BB 800
State Z 6000SNCF BB 800
Locomotor de stat din seria 6000, viitorul BB 800.
| Operator (i) | Stat atunci SNCF |
|---|---|
| Desemnare |
Z 6001-6030 Stare BB 011-040 Stare BB 811 la 840 SNCF |
| Poreclă | Libelule |
| Tip | Locomotivă |
| Motorizare | electric |
| Constructie | 30 de locomotive |
| Producător (i) | SEECF |
| Livrare | 1924 - 1937 |
| Efectiv | 0 |
| Retragere | anulat în 1972 |
| Dispunerea axului | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Alimente |
continuu 1,5 kV continuu 750 V (814-822) |
| Pantografe | 2 |
| Motoare de tractiune |
4 motoare T-IX 675 V 1500 V, ventilate |
| Puterea continuă | 682 kW |
| Liturghie în slujbă | 60 t |
| Lungime HT | 12.140 m |
| Viteza maxima | 90 km / h |
BB 800 de tren au fost inițial locomotorie de stat Z 6000 așa-numitul 2 E seria (referindu -se la 1 st seria 5000 Z ).
Aceste locomotive cu dublă tensiune de 750 V - 1500 V sunt construite de către Societatea de studii pentru electrificarea căilor ferate, care implică Thomson-Houston Franța, Schneider și Jeumont, pentru rețeaua statului .
Aceste locomotive, cele mai ușoare dintre SNCF, sunt poreclite „libelule”.
Descriere
Construcția modelului BB 800 este decisă în cadrul redistribuirii către stația Invalidilor a traficului care se îndreaptă spre vestul Parisului și Normandiei. Utilizarea locomotivelor cu abur fiind imposibilă la Invalides din motive de poluare, acestea circulă doar de la stația Versailles-Chantiers și BB 800 sunt destinate să ofere o legătură între Invalides și Versailles.
Caroseria, în întregime metalică, este inspirată de cea a BB 1-80 construită pentru PO . Are pe fiecare față laterală două uși care dau acces la cabine și o a treia deschidere spre camera tehnică.
The 800s BB au patru motoare de tracțiune auto-ventilate, fiecare dintre acestea fiind conectat la un ax. Locomotivele sunt echipate, prin construcție, cu patru cursoare fixate la boghiurile și o mică Vedovelli tip pantograf pe acoperiș, aceste două dispozitive care permit colectarea de curent la 750 V , precum și un pantograf mare utilizat la 1500 V . Când locomotiva funcționează la 1500 V , motoarele, clasificate la 750 V , sunt grupate în serie în perechi.
Deși inițial concepute ca locomotive cu dublă tensiune de 750 V - 1.500 V , funcționarea la 1.500 V nu a fost practicată până în 1937 pe linia Paris - Le Mans .
Carieră
Z 6001 și acompaniat de 6030 (numerotarea inițială) sunt livrate întreMai 1924 și Decembrie 1925.
În 1949, un proiect prevedea re-motorizarea BB 800-urilor cu două motoare diesel pentru serviciu de manevră. Această propunere rămâne fără răspuns, SNCF comandând în cele din urmă vehicule noi pentru această utilizare, C 61000 și BB 63000 .
La sfârșitul anilor 1950 , de la Paris-Montparnasse au fost utilizate seturi de trenuri formate din patru vagoane de stat pe două niveluri flancate de două BB 800 , un aranjament care permite reversibilitatea .
BB 814 și BB 822 și-au păstrat echipamentele pentru circulație sub șină 750 V 3 e
BB 812, BB 813, BB 817, BB 824, BB 827, BB 830, BB 833, BB 834, BB 835, BB 836, BB 837 și BB 840 au fost vândute către RATP între 1969 și 1973 pentru a servi ca unități tractoare funcționează.
Modelarea
La scara HO, BB 800 a fost reprodus sub forma unui transkit (corp de rășină, fără șasiu) pentru a fi asamblat de meșterul Apocopa.
Note și referințe
- Dupuy 2008 , p. 14.
- Dupuy 2008 , p. 15.
- Dupuy 2008 , p. 16.
- Dupuy 2008 , p. 17.
- Dupuy 2008 , p. 19.
- Dupuy 2008 , p. 21.
Pentru a afla mai multe
Bibliografie
- Jacques Defrance , „Echipamentul de conducere al SNCF” , NM La Vie du Rail, 1969 și reeditare 1978
- Jean-Marc Dupuy, " Les BB BB 811 à 840 ex-Etat ", Le Train , special n o 56 "Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355 ",octombrie 2008, p. 12-21.