faptul că spectatorii au o vedere excelentă asupra întregului circuit. Când a fost proiectat, a fost deosebit de rapid și pista a avut forma unui triunghi. Ulterior a primit multe îmbunătățiri și modificări ale aspectului. Circuitul a fost folosit pentru a concura la Marele Premiu de Formula 1, dar și la curse de anduranță, cum ar fi cei 1000 km de Buenos Aires (din 1954 până în 1960, cu utilizarea suplimentară a unei porțiuni de autostradă aproape de circuit, apoi din 1970 până în 1972 numai pe circuit) sau evenimente motociclistice între 1961 și 1999.
Diferitele evoluții ale circuitului
Dezvoltarea sa inițială a fost de 3.912 kilometri, cu șapte viraje și trei deflectoare și a găzduit Marele Premiu al Argentinei Automobile în perioada 1953-1960.
În 1972 și 1973, Marele Premiu al Argentinei a avut loc pe un nou traseu puțin mai scurt, dezvoltând 3,345 km din cauza scurtării zonei „săniușului”, restul circuitului nefiind modificat.
Între 1974 și 1981, Marele Premiu a avut loc pe un circuit complet renovat, lung de 5.968 km . Linia dreaptă a primit esses del ciero și au fost reținute doar coturile Viborita , Ombu și Horovilla . Au apărut două noi drepte, Recta del fondo și Recta del lago , legate între ele prin cotul Salotto .
Din 1995 până în 1998, circuitul a dezvoltat 4.259 km și facilitățile create în 1974 au fost abandonate; circuitul se oprește acum la esențele liniei drepte și primește o serie de coturi pentru a ajunge la capătul Recta del lago . Din circuitul original din 1953, rămâne doar secvența Viborita - Ombu - Horovilla .
Depășit din punct de vedere al siguranței, circuitul a fost retras de FIA de aprobarea sa pentru organizarea curselor de Formula 1 în 1998 . Campionatul Mondial Moto GP retrage circuitul din calendarul său în anul următor.
-
1953-1960.
-
1974-1981.
-
1995-1998.
Marele Premiu de Formula 1 pe circuitul din Buenos Aires
.svg){kind=small}
- Ediția din 1971 a Marelui Premiu nu a contat pentru campionatul mondial de Formula 1.
Câștigători ai Marelui Premiu al Argentinei
.svg){kind=small}
Moarte în circuit
- 9 martie 1952, în timpul celui de-al VI-lea Gran Premio General Juan Domingo Perón de la Ciudad de Buenos Aires, Félix Martinez intră direct într-o cotă și lovește peretele cu MG TC .
- 18 ianuarie 1953, în timpul Marelui Premiu al Argentinei din 1953 , nouă spectatori au fost uciși după ce Alberto Ascari a pierdut controlul asupra Ferrari-ului său 500 în timp ce încerca să evite un copil în Curva Nord-Est. Alți doi spectatori vor muri după ce au fost izbiți de o ambulanță care a ajuns la fața locului. Sunt aproximativ cincizeci de răniți. În cele din urmă, un ultim spectator este lovit de Alan Brown la volanul lui Cooper T20 .
- 21 ianuarie 1954, pe parcursul celor 1000 de kilometri din Buenos Aires, Elie Bayol doboară un spectator la volanul Gordini T15S .
- 25 ianuarie 1954, pe parcursul celor 1000 de kilometri din Buenos Aires, Eric Forrest Greene își pierde controlul asupra Aston Martin DB3 care se îndepărtează. Iese viu din accident, dar hainele lui sunt pe foc. El încearcă să găsească ajutor, dar mulțimea fuge și ajutorul ajunge prea târziu, va muri de rănile sale.
- 2 februarie 1954, în timpul Marelui Premiu al Automobilei Argentinei din 1954 , Jorge Daponte a pierdut controlul asupra Maserati A6GCM și s-a ciocnit cu Enrico Platé , managerul echipei, așezat apoi pe peretele carierei.
- 15 august 1954, în timpul unei runde a turismului Carretera, doi șoferi s-au ciocnit în dreapta groapei, unul dintre ei a tuns un mareșal de cale în banda de pit.
- 26 ianuarie 1958, pe parcursul celor 1000 de kilometri din Buenos Aires, Jorge Magnasco, apoi la volanul unui Maserati 300S , pleacă , este expulzat din vehiculul său și ajunge să fie lovit de el.
- 31 ianuarie 1960, pe parcursul celor 1000 de kilometri din Buenos Aires, Harry Blanchard se izbește de Porsche 718 RSK al coechipierului său Heini Walter și pleacă.
- 16 februarie 1964, în timpul Marelui Premiu al Argentinei din 1964, Albérico Passadore își pierde controlul asupra lui Lotus 27 și lovește un terasament.
- 17 august 1967, în timpul clubului triunghiular Torneo YPF, José Giménez, copilot al Viale del Carril, moare când Ford F-100 pe care îl pilotau lovește un gard și explodează.
- În aprilie 1969 , în timpul unei sesiuni de testare, Claudio Peluffo, copilot, a murit după ce vehiculul său a lovit un perete.
- 13 iulie 1970, în timpul unei curse de karting , Alejandro Calafio își pierde controlul asupra mașinii sale și se blochează în șina de siguranță.
- 9 ianuarie 1970, în timpul testului de 1000 km din Buenos Aires, Porsche 908/02 al lui Richard Broström s-a ciocnit cu un mareșal de cale.
- 10 ianuarie 1971, pe parcursul celor 1000 de kilometri din Buenos Aires, Ignazio Giunti s-a ciocnit cu Matra lui Jean-Pierre Beltoise , apoi din benzină. Ferrari 312 a luat apoi foc și Giunti a murit instantaneu.
- 1 st luna aprilie anul 1978, în timpul unei runde a Campeonato Argentino de Turismo Carretera, Alberto Beguerie a pierdut controlul Ford Falcon după o puncție și a murit în spital.
- În 1983 , în timpul testelor private, Tomas D'Aquino a pierdut controlul asupra lui Crespi - Renault , mașina sa răsturnat și a luat foc, din păcate, nicio echipă de salvare nu a fost prezentă pe circuit.
- 7 august 1984, în timpul unei sesiuni de practică pentru Turismo Carretera , Juan Carlos Cabrera moare de atac de cord după ce și-a oprit IKA Torino în boxe.
- 2 septembrie 1984, în timpul încălzirii unei curse de Formula Renault , Óscar Franciscángelo a lovit șinele de siguranță și a murit.
- 16 mai 1993, în timpul Campeonato Turismo Promocional, un mareșal este lovit de Fiat 128 al lui Fabian Pereyra-Grosso.
- 10 noiembrie 2002, în timpul unui eveniment TC Pista Final, un șofer, apoi defect mecanic, și-a oprit mașina pe marginea pistei. Mașina de siguranță intră în scenă. În ploaie, un concurent lovește spatele unui alt șofer, mașina lui se învârte apoi și tunde un mecanic.
- 18 iunie 2006, în timpul unui eveniment Turismo Zonal Pista, doi piloți sunt prinși și au un accident. Ajutorul sosește, dar un Fiat 128 părăsește pista în același loc și se izbește de carcasele mașinilor care au fost deja avariate. Un medic va fi ucis.