CSS Alabama

CSS Alabama
Imagine ilustrativă a articolului CSS Alabama
Pictura CSS Alabama
Alte nume Enrica
Tip Corvetă
Istorie
Servit în  Marina Statelor Confederate
Sponsor Marina Statelor Confederate
Şantier naval John Laird Sons & Co. ( Birkenhead )
Chila pusă 14 mai 1862
Lansa 29 iulie 1862
Armat 24 august 1862
stare epavă de atunci 19 iunie 1864
Echipaj
Echipaj 145
Caracteristici tehnice
Lungime 67  m
Maestru 9,75  m
Schimbare 1.050 tone
Propulsie Motor cu aburi
Putere 300 CP
Viteză 13 noduri
Caracteristici militare
Armament 6 × 32 lb (15 kg), 1 × 110 lb (50 kg), 1 × 68 lb (31 kg)
Carieră
Steag Statele confederate ale Americii
Cost 47.500  GBP
Locație
Informații de contact 49 ° 45 ′ 09 ″ nord, 1 ° 41 ′ 42 ″ vest
Geolocalizare pe hartă: Manche
(Vedeți locația pe hartă: Manche) CSS Alabama CSS Alabama

CSS Alabama a fost un sloop de război de propulsie mixte (abur și naviga) , construit în Marea Britanie , în 1862 , care a aparținut Statelor Confederate Marina (Marinei Americii Statele Confederate ) până când se cufundă19 iunie 1864după o luptă navală cu sloopul de război nordic USS  Kearsarge , în largul portului Cherbourg , Franța . Alabama a servit ca un corsar , iar pe parcursul celor doi ani ai activității sale, el a distrus un număr mare de nave comerciale ale Uniunii , precum și o canoniera cu aburi, The USS  Hatteras . Croaziera ei a dus-o de trei ori peste Oceanul Atlantic , de două ori Oceanul Indian , precum și Marea Chinei de Sud . Cu toate acestea, Alabama nu a apelat niciodată la un port confederat.

Constructie

Alabama a fost construit în secret în 1862 de către britanic constructor de nave John Laird Sons and Company , la Birkenhead în Merseyside , nord - vestul Angliei .

Operațiunea este supravegheată de un agent confederat, James Dunwoody Bulloch , care conduce efortul de construcție al tinerei marine sudice, și desfășurată cu sprijinul financiar al Fraser, Trenholm & Co., o firmă de brokeri de bumbac (comercianți, intermediari de bumbac ) din Liverpool , care are legături puternice cu Confederația. În plus, progresul lucrării este spionat cu atenție de agenții secreți ai ministrului Uniunii detașat în Regatul Unit Charles Francis Adams, Sr. , care nu omite să adreseze proteste viguroase și ineficiente primului ministru britanic, Lord Palmerston.

Numită pentru prima dată ca carenă nr .  290 , barca se numește Enrica și este lansată foarte discret28 iulie 1862. Ea a plecat la Terceira , o insulă din Insulele Azore , cu James Dunwoody Bulloch și un echipaj civil la bord: oficial, a fost o navă comercială neînarmată, care, prin urmare, nu a încălcat prevederile Legii privind neutralitatea britanică .

Căpitanul Raphael Semmes și mai mulți dintre ofițerii săi părăsiseră corsarul CSS Sumter în februarie 1862, după ce fusese prins în portul Gibraltar, unde căuta să facă reparații atât de necesare, și se reuniseră cu Aliatul în scopul Confederației care era atunci Regatul Unit .

Semmes și ofițerii ei se îmbarcă la Liverpool 5 august 1862, la bordul ss Bahama și a ajuns la Terceira pe28 august 1862. Apoi preiau comanda Enrica și supraveghează aprovizionarea și armamentul acesteia. În special, acestea au 350 de tone de cărbune stocate la bord de la Agrippina , viitoarea navă de aprovizionare din Alabama . Cele trei echipaje asigură o muncă de spargere timp de 3 zile, la finalul căreia Enrica este capabilă să devină un crucișător al marinei statelor confederate pentru războiul de curse împotriva navelor Uniunii.

Armamentul greu, fabricat în Regatul Unit, era alcătuit din 6 tunuri netede de 32 de lire sterline (destinate focului lateral) și alte 2 tunuri mai mari montate pe o căruță pivotantă. Aceste două pistoale pivotante sunt amplasate în jurul centrului bărcii: Blakely greu aruncat cu diametrul de 7 inci (trăgând proiectile de 100 de kilograme) înainte de catargul principal, iar marile 8 inci din spate netezesc catargul principal.

Alabama este alimentat, în plus față de vele sale (vele corn trei mici și vele mari pătrate clasice), de un motor cu aburi de 300 de cai putere John Laird Sons & Co operează un sistem de elice Griffiths, din alamă, cu două lame. Numai sub pânze, cu elicea ridicată și coșul retractat, Alabama se învârte la 10 noduri. Sub velă și elice, a ajuns la 13,25 noduri.

Punerea în funcțiune și recrutarea

Alabama primește în mod oficial ceremonie Grand în cadrul Comitetului scrisorii24 august 1862, în timp ce se află la o milă de Terceira , în apele internaționale . Toți oamenii din Agrippina și Enrica sunt adunați pe vatra acesteia din urmă, precum și cei 24 de ofițeri prezenți. Căpitanul Raphael Semmes se urcă pe un vagon și își citește scrisoarea de repartizare, în care președintele Confederației, Jefferson Davis , îl numește comandant al noului crucișător. Apoi cei din echipaj care cântă la un instrument interpretează Dixie .

Pe măsură ce intendentul termină de coborât drapelul britanic, un tun explodează, iar drapelul confederat este afișat deasupra catargului principal și a cornului brigantinului. Nava devine oficial crucișătorul CSS Alabama al Marinei Statelor Confederate .

Căpitanul Semmes a ținut apoi un discurs în care a înălțat cauza sudică și i-a îndemnat pe marinarii prezenți să se implice; avea doar 24 de ofițeri și nu avea echipaj. Deoarece campania nu are un scop sau durată specifică, niciunul dintre marinarii prezenți nu face cel mai mic pas înainte. Semmes aplică apoi deviza Confederației (care a fost gravată pe o placă de bronz nituită pe roata dublă mare a bărcii): „  Ajută-te și cerul te va ajuta  ” . Oferă tuturor celor care se angajează o plată dublă, plătită în aur și un bonus (care urmează să fie plătit de guvernul Confederației) pentru fiecare navă inamică distrusă. Strigătele de încuviințare se ridică apoi: „  Auzi, auzi!  " .

Semmes știa atunci că reușise: 83 de marinari, majoritatea britanici, și-au semnat logodna, făcând Alabama manevrabilă. În ceea ce privește cei vreo douăzeci de bărbați care încă lipsesc, Semmes știe că îi va găsi mai târziu printre echipajele capturilor sau în timpul opririlor într-o țară prietenoasă. Trebuie remarcat faptul că majoritatea celor 83 de bărbați care se înscriu în acea zi vor rămâne la bord până la sfârșit.

Bulloch și oamenii care nu semnează pleacă în Anglia, iar Alabama își pot începe apoi croaziera.

Croaziera din Alabama

În Atlanticul de Nord

Alabama navigat mai întâi la sud - vest și la est de Insulele Azore , care stau peste navele comerciale de drumuri care merg din Europa spre America de , și navigarea pe zona de vanatoare la cetacee ( balene și balene ). În două săptămâni, între 5 și 518 septembrie 1862, Alabama captează și arde în jurul Azorelor 9 bărci nordice de diferite tipuri atribuite vânătorii de cetacee ( Ocmulgee , Ocean Rover , Alert , Weathergauge , Altahama , Benjamin Tucker , Courser , Virginia , Elisha Dunbar ) și o goeletă care include destinația nu este specificată , Starlight . Semmes a conceput o tactică: s-a apropiat de victimă sub steagul britanic, pentru a nu-i trezi suspiciunea, apoi s-a îmbarcat pe el și a așteptat o zi sau două pentru a-l arde, pentru a nu alerta bărcile yankee vecine (uleiul de balenă depozitat la bord, dacă a fost un combustibil excelent, trebuie, pe de altă parte, să producă un fum caracteristic). Apoi dă foc mai multor vânătoare de balene deodată și lasă echipajele pe cea mai apropiată insulă, după ce s-au declarat prizonieri condiționați. Pagubele cauzate în timpul primului raid din Alabama sunt estimate la aproximativ 230.000 USD, aproximativ prețul de achiziție ...

Apoi Alabama traversează Oceanul Atlantic (trecerea este, de asemenea, dificilă și dură) și rulează de-a lungul coastelor New England și Newfoundland . Acolo, în luna octombrie 1862, a distrus din nou mai multe nave și și-a dobândit reputația de evaziv „navă fantomă”. Apoi călătorește în Bermuda și pe coasta Virginiei . În timpul acestei campanii, Alabama a ars 9 nave maritime și nave comerciale ( Brillant , Wave Crest , Dunkirk , Manchester , Lamplighter , Lafayette , Crenshaw , Lauretta și TBWales ), un balenier, Starbuck și lansează alte 3 ( Emily Farnum , Tonawanda și Baronul de Castine ).

În Marea Caraibelor și Golful Mexic

Alabama continuă coborârea spre sud, și a ajuns în decembrie 1862 la Indiile de Vest , după ce cu succes a evitat fregata Uniunii USS  San Jacinto și crucișătorul imens USS  Vanderbilt , ambele trimise în urmărirea după CSS raid Alabama de-a lungul coastei New England . San Jacinto și Vanderbilt abandoneze urmărirea lor de a reveni primul Key West , iar al doilea la Hampton Roads , Virginia , în timp ce Alabama se pregătește să se întâlnească cisterna sa, Agrippina .

După arderea 30 noiembrie 1862Parker Cooke langa Bahia Semana, Republica Dominicană , și capturat și apoi eliberat,7 decembrie 1862, Ariel în Marea Caraibelor , Alabama , s-a îndreptat spre vest pentru a intra în Golful Mexic în ianuarie 1863 și a ajuta statul Texas , luptându-se apoi cu armata invadatoare a maiorului general Nathaniel Prentice Banks .

În Golful Mexic în seara de 11 ianuarie 1863, la vederea farului din portul Galveston , Texas , Alabama experimentează prima sa luptă navală împotriva unei nave de război.

El a fost urmărit pentru o lungă perioadă de timp, până la amurg, de vaporul unionist cu palete USS  Hatteras , o canonă de dimensiuni aproape egale (210 picioare, 64  m lungime și 1.126 tone), dar înarmată cu 5 tunuri. lire sterline și 1 din 20 de lire sterline). Apoi Alabama se oprește, este salutată și, dându-se drept o navă comercială britanică numită Spitfire , pare să consimtă să fie vizitată. La căderea nopții, Hatteras pune o barcă cu vâsle în mare pentru a se apropia de ea, Semmes ridică Stelele și Barele , îi strigă numele și deschide focul asupra inamicului din apropiere. Hatteras a răspuns, dar, grav lovit de mari Alabama arme , a luat foc și a început să se scufunde. Căpitanul ei cere asistență, iar bărcile cu vâsle din Alabama vin să-și ia oamenii. 45 de minute mai târziu, Hatteras se odihnește în partea de jos, având 2 morți și patru răniți, împotriva a 2 răniți pe crucișătorul de sud. Barca de salvare unionistă a sosit la fața locului a doua zi, văzând catargele Hatteras ieșind din apă, purtând stelele și dungile încă ridicate. Prizonierii din nord (căpitanul Blake și echipajul său) sunt depuși în Jamaica apoi eliberați condiționat, iar Semmes profită de ocazia capturării bergantului Chastelaine ,27 ianuarie 1862.

În Atlanticul de Sud, până la Cape Town

Apoi, Alabama virează spre sud și, din februarie până în iulie 1863, parcurge coasta braziliană . Acesta este cel mai de succes raid din întreaga sa carieră: 29 de capturi ( Palmetto , Olive Jane , Golden Eagle , Washington , Bethia Thayer , John A. Parks , Punjab , Charles Hill , Morning Star , Nora , King Fisher , Louisa Hatch , Lafayette , Kate Cory , Lafayette , Nye , Dorcas Prince , Union Jack , Sea Lareta , Gildersleeve , Justina , Jabez Snow , Amazonian , Azzapodi , Queen of Beauty , Talisman , Anna F. Schmidt și Express ).

Semmes a fost impresionat de liniile și calitățile de manevră ale uneia dintre capturile sale, barca cu trei catarge Conrad , care transporta pele la bord în Brazilia, așa că a păstrat-o ca navă auxiliară după ce a redenumit-o CSS Tuscaloosa .

Apoi Alabama traversează Atlanticul de la vest la est și rulează de-a lungul coastelor africane , de la nord la sud. Acolo, ajutat de auxiliarul său, Tuscaloosa , a continuat să dea drumul împotriva navelor comerciale ale Uniunii, în timp ce se juca de-a v-ați ascunselea cu enormul crucișător USS  Vanderbilt . Crucișătorul a pornit din nou în căutare, dar nu poate vedea niciodată Alabama sau Tuscaloosa  : ajunge întotdeauna la ancoră la câteva ore după plecarea jocului său. Abia putea opri nava comercială pe care Tuscaloosa își descărcase încărcătura de piele.

Acest raid este unul dintre cele mai puțin reușite din Alabama  : captează doar Mireasa Mării , Martha Wenzell , Courser și Virginia .

După o vizită în golful Saldagne , unde ajunge29 iulie 1863, și după ce a observat absența oricărei nave unioniste în Table Bay , Alabama poate intra în sfârșit în Cape Town , Africa de Sud , pentru a opri: într-adevăr are mare nevoie de reparații și reaprovizionare după aceea. 11 luni de croazieră neîntreruptă.

În Oceanul Indian și până la Marea Chinei de Sud

La sfârșitul lunii septembrie 1863, Alabama a părăsit Cape Town spre sud-estul Asiei, peste Oceanul Indian . Nu a întâlnit nicio navă yankee acolo , dar a reușit să comunice cu două nave engleze. Unul îi spune că USS  Wyoming a fost pândit în adăpostul insulei vulcanice Krakatoa , în mijlocul strâmtorii Sunda . A doua navă îi spune că o navă comercială yankee , Winged Racer, urma să părăsească strâmtoarea, însoțită de Wyoming . Semmes se angajează apoi în strâmtoarea Sunda și traversează acolo fără a se întâlni cu Wyoming , pe de altă parte, dă peste un alt comerciant pe6 noiembrie 1863, Amanda , pe care o distruge. Și trei zile mai târziu, descoperă Racerul înaripat care navighează singur, îl ia și îl arde. Și, în aceeași zi, cade pe Concursul de tuns nordic , îl urmărește mult timp și îl arde după ce nava înaltă a fost brusc imobilizată de un calm.

Apoi Alabama se deplasează spre nord prin Marea Chinei de Sud și ajunge mai departe2 decembrie 1863la Poulo Condor , unde face o ambuscadă o vreme, înainte de a se opri lângă Singapore . Acolo, reporterul pentru ziarul local, Straits Timpul , a fost invitat să viziteze CSS Alabama și a scris un articol elogios în Strâmtorilor timp ediția a26 decembrie 1863 : el este lovit, scrie el, „de apariția unei bărci de curse din CSS Alabama  : corp subțire și scăzut pe apă, vele gigantice (nu pătrate, ci aurice), coș de fum scăzut și, de asemenea, retractabil, ca elicea” … Și, scrie reporterul, „curățenia și ordinea care domnesc la bord se potrivesc doar cu amabilitatea marinarilor ...” .

CSS Alabama vine24 decembrie 1863în strâmtoarea Malacca , unde s-a îmbarcat și a distrus steaua texană . A doua zi după armistițiul de Crăciun, se lovește de Sonora și Highlander , pe care îi arde amândoi. După ce s-a asigurat că echipajele captive ajung în siguranță pe insula Sumatra , Semmes decide să se întoarcă și să se îndrepte spre vest.

În Atlantic, de la Bună Speranță la Canalul Mânecii

Alabama trece Capul Bunei Speranțe de la est la vest și înapoi în Franța , în cazul în care el va fi în cele din urmă în măsură să facă reparațiile pe care le extrem de necesare , după o lungă croazieră.

Navele de război unioniste sunt, desigur, toate în căutarea Alabamei , infamul corsar care nu a fost găsit. Dar când întâmplător reușesc să-l localizeze, acesta scapă și dispare sub orizont. În special, USS  Kearsarge , o corvetă de aproximativ mărimea și puterea sa, cu sediul în Gibraltar , îl așteaptă să patruleze între Insulele Canare , Azore și Marea Britanie .

Dar CSS Alabama împiedică căutarea, încurcă Canalul și intră fără incidente în portul Cherbourg .

Ultima croazieră

11 iunie 1864, Alabama ajunge la portul Cherbourg, Franța și cere permisiunea de a intra în docul uscat pentru a face reparațiile de care avea absolut nevoie după o călătorie atât de lungă. Guvernul imperial aștepta răspunsul său atunci când, pe 14 iunie , a apărut războiul unionist USS  Kearsarge , comandat de căpitanul John Ancrum Winslow . Winslow intră în contact cu consulul Statelor Unite și se întâlnește cu prefectul maritim, apoi îl traversează; el speră pentru sosirea iminentă a unui vechi man'o'war USS  Saint-Louis , a carui asistenta le - a solicitat prin telegraf.

Alabama este prins în capcană. Cu toate acestea, căpitanul Semmes, care a trebuit deja să-și abandoneze nava, CSS Sumter , în februarie 1862, când era blocată în Gibraltar în circumstanțe identice, nu vrea să sufere din nou aceeași umilință. Caracterul său combativ îl împinge să aleagă să încerce să forțeze blocada și să ducă o luptă pe care o asimilează unui duel.

Începând cu 14 iunie, Semmes trimite prin intermediarul reprezentantului consular al Sudului un cartel către căpitanul Kearsarge  : „Intenția mea este să lupt cu tine, de îndată ce am făcut pregătirile necesare. Cred că voi fi gata mâine sau cel târziu poimâine. Sperând că vei avea răbdarea să mă aștepți, am onoarea să fiu robul tău ascultător. R. Semmes, căpitane ” .

19 iunie 1864, Semmes, care mai târziu a susținut că nu știa că Winslow blindase flancurile Kearsarge cu mai multe rânduri de lanț greu, a adus Alabama din portul Cherbourg duminică dimineață, în fața a mii de spectatori și a făcut un pas înainte pentru a-și întâlni dușmanul.

Conform relatării supraviețuitorilor, Alabama începe să-și tuneze adversarul de departe, pe măsură ce Kearsarge reține focul și se întoarce pentru a ajunge în poziție și pentru a se apropia într-un interval bun de foc sau 5  cabluri (aproximativ 1  km ). Apoi, cele două nave urmează un traseu spiralat de șapte ori, fiecare încercând să taie ruta celeilalte pentru a oferi un zbor de volei decisiv. Manevrele sunt complicate de un curent de 3 noduri ( 5  km / h ), care derivă navele spre sud-vest.

Lupta se transformă repede în avantajul Kearsarge , datorită superiorității sale aprinse. Într-adevăr, Alabama este puternic dezavantajată de calitatea slabă a muniției sale: astfel, o lovitură la poartă care ar fi trebuit să fie decisivă (din moment ce a fost livrată de țeava frontală pivotantă Blakely de calibru de 21  cm , și că a atins pupa Kearsarge în timp ce bărbierirea cârmei), nu are niciun efect deoarece coaja nu explodează. În timp ce Kearsarge trebuia să piardă cel puțin capacitatea de a conduce și, în cel mai rău caz, să se scufunde .

În plus, rata de foc din Alabama este foarte mare, în detrimentul preciziei: potrivit martorilor, trage 370 de tunuri (mai mult de 4 runde pe minut), iar multe dintre proiectilele sale sunt trimise prea mare, în timp ce Kearsarge trage cam la jumătate, dar asigură mai multe șuturi pe poartă.

A fost de ajutor „armura” Kearsage ? În acest caz, se pare că nu, deoarece niciun impact vital (la nivelul liniei de plutire) nu îl afectează. Partea „blindată” a corpului, unde este amplasat motorul cu aburi, primește două scoici de 32 de  kilograme (care incidental provoacă doar daune minore), dar impactul este mult prea mare: pe tribordul pasarelelor. Deci, chiar dacă ar fi fost puternicele cochilii de 100 de  kilograme, mașina nu ar fi fost lovită.

Semmes asigură, și susține în continuare, că, dacă ar fi știut că Kearsarge a fost astfel protejat, nu ar fi oferit lupta.

După puțin peste o oră de lupte, focul puternicelor tunuri Dahlgren ale Kearsarge a redus Alabama la epavă. Căpitanul Semmes se reduce la a-și aduce culorile și dorește să trimită două bărci lungi (cele care sunt încă în stare de plutire) pentru a cere asistență inamicului.

Dar focul Kearsarge a continuat și a tras încă 5 focuri de tun înainte de a înceta să tragă: cineva flutura un steag alb la capătul exploziei brigantinei.

Alabama , cârma distrus în lupta, cu o lacrimă mare în linia de plutire tribord (cauzată de o cochilie de 11-inch), apă și făcut, cu o mașină inundată, scufundat prin arcul.

Kearsarge salvat majoritatea marinarilor din sud, dar un iaht britanic, The Deerhound , a sosit la fața locului și luă Semmes căpitanului răniți cu 41 de ofițeri și marinari săi, și le -a luat în Anglia. Și căpitanul Winslow nu poate asista decât neputincios la evadarea inamicului pe care l-a urmărit atât de mult și cu ardoare.

Concluzii

La nivel maritim și militar

Alabama în timpul campaniilor sale de 7 pe cele șapte mări, a avut loc la mare timp de 534 de zile din 657, fără a vizita vreodată un port confederat. A urcat la bordul a aproape 450 de nave și a ars 52 de nave ale Uniunii de toate tipurile, mai ales nave comerciale. Pe lângă eliminarea materiilor prime necesare Uniunii în mijlocul efortului de război, a dezorganizării comerțului său și a efectului psihologic dezastruos creat în nordul acestei evazive „nave fantomă”, CSS Alabama a atras în urma sa, departe teatrul de operații, personalul uman și materialul mare, creând astfel o diversiune binevenită pentru Confederație.

Pe cât posibil, în timpul fiecărei raiduri, Alabama a scutit echipajele inamice. A capturat peste 2.000 de prizonieri, care au fost depuși la bordul navelor neutre sau în porturi prietenoase sau neutre. El nu a deplâns niciun deces la bord, în afară de o „moarte accidentală în timpul manipulării unei arme de foc”.

Cu privire la planul economic

Pagubele cauzate de războiul de curse din Alabama sunt enorme. Cele 65 de nave pe care le-a distrus sunt evaluate la aproximativ 6 milioane de dolari atunci, sau aproximativ 123 de milioane de dolari astăzi.

După război, guvernul Statelor Unite a dat în judecată Marea Britanie, care fusese de multă vreme un aliat obiectiv al Confederației și care, de altfel, ajunsese aproape să intre în război alături de Confederație. Procesul este denumit în mod obișnuit revendicări din Alabama ( Alabama Claims ) pentru daunele enorme aduse marinei comerciale yankee pe care le-a făcut corsarii confederați (în special CSS Sumter , CSS Shenandoah , în special CSS Alabama ) și acuză Marea Britanie că a ajutat-o ​​în secret colonii către confederați în ciuda legii britanice privind neutralitatea . Semnat în 1871, Tratatul de la Washington oferă soluționarea acestui conflict între cele două state printr-o curte internațională de arbitraj.

Întâlnindu-se la primăria orașului Geneva în anul următor, într-o sală numită de la „Salle Alabama”, curtea de arbitraj a recunoscut doar daunele directe comise de navele confederate construite în Anglia și a acordat daune semnificative - interes în Statele Unite, care primește 15. milioane.

În mod ironic, în 1851 juristul Raphael Semmes scria: „Corsarii sunt doar pirați autorizați. Este potrivit ca toate națiunile civilizate să lupte împotriva acestei practici pentru a o suprima ... ” .

În jurul CSS Alabama

Medalii și premii

Acoperirea media a duelului

Războiul civil a fost urmat cu pasiune în ziarele europene și a împărțit opinia publică. De asemenea, când ziarele pariziene au anunțat iminentul duel, un tour operator a închiriat special un „tren de plăcere” pentru a permite parizienilor care doreau să urmeze lupta în direct, de pe înălțimile Le Roule , deasupra Cherbourgului. Un anumit număr de îndrăzneți a angajat serviciile pescarilor sau tăietorilor de pilot din Cherbourg pentru a vedea lupta mai îndeaproape și pentru a o imortaliza prin schițe (starea tehnicii fotografice nu permitea apoi ca instantaneele să fie făcute pe mare ușor agitate). Dacă Edouard Manet a fost prezent în persoană pe mare rămâne supus discuției.

Descoperirea epavei

Descoperirea epavei CSS Alabama a avut loc în 1984 de măturătorul francez Circe , la 60 de metri de apă de Cherbourg. Deși se află în apele teritoriale ale Franței, aparține guvernului Statelor Unite; prin urmare, a fost semnat un acord între cele două țări la 3 octombrie 1989.

O fundație franco-americană asigură explorarea epavei.

Folclor

„Când am așezat chila Alabama (corul), am pus-o în curtea Laird & Sons (bis) (corul), am pus-o în Birkenhead și s-a rostogolit pe Mersey , iar la Liverpool echipată cu bărbați și arme, El plecat din Insula de Vest, Pentru a distruge comerțul din Nord. Într-o zi a plecat spre Cherbourg , ca să numere banii premiilor sale. Dar mai mult de un marinar curajos a întâmpinat o soartă proastă, când Kersearge a apărut la vedere, când o carapace din arma sa pivotantă din față a zdrobit pupa Alabamei , până la limita de 3 mile, în 1864. Și Alabama a dispărut  "

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

In franceza

In engleza

Note și referințe

Note

  1. sloop : echivalentul corvetei în franceză
  2. Jules Verne , în Les Forceurs de blockade, descrie atât lansarea unei bune bărci de mers pe jos în Glasgow, cât și atmosfera socială a unui mare oraș industrial britanic în 1862: proletariatul a fost lovit de „Foamea de bumbac”. A se vedea, de asemenea, site-ul When Liverpool Was Dixie
  3. Pentru detalii despre manevrele oculte care au înconjurat construcția și lansarea viitoarei CSS Alabama , consultați capitolul British Aid to Confederation .
  4. „  Auzi, auzi!  („Ascultă! Ascultă!”) Este un strigăt britanic care arată o aprobare puternică (cf. Webster’s 3rd International Dictionary , p.  1044 ). Membrii Parlamentului îl folosesc pentru a aplauda un discurs sau o moțiune.
  5. Echivalentul francez al goeletei este goeleta .
  6. Comparați această masacră inaugurală a balenelor yankee din mijlocul Atlanticului cu vânătoarea frenetică pe care CSS Shenandoah a făcut-o asupra lor , 3 ani mai târziu, în înghețatul Ocean Arctic , la sfârșitul carierei sale. Uleiul de balenă a fost apoi o materie primă (sursă de margarină, explozivi, combustibil ...) mult mai căutate, mai ales de către o națiune în război
  7. Starbuck este numele de familie al unei celebre familii de balenieri Nantucket . În Moby Dick , Starbuck (un tânăr idealist quaker ) este primul plictisitor (al doilea) al lui Pequod .
  8. Echivalentul francez al canotajului este canotajul
  9. Observăm că Lafayette apare ca fiind capturat la 15 aprilie 1863, apoi din nou la 16 aprilie. Grefierul grefierilor a fost suprasolicitat de această supraabundență de puncte de vânzare? Sau Lafayette , după ce a fost eliberat condiționat, și-a încălcat angajamentele?
  10. Munca de inteligență și viclenia sunt esențiale pentru corsari, iar Semmes pare să fi fost un maestru în acest domeniu. Norocul l-a servit și el mult, până la Cherbourg ...
  11. Porecla afectuoasă dată de echipajul său căpitanului Semmes a fost: Old Beeswax („Ceară de albine veche”). ( vezi cartea lui Norman C. Delaney în Bibliografia engleză ). În plus, amabilitatea „domnilor din sud” a fost proverbială în lumea anglo-saxonă, spre deosebire de rusticitatea atribuită în general yankenilor.
  12. Explicația prezentată pentru această abatere gravă a fost că porturile din Alabama rămăseseră deschise, iar armele sale vizau Kearsarge ...

Referințe

  1. "  Alabama,  " la csa-dixie.com (accesat 26 februarie 2007 )
  2. vezi pe link-ul web When Liverpool Was Dixie rapoartele detaliate pe care Adams le-a primit de la spionii săi (spioni în afară de experți în arhitectură nautică, armament  etc. ): aranjamentele particulare ale navei, caracteristicile marinarilor (care au cântat Dixie de deplasarea într-un grup, pe care femei le frecventau ...) etc.
  3. Fowley, pagina 290.
  4. Simson, pagina 253.
  5. Luraghi, pagina 225.
  6. Luraghi, pagina 227.
  7. Luraghi, pagina 226, oferă Blakely neted și 8 inch cu dungi; în schimb, Fowler, pagina 228, vorbește despre un Blakely cu dungi de 7 inci și un neted, de 68 de lire sterline.
  8. Fowler, paginile 286-287.
  9. Fowler, pagina 287.
  10. Simson, pagina 153.
  11. Gordon P. Watts Jr., "  Investigarea arheologică a comerțului confederat Raider CSS Alabama 2002  " , Asociația istorică a navelor navale (accesat la 20 august 2008 )
  12. Lawrence Green, În țara după-amiezii ( citește online ) , cap.  20 („Încordat de lagună”), p.  280-281
  13. Fotografia Podului Alabama este de la Arthur Sinclair (Lt. CSN), Two Years on the "Alabama" , Boston, Lee and Shepard Publishers,1896
  14. în Alabama vizitează Singapore , pe site-ul When Liverpool Was Dixie
  15. Jacky Desquesnes, Duel au large: the Civil War in front of Cherbourg (19 iunie 1864) , ediții Charles Corlet, mai 2014, pp. 198 și următoarele.
  16. „  Revista de istorie cu note ... - Căutare de cărți Google  ” , la books.google.com (accesat la 25 august 2008 )
  17. Această armură improvizată destinată protejării motorului cu aburi a fost instalată în 3 zile, în timpul unei escale de la Kearsarge în Azore, cu puțin peste un an mai devreme. Alcătuit din mai multe rânduri de lanț greu nituit la corp, pe exterior și în mijlocul navei, pe o lungime de 15  m pe fiecare parte, era ascuns de o partiție de scânduri vopsite în negru, ca și carena.
  18. HW Crocker III, Don't Tread on Me , New York, Crown Forum,2006, 216  p. ( ISBN  978-1-4000-5363-6 )
  19. Jacky Desquesnes, Duel au large: the Civil War in front of Cherbourg (19 iunie 1864) , ediții Charles Corlet, mai 2014, p. 21. Citat jurnalul lui Fullam.
  20. vezi cazul Trent
  21. „  David Herbert Llewellyn  ” , CSS Alabama Digital Collection (accesat la 4 aprilie 2008 )
  22. Jacques Mordal, 25 de secole de război pe mare (Volumul 2) , Verviers, Marabout,1967.
  23. Decretul nr .  89-914 din 20 decembrie 1989 privind publicarea Aranjamentului între Guvernul Republicii Franceze și Guvernul Statelor Unite ale Americii privind epava CSS Alabama , semnat la Paris la 3 octombrie 1989 , Jurnal oficial n o  298 din 23 decembrie 1989 p.  15995–15996, NOR MAEJ8930114D, pe Légifrance .
  24. Acord între Guvernul Republicii Franceze și Guvernul Statelor Unite ale Americii despre epava CSS Alabama , Tratatul și acordurile Franței , 1989 n o  112, p.  863–865, pe baza tratatelor Ministerului de Externe francez .
  25. Seria de tratate: tratate și acorduri internaționale înregistrate sau clasificate și înscrise în director la Secretariatul Națiunilor Unite , vol.  1559, Publicația Națiunilor Unite, 2001, Partea I: „Tratate și acorduri internaționale înregistrate în perioada 15 februarie 1990 - 28 februarie 1990 Fără oase  27108-27134” n o  27134: Aranjament între Guvernul Republicii Franceze și Guvernul Statelor Unite ale Americii America re CSS Alabama epave , p.  277–280 și Acordul dintre Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Franceze privind epava CSS Alabama , p.  281–283.
  26. Cafeneaua Mudcat
  27. „  Cântecul focului de tabără Scout din Africa de Sud: melodii din Africa de Sud  ” , Asociația Cercetașilor din Africa de Sud,2008(accesat la 31 iulie 2008 )

Anexe

Articole similare

linkuri externe