Boeing 777 | ||
Un Boeing 777-300ER Air France . | ||
Rol | Avion de linie lungă | |
---|---|---|
Constructor | Boeing | |
Echipaj | 2, 3 sau 4 piloți în funcție de timpul de zbor (cu excepția personalului de vânzări) | |
Primul zbor | 12 iunie 1994 | |
Punere in functiune | 7 iunie 1995 | |
Primul client | liniile aeriene Unite | |
Clientul principal | Emiratele Arabe Unite | |
Cost unitar | 777-200ER: 261,5 M $ 777-200LR: 296 M $ 777-300ER: 320,2 M $ 777-8X: 410,2 M $ 777-9X: 442,2 M $ 777 cargou: 300,5 milioane $ |
|
Ani de producție | Din 1994 | |
Comenzi | 2.009, în martie 2020 | |
Livrări | 1.633, în martie 2020 | |
În funcțiune | 1.424, în iulie 2019 | |
Variante | 777-200 777-200ER 777-300 777-300ER 777-200LR 777F (cargo) |
|
Dimensiuni | ||
Lungime | 63,7 până la 73,9 m | |
Span | 60,9 - 64,8 m | |
Înălţime | 18,5 până la 18,6 m | |
Zona aripii | 541,5 m 2 | |
Masa și capacitatea de încărcare | ||
Gol | 143 t | |
Max. decolare | 297 la 351 t | |
Kerosen | 777−300ER: 181.280 l | |
Pasagerii | 301 până la 550 | |
Transport de marfă | 14 - 24 t | |
Motorizare | ||
Motoare | 2 turboreactoare General Electric GE90 -94B / 115B | |
Împingerea unității | 425 la 515 kN | |
Puterea unității | Peste 100.000 kW ( 136.000 CP ) |
|
Impuls total | 850 - 1.024 kN | |
Putere totala | Peste 200.000 kW ( 272.000 CP ) |
|
Spectacole | ||
Viteza maximă de croazieră | 1.098.972 km / h ( 0,89 Mach ) | |
Autonomie | 14,316 până la 17,450 km | |
Altitudine de croazieră | 10.700 m | |
Raportul presiune / greutate | 2,9 kN pe tonă (300-ER) | |
Boeing 777 sau Boeing 777 , uneori poreclit triplu șapte în mediul de aer, este un avion de pasageri -bodied, pe distanțe lungi și cu jet construit de compania Boeing începând cu 1994 . Intrat în funcțiune în 1995 , este cel mai mare twin-jet din lume, cu o capacitate de 300 până la 550 de pasageri și o autonomie variind de la 9.695 la 17.370 km în funcție de model. Este recunoscut prin diametrul mare al turboreactoarelor sale GE90 , cele șase roți pe fiecare tren principal de aterizare și fuselajul cu secțiune circulară care se termină în formă de lamă.
Confruntat cu creșterea concurenței în anii 1980, Boeing a inovat pentru a dezvolta acest avion, stabilind un parteneriat cu opt companii aeriene majore și proiectând aeronava în întregime pe computer . Cu această ocazie, producătorul de aeronave a introdus tehnici avansate: aripă supercritică , comenzi electrice de zbor și pilotaj asistat de computer. Boeing și-a completat astfel gama oferind o capacitate intermediară între 767 și 747 , ceea ce a făcut posibilă înlocuirea modelelor anterioare cu caroserie largă.
În 2013, a devenit cel mai bine vândut Jumbo Jet din istoria aviației. Înseptembrie 2019, Carnetul de comenzi al Boeing are 2.049 de comenzi pentru modelul 777, dintre care 1.616 au fost livrate, ceea ce face ca acest avion să fie un succes comercial pentru producătorul său. Principalii clienți sunt Emirates , Qatar Airways și Singapore Airlines cu 289, 143 și respectiv 105 avioane comandate. Îniulie 2018, 1.416 aeronave sunt în serviciu cu companiile aeriene; principalul operator este Emirates cu 163 de aeronave în flota sa. În Europa , principalul client al modelului 777 este Air France , cu 70 de aeronave în flota sa, în versiunile 200ER, 300ER și 777F.
La începutul anilor 1970, Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar au devenit prima generație de avioane cu corp larg din istoria aviației moderne care a intrat în serviciu. În 1978, Boeing a dezvăluit trei noi proiecte: avionul 757 pentru a înlocui îmbătrânirea 727 , avionul 767 pentru a concura cu Airbus A300 și avionul Boeing 777 pentru a concura cu DC-10 și L-1011. Avioanele mijlocii 757 și 767 au fost foarte populare printre companiile aeriene imediat ce au intrat pe piață datorită, printre altele, modificării unui regulament al Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) datând din anii 1970. Anii 1980: extinsul -Gama Standarde de performanță de funcționare bimotor (ETOPS) care reglementează circulația transoceanică a avioanelor comerciale. Această reglementare permite avioanelor să aleagă o rută departe de aeroporturile de deviere de urgență cu maximum trei ore. Conform regulilor ETOPS, companiile aeriene au putut opera B767 pe rute aeriene transoceanice lungi al căror trafic nu justifica avioane mai mari. Boeing și-a abandonat apoi proiectul 777 trijet pe baza studiilor de piață care au favorizat modelele 757 și 767. Astfel, producătorul de aeronave s-a trezit cu un segment gol în gama sa, în ceea ce privește capacitatea și autonomia, între 767 -300ER și 747- 400 .
La sfârșitul anilor 1980, DC-10 și L-1011 se apropiau de sfârșitul serviciului. Trei producători au rămas în cursă pentru înlocuirea lor; McDonnell Douglas lucra la MD-11 , o versiune extinsă și îmbunătățită a DC-10, în timp ce Airbus își dezvolta A330 și A340. În 1986, Boeing a dezvăluit propuneri pentru o versiune mărită a modelului B767, pe atunci numit 767-X. Proiectul original a inclus un fuselaj mai lung decât modelul 767 existent, precum și aripi mai mari cu aripi . Planurile ulterioare prevedeau extinderea secțiunii de fuselaj, dar au păstrat cabina de pilotaj a modelului 767 existent, precum și nasul și alte elemente.
Proiectul 767-X s-a întâlnit cu puțin entuziasm din partea companiilor aeriene care cereau o secțiune mai mare de fuzelaj, dispuneri interioare complet configurabile, o aeronavă eficientă atât pe distanțe medii cât și foarte lungi, precum și costuri. Cererile companiilor aeriene pentru avioane din ce în ce mai mari au dus la o concurență crescută între producătorii de aeronave. În 1988, Boeing și-a dat seama că singurul răspuns posibil era un model nou. Compania a optat pentru un motor cu două jeturi, având în vedere succesul trecut al acestei configurații și evoluțiile în curs ale certificărilor ETOPS, care i-ar permite să zboare peste oceane imediat ce a părăsit aeronava. Vor face configurații ale motoarelor cu trei și patru jeturi concepute în jurul certificărilor anterioare, cum ar fi Airbus 340, mai scumpe în ceea ce privește combustibilul și întreținerea.8 decembrie 1989, a început să depună propuneri companiilor aeriene pentru a achiziționa modelul 777. În timp ce Boeing rămăsese până acum pe modele tradiționale, Airbus se bazase pe tehnici avansate. Boeing pierdea cota de piață și, prin urmare, a decis să adopte aceste tehnici, dar și să-și schimbe fundamental metodele de proiectare și fabricație.
Faza de proiectare a noului avion Boeing a fost diferită de cea a modelelor anterioare. Într-adevăr, pentru prima dată, opt companii aeriene majore - All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas și United Airlines - au participat la proiectarea avionului, metodă aleasă de producătorul de aeronave pentru a satisface cel mai bine cerințele clienților săi și a ajunge din urmă la această gamă. A fost o premieră în istoria construcției de aeronave civile, care până atunci fusese proiectată fără a lua în considerare feedback-ul clienților. Aceste opt companii au fost numite în cadrul Boeing, grupul „care lucrează împreună ”. La prima întâlnire a grupului din ianuarie 1990, a fost distribuit un chestionar de 23 de pagini pentru a colecta specificațiile dorite ale noului model. În martie 1990, Boeing convenise cu aceștia asupra unui plan de secțiune a cabinei similar cu cel din 747, o capacitate maximă de 325 de pasageri, interioare flexibile, o cabină de sticlă , zborurile electrice de comandă și un cost al scaunului × kilometru cu 10% mai mic decât A330 și MD-11.
14 octombrie 1990United Airlines a devenit clientul de lansare pentru 777, comandând 34 de avioane cu propulsie Pratt & Whitney evaluate la 11.000.000.000 USD și stabilind opțiuni pentru alte 34 de aeronave. Faza de proiectare a coincis cu vechiul program de înlocuire DC-10 al United Airlines. Compania a precizat că 777 ar trebui să poată zbura pe trei linii ale rețelei sale: Chicago - Hawaii , Chicago-Europa și Denver- Hawaii, un zbor direct de la un aeroport la altitudine, într-un mediu cu temperaturi ridicate. United a considerat certificarea ETOPS o prioritate, având în vedere rutele sale către Hawaii . În ianuarie 1993, echipe de dezvoltatori și designeri de la United Airlines și alte companii aeriene s-au întâlnit cu designeri Boeing la uzina Everett . Cele 240 de echipe de proiectare numărau fiecare până la 40 de membri. Apoi au adresat 1.500 de întrebări de proiectare pe diferitele componente ale aeronavei. Diametrul fuselajului a fost mărit la cererea Cathay Pacific, iar modelul de bază a fost prelungit pentru a satisface All Nippon Airways; British Airways a cerut ca testele aeronavei (cum ar fi testele motorului) să fie încorporate și a solicitat un aspect interior flexibil, precum și o masă maximă mai mare pentru modelul de bază al modelului 777.
B777 a fost prima aeronavă comercială care a fost proiectată complet pe computer folosind software-ul CATIA de proiectare asistată de computer (CAD) de la Dassault Systèmes . Acest software face posibilă proiectarea pieselor în trei dimensiuni și asamblarea lor virtuală. Astfel putem asigura potrivirea corectă a miilor de părți ale dispozitivului, detectăm riscul de interferență între componente și, prin urmare, putem reduce numărul și costul modificărilor. Boeing și-a dezvoltat propriul sistem de vizualizare performant, FlyThru, redenumit ulterior IVT pentru Integrated Visualizaion Tool . Acest software este utilizat pentru a face schimb de planuri de proiectare pentru proiecte la scară largă, pentru a produce ilustrații și alte date în afara domeniului ingineresc. Inițial, Boeing nu a fost convins de capacitățile CATIA și a construit o machetă a nasului aeronavei pentru a verifica rezultatele obținute de CAD. Rezultatele au fost concludente, iar celelalte machete au fost anulate.
Boeing alege să utilizeze fabrica Everett din statul Washington, unde este produs 747, ca loc pentru asamblarea finală a 777 și să internaționalizeze subcontractarea pentru a împărtăși riscurile industriale ale 777. Producția a fost organizată la scară mondială și a atins un nivel care a fost depășit doar de Boeing 787 . Pentru outsourcing în afara Statelor Unite, Boeing a făcut apel la Mitsubishi Heavy Industries și Kawasaki Heavy Industries pentru panourile fuzelaj, Fuji Heavy Industries pentru părțile centrale ale aripilor, Hawker de Havilland pentru ascensoare si fabrici Aeronave Guvernului. Pentru troiene . Un acord între Boeing și Japonia Aircraft Development Corporation , care reprezintă investitorii japonezi în domeniul aerospațial, încheie o partajare a riscurilor de până la 20% pentru întreaga dezvoltare. Când a fost lansat modelul 777-200, Boeing a oferit companiilor aeriene o gamă de opțiuni de propulsie. Producătorii de motoare General Electric , Pratt & Whitney și Rolls-Royce plc au convenit să dezvolte reactoare de tracțiune care depășesc 340 kN pentru a alimenta ceea ce urma să fie cel mai mare bimotor al vremii.
Boeing și-a adaptat linia de producție la proiectul său și și-a dublat dimensiunea fabricii din Everett la un cost de aproximativ 1,5 miliarde de dolari, aceasta găzduind două noi linii de asamblare . Au fost dezvoltate noi metode de producție. Acesta a fost cazul, de exemplu, cu o mașină care poate roti subseturile fuselajului 180 e , permițând lucrătorilor să acceseze cu ușurință părțile superioare ale unității. Asamblarea primului avion a început în4 ianuarie 1993. De la începutul producției, Boeing a înregistrat 118 comenzi și 95 de opțiuni pentru viitoarele sale avioane, emise de 10 companii aeriene. Investiția totală a Boeing în program a fost apoi estimată la 4 miliarde de dolari, iar cea a altor furnizori la 2 miliarde de dolari.
9 aprilie 1994, primul 777, înregistrare WA001, a părăsit fabrica Boeing. În acea zi au fost organizate cincisprezece ceremonii pentru a-i întâmpina pe cei 100.000 de invitați. Primul zbor a avut loc pe12 iunie 1994, sub responsabilitatea pilotului de testare John E. Cashman. A marcat începutul a 11 luni de teste de zbor și la sol, cele mai intense efectuate de Boeing până în prezent. Nouă aeronave alimentate de motoare General Electric , Pratt & Whitney și Rolls-Royce au fost testate în diferite condiții climatice, de la căldura deșertului de la baza Edwards din California până la frigul polar de la Aeroportul Internațional Fairbanks din Alaska. Pentru a respecta reglementările ETOPS , au fost efectuate opt zboruri cu un singur motor de 180 de minute. Primul avion construit a fost folosit de Boeing pe de o parte pentru campania de testare nedistructivă din 1994 până în 1996 și, pe de altă parte, pentru a colecta date pentru proiectarea modelelor 777-200ER și 777-300. Testele de zbor au avut succes și 777 au obținut simultan certificarea de navigabilitate de la Administrația Federală a Aviației (FAA) și Autoritățile Aviatice Mixte (JAA),19 aprilie 1995.
Boeing a livrat primul 777 către United Airlines pe 15 mai 1995. FAA a acordat autorizația ETOPS-180 pentru aeronava propulsată cu Pratt & Whitney PW4000 pornit30 mai 1995, făcând din 777 primul avion de linie care beneficiază de autorizația ETOPS-180 la intrarea în serviciu. Creșterea autorizației ETOPS la 207 minute a fost obținută de 777 în octombrie următor. Această prelungire de facto fără dezbateri din partea FAA a ridicat întrebări din partea sindicatelor pilot și Airbus. Primul zbor comercial al modelului 777 a avut loc pe7 iunie 1995The London Heathrow Airport la aeroportul internațional Washington Dulles .
12 noiembrie 1995, Boeing a livrat primul său model echipat cu motoare General Electric GE90-77B către British Airways, care a pus avionul în funcțiune cinci zile mai târziu. Prima intrare în funcțiune a fost întreruptă de problemele de uzură a lagărului mecanismului de reducere mecanică , care au obligat compania să-și retragă 777 de pe zborurile transatlantice în 1997. British Airways și-a readus avioanele în service mai târziu în acel an, iar General Electric a anunțat îmbunătățiri la aceste motoare .
Primul 777 echipat cu motoare Rolls-Royce Trent 877 a fost livrat către Thai Airways International pe31 martie 1996, completând introducerea celor trei motoare diferite concepute pentru avionul de linie. Cele trei motoare diferite ale aeronavei au obținut certificarea ETOPS-180 imediat ce au intrat în serviciu. În iunie 1997, Boeing avea 323 de comenzi pentru 777 de la 25 de companii aeriene, inclusiv clienți mulțumiți care primiseră deja 777 și doreau mai mult. Primele date de operare și de performanță pentru zborurile pe distanțe lungi au fost satisfăcătoare, ceea ce a dus la comenzi suplimentare. În 1998, cifrele de inginerie de fiabilitate indicau că 99,96% din decolările 777 au avut loc fără întârziere din cauza problemelor tehnice cu toate cele 777 acumulând 900.000 de ore de zbor.
După modelul său de bază, Boeing a dezvoltat o variantă a modelului 777-200 cu o masă totală încărcată crescută, autonomie extinsă și sarcină utilă mai mare . Air France face eforturi pentru dezvoltarea acestui model cu o gamă foarte lungă de acțiune intermediară între Boeing 767 și 747 pentru a deservi Singapore sau Jakarta non-stop, de preferință Airbus A340-500 / 600, în ciuda presiunii politice franceze. Numit inițial 777-200IGW, 777-200ER a zburat pentru prima dată7 octombrie 1996, a primit certificări FAA și JAA pe 17 ianuarie 1997 și a intrat în serviciu pentru prima dată pe 9 februarie 1997în cadrul flotei British Airways. Oferind performanțe mai bune la zborurile de lungă distanță, această versiune a modelului 777 a devenit cea mai comandată la începutul anilor 2000.2 aprilie 1997Un Boeing 777-200ER Super Ranger al Malaysia Airlines a scanat cercul mare non-stop, conectând aeroportul Boeing ( Seattle ) din Kuala Lumpur , la o distanță de 20.044 km în 21 de ore și 23 de minute , ceea ce a fost un record pentru un avion de linie.
În urma comercializării acestei prime variante, producătorul a proiectat o versiune extinsă a modelului 777 16 octombrie 1997, 777-300 a făcut primul său zbor. Cu o lungime de 73,9 metri, 777-300 a devenit apoi cel mai lung avion de linie construit vreodată (până la A340-600 ); capacitatea sa totală este cu 20% mai mare decât modelul standard al modelului 777-200. 777-300 a primit atât certificări FAA, cât și JAA4 mai 1998 și a intrat în serviciu pe 27 mai 1998 la Cathay Pacific.
La începutul programului său, Boeing se gândise să construiască variante cu rază de acțiune ultra-lungă . Primele planuri s-au concentrat pe un 777-100X, care ar fi fost o versiune mai scurtă a modelului 777-200, cu masă mai mică și autonomie crescută, comparabilă cu 747SP . Cu toate acestea, 100X ar fi transportat mai puțini pasageri decât 777-200, în timp ce ar fi avut costuri de operare similare, rezultând un cost mai mare pe scaun. La sfârșitul anilor 1990, planurile s-au deplasat din ce în ce mai mult către o variantă cu rază mai lungă de acțiune a unui model existent. Un motor cu tracțiune mai mare, de ordinul 440 kN , fiind necesar, Boeing a cerut producătorilor de motoare: General Electric s-a oferit să dezvolte motorul GE90-115B în timp ce Rolls-Royce a oferit motorul Trent 8104 . În 1999, Boeing a anunțat un acord exclusiv cu General Electric pentru ca modelul 777 să fie echipat cu motoare GE90, excluzând propunerile concurente, în special de la Rolls-Royce.
29 februarie 2000, Boeing s-a angajat în proiectarea unei noi evoluții a jetului său, numit inițial 777-X și și-a început consultările cu companiile aeriene. Dezvoltarea versiunilor cu gamă extinsă a fost încetinită de o scădere a cererii care a durat până la începutul anilor 2000. Prima versiune care s-a născut din programul la cerere, 777-300ER la insistența Air France. A fost lansat cu zece avioane comandate de Air France, precum și alte angajamente. 24 februarie 2003, 300ER a operat primul său zbor, iar FAA și EASA ( Agenția Europeană de Siguranță a Aviației , succesorul JAA) au certificat modelul pe16 martie 2004. Prima livrare către Air France a avut loc pe29 aprilie 2004. Modelul 300ER, care combină capacitatea de încărcare a modelului 777-300 și gama modelului 200ER, a devenit cel mai bine vândut model 777 la sfârșitul anilor 2000. Unul dintre motivele acestui succes a fost nevoia companiilor aeriene de a-și înlocui cele patru avioane motoare cu jeturi cu costuri de operare mai mici.
A fost lansată a doua versiune cu rază lungă de acțiune, 777-200LR 15 februarie 2005 și a făcut primul zbor pe 8 martie 2005. 200LR a fost certificat de FAA și EASA pe2 februarie 2006iar prima livrare către Pakistan International Airlines a avut loc pe26 februarie 2006. 10 noiembrie 2005, 200LR stabilește un nou record pentru cel mai lung zbor non-stop al avionului, care zboară 21.602 km de la Hong Kong la Londra. Zborul a durat 22 h 44 min , depășind autonomia așteptată la momentul proiectării și a fost înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness .
Versiunea cargo, numită 777F, a fost lansată pe 23 mai 2008. Zborul inițial al modelului 777F, care combină designul structural și caracteristicile motorului modelului 200LR cu rezervoarele de combustibil ale modelului 300ER, a avut loc pe14 iulie 2008. Certificările FAA și EASA pentru versiunea cargo au fost primite pe6 februarie 2009 și chiar prima livrare, către Air France, a avut loc pe 19 februarie 2009.
În timp ce la începutul carierei sale, modelul 777 a fost al doilea avion cel mai profitabil pentru Boeing în spatele modelului 747, a ajuns la numărul unu în 2012. În 2000, vânzările s-au ridicat la aproximativ 400 de milioane de dolari SUA înainte de impozitul Boeing, care este de 50 cu milioane peste 747. În 2004, modelul a reprezentat cea mai mare parte a cifrei de afaceri „widebody” a diviziei Boeing Commercial Airplanes . În 2007, comenzile pentru modelele de a doua generație ale modelului 777 s-au apropiat de 350 de avioane, iar în noiembrie același an carnetul de comenzi era plin până în 2012. Cu 356 de avioane, acesta era evaluat la 95 miliarde de dolari în 2008. În 2010, Boeing și-a dezvăluit intențiile de a-și crește capacitatea de a produce 777 de la 5 avioane pe lună la 7 la jumătatea anului 2011, apoi de a crește producția la 8,3 avioane pe lună la începutul anului 2013. Asamblarea completă a unui 777-300ER necesită 49 de zile .
La sfârșitul anilor 2000, 777 s-a confruntat cu concurența Airbus cu proiectul său A350 XWB, precum și cu concurența internă din variantele lui 787, două avioane care promiteau economii semnificative de combustibil. Ca rezultat, modelul 777-300ER a suferit o serie de îmbunătățiri aerodinamice și de performanță a puterii pentru a reduce rezistența și masa. În 2010, noua versiune transporta încă 2.300 kg de combustibil , echivalent cu transportul a 20-25 de pasageri suplimentari. Puterea motoarelor sale GE90-115B1 a fost mărită de la 1 la 2,5%, permițând o greutate maximă mai mare la decolare în aeroporturile de mare altitudine. Schimbări suplimentare de proiectare sunt planificate pentru sfârșitul anului 2012. Printre cele menționate se numără anvergura crescută a aripilor , utilizarea materialelor compozite pentru aripi, un nou propulsor și un fuselaj extins.
În septembrie 2011, Boeing și General Electric au dezvăluit mai multe detalii despre două noi versiuni ale modelului 777, numite provizoriu 777-8X și 777-9X. Aceste proiecte au o scară crescută de la 64,8 la 71,3 m .
Proiectul 9X arată o reducere a masei brute de la 352.000 kg la 344.000 kg . Fuzelajul său este extins cu 2,62 m față de 300ER, atingând o lungime de 76,5 m și fiind capabil să transporte 405 de pasageri. Se așteaptă ca aceste noi variante să intre în funcțiune în 2019. General Electric a anunțat un proiect de motor puțin mai mic denumit GE9X, pentru a alimenta un posibil Boeing 777-9X. Reactorul ar avea același diametru al ventilatorului ca și GE90-115B (325 cm ), dar presiunea ar fi crescută la 443 kN pentru 9X față de 390 kN pentru 8X. Rolls-Royce și Pratt & Whitney au oferit, de asemenea, motoare pentru a alimenta noile modele ale modelului 777, inclusiv conceptul RB3025, bazat pe Trent 1000 și Trent XWB și o adaptare a PW1000G pentru a produce o tracțiune de 440 kN .
Potrivit anunțurilor sale, firma din Seattle studiază, de asemenea, un proiect de aeronave ultra-lungi, denumit 777-8LX, care să înlocuiască 777-200LR, care ar împărți capacitățile de transport a combustibilului și masa brută a modelului 9X. Distanța sa de circulație este anunțată la 17.560 km , o ușoară creștere comparativ cu cei 17.400 km ai modelului 200LR. Acest proiect prezintă o lungime identică a fuselajului pentru 8LX și 8X: 69,5 m .
În noiembrie 2011, Boeing a început asamblarea modelului său 1000 e 777, un model 300ER pentru Emirates. Aeronava a fost finalizată în martie 2012. Având în vedere că Boeing 787 și 777 prezintă numeroase similitudini, FAA a atribuit un rating comun de tip 787 și 777 la sfârșitul anului 2011, permițând piloților calificați pe unul dintre cele două modele să piloteze ambele dispozitive. . Potrivit rapoartelor industriale, aeronava ar putea fi înlocuită de un proiect Boeing Yellowstone și care ar fi inspirat din tehnologiile 787.
Numărul mare de tehnici avansate introduse în proiectarea modelului 777, în încercarea de a se potrivi cu competitorul său european Airbus, au făcut ca această aeronavă să fie un salt tehnologic major în oferta producătorului de aeronave. Printre aceste noutăți, introducerea în gama Boeing a unei aripi supercritice a condiționat o serie de soluții tehnice. Astfel, și-au făcut apariția comenzile de zbor electrice complet digitale, precum și avionica complet configurabilă de software, un ecran LCD care afișează informații la bord și, pentru prima dată pe un avion, utilizarea fibrei optice pentru rețeaua avionică. Boeing a fost inspirat de proiectul său de avioane regionale anulate, 7J7, care folosea versiuni similare tehnicilor alese pentru 777. În 2003, Boeing a oferit opțiunea geantei de zbor electronice care transmite informații piloților din cabină.
În proiectarea 777, primul său avion comercial echipat cu comenzi electrice de zbor, Boeing a decis să păstreze bastoanele, mai degrabă decât să le înlocuiască cu mini - bastoane (coloane de control) , utilizate în multe dispozitive cu comenzi electrice de zbor, inclusiv în cele ale Airbus. Prezentarea cabinei este simplificată și păstrează asemănări cu vechile modele Boeing. Sistemul electric de control al zborului este cuplat cu o protecție a anvelopei de zbor care filtrează comenzile pilotului prin computerul de bord, pentru a reduce riscul de blocare și pentru a limita manevrele prea bruște. Sistemul poate fi oprit de către pilotul comandant dacă consideră că este necesar.
Aripile modelului 777 se disting de aeronavele anterioare ale producătorului de aeronave prin profilul lor măturat supercritic de 31,6 ° optimizat pentru o viteză de croazieră de mach 0,83 (interval până la mach 0,84 după testele de zbor), a cărui linie aeriană a fost Dassault Aviation primul utilizator în 1960. Aripile au o grosime relativă crescută, precum și o anvergură a aripilor mai mare , ceea ce face posibilă creșterea atât a sarcinii utile, cât și a distanței, o performanță mai bună în timpul decolării și o altitudine de croazieră mai mare. Utilizarea aripilor pliante a fost prevăzută la lansarea aeronavei pentru a permite companiilor aeriene să utilizeze facilitățile aeroportuare pentru B777 proiectate pentru aeronave mai mici. Nicio companie nu alege această opțiune. Aripile servesc, de asemenea, ca rezervor de kerosen, care poate transporta până la 181.300 l de combustibil pentru modelele cu o autonomie mai mare și care permit 777-200LR să acopere distanțe ultra-lungi, cum ar fi o linie transpolară precum Toronto-Hong Kong.
Fuzelajului de 777 utilizează materiale compozite , care reprezintă 9% din masa acestuia; acestea sunt folosite în special pentru podeaua cabinei și placa centrală. Fuzelajul are o secțiune în principal circulară și se îngustează în spate sub formă de lamă, al cărei capăt al portului găzduiește evacuarea unității de alimentare auxiliare . Ampatamentul Boeing 777 este mărit. Trenul său de aterizare folosește cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial. Trenurile de aterizare sunt alcătuite din trei boghiuri de două roți, fiecare dintre ele putând suporta 26.980 kg , depășind alt corp lat , precum 747-400. Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul permite aterizarea. O turbină eoliană de așteptare - o elice mică retractabilă care poate furniza energie instrumentelor esențiale în caz de defecțiune a motorului - este, de asemenea, montată pe carena aerodinamică a rădăcinii .
Interiorul modelului 777, Boeing Signature Interior ( „Interior elegant Boeing” ) are panouri curbate, cufere bagaje voluminoase deasupra scaunelor și iluminare indirectă. Configurația scaunelor poate varia de la șase scaune din rândul din față în clasa I până la zece în clasa economică . Cu dimensiuni de 380 mm pe 250 mm , geamurile modelului 777 erau cele mai mari existente pe avioanele de linie până la comercializarea modelului 787. Cabina este echipată cu „zone flexibile” care oferă acces la diferitele rețele - apă, electricitate., Aer sub presiune - permiterea companiilor aeriene să schimbe rapid locația scaunelor, a echipamentelor de bucătărie și a toaletelor, în timpul modificărilor de configurație a cabinei Mai multe avioane erau echipate cu interioare VIP pentru uz privat. Inginerii Boeing au proiectat o nouă balama hidraulică pentru ca scaunele toaletei să se închidă încet.
În 2003, Boeing a oferit ca opțiune cabine de odihnă ale echipajului. Situată deasupra cabinei principale de care sunt conectate prin scări, cabina de repaus înainte are două locuri și două dane, în timp ce cabina de popa are mai multe dane. Boeing Stilul a fost adaptate la alte Boeing larg și aeronave de mici dimensiuni , cum ar fi 737NG , 747-400 , 757-300 și mai recent , la 767 de modele , inclusiv 767-400ER . 747-8 și 767-400ER a adoptat , de asemenea , hublouri mai largă și mai rotunjite ale 777.
7 iulie 2011, compania Boeing a sugerat că intenționează să înlocuiască stilul Boeing al modelului 777 cu un nou aspect similar cu cel al modelului 787, pentru a omogeniza cabinele aeronavei sale; un program numit „ experiență comună în cabină ”.
Boeing utilizat două caracteristici, lungimea a fuselajului și gama de aeronave sale, pentru a defini modelele de 777. Lungimea fuselajului determină numărul de pasageri și volumul de mărfuri , care pot fi transportate. 777-200 și derivatele sale au dimensiunile de bază. 777 a fost apoi extins cu 777-300 în 1998. Trei piețe sunt vizate în funcție de gamă:
Pentru a desemna o versiune specifică, Boeing și companiile aeriene amestecă modelul (777) și denumirea versiunii (-200 sau -300) într-o formă mixtă („772” sau „773” de exemplu). Sistemele de desemnare a aeronavelor ale Organizației Aviației Civile Internaționale adaugă o literă („B772” sau „B773” de exemplu). În funcție de capacitatea dispozitivului, desemnarea poate include sau nu identificarea autonomiei („773ER” pentru 777-300ER de exemplu, „773B”, „77W” sau chiar „B77W”). Aceste evaluări pot fi găsite în manualele de operare ale aeronavelor sau în orarele companiilor aeriene.
777-200 este modelul inițial de piață A. Primul a fost livrat companiei United Airlines pe15 mai 1995. Cu o autonomie maximă de 9.695 km , modelul 777-200 a fost destinat în principal zborurilor interne din Statele Unite. Boeing a livrat 88.777-200 către nouă clienți diferiți. În iulie 2011, 68 de Boeing 777-200 erau în serviciu cu companiile aeriene. Avionul concurent al Airbus este A330-300 .
777-200ER („ER” pentru gama extinsă ), versiunea de piață B a modelului 777-200, a fost inițial cunoscută sub numele de 777-200IGW pentru masa sa brută crescută. 777-200ER are o mai mare capacitate de kerosen transportabil și a crescut maximă la decolare Greutate (MTOW) , comparativ cu 777-200. Destinat să opereze pe linii aeriene transatlantice, modelul 777-200ER are o autonomie maximă de 14.300 km . Deținătorul recordului pentru cea mai lungă distanță parcursă fără aterizare (care a fost depășit de 777-200LR), 777-200ER deține, de asemenea, recordul pentru cea mai lungă distanță parcursă într-un zbor de deviere (177 minute cu un singur motor) cu un Avioane aeriene care transportă 255 de pasageri17 martie 2003 peste Oceanul Pacific.
Primul 777-200ER a fost livrat companiei British Airways pe6 februarie 1997. Singapore Airlines , unul dintre cei mai mari clienți ai companiei Boeing pentru acest model, a comandat mai mult de jumătate din modelele 777-200ER produse cu tracțiune redusă a motorului (retrogradat) pentru a fi utilizate pe zborurile cu distanțe medii. Motoarele declasate (deci cu MTOW redus) reduc prețul de achiziție al unei aeronave și taxele de aterizare și, în plus, pot fi actualizate la tracțiune maximă pentru zborurile pe distanțe lungi. Până în iunie 2012, modelul 777-200ER a fost livrat către 33 de clienți diferiți sau 417 dispozitive livrate. Prin urmare, este cea mai produsă versiune a modelului 777 până în prezent. Cu toate acestea, numărul de comenzi pentru noul 777-300ER depășește numărul de 200ER produse. În iulie 2011, 428 de unități din 200ER erau în serviciu cu companiile aeriene. Avionul Airbus concurent a fost A340-300 , înlocuit acum cu A350-900 XWB.
777-200LR („LR” pentru Longer Range , Longer Range ), un model al C-market 777, a devenit cel mai lung avion de zbor din lume când a intrat în serviciu în 2006. Boeing a numit acest model Worldliner subliniind capacitatea sa de a conectează două aeroporturi aproape oriunde pe glob, deși era încă supus restricțiilor ETOPS. Acesta deține recordul pentru cea mai lungă distanță de linie de zbor fără oprire și are o autonomie maximă de 17.370 km . 777-200LR a fost destinat în primul rând să opereze pe zboruri ultra-lungi, cum ar fi Los Angeles- Singapore .
Dezvoltat în paralel cu modelul 777-300ER, modelul 200LR are o greutate maximă la decolare crescută și trei rezervoare de combustibil opționale situate în zona de încărcare din spate. De asemenea, are caracteristici noi, cum ar fi vârfurile aripilor unghiulare. În plus, trenul său de aterizare a fost reproiectat și structura sa a fost consolidată. La fel ca 300ER și 777F, 200LR este echipat cu vârfuri de aripă extinse cu 3,90 m . Este alimentat de turboreactoare GE90-110B1 sau GE90-115B. Primul 777-200LR construit a fost livrat către Pakistan International Airlines pe26 februarie 2006. Începând din iunie 2012, nouă clienți diferiți operează 54.200LR și 3 sunt la comandă. În iulie 2011, companiile aeriene operau 48 din aceste avioane. Cel mai apropiat concurent al Airbus a fost A340-500HGW, înlocuit acum de viitorul A350-900 XWB. În decembrie 2014, au fost livrate ultimele 777-200LR.
777-300 extins a fost conceput pentru piața A, pentru a înlocui 747-100 și 747-200 . Acest 777 extins are aceeași capacitate de pasageri și autonomie ca și cele mai vechi 747, dar reduce costurile de funcționare prin reducerea consumului de combustibil cu o treime și reducerea costurilor de întreținere cu 40%. 777-300 are o lungime de 10,1 m , 777-200, ceea ce îi permite să transporte până la 550 de pasageri în configurație de densitate mare (o clasă), o configurație adoptată pentru companiile aeriene japoneze ocupate. Datorită lungimii sale, modelul 777-300 este echipat cu camere de fotografiat pentru manevrarea la sol, pentru a ajuta pilotul la rulare și pentru a evita loviturile din spate . Distanța maximă de parcurs este de 11.140 km . Permite 777-300 să zboare pe companiile aeriene majore operate anterior de 747.
Primul 777-300 a fost livrat Cathay Pacific pe21 mai 1998. Opt clienți diferiți au primit 60.777-300 și toți erau încă în funcțiune din iulie 2011. Cu toate acestea, după introducerea 777-300ER în 2004, Boeing nu a mai primit nicio comandă pentru 777-300.
Având în vedere că modelul 777-300 nu avea rival direct de la Airbus, acesta din urmă a răspuns la licitații cu A340-600.
În timp ce Boeing nu mai modernizează modelul 777-300, Airbus a decis totuși să ofere A350-1000SR XWB, o variantă a lui A350 cu o greutate maximă redusă la decolare și o autonomie limitată la 11.000 km .
777-300ER („ER” pentru gama extinsă ) este versiunea de piață B a modelului 777-300. Include somon de la aripile înclinate încă extinse, un nou tren principal de aterizare, o față întărită și rezervoare suplimentare de combustibil. Fuzelajul, aripile, coada și suporturile motorului au fost, de asemenea, întărite. Motorul turboreactor standard GE90-115B este cel mai puternic motor de aeronave din lume, cu o tracțiune maximă de 513 kN . Raza de acțiune maximă este de 7.930 mile marine (14.690 km ), raza fiind posibilă printr-un MTOW mai mare (greutatea maximă la decolare) și, prin urmare, un volum mai mare de combustibil transportabil. 300ER poate zbura cu aproximativ 34% mai departe decât versiunea clasică a modelului 777-300, complet încărcat, în versiunea pentru pasageri sau marfă. Ca urmare a testelor de zbor, aspectul motoarelor și aripilor, precum și masa, au fost modificate, permițând modelului 300ER să consume cu 1,4% mai puțin combustibil.
Primul 777-300ER a fost livrat companiei Air France pe29 aprilie 2004. 300ER este cea mai bine vândută versiune a modelului 777, depășind 200ER în 2010, iar de la lansare, 300ER a generat vânzări pentru modelul 777, chiar depășind rivalul A340. Folosind doar două motoare, 300ER are costuri de funcționare cu 8-9% mai mici decât A340-600 și chiar cu 20% mai mici decât 747-400.
Mai multe companii aeriene au achiziționat modelul 300ER ca înlocuitor al modelului 747-400, din cauza creșterii prețurilor la combustibil. În iunie 2012, 345 de aeronave au fost livrate către 24 de clienți diferiți și 267 erau la comandă. În iunie 2015, 577 de aeronave erau în serviciu. În iulie 2011 erau 281 de avioane în serviciu.
Concurent direct Airbus la 300ER a fost A340-600HGW , acum înlocuit cu A350-1000 XWB .
Formalizat la sfârșitul anului 2013, programul 777X include două versiuni derivate din actualele B777: B777-8 (350 de pasageri într-o configurație de trei clase cu o autonomie de 17.200 km sau 9.200 mile marine) și B777-9 (400 pentru o rază de acțiune de 15.185 km sau 8.200 mile marine). Chiar mai eficient decât 777-300ER, primul concurează cu A350-1000 cu 350 de locuri, în timp ce 777-9 este în acest moment fără un concurent direct, fiind în același timp o amenințare pentru Boeing 747-8 (467 de locuri) și Airbus A380. Emirates Airlines dezvăluie o comandă record de 150.777X la spectacolul din 2013 din Dubai .
Compania aeriană Philippine Airlines și- a exprimat interesul pentru viitorul Boeing 777X, comandând zece dispozitive. Lufthansa devine clientul lansării cu o comandă pentru 34 de unități.
Airbus ar studia un rival pentru modelul 777-9 sub forma unei versiuni uniforme a A350 XWB, mai mare decât A350-1000 și, de asemenea, mai mare decât 777-9. Emirates a comandat 204 de exemplare.
Transportatorul 777 (777F, „F” pentru transportatorul de marfă, cargo) este o versiune completă a avioanelor 777 și împărtășește unele caracteristici cu 200LR, precum celulele, motoarele și volumul de combustibil transportabil. Cu o sarcină utilă maximă de 103.000 kg , capacitatea de încărcare este similară cu încărcătura Boeing 747-200 , care are o sarcină utilă maximă de 110.000 kg . Gama maximă a acestei versiuni este de 4.900 mile marine (9.070 km ) la sarcină utilă completă. Întrucât Boeing a promis costuri de operare mai mici decât transportatorii actuali, companiile aeriene au intenționat ca 777F să înlocuiască transportatori mai vechi, precum 747-200F și MD-11F .
Prima navă de marfă 777 a fost livrată către Air France pe 19 februarie 2009. În iunie 2012, 61 de transportatori de marfă fuseseră livrați către unsprezece clienți diferiți și 66 erau la comandă.
În anii 2000, Boeing a început să studieze posibilitatea de a transforma 777-200ER și 777-200 în avioane de marfă, sub numele 777 BCF (pentru Boeing Converted Freighter ). Compania a purtat discuții cu mai mulți dintre clienții săi, inclusiv FedEx Express , UPS Airlines și GE Capital Aviation Services , pentru a iniția licitații pentru 777 BCF.
KC-777 este o versiune a 777 în formă de tanc . În septembrie 2006, Boeing a anunțat public că va construi KC-777 dacă Forțele Aeriene ale Statelor Unite ar avea nevoie de un petrolier mai mare decât KC-767 . Nava-mamă 777 ar putea transporta mai multe încărcături și personal. În aprilie 2007, a abandonat acest proiect și, în schimb, a oferit o versiune avansată a lui KC-767 pentru a răspunde la licitația KC-X a SUA.
În 2011, clienții care au primit cele mai multe Boeing 777 au fost ILFC , Emirates, United Airlines, Air France și Singapore Airlines. În iulie 2011, Emirates a fost compania aeriană care operează cele mai multe Boeing 777, cu 120 de aeronave în flota sa. Compania din Dubai este singura companie care a comandat toate modelele modelului 777, inclusiv modelele 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-300ER și 777F. 777 e 777 să vină de pe linia de producție este un 777-300ER; a fost livrat către Air France și zboară sub înregistrarea franceză F-GZND. Modelul 1000 e 777 lansat de pe linia de producție Boeing este, de asemenea, un 777-300ER și, pentru a fi 102 e 777 al Emirates, a fost dezvăluit la uzina Everett într-o ceremonie din martie 2012.
Un total de 1.436 de avioane (toate versiunile incluse) erau în funcțiune în noiembrie 2018, cu Emirates (161 de avioane), Air France-KLM (99), United (91), Qatar Airways (72), Cathay Pacific (69), American Companii aeriene (67), British Airways (58), Korean Air (54), All Nippon Airways (50), Singapore Airlines (45), Saudi Arabian Airlines (43), Japan Airlines (40) și altele având un număr mai mic de 777 .
Tip | Comenzi | Livrări | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Total | Nu a fost livrat | Total | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | |
777-200 | 88 | 88 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 9 | 3 | 10 | 11 | 32 | 13 | ||||||||||||||||
777-200ER | 422 | 422 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 19 | 23 | 13 | 22 | 29 | 41 | 55 | 42 | 63 | 50 | 48 | |||||||||||
777-200LR | 61 | 1 | 60 | 1 | 3 | 1 | 1 | 6 | 9 | 16 | 11 | 10 | 2 | ||||||||||||||||
777-300 | 60 | 60 | 1 | 4 | 2 | 9 | 6 | 3 | 4 | 17 | 14 | ||||||||||||||||||
777-300ER | 838 | 16 | 822 | 4 | 19 | 32 | 65 | 88 | 79 | 83 | 79 | 60 | 52 | 40 | 52 | 47 | 53 | 39 | 20 | 10 | |||||||||
777F | 234 | 37 | 197 | 18 | 25 | 16 | 9 | 11 | 19 | 13 | 14 | 19 | 15 | 22 | 16 | ||||||||||||||
777X | 309 | 309 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
Total | 2012 | 363 | 1649 | 22 | 45 | 48 | 74 | 99 | 98 | 99 | 98 | 83 | 73 | 74 | 88 | 61 | 83 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 |
Până în iulie 2014 , 777 a fost implicat în treisprezece incidente aeriene , inclusiv cinci accidente care au dus la distrugerea aeronavei sau scoase din funcțiune și la două deturnări .
Astfel, în august 2015, cei 777 au avut o rată de accidente fatale pe milion de zboruri de 0,24. Concurenții săi direcți, Airbus A330 și A340, au avut rate de 0,27 și 0,00.
Concurent al Airbus A340 , A330 și A350 , Boeing 777 este unul dintre avioanele cu cea mai mare capacitate de pasageri, cu 550 de locuri pentru modelele B777-300ER în versiunea monoclasă. Această configurație îl plasează în 2012 pe a treia poziție pentru cele mai mari capacități de pasageri, în spatele A380 și Boeing 747 .
Avion | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 transport maritim | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Echipajul tehnic (PNT) | 2 | |||||||
Număr tipic de locuri |
301 (3 clase) 400 (2 clase) 440 (maxim) |
4 (persoane însoțitoare) |
365 (3 clase) 451 (2 clase) 550 (maxim) |
384 (2 clase) | 349 (3 clase)
426 (2 clase) |
|||
Capacitatea de încărcare (containere) | 162 m 3 32 containere LD3 |
653 m 3 37 paleti |
216 m 3 44 containere LD3 |
40 containere LD3 | 48 containere LD3 | |||
Lungime | 63,7 m | 73,9 m | 69,8 m | 76,73 m | ||||
Înălțimea cozii | 18,5 m | 18,6 m | 18,5 m | 19,48 m | 19,68 m | |||
Span | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | Aripi desfăcute 71,75 m
Aripi pliate 64,85 m |
|||
Unghiul brațului | 31,64 ° | A defini | ||||||
Lățimea cabinei | 5,87 m | 5,96 m | ||||||
Lățimea fuselajului | 6,20 m | |||||||
Masă goală (OEW) | 134.800 kg | 138.100 kg | 145 150 kg | 144.400 kg | 160.500 kg | 167.800 kg | A defini | 188.241 kg |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 247.200 kg | 297.550 kg | 347.500 kg | 347.800 kg | 299.370 kg | 351.500 kg | 351.500 kg | |
Greutatea maximă la aterizare | 201.840 kg | 213 180 kg | 223 168 kg | 260.816 kg | 237.680 kg | 251.290 kg | A defini | 252.651 kg |
Altitudine de croazieră | 11.000 m (35.000 picioare) | A defini | ||||||
Viteza tipică de croazieră | Mach 0,84 | A defini | ||||||
Viteza maximă de croazieră | Mach 0,89 | A defini | ||||||
Distanța necesară pentru decolare la MTOW ISA + 15 MSL |
2.530 m | 3.570 m | 2.970 m | 2.990 m | 3.380 m | 3.200 m | A defini | |
Raza maximă de acțiune | 9.700 km | 14.310 km | 17.370 km | 9.070 km | 11 120` km | 14.690 km | 16.170 km | 13.500 km |
Kerosen transportabil | 117.348 ℓ | 171.176 ℓ | 181.283 ℓ | 181.283 ℓ | 171.176 ℓ | 181.283 ℓ | 198.000 ℓ | |
Tavan | 13.140 m | |||||||
Reactoare (x2) |
PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B1 |
PW 4098 RR 892 GE90-92B / GE90-94B |
GE90-115B1 | GE9X -105B1A | ||
Tracțiune (x2) | PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN |
PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN |
GE-110B: 490 kN GE-115B: 514 kN |
PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409 kN / 418 kN |
GE: 514 kN | GE: 489 kN |
Codul OACI | Șabloane |
---|---|
B772 | 777-200 / 200ER |
B77L | 777-200LR / 777F |
B773 | 777-300 |
B77W | 777-300ER |
B778 | B777-8 |
B779 | B777-9 |
De la Salonul Auto de la Dubai din 2013, aeronava a depășit Boeing 747 și a devenit cel mai bine vândut widebody din istoria aviației (1.789 de comenzi luate în noiembrie 2013 împotriva a 1.530 de vânzări pentru jumbo).
19 mai 2005, un 777-200ER comandat de Air Austral , înregistrat F-OMAY și botezat „Caribou”, alimentat de 2 reactoare PW 4090, a făcut legătura între aeroportul Seattle , Boeing-Comté din King și Saint-Denis de La Réunion în 19 h 40 min non-stop, sau 17.024 km în zbor . Cu toate acestea, căpitanul care nu a primit autorizația de a zbura deasupra Iranului și, din motive de siguranță, neputând fi la mai mult de 180 de minute de zbor al unui aerodrom (certificare ETOPS-180 ), a trebuit să stabilească un plan de zbor care să treacă peste avion Franța . El a transportat un total de 43 de persoane la bord, dintre care majoritatea erau membri ai companiei și colaboratori. Această legătură excepțională a fost destinată livrării celui de-al treilea 777-200ER către compania aeriană, dar și pentru a dovedi gama importantă a acestui avion.
Recordurile anterioare erau deținute, respectiv, de un B777-200ER, un Airbus A340-200 și Boeing 747-400 . Primul a fost conectat în 1997 la Seattle și Kuala Lumpur (20.044 km ), al doilea în 1993 a aderat la Bourget și Auckland (Noua Zeelandă) (19.000 km ) depășind recordul stabilit de 747 în 1989: Londra - Sydney 17.000 km .
Worldliner este echipat cu rezervoare suplimentare , care îi permit să servească rute non-stop , cum ar fi New York-Singapore sau Los Angeles-Dubai, potrivit Boeing. Primul exemplar al 777-200LR Worldliner a fost livrat în 2006 pentru Pakistan International Airlines .
Un Boeing 777-200 al Japan Airlines decolează.
Un British Airways 777-200ER .
Un Boeing 777-300ER Air India .
Un cargo Thai Boeing 777 cargo .
Un Air France Boeing 777-300ER decolează.
Un Emirates 777-300 parcat.