Subaru Corporation | |
Creare | 15 iulie 1953 |
---|---|
Statut juridic | Kabushiki gaisha |
Acțiune | EST : 7270 |
Sediul central |
Tokyo Japonia |
Direcţie | Yasuyuki Yoshinaga |
Acționari | Toyota (16,5%) |
Activitate | Fabricarea echipamentelor de transport |
Produse |
Automobile Avioane Motoare industriale |
Filiale |
Compania Subaru Aerospace Company Industrial Products Company |
Efectiv | 12.359 (martie 2012) |
Site-ul web | (în) Subaru Corporation |
Capitalizare | 153.795 miliarde de yeni (martie 2012) |
Cifra de afaceri | 1.517,1 miliarde de yeni (martie 2012) (-4,2% față de 2011) |
Profit net | 38,5 miliarde de yeni (martie 2012) (-30,6% față de 2011) |
Subaru Corporation , până în 2017 Fuji Heavy Industries (富士 重工業 株式会社, Fuji Jūkōgyō kabushiki gaisha ) Este un grup industrial japonez care activează în principal în echipamente aeronautice , auto și conexe.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial , compania de aeronave Nakajima a încetat să mai producă avioane de luptă . ÎnAugust 1945, este apoi reorganizat și ia numele de Fuji Sangyō Co., Ltd.
Pentru a oferi un mijloc de transport către japonezii săraci de război, Fuji Sangyō a creat un scuter mic , Rabbit S-1, înIunie 1946. Acest vehicul a fost foarte inspirat de scuterul Powell Streamliner folosit de armata SUA. Cu toate acestea, materiile prime erau încă supuse raționării. Inginerii Fuji Sangyō, de la aeronautică, au decis să atenueze această problemă pentru a se baza pe stocul de piese ale companiei aeronautice Nakajima . Influența aeronautică a fost resimțită și în timpul proiectării primului autobuz al lui Fuji Kogyō. ÎnAugust 1949, autobuzul „Fuji” a intrat în producție și s-a remarcat prin structura sa monococă, o premieră în Japonia , precum și motorul poziționat în consola spate.
În august 1946 , la cererea comandantului suprem aliat , cinci zaibatsu, inclusiv Fuji Sangyō, urmau să fie dizolvate în anii următori. Această dizolvare va intra în vigoare în 1950 și Fuji Sangyō a fost apoi împărțit în douăsprezece companii diferite. Cinci dintre aceste companii, Fuji Kōgyō, Fuji Jidōsha Kōgyō, Omiya Fuji Kōgyō, Utsunomiya Sharyō și Tōkyō Fuji Sangyō au fuzionat15 iulie 1953sub sloganul „ Aircraft Again! Și a luat numele Fuji Heavy Industries.
Primul avion produs de Fuji Heavy Industries, în Noiembrie 1953, este mentor licențiat Beechcraft T-34A . Acesta a fost selectat de către guvernul japonez pentru a dota viitoare a japoneze Forțele de auto-apărare înOctombrie 1953. Două dispozitive au fost livrate de Beechcraft înMartie 1954apoi Fuji a preluat producția. În total, compania japoneză a reușit să furnizeze 173 de avioane.
Deja bine stabilită în diferite tipuri de transport, Fuji Heavy Industries intenționează în 1954 să câștige sectorul auto și să furnizeze astfel noile nevoi ale japonezilor care au însoțit redresarea economică a Japoniei. Kenji Kita , primul președinte al Fuji Heavy Industries, foarte susținător al acestui proiect, le-a spus angajaților săi: „Dacă faci o mașină, începe prin a face o mașină bună. ". Rezultatul a fost prototipul P-1, un sedan care putea transporta confortabil patru adulți. Au fost propuse nume diferite, dar niciuna nu a fost satisfăcătoare. Kenji Kita a decis să numească mașina Subaru 1500 pentru că pentru el: „Mașinile japoneze trebuie să aibă un nume japonez. ". Numele acestui brand, la fel ca logo - ul său , se referă la Pleiade . Într-adevăr, Subaru este numele japonez dat acestui grup de șapte stele. De asemenea, Subaru înseamnă „a aduna laolaltă”, repetând reunirea celor cinci companii pentru a forma Fuji Heavy Industries. În siglă, găsim aceste companii sub forma a cinci stele mici, în timp ce Fuji Heavy Industries este reprezentată de o stea mai mare. Ultima stea a Pleiadelor, absentă din siglă, reprezintă sinergia dintre aceste entități diferite.
În Mai 1955, Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei din Japonia propune un plan pentru a oferi poporului japonez o mașină mică, cu taxe reduse, keijidōsha , pentru a înlocui motocicletele de după război. Subaru va dezvălui înAprilie 1957prototipul K-10, prefigurând Subaru 360, care va intra în producție înMartie 1958. Această mașină este prima care este produsă în serie de marca.
În octombrie 1955 , Căile Ferate Naționale Japoneze au ales Fuji Heavy Industries pentru a produce vagoane cu motoare diesel .
19 ianuarie 1958, grupul zboară primul avion japonez de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , Fuji T-1 . De fapt, este o aeronavă inspirată de sabra nord-americană F-86 Sabre produsă sub licență și modificată pentru a se potrivi cu caracteristicile unei aeronave trainer . Anii 1960 au marcat decolarea reală a grupului prin listarea sa la bursa din Tokyo dinMartie 1960și construcția fabricii Subaru din Ōta ( Prefectura Gunma ) în octombrie același an.
Brandul Robin este înregistrat în Septembrie 1960pentru producția de motoare industriale precum pompe sau generatoare . Numele „Robin” a fost ales pentru a face o analogie între motoare și semnificația anglo-saxonă a „Robin”, „ Robin ”, o pasăre care, conform mărcii: „Este mică, muncitoare, începe devreme în dimineața.și funcționează toată ziua. ".
Producția Subaru 1000 a început în octombrie 1965 . Este prima mașină japoneză cu tracțiune față produsă în serie și introduce arhitectura motorului „ boxer ”, care este acum semnul distinctiv al mărcii. Această arhitectură a fost inspirată de aeronautică. În aceeași lună, grupul a inaugurat patru divizii: automobile, echipamente, material rulant și autobuz, aerospațial, înainte de a se muta în sedii noi, în ianuarie 1966 , în districtul de afaceri Nishi Shinjuku , pe atunci în plină dezvoltare. În 1965 a avut loc și primul zbor al Fuji FA200 Aero Subaru , primul avion ușor proiectat și construit în Japonia de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
În iulie 1968 , Robin a devenit producătorul de motoare pentru marca americană Polaris .
Cu toate acestea, această creștere măgulitoare nu a permis Fuji Heavy Industries să fie competitivă în străinătate. Din 1961 , o discuție în cadrul Ministerului Economiei, Comerțului și Industriei din Japonia a avut ca scop fuzionarea mai multor companii din sectorul auto, astfel încât să poată rezista concurenței americane. Între 1966 și 1968 , Fuji Heavy Industries va fi oferită de ofertele ministeriale de fuziune cu Isuzu și Mitsubishi , care nu vor reuși. ÎnOctombrie 1968, Nissan , în urma acestor discuții, a luat o participație de 20% la Fuji Heavy Industries.
Începutul anilor 1970 s -a dovedit a fi o frână pentru dezvoltarea grupului, în special din cauza șocului petrolier din 1973 . Sfârșitul acestui deceniu va fi mai fructuos odată cu conectareaSeptembrie 1978un contract între Boeing și grupul japonez pentru producția de piese pentru Boeing 767 . Un an mai târziu, Fuji a livrat vagoane către Hokkaidō , Ōzora Express.
În 1982 , pentru a crește capacitatea de producție a lui Subaru , fabricarea motoarelor și transmisiei a fost mutată de la fabrica istorică Mitaka la fabrica nou-nouță din Ōizumi , lângă Ōta .
În Februarie 1989, Subaru a adus pe piață Legacy , un model de importanță majoră pentru marcă, deoarece a înlocuit Leone, care era atunci singurul model din gamă. Pentru a asigura promovarea modelului său, Subaru a înscris în 1990 un Legacy RS în Campionatul Mondial de Raliuri .
După ce a participat la dezvoltarea Boeing 777 în anul 1991, Fuji Heavy Industries își va începe asamblarea în decembrie 1992 la uzina de la Handa . Fuji Heavy Industries va fi, de asemenea, numit "subcontractant al anului" de către marca americană înNoiembrie 1996.
După ce a căutat un nou investitor care să-i susțină dezvoltarea, Fuji Heavy Industries a intrat sub controlul American General Motors dinDecembrie 19991,4 miliarde de dolari , sau 20% din capitalul său. Producătorul american, de asemenea proprietar al Suzuki , a semnat o alianță tehnică între cei doi producători japonezi.
În august 2016, Suzuki anunță vânzarea acțiunii sale în Fuji Heavy pentru 515 milioane de dolari.
Lista principalilor acționari la 13 octombrie 2019.
Nume | % |
Toyota Motor Corporation | 16,8% |
Nomura Asset Management | 4,62% |
Managementul activelor One C | 3,51% |
Sumitomo Mitsui Trust Asset Management | 2,71% |
Nikko Asset Management | 1,42% |
Grupul financiar Mizuho | 1,31% |
Sompo Holding | 1,26% |
Tokio Marine Holdings | 1,07% |
Banca Gunma | 1,01% |
Investiții Scout | 0,75% |
Subaru este alcătuit din patru divizii principale:
Cele patru divizii ale companiei își împărtășesc intens progresele tehnologice, astfel încât există transferuri tehnologice semnificative între diviziunile aeronautică și auto. Poate cel mai notabil exemplu este motorul boxer folosit la toate automobilele Subaru moderne.
Subaru rulează de atunci Iunie 2012 de Yasuyuki Yoshinaga, numit în locul lui Ikuo Mori.
Datat | Președinte |
---|---|
1953 - 1956 | Kenji kita |
1956 - 1963 | Takao yoshida |
1963 - 1970 | Nobuo Yokota |
1970 - 1978 | Eiichi Ohara |
1978 - 1985 | Sadamichi Sasaki |
1985 - 1990 | Toshihiro Tajima |
1990 - 1996 | Isamu Kawai |
1996 - 2001 | Takeshi Tanaka |
2001 - 2006 | Kyoji Takenaka |
2006 - 2011 | Ikuo Mori |
2012 - astăzi | Yasuyuki Yoshinaga |