Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Imagine ilustrativă a articolului Cessna 172
Cessna 172S
Producător de aeronave Cessna
Tip Aeronava usoara
Primul zbor Ianuarie 1955
Punere in functiune 1955
Data retragerii Încă în serviciu
Motorizare
Motor Textron Lycoming IO-360-L2A de 180  CP la 2700  rev / min
Dimensiuni
Span 11 m
Lungime 8,28 m
Înălţime 2,72 m
Suprafața aripii 16,2 m 2
Numărul de locuri 4 (1 pilot + 3 pasageri)
Rezervoare 2  ×  106  L
Liturghii
Masă goală 779 kg
Masa maximă 1.157 kg
Spectacole
Ridicare 497 m
Aterizare 407 m
Viteză de croazieră 200  km / h
Viteza maximă de croazieră 230  km / h
Viteza maximă ( VNE ) 302  km / h
Viteza de blocare 89  km / h
(obloane complete)
Tavan 4.267  m
Viteza de urcare 3,65 m / s
Distanță traversabilă 1.185 km

Cessna 172 Skyhawk este un plan de turism cu un singur motor cu patru locuri construit de compania Cessna încă din anul 1955. Este cea mai populara aeronava din lume , prin numărul de exemplare produse , mai mult de 44000 în 2017.

Dezvoltare

Modelul 172 este descendentul direct al modelului 170 . Spre deosebire de predecesorul său, care avea un tren de aterizare convențional , modelul 172 are o tricicletă . În 1955, Cessna a zburat o versiune îmbunătățită a modelului 170C, cu un motor Continental O-300-A , precum și cu elere mai mari și o aripă reproiectată. Această versiune modificată a fost certificată, apoi Cessna a decis să echipeze avionul cu un tren de aterizare triciclu. Avionul zboară mai departe12 iunie 1955. Pentru a economisi timp și bani la certificare, s-a decis mai întâi ca această variantă să fie adăugată familiei 170, sub numele Model 172 . Abia mai târziu, 172 va avea propria certificare, numărul 3A12. Primul model a fost certificat înNoiembrie 1955și a ieșit de pe liniile de asamblare în același an. Aeronava a avut un real succes comercial, vânzând 1.400 de unități doar în 1956.

Începutul anilor 172, până la modelul C, sunt similare ca aspect cu cele 170, cu excepția trenului de aterizare triciclu. Din 172D este revizuită estetica aeronavei și care va rămâne foarte aproape de modelul actual, 172S, cu un fuselaj din spate coborât pentru a face loc unei lunete.

Cessna a oprit producția la mijlocul anilor 1980 , apoi a reluat producția în 1996, cu un model de 160 de cai putere, 172R Skyhawk , apoi un model de 180 de cai putere, 172S Skyhawk SP . Denumite „172” până la încetarea producției, noile modele (construite după 1996) poartă acum numele „Skyhawk”, „172” folosit doar pentru a determina generarea aeronavei (172R sau 172S). Firma a produs, de asemenea, un 172 cu unelte retractabile, Cutlass RG (pentru unelte retractabile  ) și un 172 echipat cu flotoare .

Istoria operațională

De la înființare, au fost livrate peste 44.000 de Cessna Skyhawks, ceea ce îl face cel mai produs avion din lume. Versiunea de pregătire militară este Cessna T-41 Mescalero .

La 17 martie 2018, Înregistrările FAA indică faptul că 21.171 de exemplare sunt active în Statele Unite .

Un avion pilotat de Robert Timm și John Cook deține recordul timpului de zbor în categoria celui mai lung zbor fără aterizare , cu 64 de zile 22 ore 19 minute și 5 secunde de zbor continuu, între4 decembrie 1958 si 7 februarie 1959. Realimentarea a fost efectuată prin transfer dintr-un camion în mișcare de la Aeroportul Internațional McCarran din Las Vegas , Nevada.

Cu acest avion, Mathias Rust a aterizat pe Piața Roșie din Moscova în 1987.

Variante

172

Primul 172 a fost lansat în 1955 ca model 1956, produce până la înlocuirea cu 172A la începutul anilor 1960 a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri Continental O-300 de 145  CP , răcit cu aer. Masa sa maximă a fost de 998  kg . Avea un preț de 8.995  dolari și au fost produse 4.195 de exemplare.

172A

Modelul din 1960 numit 172A. S-a schimbat forma aripioarei . A fost fabricat în 1.015 exemplare și prețul său a fost de 9.450  USD .

172B

Introdus la sfârșitul anului 1960 ca model din 1961 are un tren de aterizare mai scurt, un suport pentru motor extins cu 76  mm (3 inci), prizele de aer reproiectate și un filtru cu elice îndreptat spre vârf. Este, de asemenea, apariția numelui „Skyhawk”, aplicat unei versiuni cu anumite opțiuni. Acestea includ o nouă vopsea și o modificare a avionicii . Masa maximă este mărită la 1.021  kg .

172C

Numele dat modelului 1962. Opțional se adaugă un pilot automat , precum și o comandă magnetos acționată de cheie. Scaunele sunt schimbate și sunt acum ajustabile la șase poziții. Scaunele pentru copii sunt disponibile ca opțiune pentru a fi adăugate în locul compartimentului pentru bagaje. Această variantă a fost fabricată în 889 de exemplare la un preț de 9.895  dolari .

172D

Cu acest model din 1963 și-a făcut apariția fuselajul din spate „coborât”, precum și copertina din spate numită „Omni-Vision”. Capota frontală este acum dintr-o singură bucată. Masa maximă este mărită la 1.043  kg . Sunt instalate grinzi noi de ridicare. 1.146 au fost construite.

Tot în 1963 a apărut 172D Powermatic. Echipat cu un Continental GO-300E care dezvoltă 175  CP , pentru o viteză de croazieră cu 18  km / h mai rapidă decât 172D. Acest model nu este nou în realitate, ci doar un celebru Cessna 175 Skylark pentru ultima sa versiune. Acesta din urmă avea reputația pentru fiabilitatea redusă a motorului. Această acțiune de marketing a fost un eșec, iar producția sa oprit din acest an.

172E

Modelul 1964. Siguranțele sunt înlocuite de întrerupătoare . Tabloul de bord este reproiectat. 1401 au fost produse anul acesta.

172F

Modelul 1965 care introduce obloane acționate electric. Au fost produse în total 1.436 de exemplare. O versiune franceză a fost construită de Reims Aviation până în 1971, numită F172.

172F a fost folosit de forțele aeriene americane ca avion de antrenament până în anii 1970, sub numele de Cessna T-41 Mescalero .

172G

Modelul din 1966, are un panou de elice și mai ascuțit. Vândut cu 12.450  USD în versiunea sa de bază și 13.300  USD pentru versiunea Skyhawk. Au fost livrate 1.597 de exemplare.

172H

În această versiune din 1967, trenul de aterizare a nasului a fost scurtat pentru a reduce rezistența și a îmbunătăți aspectul aeronavei în zbor. Este conceput un nou capac motor. Sistemul de avertizare a blocajului electric este înlocuit cu o anvelopă. Vândut cu 10 950  $ și 12 750  $ pentru versiunea Skyhawk, a fost produs în 839 de exemplare.

172I

Acest model din 1968 a fost primul 172 propulsat de un motor Lycoming . A fost prezentat echipat cu un Lycoming O-320-E2D de 150  CP , cu 5  CP mai mult decât modelul Continental adaptat variantelor anterioare. Viteza de croazieră este astfel mărită la 211  km / h , în timp ce rata de urcare rămâne la 197  m / min .

Este pentru prima dată când instrumentele sunt comandate în aranjamentul „T” de pe tabloul de bord.

172J

Pentru această variantă, Cessna intenționa să schimbe configurația liftului în favoarea unei cârme monobloc (toate cârme mobile). Luată de timp, schimbarea nu a fost făcută. De asemenea, această soluție a fost luată în considerare pentru a face utilizarea aeronavei mai complicată, mai mult ca avion de antrenament. Configurația originală a fost păstrată, în timp ce cârma în consolă a fost instalată pe un nou model, Cessna 177 .

172K

La acest model din 1969, geamurile din spate au fost reproiectate și mărite, precum și aripioarele. Rezervoarele de 197  litri sunt opționale. Acesta a fost vândut pentru $ 12.500  și $ 13995  pentru versiunea Skyhawk. Au fost produse 1.170 de exemplare.

Modelul din 1970 a fost numit și 172K. Somon aripa sunt modificate, ele sunt acum din fibra de sticla , cu o orientare în jos , de formă. Sunt instalate și scaune complet reglabile. Vor fi construite 759 de unități.

172L

Vândut în 1971 și 1972, acest model prezintă picioare modificate ale trenului de aterizare, cu o distanță între roți mărită cu 30  cm . Acest model a fost vândut pentru $ 13425  și $ 14,995  pentru versiunea Skyhawk. 827 au fost produse în 1971 și 984 în 1972.

172M

Această variantă a fost produsă din 1973 până în 1976. Cea mai importantă schimbare este o modificare a formei muchiei de vârf pentru a îmbunătăți comportamentul aeronavei la viteză redusă. Această inovație este prezentată sub denumirea comercială de „  aripă de ridicare  ”.

Modelul din 1974 este primul care oferă setul de opțiuni „II”, care oferă echipamente, inclusiv un radio / nav suplimentar, ADF și transponder . Dimensiunea portbagajului este mărită, iar luminile de aterizare de pe trenul de aterizare din nas sunt disponibile opțional.

În 1975, avionul a fost vândut cu 16 055  $ , 17 890  $ pentru Skyhawk și 20 335  $ pentru Skyhawk II.

Din 1976 Cessna folosește numele Skyhawk pentru toate cele 172. Tabloul de bord al modelului din 1976 este destinat să găzduiască mai multe instrumente. Instrumentele motorului sunt deplasate spre stânga. Un total de 7.306.172 milioane vor fi produse pe parcursul a 4 ani.

172N

Numit și N Skyhawk de către Cessna, a fost lansat în 1977. Este alimentat de un motor Lycoming O-320-H2AD de 160  CP . Este primul motor din acest avion care folosește benzină cu un număr octanic de 100 (comparativ cu 80/87 pentru precedentele). Un compensator opțional este disponibil pe cârmă. Prețul său a fost de 22.300  USD și 29.950  USD pentru versiunea „II”.

În 1978, sistemul electric de 14 volți a fost înlocuit cu un sistem de 28 de volți. Un pachet de aer condiționat este opțional.

Modelul din 1979 a fost echipat cu clapete la viteza de extensie crescută la 213  km / h . Rezervoarele de 250  litri sunt opționale.

Varianta „N” a rămas în producție până în 1980.

172P

Ca urmare a problemelor cu motorul montat pe versiunea „N”, acest model este echipat cu un motor Lycoming O-320-D2J, ceea ce reprezintă o mare îmbunătățire. Extensia maximă a obloanelor este redusă de la 40 la 30 °. Masa maximă crește la 1.089  kg . Rezervoarele de 235  L sunt opționale. Prețul dispozitivului a fost  de 33.950 USD , 37.810  USD pentru versiunea „II” și 42.460  USD pentru versiunea echipată cu Nav / Pac.

În 1982, poziția luminilor de aterizare a fost schimbată de la nas la aripă. În 1983, s-au făcut îmbunătățiri pentru a reduce poluarea fonică din cabină.

În 1984, au fost construite doar 195, apoi producția sa oprit în 1986 și nu a fost construit 172 timp de 11 ani.

172Q Cutlass

Prezentat în 1983, este un 172P echipat cu un Lycoming O-360-A4N de 180  CP . Masa sa maximă este de 1.157  kg și viteza de croazieră este de 226  km / h , față de 222  km / h pentru modelul 172P cu 20  CP mai puțin. Producția sa sa oprit în 1986, în același timp cu modelul 172P.

172R

Prezentat în 1996, Skyhawk R este alimentat de un Lycoming IO-360-L2A care dezvoltă 160  CP . A fost primul 172 cu motor cu injecție . Masa sa maximă este de 1.111  kg . Această variantă include o mulțime de îmbunătățiri: un nou finisaj interior, un nou sistem de ventilație, un interfon standard cu patru puncte, centuri de siguranță noi, scaune cu reglare verticală, înclinată și orizontală.

172S

172S a fost introdus în 1998 și este alimentat de un Lycoming IO-360-L2A de 180  CP , viteza maximă a fost mărită la 2700  rpm / min față de 2400  r / min de pe 172R, oferindu-i 20  CP mai mult decât acesta din urmă . Rezultatul este o masă maximă crescută la 1.157  kg . Este, de asemenea, cunoscut sub denumirea comercială "172SP". Este varianta 172 încă în producție astăzi, echipată recent cu avionică Garmin 1000 .

Caracteristici

La fel ca modelul Cessna 170 , modelul 172 are o arhitectură aripă înaltă și o structură din aluminiu . Cessna Skyhawk este un avion stabil și ușor de pilotat, ceea ce îl face o platformă excelentă pentru fotografierea aeriană , precum și o bază de învățare sănătoasă pentru un tânăr pilot amator.

Din 1955 până în 1967 , Cessna Skyhawk a fost echipat cu un motor Continental 0-300 cu șase cilindri. Apoi, din 1968, a fost echipat cu un motor Lycoming 0-320 cu patru cilindri. Motorul actual este un Textron Lycoming IO-360-L2A . Viteza de croazieră variază de la 194 la 232  km / h în funcție de motor.

Din 2007, producătorul își vinde avionul echipat cu o cabină de sticlă Garmin G1000 , standard pe întreaga gamă cu un singur motor (cu excepția Cessna 162 SkyCatcher, care este echipată cu un Garmin G300 ).

172S caracteristici

Date Cessna

Caracteristici principale

Spectacole



Operatori

Operatori militari

Varianta militară a modelului 172, T-41 Mescalero , a fost folosită ca avion de antrenament în Forțele Aeriene ale SUA și armata SUA . 172 sunt utilizate de către Patrularea de Frontieră a Statelor Unite pentru a monitoriza granița cu Mexicul.

Air Force irlandeză folosește versiunea 172 fabricat de Reims Aviation pentru supravegherea aeriană, precum și de formare.

Pentru operatorii T-41 Mescalero, consultați Cessna T-41 Mescalero .

Austria

Bolivia

Chile

Ecuador

Guatemala

Honduras

Irak

Irlanda

Liberia

Madagascar

Pakistan

Filipine

Arabia Saudită

Singapore

Surinam

Galerie de imagini

Referințe

  1. Flight International, 20 iunie 2017, p. 24.
  2. (în) „  Tip certificat fișă tehnică nr. 3A12  ” [PDF] pe faa.gov ,Decembrie 2012.
  3. (în) „  FAA REGISTRY - Marcă / Model Rezultatele anchetei Realizează / Model Rezultatele anchetei - Cessna 172  ” , Federal Aviation Administration ,17 martie 2018(accesat la 17 martie 2018 ) .
  4. (în) Steven W. Ells, "  Testul de rezistență, în jurul anului 1958: 150.000 de mile fără aterizare într-un Cessna 172  " , Fundația AOPA1 st martie 2008(accesat la 31 ianuarie 2016 ) .
  5. „  Mathias Rust mândru că a aterizat lângă Piața Roșie acum 25 de ani  ” , Russie.net,28 mai 2012(accesat la 31 ianuarie 2016 ) .
  6. (în) „  Istoria modelului Cessna C172  ” [PDF] pe redskyventures.org ,2006.
  7. (în) „  Cessna Skyhawk  ” , pe cessna.txtav.com

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe