BB 900

BB 900 (stat SNCF) Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Silueta BB 900 (ultima stare). Identificare
Operator (i) Stat atunci SNCF
Desemnare BB 101-135 Stare
apoi BB 901-935
Tip locomotivă electrică
Motorizare electric
Constructie 35 de locomotive
Producător (i) Alsthom
Livrare 1936 - 1937
Efectiv 0
Retragere anulat în 1987
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului Bo'Bo '
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente continuu 1,5 kV
Pantografe 2
Motoare de tractiune 4 motoare M1E Alsthom 1,5 kV
Puterea continuă 1340 kW
Liturghie în slujbă 79,3 t
Lungime HT 12.870 m
Lăţime 2,934 m
Înălţime 3.770 m
Ampatament 6.000 m
Ampatament bogie 2.950 m
Diametrul roții Ø 1400
Viteza maxima 95 apoi 105 km / h

BB 900 sunt o serie de 35 de locomotive electrice proiectate pentru serviciul de bunuri și omnibus trenuri , în circulație în Franța între 1937 și 1987.

Locomotivele, construite pe modelul BB Midi în numele căilor ferate de stat , arată doar câteva îmbunătățiri în comparație cu acestea, în ultimele lor dezvoltări. Acestea sunt destinate liniei Paris - Le Mans, electrificată recent în 1937, apoi transferată în anii 1970 la Paris - Toulouse. În pofida robusteții și fiabilității lor, seriile mai recente le elimină încetul cu încetul și toate sunt demolate la sfârșitul carierei.

Istoric

La începutul anilor 1930, criza economică se dezlănțuia, iar guvernul a lansat planul Marquet în 1934 , un vast program de lucrări majore pentru susținerea ocupării forței de muncă. În acest context, s-a luat decizia de electrificare a liniei de la Paris-Montparnasse la Brest , între Paris și Le Mans - o alternativă, electrificarea liniei de la Paris la Le Havre , nu a fost în cele din urmă reținută.

Planul Marquet vizează, de asemenea, sprijinirea activității companiilor implicate în construcția de echipamente feroviare, care au fost puternic afectate de criză. În paralel cu lucrările de infrastructură, căile ferate de stat comandă două serii de locomotive electrice destinate să circule pe linie: 2D2 5400 pentru remorca „nobilă” a trenului de călători de la CEM - Fives-Lille și BB 900 pentru trenurile de marfă și autobuzele cu Alsthom doar absorb CEF , producătorul BB Midi .

Descriere

Caracteristici

Cele anii 900 BB sunt extrapolate de la BB 4200 și 4700 , care a părăsit fabrica de doi ani mai devreme pentru Compagnie du Midi . Acesta din urmă are o experiență îndelungată în tracțiunea electrică, iar BB Midi are succes; acesta este motivul pentru care statul alege acest model, de preferință locomotivelor utilizate pe PO . Comparativ cu predecesorii lor, BB 900 au rapoarte de transmisie diferite, profilul liniei fiind mai puțin chinuit decât cel al liniilor din sud, ceea ce le permite să atingă o viteză mai mare. La fel, nu primesc nici frânare regenerativă, nici frână reostatică , care sunt inutile pe liniile plate traversate.

Corpul este fabricat din oțel sudat și se integrează cu cadrul, el însuși format din două elemente laterale încrucișate. Are două cabine de conducere. Luminatorul care alcătuiește acoperișul este detașabil în partea centrală pentru a permite îndepărtarea echipamentelor electrice și pneumatice.

În ceea ce privește predecesorii lor, boghiurile sunt cuplate împreună și includ dispozitive de șoc și cuplare, care limitează forțele susținute de șasiu și caroserie. Motoarele sunt suspendate de nas (suspensie „tramvai”): pe o parte, motorul se sprijină pe traversa centrală a boghiului prin arcuri cu foi, pe cealaltă parte se sprijină pe axă cu plumb. Transmisia motor / boghiu este bilaterală, ca pentru toate BB Midi , dar raportul de reducere (3.273) este diferit.

În ceea ce privește partea electrică, cele patru motoare sunt de tip M1E cu o putere pe oră de 335  kW la 1.500  V  ; acestea sunt evoluțiile motoarelor M1 utilizate pe BB 4200-4700 . Ele pot fi conectate în serie , serie-paralel (2 cu 2), paralel . Curentul este captat de două pantografe Faiveley . Circuitul de înaltă tensiune este alcătuit dintr-un separator dublu și un întrerupător . Motoarele sunt cuplate printr-o baterie de contactoare electro-pneumatice.

În timpul revizuirii generale majore, desfășurată în atelierele La Folie din Nanterre din 1957 până în 1962, apoi în Brive din 1962 până în 1967, comenzile motorului și cablajul electric au fost refăcute complet. Viteza maximă merge de la 95 la 105  km / h . Confortul de conducere este ușor îmbunătățit în cabină prin adăugarea unui spătar la scaunul de fixare fixat pe perete și care servește ca scaun pentru șofer, prin o mai bună poziționare a radiatoarelor de încălzire, precum și prin eliminarea intercirculației usi. panouri frontale putin folosite, ceea ce reduce curentul de aer. În acest proces, mașinile sunt echipate cu control automat de așteptare (VACMA). Nicio altă modificare majoră nu este făcută locomotivelor de-a lungul carierei lor.

Livrat

Decorarea locomotivelor este modificată cu ocazia reviziilor. „Verde exterior” original cedează locul unei livrări verde albăstrui cu dungi și mustăți galbene narcise; cu toate acestea, două unități au mustăți metalice frontale, dar această modificare nu este generalizată și este foarte tranzitorie pe aceste două mașini, deoarece aceste piese metalice sunt sensibile la coroziune. Ulterior, mustațele din față vopsite în galben cedează logo-ului SNCF cu italice albe.

Carieră

Serviciu

Locomotivele sunt controlate în 1934 de rețeaua statului în care Alsthom a construit la uzina sa din Tarbes (fosta CEF ).

Paris - Le Mans

La livrare, în 1936 și 1937, seria a fost alocată depozitului Montrouge sub numerele BB 101 până la 135 . Acesta efectuează un serviciu de marfă grea pe linia Paris - Le Mans imediat ce electrificarea este efectivă în 1937. Unele trenuri de pasageri sunt, de asemenea, tractate de aceste locomotive, susținând Z 3700 și Z 3800 către Le Mans sau în capul trenurilor Talbot spre Rambouillet, Nogent-le-Rotrou și Chartres. BB 125 a fost distrusă de război în 1944 la Maintenon . Din 1945, locomotivele și-au extins autonomia până la curțile Juvisy și Valenton. În capul expresului de noapte, merg la Quiberon, Pornic sau Les Sables-d'Olonne.

Când flota de motoare SNCF a fost renumerotată în 1950, seria a fost reînregistrată BB 901 la 935 (cu excepția numărului 925, care nu a fost atribuit deoarece corespunde locomotivei distruse) pentru a evita confuzia cu BB 100 ex-PO. Din 1964, electrificarea Le Mans - Rennes cu curent alternativ monofazat era în desfășurare și noul BB 25500, apoi BB 25200, a adoptat această linie de la Paris; performanța BB 900 este apoi redusă, deoarece nu poate depăși Le Mans. Acestea sunt acordate în schimbul serviciilor atribuite anterior BB BB-urilor .

Paris - Toulouse

Locomotivele au fost transferate treptat la depozitul de la Limoges în 1977-1978 unde, împreună cu BB 300 , au înlocuit BB 4600 . Apoi circulă, adesea în unități duble pe Paris - Toulouse și Toulouse - Ax-les-Thermes, rute cu un profil mai dificil decât ceea ce au întâlnit înainte. Remorcă trenuri de marfă între curțile din sud-vest, inclusiv până la Saint-Pierre-des-Corps. Modernizarea flotei electrice odată cu sosirea BB 7200 a dus la eliminarea treptată a seriei din 1982. Ultimele patru unități aflate încă în serviciu comercial au încetat să circule la începutul anului 1987, cu un an înaintea previziunilor, din cauza în în special scăderea traficului de mărfuri. BB 915 detine recordul serie cu mai mult de 4,700,000  de km acoperite în cariera sa, toate celelalte exemple, cu excepția celui distrus în 1944, după ce a depășit patru milioane de kilometri.

Seria arată în cele din urmă cincizeci de ani de service fără pericole majore și fără modificări tehnice semnificative. Cu toate acestea, nu se păstrează niciun BB 900 , de tehnologie foarte apropiată de BB Midi , dintre care unul este clasificat ca monument istoric . Faptul rămâne că linia lungă de la BB Midi continuă cu BB 300 pentru a se încheia cu BB 8100 , fiecare serie beneficiind de realizările locomotivelor anterioare, inclusiv BB 900 .

Depozite deținătoare

Întreaga serie a fost alocată depozitului Montrouge când a fost pusă în funcțiune, primele 27 de locomotive petrecând câteva luni în atelierele din Vitry, timpul pentru ca mașinile să efectueze teste pe linii. Din sud-vest , linia către Le Mans nefiind încă energizată. În 1977-1978, BB 900 s-au alăturat depozitelor Limoges și Brive, înainte de a fi regrupate în primul dintre ele unde au fost anulate.

Depozite deținătoare Starea echipamentului la 1/05/2009
Numerotarea SNCF în 1950 Punere in functiune Radiații Depozite Statul de numerotare
BB 901 1 st ianuarie 1936 27 aprilie 1984 Limoges BB 101
BB 902 1 st octombrie 1936 26 iunie 1984 Limoges BB 102
BB 903 1 st ianuarie 1937 22 ianuarie 1985 Limoges BB 103
BB 904 1 st ianuarie 1936 Ianuarie 1982 Limoges BB 104
BB 905 9 decembrie 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 105
BB 906 1 st octombrie 1936 Decembrie 1983 Limoges BB 106
BB 907 3 octombrie 1936 Ianuarie 1982 Limoges BB 107
BB 908 10 octombrie 1936 28 februarie 1987 Limoges BB 108
BB 909 1 st ianuarie 1936 28 februarie 1987 Limoges BB 109
BB 910 26 octombrie 1936 Ianuarie 1982 Limoges BB 110
BB 911 1 st ianuarie 1936 7 ianuarie 1985 Limoges BB 111
BB 912 21 iulie 1937 12 septembrie 1984 Limoges BB 112
BB 913 13 iulie 1937 Ianuarie 1982 Limoges BB 113
BB 914 27 aprilie 1936 31 mai 1985 Limoges BB 114
BB 915 6 iulie 1937 5 martie 1987 Limoges BB 115
BB 916 6 iulie 1937 30 august 1985 Limoges BB 116
BB 917 3 iulie 1937 Ianuarie 1982 Limoges BB 117
BB 918 1 st ianuarie 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 118
BB 919 1 st ianuarie 1937 Ianuarie 1982 Limoges BB 119
BB 920 1 st ianuarie 1937 16 aprilie 1985 Limoges BB 120
BB 921 1 st ianuarie 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 121
BB 922 1 st ianuarie 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 122
BB 923 1 st ianuarie 1937 30 mai 1984 Limoges BB 123
BB 924 1 st ianuarie 1937 3 aprilie 1987 Limoges BB 124
neatribuit 1 st ianuarie 1937 14 decembrie 1945 Montrouge BB 125
BB 926 1 st ianuarie 1937 28 februarie 1987 Limoges BB 126
BB 927 1 st iunie 1937 19 martie 1984 Limoges BB 127
BB 928 10 august 1937 28 februarie 1987 Limoges BB 128
BB 929 1 st ianuarie 1937 28 februarie 1987 Limoges BB 129
BB 930 5 august 1937 19 martie 1984 Limoges BB 130
BB 931 1 st ianuarie 1937 Ianuarie 1982 Limoges BB 131
BB 932 1 st ianuarie 1937 14 iunie 1985 Limoges BB 132
BB 933 4 august 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 133
BB 934 29 iulie 1937 Decembrie 1983 Limoges BB 134
BB 935 13 octombrie 1937 Ianuarie 1982 Limoges BB 135
 

Modelarea

Acest material este reprodus în HO de Mistral (meșter francez din anii 80) și de Roco .

Referințe

  1. Dupuy 2008 , p.  22-25.
  2. Dupuy 2008 , p.  26.
  3. Dupuy 2008 , p.  29.
  4. Demarcq 2005 , p.  36.
  5. Dupuy 2008 , p.  36-37.
  6. Dupuy 2008 , p.  50.
  7. Dupuy 2008 , p.  49.
  8. Dupuy 2008 , p.  54-55.
  9. Jehan-Hubert Lavie, „  De la verde la verde albăstrui  ”, Ferrovissime , n o  11,decembrie 2008, p.  23 ( citește online ).
  10. Thierry Leleu și Aurélien Prévot, „  BB 900: verii din Occident  ”, Ferrovissime , n o  11,decembrie 2008, p.  27 ( citește online ).
  11. Demarcq 2005 , p.  38.
  12. Dupuy 2008 , p.  52.
  13. Dupuy 2008 , p.  53-55.
  14. Dupuy 2008 , p.  53.
  15. Dupuy 2008 , p.  55.
  16. Demarcq 2005 , p.  39.
  17. Dupuy 2008 , p.  56-59.
  18. Dupuy 2008 , p.  59.
  19. Olivier Constant, „BB 8100: sub sigiliul longevității” , în Enciclopedia echipamentelor motor SNCF: Supliment la recenzia „Le Train” , t.  1: 1500 V locomotive cu curent continuu , agenți de publicitate,2006, 98  p. ( ISSN  1267-5008 ) , p.  20.
  20. Dupuy 2008 , p.  56.
  21. Bertrand Bransol, „  BB 900 Roco: dacă îți spune inima!  », Loco Revue , nr .  742,Mai 2009, p.  31-33 ( citiți online ).

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

  • Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , La Vie du rail ,1978( 1 st  ed. 1969), 655  p.
  • Léonard Demarcq, „  Les BB 900: 50 de ani de serviciu sub șir  ”, Loco Revue , nr .  691,Februarie 2005, p.  35-39 ( ISSN  0024-5739 , citiți online ). Carte folosită pentru scrierea articolului
  • Jean-Marc Dupuy, "  Les BB 901 à 935 ex-Etat  ", Le Train ,  special n o 56 "Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355" ,octombrie 2008, p.  26-59. Carte folosită pentru scrierea articolului
  • Lucien-Maurice Vilain, Materialul rutier și feroviar al căilor ferate de stat, de la Paris-Saint-Germain (1837) la achiziția Occidentului (1909) și la SNCF , Éditions Dominique Vincent,1972, 630  p.

Articol asociat

linkuri externe