Strâmtoarea Malacca

Strâmtoarea Malacca
Harta strâmtorii Malacca.
Harta strâmtorii Malacca.
Geografie umană
Țările de coastă Thailanda Malaezia Indonezia
Geografie fizica
Tip Detroit
Locație Marea Andaman ( Oceanul Indian ) - Strâmtoarea Singapore ( Oceanul Pacific )
Informații de contact 3 ° 18 ′ 44 ″ nord, 100 ° 31 ′ 04 ″ est
Lungime 930  km
Lăţime
Maxim 393  km
Minim 38  km
Adâncime
Maxim 8.765  m
Geolocalizare pe hartă: Malaezia
(A se vedea situația de pe hartă: Malaezia) Strâmtoarea Malacca
Geolocalizare pe hartă: Indonezia
(A se vedea situația pe hartă: Indonezia) Strâmtoarea Malacca

În Strâmtoarea Malacca ( Malaezia  : Selat Melaka  ; indoneziană  : Selat malaka  ; Thai  : ช่องแคบ มะละกา  ; tamilă  : மலாக்கா நீரிணை  ; chineză simplificată  :峡海峡 ; tradițională chineză  :峽海峽) este un coridor maritim lung de sud - Est Asia situată între Peninsula Malay și indoneziană insula din Sumatra , și leagă în strâmtoarea Singapore , la sud, la Andaman Marea , o mare se invecineaza Oceanul Indian .

Strâmtoarea este 930  km lungime , se intinde de la sud - est spre nord - vest, și este între 50  kilometri De si la 390  km lățime , cu o gâtuire de 38  kilometri De la partea sa cea mai îngustă (între Tanjung Tuan în Malaezia și Tanjung Medang în Indonezia ). Mai multe insule se găsesc în partea sa de sud.

Acesta și-a asumat o importanță strategică primordială , fiind principala cale de aprovizionare cu petrol pentru doi dintre principalii consumatori mondiali, Japonia și China . Cel mai mare port este Kelang ( Malaezia  : Pelabuhan Klang ), principalul port al Malaeziei. Există și orașul Malacca , încă în Malaezia .

Geografie

Organizația Internațională Hidrografică definește limitele strâmtoarea Malacca , după cum urmează:

Lățimea de aproximativ 390  km la gura de nord, strâmtoarea se îngustează la 38  km între Pulau Rupat (Indonezia) și localitatea Kampung Siginting (Malaezia). Un braț al strâmtorii care se deschide spre strâmtoarea Singapore este redus la 16,2  km . Strâmtoarea este presărată cu sute de insule nelocuite invadate de mangrove care oferă un număr mare de ascunzișuri pentru tot felul de criminali.

Importanța geostrategică

Strâmtoarea Malacca este una dintre cele mai importante căi de navigație din lume și vede traficul echivalent cu cel al Canalului Suez . Este unul dintre principalele pasaje dintre Oceanul Indian și Oceanul Pacific , conectând patru dintre cele mai populate țări din lume: India , Indonezia , Japonia și China . Unele cifre mărturisesc acest lucru:

Acest trafic intens și îngustimea strâmtorii din partea sa de sud l-au făcut o zonă privilegiată pentru piraterie și o potențială țintă a terorismului . Pirateria în Oceanul Indian și care a practicat în Marea Chinei a devenit o problemă majoră începând cu 1990, numărul de atacuri în strâmtoarea de la 25 în 1994 la 220 în 2000, a treia a pirateriei la nivel mondial , înainte de a scădea la 36 în 2008. cifrele pentru anii următori sunt variabile, cu 104 incidente în 2015, 8 în 2018 și 30 în 2019.

Navalele din Malaezia , Indonezia și Singapore și- au sporit patrulele din iulie 2004, dar geografia strâmtorii face aproape imposibilă asigurarea: separă Malaezia de Indonezia, cunoscută pentru a avea relații furtunoase, ceea ce complică și mai mult problemele de securitate.

Evitări

Thailanda a dezvoltat mai multe planuri de a reduce importanța economică a strâmtoarea Malacca. Prin urmare, a propus mai multe proiecte de canale de-a lungul Istmului Kra , economisind astfel 600 de  km de navigație.

Cu toate acestea, acest canal ar tăia Thailanda în două, izolând provinciile din sud, în special Narathiwat , Pattani și Yala de minoritatea musulmană, de restul țării. În plus, costul său prohibitiv sugerează că acest canal nu va vedea lumina zilei mult timp, în ciuda dorințelor politicienilor thailandezi.

Există două rute maritime alternative:

Aceste două rute sunt, de asemenea, vulnerabile la piraterie și terorism. În plus, strâmtoarea Sunda este prea puțin adâncă pentru a permite trecerea navelor de tip Malaccamax .

Note și referințe

  1. „  Pirateria maritimă în creștere în strâmtoarea Malacca și Singapore  ” , pe Les Echos ,27 decembrie 2019(accesat la 25 noiembrie 2020 )
  2. „  Limitele oceanelor și mării, ediția a 3- a  ” pe iho.int , Organizația hidrografică internațională,1953(accesat la 31 ianuarie 2015 )
  3. Nathalie Fau , „  Miza economică și geostrategică a strâmtorii Malacca  ”, Géoéconomie , vol.  67, nr .  4,2013, p.  123 ( ISSN  1620-9869 și 2258-7748 , DOI  10.3917 / geoec.067.0123 , citit online , accesat la 25 noiembrie 2020 )
  4. „  Strâmtoarea Malacca - Studiu de caz  ” , pe https://aghg.wordpress.com/2020/11/08/le-detroit-de-malacca-etude-de-cas/ ,8 noiembrie 2020(accesat la 11 decembrie 2020 )
  5. Laurent Amelot , „  Dilema Malacca  ”, Outre-Terre , vol.  Nr. 25-26, nr .  22010, p.  249 ( ISSN  1636-3671 și 1951-624X , DOI  10.3917 / oute.025.0249 , citit online , accesat la 25 noiembrie 2020 )
  6. Nathalie Fau, „  Strâmtoarea Malacca: poarta oceanului, axa maritimă, probleme strategice  ” , pe geoconfluences.ens-lyon.fr ,29 noiembrie 2004(accesat la 25 noiembrie 2020 )
  7. Eric Frécon și Henri Grant , „  Malacca: pirații strâmtorii  ”, Outre-Terre , vol.  6, n o  1,2004, p.  209 ( ISSN  1636-3671 și 1951-624X , DOI  10.3917 / oute.006.0209 , citit online , accesat la 25 noiembrie 2020 )
  8. Eric Frécon , „  De la strâmtoarea Malacca la periferia sa. Piratul orașelor și piratul câmpurilor care se confruntă cu revenirea statului indonezian  ”, EchoGéo , nr .  10,14 iulie 2009( ISSN  1963-1197 , DOI  10.4000 / echogeo.11414 , citit online , consultat la 25 noiembrie 2020 )
  9. Jean-Michel Gradt, „  Pirateria maritimă în creștere în strâmtoarea Malacca și Singapore  ” , pe LesEchos.fr ,27 decembrie 2019(accesat la 11 decembrie 2020 )
  10. Thomas Ganancia , „  The Kra Canal Project: A Geopolitical Boon for China  ” , pe Le Journal International ,17 septembrie 2020(accesat la 25 noiembrie 2020 )
  11. (în) Satapon Keovimol, „  Ce va beneficia Thailanda de proiectul Canalului Thai?  » , Pe thai-canal.com
  12. (în) Salvatore Babones , „  Următorul front în conflictul India-China ar putea fi un canal thailandez  ” privind politica externă (accesat la 25 noiembrie 2020 )
  13. (în) „  Costul canalului Kra depășește beneficiile  ” pe NST Online ,31 octombrie 2017(accesat la 25 noiembrie 2020 )
  14. (în) Stephen Kuper și Stephen Kuper , „  The Indo-Pacific's maritime choke points: Sunda and Lombok  ” pe www.defenceconnect.com.au ,16 iunie 2019(accesat la 25 noiembrie 2020 )

Vezi și tu

Articole similare