Operator (i) | Stat atunci SNCF |
---|---|
Desemnare |
BB 101-135 Stare apoi BB 901-935 |
Tip | locomotivă electrică |
Motorizare | electric |
Constructie | 35 de locomotive |
Producător (i) | Alsthom |
Livrare | 1936 - 1937 |
Efectiv | 0 |
Retragere | anulat în 1987 |
Dispunerea axului | Bo'Bo ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente | continuu 1,5 kV |
Pantografe | 2 |
Motoare de tractiune | 4 motoare M1E Alsthom 1,5 kV |
Puterea continuă | 1340 kW |
Liturghie în slujbă | 79,3 t |
Lungime HT | 12.870 m |
Lăţime | 2,934 m |
Înălţime | 3.770 m |
Ampatament | 6.000 m |
Ampatament bogie | 2.950 m |
Diametrul roții | Ø 1400 |
Viteza maxima | 95 apoi 105 km / h |
BB 900 sunt o serie de 35 de locomotive electrice proiectate pentru serviciul de bunuri și omnibus trenuri , în circulație în Franța între 1937 și 1987.
Locomotivele, construite pe modelul BB Midi în numele căilor ferate de stat , arată doar câteva îmbunătățiri în comparație cu acestea, în ultimele lor dezvoltări. Acestea sunt destinate liniei Paris - Le Mans, electrificată recent în 1937, apoi transferată în anii 1970 la Paris - Toulouse. În pofida robusteții și fiabilității lor, seriile mai recente le elimină încetul cu încetul și toate sunt demolate la sfârșitul carierei.
La începutul anilor 1930, criza economică se dezlănțuia, iar guvernul a lansat planul Marquet în 1934 , un vast program de lucrări majore pentru susținerea ocupării forței de muncă. În acest context, s-a luat decizia de electrificare a liniei de la Paris-Montparnasse la Brest , între Paris și Le Mans - o alternativă, electrificarea liniei de la Paris la Le Havre , nu a fost în cele din urmă reținută.
Planul Marquet vizează, de asemenea, sprijinirea activității companiilor implicate în construcția de echipamente feroviare, care au fost puternic afectate de criză. În paralel cu lucrările de infrastructură, căile ferate de stat comandă două serii de locomotive electrice destinate să circule pe linie: 2D2 5400 pentru remorca „nobilă” a trenului de călători de la CEM - Fives-Lille și BB 900 pentru trenurile de marfă și autobuzele cu Alsthom doar absorb CEF , producătorul BB Midi .
Cele anii 900 BB sunt extrapolate de la BB 4200 și 4700 , care a părăsit fabrica de doi ani mai devreme pentru Compagnie du Midi . Acesta din urmă are o experiență îndelungată în tracțiunea electrică, iar BB Midi are succes; acesta este motivul pentru care statul alege acest model, de preferință locomotivelor utilizate pe PO . Comparativ cu predecesorii lor, BB 900 au rapoarte de transmisie diferite, profilul liniei fiind mai puțin chinuit decât cel al liniilor din sud, ceea ce le permite să atingă o viteză mai mare. La fel, nu primesc nici frânare regenerativă, nici frână reostatică , care sunt inutile pe liniile plate traversate.
Corpul este fabricat din oțel sudat și se integrează cu cadrul, el însuși format din două elemente laterale încrucișate. Are două cabine de conducere. Luminatorul care alcătuiește acoperișul este detașabil în partea centrală pentru a permite îndepărtarea echipamentelor electrice și pneumatice.
În ceea ce privește predecesorii lor, boghiurile sunt cuplate împreună și includ dispozitive de șoc și cuplare, care limitează forțele susținute de șasiu și caroserie. Motoarele sunt suspendate de nas (suspensie „tramvai”): pe o parte, motorul se sprijină pe traversa centrală a boghiului prin arcuri cu foi, pe cealaltă parte se sprijină pe axă cu plumb. Transmisia motor / boghiu este bilaterală, ca pentru toate BB Midi , dar raportul de reducere (3.273) este diferit.
În ceea ce privește partea electrică, cele patru motoare sunt de tip M1E cu o putere pe oră de 335 kW la 1.500 V ; acestea sunt evoluțiile motoarelor M1 utilizate pe BB 4200-4700 . Ele pot fi conectate în serie , serie-paralel (2 cu 2), paralel . Curentul este captat de două pantografe Faiveley . Circuitul de înaltă tensiune este alcătuit dintr-un separator dublu și un întrerupător . Motoarele sunt cuplate printr-o baterie de contactoare electro-pneumatice.
În timpul revizuirii generale majore, desfășurată în atelierele La Folie din Nanterre din 1957 până în 1962, apoi în Brive din 1962 până în 1967, comenzile motorului și cablajul electric au fost refăcute complet. Viteza maximă merge de la 95 la 105 km / h . Confortul de conducere este ușor îmbunătățit în cabină prin adăugarea unui spătar la scaunul de fixare fixat pe perete și care servește ca scaun pentru șofer, prin o mai bună poziționare a radiatoarelor de încălzire, precum și prin eliminarea intercirculației usi. panouri frontale putin folosite, ceea ce reduce curentul de aer. În acest proces, mașinile sunt echipate cu control automat de așteptare (VACMA). Nicio altă modificare majoră nu este făcută locomotivelor de-a lungul carierei lor.
Decorarea locomotivelor este modificată cu ocazia reviziilor. „Verde exterior” original cedează locul unei livrări verde albăstrui cu dungi și mustăți galbene narcise; cu toate acestea, două unități au mustăți metalice frontale, dar această modificare nu este generalizată și este foarte tranzitorie pe aceste două mașini, deoarece aceste piese metalice sunt sensibile la coroziune. Ulterior, mustațele din față vopsite în galben cedează logo-ului SNCF cu italice albe.
Locomotivele sunt controlate în 1934 de rețeaua statului în care Alsthom a construit la uzina sa din Tarbes (fosta CEF ).
Paris - Le MansLa livrare, în 1936 și 1937, seria a fost alocată depozitului Montrouge sub numerele BB 101 până la 135 . Acesta efectuează un serviciu de marfă grea pe linia Paris - Le Mans imediat ce electrificarea este efectivă în 1937. Unele trenuri de pasageri sunt, de asemenea, tractate de aceste locomotive, susținând Z 3700 și Z 3800 către Le Mans sau în capul trenurilor Talbot spre Rambouillet, Nogent-le-Rotrou și Chartres. BB 125 a fost distrusă de război în 1944 la Maintenon . Din 1945, locomotivele și-au extins autonomia până la curțile Juvisy și Valenton. În capul expresului de noapte, merg la Quiberon, Pornic sau Les Sables-d'Olonne.
Când flota de motoare SNCF a fost renumerotată în 1950, seria a fost reînregistrată BB 901 la 935 (cu excepția numărului 925, care nu a fost atribuit deoarece corespunde locomotivei distruse) pentru a evita confuzia cu BB 100 ex-PO. Din 1964, electrificarea Le Mans - Rennes cu curent alternativ monofazat era în desfășurare și noul BB 25500, apoi BB 25200, a adoptat această linie de la Paris; performanța BB 900 este apoi redusă, deoarece nu poate depăși Le Mans. Acestea sunt acordate în schimbul serviciilor atribuite anterior BB BB-urilor .
Paris - ToulouseLocomotivele au fost transferate treptat la depozitul de la Limoges în 1977-1978 unde, împreună cu BB 300 , au înlocuit BB 4600 . Apoi circulă, adesea în unități duble pe Paris - Toulouse și Toulouse - Ax-les-Thermes, rute cu un profil mai dificil decât ceea ce au întâlnit înainte. Remorcă trenuri de marfă între curțile din sud-vest, inclusiv până la Saint-Pierre-des-Corps. Modernizarea flotei electrice odată cu sosirea BB 7200 a dus la eliminarea treptată a seriei din 1982. Ultimele patru unități aflate încă în serviciu comercial au încetat să circule la începutul anului 1987, cu un an înaintea previziunilor, din cauza în în special scăderea traficului de mărfuri. BB 915 detine recordul serie cu mai mult de 4,700,000 de km acoperite în cariera sa, toate celelalte exemple, cu excepția celui distrus în 1944, după ce a depășit patru milioane de kilometri.
Seria arată în cele din urmă cincizeci de ani de service fără pericole majore și fără modificări tehnice semnificative. Cu toate acestea, nu se păstrează niciun BB 900 , de tehnologie foarte apropiată de BB Midi , dintre care unul este clasificat ca monument istoric . Faptul rămâne că linia lungă de la BB Midi continuă cu BB 300 pentru a se încheia cu BB 8100 , fiecare serie beneficiind de realizările locomotivelor anterioare, inclusiv BB 900 .
Întreaga serie a fost alocată depozitului Montrouge când a fost pusă în funcțiune, primele 27 de locomotive petrecând câteva luni în atelierele din Vitry, timpul pentru ca mașinile să efectueze teste pe linii. Din sud-vest , linia către Le Mans nefiind încă energizată. În 1977-1978, BB 900 s-au alăturat depozitelor Limoges și Brive, înainte de a fi regrupate în primul dintre ele unde au fost anulate.
Depozite deținătoareNumerotarea SNCF în 1950 | Punere in functiune | Radiații | Depozite | Statul de numerotare |
---|---|---|---|---|
BB 901 | 1 st ianuarie 1936 | 27 aprilie 1984 | Limoges | BB 101 |
BB 902 | 1 st octombrie 1936 | 26 iunie 1984 | Limoges | BB 102 |
BB 903 | 1 st ianuarie 1937 | 22 ianuarie 1985 | Limoges | BB 103 |
BB 904 | 1 st ianuarie 1936 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 104 |
BB 905 | 9 decembrie 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 105 |
BB 906 | 1 st octombrie 1936 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 106 |
BB 907 | 3 octombrie 1936 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 107 |
BB 908 | 10 octombrie 1936 | 28 februarie 1987 | Limoges | BB 108 |
BB 909 | 1 st ianuarie 1936 | 28 februarie 1987 | Limoges | BB 109 |
BB 910 | 26 octombrie 1936 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 110 |
BB 911 | 1 st ianuarie 1936 | 7 ianuarie 1985 | Limoges | BB 111 |
BB 912 | 21 iulie 1937 | 12 septembrie 1984 | Limoges | BB 112 |
BB 913 | 13 iulie 1937 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 113 |
BB 914 | 27 aprilie 1936 | 31 mai 1985 | Limoges | BB 114 |
BB 915 | 6 iulie 1937 | 5 martie 1987 | Limoges | BB 115 |
BB 916 | 6 iulie 1937 | 30 august 1985 | Limoges | BB 116 |
BB 917 | 3 iulie 1937 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 117 |
BB 918 | 1 st ianuarie 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 118 |
BB 919 | 1 st ianuarie 1937 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 119 |
BB 920 | 1 st ianuarie 1937 | 16 aprilie 1985 | Limoges | BB 120 |
BB 921 | 1 st ianuarie 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 121 |
BB 922 | 1 st ianuarie 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 122 |
BB 923 | 1 st ianuarie 1937 | 30 mai 1984 | Limoges | BB 123 |
BB 924 | 1 st ianuarie 1937 | 3 aprilie 1987 | Limoges | BB 124 |
neatribuit | 1 st ianuarie 1937 | 14 decembrie 1945 | Montrouge | BB 125 |
BB 926 | 1 st ianuarie 1937 | 28 februarie 1987 | Limoges | BB 126 |
BB 927 | 1 st iunie 1937 | 19 martie 1984 | Limoges | BB 127 |
BB 928 | 10 august 1937 | 28 februarie 1987 | Limoges | BB 128 |
BB 929 | 1 st ianuarie 1937 | 28 februarie 1987 | Limoges | BB 129 |
BB 930 | 5 august 1937 | 19 martie 1984 | Limoges | BB 130 |
BB 931 | 1 st ianuarie 1937 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 131 |
BB 932 | 1 st ianuarie 1937 | 14 iunie 1985 | Limoges | BB 132 |
BB 933 | 4 august 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 133 |
BB 934 | 29 iulie 1937 | Decembrie 1983 | Limoges | BB 134 |
BB 935 | 13 octombrie 1937 | Ianuarie 1982 | Limoges | BB 135 |
Acest material este reprodus în HO de Mistral (meșter francez din anii 80) și de Roco .
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.