Aviație comercială înseamnă sectorul transportului aerian dedicat cererii de pasageri într - un scop non-turistice. Se distinge astfel de aviația civilă a liniilor regulate și neregulate .
Acest termen se aplică atât operatorilor de turism specializați în transportul profesioniștilor, cât și producătorilor de aeronave specializați în aeronave destinate acestui tip de transport.
Criza economică de la începutul XXI - lea secol shake - uri cu fermitate toate părțile interesate.
Dacă aviația de afaceri a început în anii 1930, cu utilizarea avioanelor ușoare de pasageri, precum Beechcraft Staggerwing pentru transportul oamenilor de afaceri, nu a decolat cu adevărat decât în anii 1960. odată cu dezvoltarea avioanelor . La acea vreme, avioanele erau mai rapide decât avioanele de afaceri cu elice. Lockheed Jetstar și America de Nord Sabreliner au fost apoi dezvoltate special pentru această piață, ceea ce face posibilă combinarea viteza și flexibilitatea de utilizare. În 1963, cu comanda de 40 de opțiuni Dassault Mystère 20 și 120 de opțiuni de către Charles Lindbergh în numele Pan Am , piața jetoanelor de afaceri a decolat cu adevărat. Aviația de afaceri s-a dezvoltat apoi cu producători precum Learjet și Learjet 23 care și-au făcut primul zbor în 1963 sau Gulfstream care a lansat Gulfstream II în 1967 ; a cunoscut o primă epocă de aur în anii 1970, în special în America de Nord, care reprezintă două treimi din piață.
Concurența împinge producătorii să dezvolte avioane din ce în ce mai mari și mai confortabile, cu o gamă tot mai mare. În 1976, Dassault a lansat Falcon 50 , primul tri-jet de afaceri capabil să traverseze Atlanticul fără să urmeze coastele. În 1985, Gulfstream IV poate transporta până la 19 pasageri, iar în 1995, Gulfstream V poate traversa non-stop peste 10.000 km . Din anii 2000, Airbus și Boeing au oferit avioane de afaceri și mai mari, derivate din avioane.
Din 2008, sectorul a suferit efectele crizei economice, consumatorii, chiar și cei bogați, nemaifiind în măsură să-și permită avioane de afaceri scumpe. Confruntat cu aceasta, piața aviației de afaceri a evoluat, în special odată cu creșterea serviciilor de închiriere, primând treptat asupra proprietății individuale a aeronavelor private. Putem cita în special platforme precum OpenFly, o companie franceză care permite închirierea de avioane private online, făcând piața aviației de afaceri să evolueze către o mai mare flexibilitate.
Cele două beneficii des citate ale aviației de afaceri sunt economisirea timpului și flexibilitatea. Avioanele de afaceri permit accesul la aerodromuri mici care nu sunt deservite de liniile comerciale și astfel economisesc timp aducând clienții cât mai aproape posibil de destinația lor finală. Un alt economisitor de timp important este faptul că nu sunt înregistrate controale de securitate la îmbarcarea în avion. În cele din urmă, orele sunt flexibile, iar avionul își așteaptă ocupanții. Potrivit producătorilor și locatorilor, avioanele de afaceri constituie un mediu de lucru mai favorabil decât avioanele și costul mai mare pe oră de zbor este compensat de economiile de timp și productivitate.
Există diferite moduri de a opera un jet de afaceri.
Zbor la cerereÎn funcție de ruta care trebuie parcursă, este posibil să alegeți tipul de aeronavă cel mai potrivit pentru misiune. Avionul este pregătit pentru ziua convenită, echipajul fiind asigurat. Nu există taxe fixe legate de funcționarea aeronavei: facturarea ia în considerare numărul de ore de zbor efectiv efectuate pe baza unui cost pe oră de zbor anunțat anterior.
Proprietate deplinăEste posibil să achiziționați unul sau mai multe dispozitive în deplină proprietate. Această decizie implică supravegherea selecției, calificării și instruirii unui echipaj, întreținerea, garajul și planificarea zborului. Pentru aceasta, unele companii mari au propriul lor departament de zbor corporativ . Alții subcontractează cel mai adesea aceste sarcini către companii specializate (companii de administrare a zborurilor ) care se comportă apoi ca „ departamente de zbor corporative ” externe. Ei integrează aeronava în flota lor, garantând disponibilitatea proprietarului acesteia. Pentru o rentabilitate mai bună, acesta din urmă poate accepta ca aeronava să fie închiriată către terți atunci când nu este utilizată. Principalul jucător din sector este americanul NetJets .
CoproprietateEste posibil să cumpărați un dispozitiv de la mai multe persoane fizice sau companii pentru a împărți costurile de achiziție și operare. Această soluție necesită un acord perfect între coproprietari.
Cifrele pentru livrările de aviație generală în lume între 2005 și 2017
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motoare cu un singur piston | 2326 | 2513 | 2417 | 1943 | 893 | 781 | 761 | 817 | 908 | 986 | 946 | 890 | 936 |
Motoare cu două pistoane | 139 | 242 | 258 | 176 | 70 | 108 | 137 | 91 | 122 | 143 | 110 | 129 | 149 |
motor cu piston total | 2465 | 2755 | 2675 | 2119 | 963 | 889 | 898 | 908 | 1030 | 1129 | 1056 | 1019 | 1085 |
avioane cu turbopropulsor | 375 | 412 | 465 | 538 | 446 | 368 | 526 | 584 | 645 | 603 | 557 | 582 | 563 |
avioane turboreactoare | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 678 | 722 | 718 | 667 | 676 |
total | 3590 | 4054 | 4277 | 3974 | 2283 | 2024 | 2120 | 2164 | 2253 | 2454 | 2331 | 2268 | 2324 |
În ceea ce privește operațiunile, piața avioanelor de afaceri este dominată de America de Nord, care în 2005 reprezenta 72,1% din flota mondială. În Europa, Franța este țara lider în ceea ce privește numărul de mișcări, aeroportul Le Bourget fiind cel mai mare aeroport de afaceri din Europa.
Geneva International Aviation Show - business (EBACE) este cel mai important Airshow dedicat exclusiv aviației de afaceri în Europa.
Avioanele de afaceri special concepute pentru această utilizare se disting în general prin capacitatea lor de a decola și ateriza pe piste scurte, permițându-le să deservească aerodromuri mici . De asemenea, necesită mai puțină infrastructură, de exemplu, având o scară retractabilă și nu necesită o pasarelă.
Cele mai eficiente avioane de afaceri, deși mai ușoare decât avioanele regionale , sunt capabile să parcurgă distanțe mai mari, uneori depășind 10.000 km , permițându-le să facă călătorii intercontinentale non-stop.
Jeturile de afaceri pot fi echipate cu fitinguri foarte luxoase, cum ar fi scaune largi din piele, marchete, dușuri, etc. Dimpotrivă, unele avioane mai ușoare nu au toaletă în ciuda unei rezistențe de câteva ore, ceea ce poate pune unele probleme.
Majoritatea avioanelor de afaceri sunt limitate la 19 pasageri (cu excepția avioanelor convertite). Această limitare provine din faptul că multe avioane de afaceri au fost certificate conform standardului „FAR Part 23”, care le-a limitat la 19 pasageri și o masă maximă de 5.670 kg . Astăzi, cele mai grele avioane de afaceri au păstrat această limită de 19 pasageri, în timp ce sunt certificate conform „FAR Part 25”, mai restrictiv, nu se mai limitează la 19 pasageri, cu toate acestea prevede echipamente de urgență suplimentare pentru instalarea a peste 19 pasageri.
Sursa Raportului de expediere a avioanelor de aviație generală 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019.
Constructori | Produse | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Avioane corporative Airbus | ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ321, ACJ330 | 9 616 M $ |
6 510 M $ |
5 447 M $ |
4 242 M $ |
1 0 milioane dolari |
0 0 M $ |
1 91 milioane dolari |
6 538 M $ |
Fag | Beechcraft Baron , Bonanza și King Air , Hawker 900XP , 4000 , | 157 1.139,9 milioane USD |
211 1.058,9 milioane USD |
199 2.922,5 milioane USD (cu Cessna) |
162 2.879,9 M USD (cu Cessna) |
151 2.955,084 milioane USD (cu Cessna) |
122 2.866,151 USD (cu Cessna) |
128 3.155,736 M USD (cu Cessna) |
600 3.650,846 milioane USD (cu Cessna) |
Boeing Business Jet | BBJ, B737 -800, BBJ MAX 8, B777 -300ER, B787 -8, B787-9, B747-8 , BBJ MAX 7, BBJ MAX 9 | 12 232 M $ |
7 340,5 M $ |
$ 10,325 milioane |
11 367,5 M $ |
4 252 M $ |
10 68 M $ |
6 280 M $ |
2 50 M $ |
Bombardier | Learjet 70/75, Challenger 300/350 / 650 și 604/605/650 , Global 5000/6000/6500/7000 , Global 7500 , CL850 / 870/890 | 179 5.832,7 dolari |
180 6.333,1 dolari SUA |
204 7.564,5 milioane USD |
135 5.062,2 milioane USD |
163 5.873 milioane dolari |
138 5 136,56 M $ |
137 5.066,9 milioane USD |
142 5.704 dolari M. |
Cessna | Citație Cessna | 571 1.852 milioane dolari |
450 1.645,9 milioane USD |
473 2.922,5 milioane USD (cu Beechcraft) |
539 2.879,9 M USD (cu Beechcraft) |
479 2.955,084 milioane USD (cu Beechcraft) |
487 2.866,151 USD (cu Beechcraft) |
472 3.155,736 M USD (cu Beechcraft) |
600 3.650,846 milioane USD (cu Beechcraft) |
Socata / Daher | STBM-700 , STBM-850 , STBM-900/910/930/940 | 38 129,68 M $ |
40 138,91 M $ |
51 188,81 M $ |
55 208,67 M $ |
54 219.600 M $ |
57 230,82 $ M |
$ 50,250.05 M |
68 253,59 M $ |
Dassault Aviation | Falcon 2000S / 2000LXS / 900LX / 7X / 8X | 66 2.938,8 milioane USD |
77 3.467,2 milioane USD |
66 2.715,5 milioane USD |
55 $ 1287 M |
49 2.170 milioane dolari |
49 2.420 milioane dolari |
41 1.975 milioane dolari |
40 1.867 milioane dolari |
Embraer | Phenom 100E și 300 , Legacy 450 , 500 și 600/650 , Lineage 1000 , ERJ și E-Jets , Praetor 500 și 600 | 99 1.252,6 milioane USD |
119 $ 1,622.5 M |
116 1.470,1 milioane dolari |
120 1.252,6 milioane USD |
117 1.592,236 dolari M. |
109 1.352,795 dolari M. |
91 1.077,23 dolari M. |
109 1.467,56 dolari M. |
Gulfstream Aerospace | G150 , G350 , G450 , G500 , G550 , G650 și G650ER | 94 4.067 milioane dolari |
144 7.353,6 dolari SUA |
150 7.781,1 dolari |
154 8.204,4 milioane USD |
115 6.235,8 dolari SUA |
120 6.563,4 dolari |
121 6.782,75 dolari M. |
147 7.851,1 dolari SUA |
Avioane Pilatus | PC-12 , PC-24 | 67 286,704 M $ |
69 296,97 M $ |
76 3.318,612 milioane dolari |
74 337,508 M $ |
$ 100,461.376 M |
86 420,848 M $ |
101 575,627 M $ |
123 795,745 M $ |
Industria aviației de afaceri își împarte avioanele în mai multe categorii sau clase de avioane:
Următoarele tabele listează avioanele comerciale comercializate pe categorii, prezentând principalele caracteristici ale acestora, permițându-le să fie diferențiate.
Constructor | Model | Număr de motoare | Scaune | Dimensiunea cabinei (m) | Viteza maximă (km / h) | Distanță clară (NM) |
---|---|---|---|---|---|---|
Fag | King Air C90GTx | 2 | 7 | 3,84 | 504 | 1.127 |
Fag | King Air 250 | 2 | 8 | 5.08 | 570 | 1.680 |
Fag | King Air 350 | 2 | 9 | 5,94 | 580 | 1.714 |
Piaggio Aero | Piaggio P180 Avanti | 2 | 7 | 4.45 | 732 | 1.510 |
Avioane Pilatus | PC-12 NG | 1 | 6/9 max | 5.16 | 519 | 1.560 |
DAHER-SOCATA | TBM-900 | 1 | 6 | 3.2 | 610 | 1.585 |
Constructor | Model | Preț (USD) | Scaune | Viteza (kt) | Distanță (NM) | Track (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Adam Aircraft (companie falimentată în 2008) | Adam 700 | 2.250.000 | 1 + 6 | 340 | 1.100 | 900 |
Cessna | Citat Mustang | 3.285.000 | 6 | 340 | 1150 | 948 |
Cirrus | Vision Jet | 2.750.000 | 5-7 | 240 | 1.200 | 973 |
Eclipse Aviation (falimentul companiei în 2008) | Eclipse 500 | 1.400.000 | 1 + 5 | 375 | 1.280 | 657 |
Embraer | Fenomen 100 | 2.750.000 | 6-8 | 380 | 1 160 | 1.036 |
Honda | Honda Jet | 3.650.000 | 2 + 5 | 420 | 1180 | 950 |
Constructor | Model | Scaune | Dimensiunea cabinei (m) | Mach maxim (MMO) | Distanță (NM) | Distanta de decolare (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardier | Learjet 70 | 7 | 5.39 | 0,81 | 2060 | 1353 |
Bombardier | Learjet 60XR | 9 | 5.39 | 0,81 | 2405 | 1661 |
SyberJet | SJ30 | 6 | 3,81 | 0,83 | 2500 | 1200 |
Cessna | Citat M2 | 7 | 3.35 | 0,71 | 1580 | 978 |
Cessna | Citarea CJ2 + | 9 | 4.14 | 0,737 | 1781 | 1024 |
Cessna | Citarea CJ3 + | 9 | 4,78 | 0,737 | 2070 | 969 |
Cessna | Citarea CJ4 | 10 | 5.28 | 0,77 | 2192 | 1228 |
Embraer | Phenom 300 | 10 | 5.24 | 0,7 | 1971 | 956 |
Avioane Pilatus | PC-24 | 10 | 7 | 0,64 (min) | 1950 | 820 |
Constructor | Model | Scaune | Dimensiunea cabinei (m) | Mach maxim (MMO) | Distanță (NM) | Distanta de decolare (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Bombardier | Learjet 75 | 9 | 6.04 | 0,81 | 2040 | 1353 |
Cessna | Citat XLS + | 9 | 5,64 | 0,75 | 2111 | 1085 |
Cessna | Citat despre latitudine | 9 | 6,63 | 0,8 | 2668 | 1228 |
Gulfstream | G150 | 8 | 5,38 | 0,8 | 3000 | 1524 |
Embraer | Moștenirea 450 | 9 | 6,83 | 0,83 | 2500 | 1219 |
Embraer | Moștenirea 500 | 10 | 6,85 | 0,83 | 3000 | 1402 |
Constructor | Model | Scaune | Dimensiunea cabinei (m) | Mach maxim (MMO) | Distanță (NM) | Distanta de decolare (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 2000LXS | 10 | 7,98 | 0,86 | 4000 | 1425 |
Gulfstream Aerospace | G280 | 10 | 7,87 | 0,84 | 3600 | 1448 |
Bombardier | Challenger 350 | 10 | 7.68 | 0,82 | 3200 | 1474 |
Bombardier | Challenger 650 | 12 | 7.8 | 0,85 | 4000 | 1720 |
Cessna | Suveran + Citat | 12 | 7.7 | 0,8 | 3227 | 1076 |
Cessna | Citat X + | 12 | 7,67 | 0,935 | 3429 | 1600 |
Cessna | Cota de longitudine | 12 | 7,67 | 0,84 | 3400 | 1494 |
Constructor | Model | Scaune | Dimensiunea cabinei (m) | Mach maxim (MMO) | Distanță (NM) | Distanta de decolare (m) |
---|---|---|---|---|---|---|
Dassault Aviation | Falcon 900LX | 14 | 10.11 | 0,87 | 4750 | 1635 |
Dassault Aviation | Falcon 7X | 16 | 11,91 | 0,9 | 5950 | 1740 |
Dassault Aviation | Falcon 8X | 19 | 13 | 0,9 | 6450 | 1829 |
Gulfstream Aerospace | G450 | 16 | 12.29 | 0,85 | 4350 | 1707 |
Gulfstream Aerospace | G550 | 18 | 13.39 | 0,87 | 6750 | 1801 |
Gulfstream Aerospace | G650 | 18 | 14.27 | 0,9 | 7000 | 1786 |
Bombardier | Global 5000 | 15 | 12.41 | 0,88 | 5200 | 1689 |
Bombardier | Global 5500 | 16 | 12.41 | 0,9 | 5700 | 1674 |
Bombardier | Global 6000 | 16 | 13.18 | 0,88 | 6000 | 1974 |
Bombardier | Global 6500 | 17 | 13.18 | 0,90 | 6600 | 1942 |
Bombardier | Global 7500 | 19 | 16,64 | 0,9 | 7700 | 1814 |
Bombardier | Global 8000 | 17 | 13,89 | 0,9 | 7900 | 1768 |
Embraer | Moștenirea 650 | 13 | 12,92 | 0,8 | 3900 | 1750 |
Airbus și Boeing, care oferă avioane și avioane de marfă, oferă și versiuni business ale modelelor lor. Airbus Corporate Jeturi declină astfel intreaga gama sa în aviația privată, de la A318 Elite la Flying Palatul Airbus A380 , cel mai mare avion privat din lume și o copie a fost comandat în noiembrie 2007 pentru livrare în 2010 de către Prințul saudit. Al -Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud , acesta din urmă deținând deja un Boeing 747 privat.
Bombardier și Embraer oferă avioane de afaceri derivate din avioanele lor regionale de transport. Bombardier a dezvoltat Challenger 850 derivat din CRJ200 și Embraer oferă Lineage 1000 derivat din Embraer 190 .
Constructor | Model | Dimensiunea cabinei (m) | Suprafața cabinei (m²) | Distanță traversabilă (km) |
---|---|---|---|---|
Airbus | ACJ318 | 21,62 | 82,70 | 7800 |
Airbus | ACJ319 | 24.01 | 74,20 | 11100 |
Airbus | ACJ320 | 27,74 | 96 | 7800 |
Airbus | ACJ330 | 45,47 | 215,60 | 14800 |
Airbus | ACJ350 XWB | 51 | 270 | 20.000 |
Boeing | BBJ | 24.2 | 75,8 | 11612 |
Boeing | BBJ2 | 30 | 95.2 | 10427 |
Boeing | BBJ3 | 32.7 | 104 | 10269 |
Boeing | BBJ MAX8 | 30 | 95.2 | 12140 |
Boeing | BBJ MAX9 | 32.7 | 104 | 11807 |
Boeing | BBJ 787-8 | 42.3 | 224.4 | 18437 |
Boeing | BBJ 787-9 | 48.4 | 257,8 | 17594 |
Bombardier | Challenger 850 | 14,75 | 5200 | |
Embraer | Liniage 1000 | 25.6 | 70 | 8500 |