Baron de fag
| Modelul 95-C55 Baron | |
 Acest Beech 95-C55 a fost folosit în 2010 de Buffalo Airways pentru a ghida bombardierele cu apă. | |
| Producător de aeronave | Fag |
|---|---|
| Tip | Călătorii și Grand Tourism |
| Primul zbor | 29 februarie 1960 |
| Punere in functiune | 1961 |
| Data retragerii | Încă în serviciu |
| Număr construit | 3.714 Model 55 și 93 Model 56 |
| Motorizare | |
| Motor | 2 Continental IO-520-C, 285 cap. |
| Dimensiuni | |
| Span | 11,53 m |
| Lungime | 8,61 m |
| Înălţime | 2,92 m |
| Suprafața aripii | 18,5 m 2 |
| Numărul de locuri | 1 + 5 |
| Liturghii | |
| Masă goală | 1372 kg |
| Masa maximă | 2 405 kg |
| Spectacole | |
| Viteză de croazieră | (75%) 370 km / h |
| Viteza maximă de croazieră | 390 km / h |
| Tavan | 6.370 m |
| Viteza de urcare | 8,5 m / s |
| Distanță traversabilă | (45 min de rezervă) 1.840 km |
Beechcraft Baron este un motor twin-mare și turism de afaceri de aeronave ușoare. De fapt, este o familie de avioane cu o capacitate de patru până la șase persoane dezvoltate de Beechcraft pentru a succeda Twin Bonanza și care derivă direct din Travel Air în prima sa versiune. Acest dispozitiv se bucură de o longevitate excepțională, deoarece în 2010 am sărbătorit 50 de ani de producție neîntreruptă. La 3.714 Model 55 produs între 1960 și 1969, inclusiv 65 T-42A Cochise pentru armata SUA , din 1969 s-au adăugat peste 2.200 Model 58s , echipate cu un nou fuselaj. Această versiune era încă în producție în 2010 și a fost utilizată pentru transportul turiștilor.
Beechcraft Model 55 Baron
29 februarie 1960un nou avion bimotor din familia Travel Air a ieșit în aer în Wichita . Flota aeriană și trenul de aterizare au fost neschimbate, la fel ca și partea din față a fuselajului, dar coada se distinge prin suprafețe măturate. Principala diferență a fost în actuator, noua aeronavă primind motoare cu 6 cilindri plate Continental IO-470L de 260 CP rezultând variația automată a pasului elicei 2AF36C39 a elicei McCauley. Patru rezervoare cu aripă au permis transportul a 424 litri de combustibil. Dispozitivul a primit certificarea pe 3 noiembrie 1960prin extinderea certificării 3A16 acordată Model 95 Travel Air .
- Beechcraft 95-55 Baron: Primul model de producție, echipat pentru 4 sau 5 pasageri, pilot inclus. Această aeronavă a primit instrumente pentru zborul orb și, ca opțiune, ar putea fi echipată pentru navigație radio. 190 de exemplare (c / n TC-1/190) au fost construite în 1960 și 1961.
- Beechcraft 95-A55 Baron: Versiune certificată activată9 octombrie 1961. Motoarele au rămas aceleași, dar s-a oferit opțional un aranjament pentru șase persoane, iar trenul de aterizare putea fi extins la o viteză de 280 km / h (clapete la 15 °). Au fost construite 187 de unități în 1962 și 122 în 1963 (TC-191/349, TC-351/370 și TC-372/501)), plus 15 celule livrate fără motor către SFERMA .
-
Beechcraft 95-B55 Baron: Certificat pe9 septembrie 1963și comercializat din 1964, acest nou model s-a distins extern printr-o alungire a fuselajului din față, mărind semnificativ capacitatea compartimentului pentru bagaje. Greutatea la decolare a crescut cu 55 kg, iar noile elice cu două palete Beechcraft au îmbunătățit rata de urcare. Au fost construite 1.956 de unități până în 1982 (TC-371 și TC-502/2456), dintre care cinci au fost transformate în T-42 (TC-1393/1396 și TC-1402 au fost schimbate în TF-66/70).
- 95-B55A Baron: De la s / n TC-1157 viteza maximă de ieșire a trenului de aterizare a fost mărită cu 16 km / h .
- 95-B55B Baron: ÎnFebruarie 1965armata SUA a anunțat că a reținut Baron B55 ca o instrucțiune de zbor instrumental , cu doua motoare. Prin urmare, au fost comandate 65 de exemplare sub denumirea T-42 Cochise pentru anii fiscali 1965 și 1966 (T-42 seria 65-12679 / 12733, c / n TF-1/55 și T-42A seriale 66-4300 / 4309, c / n TF-56/65). 5 exemplare suplimentare (seria 71-21053 / 21057, c / n TF-66/70) au fost luate în considerare în 1971 pentru redistribuirea către Turcia pentru asistență militară.
- Beechcraft 95-C55 Baron: ÎnAugust 1965a apărut această nouă versiune a Baronului, cu un fuselaj extins de 47 cm , echipat cu motoare Continental IO-520C de 285 CP care vor caracteriza ultimele modele ale Baron 55. Printre celelalte modificări a fost realizat un parbriz dintr-o singură bucată, un stabilizator mărită și o ușoară reproiectare a interiorului. Au fost produse 450 de exemplare în 1966 și 1967 (c / n TC-350, TE-1/49 și TE-51/451).
- Beechcraft D55 Baron: În 1968 au fost lansate ultimele Model 95 Travel Air, iar Baron și-a schimbat designul și echipamentul de aer condiționat al cabinei. 316 de unități construite (S / n TE-452/767) în 1968 și 1969.
- Beechcraft E55 Baron: Ultima evoluție a modelului 55, care s-a diferit de cea anterioară doar prin modificări de detalii. Certificat pe12 noiembrie 1969, a fost produs în 428 de exemplare până în 1981 (c / n TE-768/1195).
Beechcraft Model 56 Turbo Baron
- Beechcraft 56TC Turbo Baron: The25 mai 1966Robert 'Bob' Hagan scoate pentru prima dată Beech Model 56 TC Turbo Baron, un scaun equipped⁄₅ echipat cu două motoare turbocompresoare Lycoming TIO-541-E1B4 de 380 CP care acționează lamele cu trei lame Hartzell la viteză constantă. Acest model avea rezervoare cu o capacitate de 536 litri și, ca opțiune, rezervoare suplimentare aducând capacitatea de combustibil la 673 litri și dezghețarea aripii, a cozii și a elicei. Certificarea a fost obținută la data de19 mai 1967 și 82 baronul 56TC (c / n TG-2/83) au fost livrate între Septembrie 1967 și 1969.
- Beechcraft A56TC Turbo Baron: Apărut în 1970, acest model care se distinge doar printr-o capacitate a rezervorului crescută la 784 litri, a fost produs doar 11 exemplare în 1970/1971 (c / n TG-84/94).
Beechcraft Model 58 Baron
| Modelul G58 Baron | |
 Beechcraft 58P în culorile companiei britanice British Midland Airways . | |
| Producător de aeronave | Fag |
|---|---|
| Tip | Călătorii și afaceri |
| Primul zbor | 23 iunie 1969 (Modelul 58) |
| Punere in functiune | 1970 |
| Data retragerii | Încă în serviciu |
| Număr construit | In productie |
| Motorizare | |
| Motor | 2 Continental IO-550C, 300 CP. |
| Dimensiuni | |
| Span | 11,53 m |
| Lungime | 9,09 m |
| Înălţime | 2,97 m |
| Suprafața aripii | 18,5 m 2 |
| Numărul de locuri | 1 + 4/5 |
| Rezervoare | 735 litri |
| Liturghii | |
| Masă goală | 1.901 kg |
| Masa maximă | 2.506 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 374 km / h |
| Tavan | 6.305 m |
| Distanță traversabilă | 1.920 km |
Noua generație de avioane bimotor cu 6 locuri, al cărei prim zbor a fost înregistrat la 23 iunie 1969în mâinile RRStone, combinând fuselajul singurului motor Bonanza în versiunea sa din 1968 (modelul 36) și volanul modelului E55 cu motoarele sale Continental IO-520C de 285 CP. Secțiunea frontală a fuselajului a fost, prin urmare, extinsă cu 25 cm , oferind o cabină mai spațioasă și permițând instalarea unei uși în dreapta, evitând pasagerii să urce pe aripă. Dacă nu s-a schimbat poziția pistonului principal, a fost necesar să avansați poziția tijei trenului de aterizare. În cele din urmă, capacitatea rezervorului a fost mărită la 514 litri și 628 litri ca opțiune, nacelele motorului au fost reproiectate și un al patrulea geam a apărut pe partea laterală a fuselajului.
- Beechcraft 58 Baron: Certificat pe19 noiembrie 1969, Modelul 58 a avut imediat succes, 98 de unități fiind livrate în mai puțin de un an și peste 700 în 1 st mai 1976. Din 1976 Beechcraft a oferit vârfuri de aripă tratate în rezervoare suplimentare, permițând adăugarea a 108 litri de combustibil, iar în 1984 aeronava a fost modificată din nou fără schimbarea desemnării: ușă dublă în dreapta facilitând încărcarea încărcăturii voluminoase, nou desen al nacelelor motorului, noul panou pentru elice .... 2.124 de unități (c / n TH-1/2124) au fost construite până în 2005. Producția modelului 58 a fost, prin urmare, extinsă mult dincolo de cea a modelelor 58P și 58TC, mai ales din 2006, a fost înlocuită pe liniile de producție printr-o versiune îmbunătățită, Modelul G58 Baron.
- Beechcraft 58P Baron: Model presurizat a cărui dezvoltare a fost lansată înIunie 1972. Primul exemplar a făcut primul zbor pe16 august 1973cu Continental TSIO-520-LB1C de 310 CP și un sistem care restabilește la 5500 m o presiune a cabinei corespunzătoare la 2440 m . Dispus în versiunea standard cu 6 locuri, acest model a văzut ușa dublă de marfă trecând spre stânga. Din 1976 vârfurile aripilor „umede” au adăugat 92 litri de combustibil. Comercializarea a început în 1974, primul avion de producție a ieșit în aer la sfârșitul anului 1974 și certificarea conform standardului FAR Part 23 a fost emisă la începutul anului 1975. În 1977 motoarele au fost înlocuite cu Continental TSIO-520-WB de 325 CP , sistemul îmbunătățit de presurizare (menținerea până la 2.454 m de presiune la nivelul mării și refacerea la 6.400 m a unei presiuni echivalente cu 2.805 m ) (AJ Pelletier p. 153) și diverse îmbunătățiri introduse pentru a facilita munca pilotului.
Asamblat la uzina Beechcraft din Salina, Kansas , Baron 58P a fost livrat începând cu 1975. 21 au fost livrate către1 st ianuarie 1976, 469 până la 1 st ianuarie 1985. Producția a încetat câteva luni mai târziu, după eliberarea a 495 de aeronave (c / n TJ-3/497), dintre care 24 (c / n TJ-169/192) au fost modificate de Beechcraft pentru a decola la masa maximă de 2 815 kg cu motoare TSIO-520-LB1CWB1 325 CP în loc de 310 CP originale. RAM Aircraft Corp din Waco , TX a propus ulterior asamblarea TSIOL-520-WB de 325 CP.
- Baronul Beechcraft 58TC: Este înIunie 1974că a început dezvoltarea unei noi versiuni turbocompresoare a Modelului 58P. Construcția unui dispozitiv de pre-producție a fost începută înFebruarie 1975, primul zbor înregistrat pe 31 octombrie 1975 și certificarea confirmată pe 23 ianuarie 1976. Echipat cu motoare TSIO-520 de 310 CP, noul Baron s-a remarcat prin gestionarea simplificată a combustibilului și diverse îmbunătățiri concepute pentru modelul 58P. În 1978, motoarele au fost înlocuite și cu TSIO 520 de 325 CP. Au fost construite 151 de unități (c / n TK-1/151), dintre care șapte (c / n TK-85/91) au fost modificate de Beechcraft pentru a decola la masa maximă de 2.815 kg cu motoarele TSIO-520 LB1CWB1 de 325 CP. Ca și în cazul modelului 58P, RAM Aircraft Corp a propus ulterior asamblarea TSIOL-520-WB de 325 CP.
- Beechcraft G58 Baron: Certificat pe2 decembrie 2005cu două motoare Continental IO-550C, un fuselaj din nou alungit, echipat cu un interior complet reproiectat, această aeronavă vede capacitatea rezervoarelor sale crescută la 735 litri și, mai presus de toate, este echipată standard cu o avionică Garmin G1000 . În 2010 a fost lansată o serie specială pentru a marca cea de-a 50- a aniversare a Baronului.
Conversii
- Colemill President 600: Colemill Enterprises Inc, din Nashville, TN, oferă re-motorizarea Baron A55 și B55 cu motoare Continental IO-520-E, elice cu trei pale Hartzell și diverse echipamente asociate.
- Colemill President II: Conversie similară celei anterioare cu motoare Continental IO-550-E.
- Colemill Foxstar Baron: Această conversie propune înlocuirea motoarelor de pe modelele C55, D55, E55 și 58 cu Continental IO-550-C de 300 CP cu elice cu patru pale Hartzell Saber Blade, instalarea unui sistem de management computerizat pentru combustibil și ansamblu winglet. Aeronavele astfel modificate au o viteză maximă de 380 km / h în modul continuu și o rată de urcare de 9,35 m / s . Această modificare este acoperită de certificatul de tip suplimentar SA1762SO.
- Galaxy 400: Grupul condus de astronautul Gordon Cooper a reproiectat Modelul 58P cu turbine Allison 250-B17F / 1 450 CP care conducea elice cu trei pale Hartzell cu 2 metri în diametru. A fost obținut un STC, dar grupul Galaxy Aerospace a abandonat programul de atunci.
Beechcraft-SFERMA Marchiz
La sfârșitul anului 1960 SFERMA a modificat PD-146 Turbo Travel Air prin adaptarea unui plan de coadă măturat similar cu cel al Baronului, în curs de dezvoltare. Aeronava a fost redenumită Marchiz și, după experimentare, SFERMA a decis să importe 15 celule Baron și să le asambleze cu turbine cu elice Turbomeca Astazou II de 530 CP . Beechcraft a comandat trei exemplare. Marchizul a fost certificat pe29 iunie 1962în Franța și primul exemplar livrat Travelair GmbH, agent al Beechcraft în Germania , la data de10 iulieurmând, certificarea FAA are loc pe11 februarie 1963. 21 februarie 1964Beech SFERMA Marquis n o 2 (F-BJSI), reproiectat cu Astazou X 600 CP, a ridicat la 502,12 km / h recordul internațional de viteză în circuit închis de peste 1000 km , subclasa C-1- d (Grupa 2) pe circuitul Istres - Cazaux - Istres , pilotat de Maurice Oppeneau și Jacques Boisbeau. 19 iunieîn urma aceluiași echipaj a parcurs 2.000 km la viteza record de 446.92 km / h . Anul următor, aceeași aeronavă, pilotată de această dată de Pierre Bonneau, asistată de domnul Duberger, a îmbunătățit înregistrările de viteză ale circuitului închis peste 2.000 km ( 501,42 km / h ) și 1.000 km ( 524,01 km / h ) pe 13 și14 mai, Crește apoi cele de viteză în circuit închis de 100 si 500 kilometri De la 521.50 și 522,68 kilometri De / h respectiv5 decembrie.
În ciuda performanțelor remarcabile, au fost construite doar 18 aeronave (cea de-a 19- a celulă va rămâne neterminată), lipsa presurizării și accesul dificil la cabină împiedicând grav aeronava. Din celula nr . 9 Astazou IID au fost înlocuite cu IIJ, dispozitivul devenind Beech SFERMA 60A Marquis.
În cultură
- 1999 : Gabriel Aghion lui de la mamă în -Legea - baronul înregistrat F-BPIS
Utilizatori
- Algeria : forța aeriană algeriană a folosit un C55 din 1982 până în 1996.
- Germania : Lufthansa a cumpărat 18 model 58 pentru a antrena piloți germani.
- Argentina : Armata argentiniană a folosit două modele 55 în 1989/1990.
- Bolivia : Un model B55 și un model 58 au fost puse în funcțiune de Fuerza Aérea din 1994, primul fiind încă numărat cu Escadrila de transport 310 în 2010.
- Brazilia : un model 95-C55 a fost livrat în 1966 la Forca Aerea Brasileira în 1966. L-a cedat armatei în 1994.
- Chile : după ce a luat în considerare două Model 55 în 1968, Fuerza Aérea a folosit un Model 56TC (FAC471, c / n TG-61) care a fost apoi vândut Direcției Aviației Civile (A-2). La rândul său, armata chiliană a avut un model 58 între 1995 și 2004.
- Columbia : 2 Modelul 55 comandat de Fuerza Aérea în 1979 erau încă în funcțiune în 2004.
- Coreea de Sud : 2 C55 au fost livrate în 1971 autorităților sud-coreene fără să știe cu exactitate utilizarea acestor dispozitive.
-
Spania :
- Air Force : Șapte T-42As au fost restituite în 1972 de către armata SUA la Air Force spaniol , care a achiziționat ulterior , 12 model 95-B55s. Aceste 19 avioane (E.20-1 / 19) au fost utilizate pe scurt de 912 Squadron înainte de a fi transferate la 744 Squadron (școală cu mai multe motoare). În 1986, șase E.20 erau încă în funcțiune cu escadrila 423 și în 1999 cinci, transferate la escadrila 421. De atunci, toate au fost pensionate.
- SENASA : Această organizație privată care oferă instruire în navigație și siguranță aeriană a cumpărat patru baroane B55 în 1991, care sunt utilizate pentru misiuni de căutare și salvare pe mare de la baza Almeria .
-
Statele Unite :
- Armata SUA : Aviația Armatei SUA a primit primele cinci T-42A Cochise pe2 septembrie 1965, aceste dispozitive fiind destinate instruirii în zborul instrumentelor la școala sa din Fort Rucker , Alabama . Au fost livrate 65 de avioane, ulterior transferate către unitățile Gărzii Naționale ale Armatei . Șapte exemplare au fost vândute Spaniei în 1972, altele Turciei . Muzeul Aviației US Army păstrează la Fort Rucker 65-12697.
- FAA : Opt modele 58 au fost comandate pentru programul de dezvoltare a zborului inspectorului FAA.
- Serviciul Forestier SUA : 18 Model 58 au fost livrate la17 iunie 1982la Departamentul Agriculturii al Statelor Unite. Acestea sunt utilizate pentru căutarea incendiilor forestiere și îndrumarea bombardierelor de apă, precum și pentru diferite misiuni logistice și administrative. Un model 58TC a fost adăugat acestei flote în 1990, toate aceste aeronave fiind încă în serviciu în 2003.
- AirNet Express (în) : specializată în transportul coletelor mici, această companie Columbus din Ohio , care operează o flotă de 41 Model 58 în 2010.
- Flight Express, Inc. (ro) : Această companie de transport la cerere din Orlando , Florida , specializată în transportul de pachete mici, în 2010 opera o flotă de 3 baroni E55 și 24 de baroni 58 achiziționați la începutul anilor 1970.
- Franța : Școala Națională de Aviație Civilă operează 15 modele 58.
- Gabon : 3 modele 58 au fost livrate la Centrul Multinațional de Formare în Aviație Civilă din M'Vengue.
- Marea Britanie : Colegiul de Instruire Aeriană de la Hamble,Southampton, a achiziționat douăsprezece modele 95-C55 în 1967 pentru pregătirea piloților de linii aeriene britanice.
- Guatemala : Se pare că rezerviștii FAG au folosit unul sau doi baroni până în 1993.
- Haiti : Corpul de aviație a primit un model 58 (1251, c / n TH-531) în 1975.
- Honduras : Un model 95-B55 a fost folosit de Fuerza Aerea Hondurena din 1994 până în 1998.
- Indonezia : 4 modele 58 au fost livrate Academiei de Aviație Civilă din Java.
- Japonia : 6 Model 95-B55 au fost livrate serviciilor de aviație civilă japoneze și 3 Model 58 pentru școala de formare a Japan Airlines . Toate Nippon Airways au achiziționat și modelul 58s.
- Lesotho : Un model 58 cu înregistrare civilă (7P-AAH, c / n TJ-277, ex N6725D) a intrat în serviciu înIunie 1980de către secția aeriană a Poliției. A dispărut în 1988 din registre.
- Maroc : Școala Națională de Pilot a Companiei Aeriene a folosit Baronul 55 pentru antrenamente cu mai multe motoare.
- Mexic : Un Baron B55 confiscat traficanților de droguri a fost folosit de escadrila a 4-a navală aeriană (ME-051) din NAS La Paz între 1981 și 1995. În 1976, școala de aviație navală a comandat 14 B55, dintre care trei au fost cedate la începutul anilor 1980 la a 6-a escadronă de grevă a transportatorului din Tapachula Apt. În 2001, marina mexicană mai avea încă trei Model 58, care au fost înlocuite rapid.
- Pakistan : Un model B55 (TC-1887 c / n TC-1887) a fost folosit de escadrila 41 a Forțelor Aeriene în 1966.
- Panama : un model 95-55 comandat de Fuerza Aérea Panamena în 1979.
- Paraguay : La Fuerza Aérea și armata au primit fiecare un baron în 1989. Primul s-a retras în 1991, al doilea era încă în serviciu în 2010.
- Republica Centrafricană : Un model 58 a fost folosit de Forțele Aeriene cu înregistrare civilă (TL-EBP, c / n TH-903) în perioada 1983-1994 pentru escadrila guvernamentală.
- Rodezia : Un 95-C55 a fost în funcțiune din 1967 până în 1976.
- Togo : Două Model 58 (5V-MCA, c / n TH.1486 și 5V-MCB, c / n TH.1494) au fost puse în funcțiune de către Forțele Aeriene înIulie 1986 și retras pe 31 octombrie 1991, înlocuit de King Air 200 .
- Turcia : Treizeci și cinci de T-42A au fost livrate Turciei în 1971, inclusiv cinci avioane noi (71-21053 / 21057), soldul provenind din surplusurile armatei SUA. 20 de exemplare au fost transferate către Forțele Aeriene , care le-au retras în 1986, celelalte fiind transferate Armatei, care încă le folosea în 2004.
- Uruguay : Două baroane 58 au fost livrate către Fuerza Aérea în 1998. Au fost încă utilizate de Școala Militară de Aeronautică în 2010.
- Venezuela : Detașamentul aerian al Gărzii Naționale a primit un model B55 (GN-7428) în 1980, retras în 1998. De asemenea, Marina pare să fi folosit unul sau două avioane până în 1997.
- Zimbabwe : Un model 95-C55 (7310, c / n TE-234) a fost folosit și apoi revândut pe piața civilă.
Accidentologie
Lista accidentelor și deceselor G58| Datat | Locație | Tip | Număr de serie
Înregistrare |
Operator | Cauze | Numărul victimelor |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 ianuarie 1972 | Las Cruces | 58 Baron | TH-183 (N9328Q) | Flying Cutter | ? | 5/5 |
| 20 martie 1972 | Sunbury | 58 Baron | TH-18 (N11HL) | HLR Corporation | ? | 2/2 |
| 10 decembrie 1972 | Anderson | 58 Baron | TH-253 (N1643W) | Privat | Ceață . | 3/3 |
| 7 ianuarie 1974 | Oraș mare urs | 58 Baron | TH-232 (N9269Q) | Pacific a văzut | A urcat prea sus. | 3/3 |
| 8 ianuarie 1975 | Călugări | 95-55 Baron | TH-29 (N4430A) | Nord-Vest F. | Loveste solul cu viteza mare. | 1/1 |
| 15 martie 1975 | Wondervu | 58 Baron | TH-34 (N25T) | Stalder & Sons | ? | 1/1 |
| 21 ianuarie 1976 | Pearblossom | 58 Baron | TH-275 (N1749W) | Northrop | Defecțiune a motorului. | 2/2 |
| 3 august 1976 | Chillicothe | 58 Baron | TH-240 (N1553W) | Rupp Automotive | Oboseala structurală. | 6/6 |
| 23 august 1976 | Satul lacului | 58 Baron | TH-113 (N9113Q) | Festus Flying | ? | 2/2 |
| 5 ianuarie 1977 | Alice Springs | 58 Baron | TH-83 (VH-ENA) | Privat | Avionul a fost furat de un fost angajat al Connellan Airways . Pilotul s-a sinucis aruncând avionul împotriva clădirii companiei. | 1/1 + 4 |
| 3 februarie 1977 | Necedah | 58 Baron | TH-44 (N177HC) | Rapidair | Avionul s-a dezintegrat în zbor. | 1/1 |
| 2 mai 1977 | Vancouver | 58 Baron | TH-394 (N83BB) | Corporația Centrală de Asigurări Aviatice | Stai la abordare. | 1/1 |
| 12 august 1977 | Parkersburg | 58 Baron | TH-165 (N9265Q) | Rambar Aviation | Defecțiune a motorului. | 4/4 |
| 29 noiembrie 1977 | Pinehurst | 58 Baron | TH-636 (N4461S) | Serviciul aerian al stațiunii | Vizibilitate redusă. | 2/2 |
| 8 ianuarie 1978 | Tylertown | 58P Baron | TJ-57 (N7264R) | Instrumente de producție | ? | 4/4 |
| 18 februarie 1978 | Varful Genova | 58 Baron | TH-430 (N4307W) | Chartair | Vizibilitate redusă. | 4/4 |
| 11 iunie 1978 | Norseman | 95-55 Baron | ? (VH-DRU) | Avior | ? | 6/6 |
| 7 noiembrie 1978 | Dealurile lebedelor | 58 Baron | ? (C-GXBL) | ? | Furtună de zăpadă . | 4/4 |
| 22 noiembrie 1978 | Martin Ranch | 58 Baron | TH-309 (N1040W) | Privat | Coborâre în zbor vizual pe vreme rea. | 3/4 |
| 27 ianuarie 1979 | Waukesha | 58P Baron | TJ-11 (N9ZZ) | Privat | Dezorientarea spațială și abordarea slabă a instrumentelor. | 1/1 |
| 26 februarie 1979 | Greenville | 58 Baron | TH-996 (N2055K) | ? | ? | 2/2 + 1 |
| 2 martie 1979 | Turpin | 58P Baron | TJ-39 (N6050S) | Riverside Leasing | ? | 6/6 |
| 7 aprilie 1979 | Sf. Ana | Baronul 58TC | TK-53 (N17994) | ? | Pierderea controlului. | 6/6 |
| 15 aprilie 1979 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1005 (N20SB) | ? | A învârti. | 2/2 |
| 30 august 1979 | Middletown | 58 Baron | TH-469 (N868AF) | Keystone Aviation | Problemă la închiderea unei uși. Impactul copacilor. | 1/1 |
| 21 decembrie 1979 | Taylorville | 58 Baron | TH-973 (N2058X) | ? | Abordare ratată. | 2/2 |
| 11 februarie 1980 | Insulele Virgine SUA | 58 Baron | TH-77 (N9027Q) | Aerul lui Marshall | Avionul a fost furat și a dispărut pe mare, probabil din lipsă de combustibil. | 1/1 |
| 22 aprilie 1980 | Vârful lui Fremont | 58 Baron | TH-688 (N28DW) | Bruce Church Inc. | Aeronava a avut radarul în jos și a ratat apropierea. | 4/4 |
| 27 noiembrie 1980 | Ellensburg | Baronul 58TC | TK-7 (N24AC) | ? | ? | 6/6 |
| 28 februarie 1981 | Ozona | 58P Baron | TJ-25 (N411P) | ? | ? | 2/2 |
| 3 martie 1981 | Bisbee | 58 Baron | TH-1193 (N186VB) | National Valley | ? | 1/1 |
| 11 mai 1981 | Redding | 58P Baron | 4-244 (N154Z) | Serviciul Forestier al Statelor Unite | ? | 4/4 |
| 28 mai 1981 | Avalon | 58 Baron | TH-1039 (N140S) | Shanair | Acrobatie aeriana. | 2/3 |
| 23 iulie 1981 | orasul Kansas | Baronul 58TC | TK-47 (N17705) | Executive Beechcraft | ? | 4/4 |
| 10 octombrie 1981 | Harlan | 58 Baron | TH-860 (N1936S) | Privat | ? | 3/3 |
| 11 octombrie 1981 | Gainesville | 58 Baron | TH-597 (N4158S) | Big Eagle Coal | ? | 3/3 |
| 29 decembrie 1981 | Elko | 58 Baron | TH-221 (N1537W) | Echipamente Liberty | Gel. | 3/3 |
| 3 ianuarie 1982 | Pinehurst | 58 Baron | TH-735 (N10VS) | Privat | Pilotul era beat. | 1/1 |
| 20 ianuarie 1982 | Valea Cireșelor | 58 Baron | TH-147 (N9395Q) | Avioane B&D | Vizibilitate slabă și îngheț. | 2/2 |
| 16 martie 1982 | Tucson | 58 Baron | TW-1076 (N184VB) | Valley National Bank | Loveste un munte. | 1/1 |
| 26 martie 1982 | Magdalena | 58 Baron | TH-1184 (N36969) | Privat | Suprasolicitare și îngheț. | 6/6 |
| 24 septembrie 1982 | Midland | 58P Baron | TJ-158 (N2027C) | Departamentul de corecție din Louisiana | Accidente la decolare din cauza pierderii de putere. | 1/4 |
| 19 octombrie 1982 | Round Rock | 58 Baron | TH-1274 (N1820N) | Privat | Accidente la aterizare. | 2/2 |
| 4 februarie 1983 | Indio | 58 Baron | TH-238 (N1586W) | Privat | ? | 2/2 |
| 30 august 1983 | Cassopolis | 58P Baron | TJ-142 (N88AX) | Depozitul de deșeuri din partea de sud | A învârti. | 1/2 |
| 21 septembrie 1983 | Arkville | 58 Baron | TH-1063 (N6657R) | Catskill Airways | Loveste un munte. | 1/1 |
| 27 noiembrie 1983 | Knoxville | Baronul 58TC | TK-38 (N2131L) | Privat | Abordare ratată pe vreme cețoasă. | 4/6 |
| 27 decembrie 1983 | marcă | 58 Baron | TH-783 (N9121S) | Privat | Gel. | 4/4 |
| 10 februarie 1984 | Durango | 58P Baron | TJ-400 (N6400E) | Privat | Lovi o linie electrică . | 2/2 |
| 17 aprilie 1984 | Pârâul Bentley | 58 Baron | TH-785 (N806Q) | Rețea de revânzare a fagului | Blochează o linie electrică după coborâre din motive necunoscute. | 1/1 |
| 24 octombrie 1984 | Primaveri calduroase | 58 Baron | TH-209 (N777AB) | Privat | Problemă la ILS . | 2/2 |
| 26 octombrie 1984 | Beeville | 58P Baron | TJ-7 (N187DA) | Sistemul de sănătate adventist | Rămân fără combustibil. | 1/3 |
| 6 decembrie 1984 | Charleston | 58 Baron | TH-555 (N7230R) | Privat | Obosit. | 1/1 |
| 13 martie 1985 | Chicago | 58 Baron | TH-752 (N1889L) | Aviația Rynes | Treceți în spatele unui Boeing 747 pe pistă. | 1/1 |
| 11 iulie 1985 | Africa de Sud | 58 Baron | ? (9Q-CJR) | Privat | Pilot necalificat. | 4/4 |
| 27 octombrie 1985 | Forsyth | 58P Baron | TJ-493 (N583AM) | Privat | Problemă cu pilotul automat. | 2/2 |
| 2 noiembrie 1985 | Elbert | 58 Baron | TH-222 (N26BW) | Privat | Cauze necunoscute. | 1/1 |
| 23 noiembrie 1985 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1246 (N3862Y) | Privat | Suprasarcină. | 6/6 |
| 12 iulie 1986 | Santa Fe | 58 Baron | TH-1314 (N61442) | Aviatie Enterprise | Stand. | 3/3 |
| 20 decembrie 1986 | Sagasptize | 58P Baron | TJ-98 (D-IKMA) | Privat | Se ciocnește într-un munte în timpul unei furtuni de zăpadă. | 4/4 |
| 17 aprilie 1987 | Pleasantville | 58P Baron | TJ-475 (N721WW) | Privat | Problema motorului și a pilotului automat. | 1/1 |
| 12 septembrie 1987 | Austin | 58P Baron | TJ-8 (N1158T) | Longhorn Aviation | ? | 4/4 |
| 18 decembrie 1987 | Wedron | 58 Baron | TH-1188 (N3702K) | Husted-Mccaslin Air Charter | Fără combustibil, încercând o aterizare forțată. | 1/1 |
| 1 st luna februarie anul 1988 | Ketchikan | 58P Baron | TJ-301 (N3689D) | Davis Const & Engineering | Abordare ratată. | 2/2 |
| 16 februarie 1988 | Dunedin | 58P Baron | TJ-164 (N444MB) | Privat | Defecțiune motor în timpul apropierii. | 2/2 |
| 17 februarie 1989 | Hamburg | 58 Baron | TH-677 (N348U) | Schimb aerian | Condiții proaste, altitudine prea mică. | 2/2 |
| 7 iulie 1989 | Battle Creek | 58 Baron | TH-45 (N9253A) | Vânzări și leasing central | Fără combustibil din cauza unei erori umane. | 3/4 |
| 21 octombrie 1989 | Nokesville | 58P Baron | TJ-406 (N86MC) | West Springfield Aviation Services | Eroare la întreținerea dispozitivului. | 1/1 |
| 02 februarie 1990 | Pensacola | 58 Baron | TH-435 (N431BR) | Mocar Oil Company | Pierderea controlului. | 2/2 |
| 9 martie 1990 | Demorest | 58 Baron | TH-1482 (N7233R) | L&H Air Service | Vremea rea și lipsa experienței pilotului. | 2/2 |
| 20 aprilie 1990 | Dallas | 58 Baron | TH-23 (N770X) | Schimb aerian | Eroare de pilotare. | 1/1 |
| 12 septembrie 1990 | Conway | 58 Baron | TH-1581 (N5641D) | Beech Aircraft Corporation | Aterizare nereușită. | 1/4 |
| 7 ianuarie 1991 | Saint-Martin | 58 Baron | ? (N100GT) | Privat | ? | 2/2 |
| 17 ianuarie 1991 | Lantana | 58P Baron | TJ-361 (N1802A) | McPhail Associates | Prins în turbulența unui Cessna 150 . | 4/4 |
| 24 ianuarie 1991 | Batavia | 58 Baron | TH-1057 (N73JP) | Serviciul de aviație anterior | Rămân fără combustibil. | 1/1 |
| 7 februarie 1991 | Skaneateles | 58 Baron | TH-769 (N80JB) | Privat | Pilot drogat. | 2/3 |
| 1 st Martie Aprilie 1991 de | Valea Verde | 58P Baron | TJ-268 (N6666Q) | Privat | Condiții meteo nefavorabile. | 1/1 |
| 5 martie 1991 | Whites City | 58 Baron | TH-956 (N2019V) | Privat | Zborul prea scăzut nu turbulența. | 2/2 |
| 27 martie 1991 | Vail | 58P Baron | TJ-344 (N27J) | Privat | Pierderea controlului. | 2/2 |
| 16 august 1991 | Brookhaven | 58 Baron | TH-1071 (N104SB) | Privat | Pilotul nu este potrivit pentru a zbura. | 1/1 |
| 26 decembrie 1991 | Bluffton | Baronul 58TC | TK-4 (N6588S) | Privat | Defecțiune a motorului. | 5/5 |
| 4 iulie 1992 | Ensenada | 58 Baron | ? (N23739) | Compania I&T Produce | ? | 3/3 |
| 8 iulie 1992 | Pierce | 58 Baron | TH-837 (N23LB) | Privat | Furtună . | 2/2 |
| 15 iulie 1992 | Greenville | 58P Baron | TJ-336 (N3810L) | Privat | Furtună. | 2/2 |
| 23 iulie 1992 | Denver | 58 Baron | TH-1085 (N66829) | Privat | Vremea rea, dezorientarea spațială. | 2/2 |
| 25 august 1992 | Geraldton | 58 Baron | TH-777 (VH-HSZ) | Privat | Defecțiune a motorului. | 6/6 |
| 2 noiembrie 1992 | Bates | 58 Baron | ? (N358K) | Serviciul Forestier al Statelor Unite | ? | 4/4 |
| 25 noiembrie 1992 | Columbia de Vest | 58 Baron | TH-182 (N9321Q) | Grand Strand Aviation | Eroare de pilotare în timpul apropierii. | 1/1 |
| 26 ianuarie 1993 | Indramayu | 58 Baron | ? (PK-ABF) | Școala de zbor Curug | Posibilă defecțiune a motorului. | 5/5 |
| 14 martie 1993 | Subvenții | 58 Baron | TH-468 (N4320W) | Privat | Zbor prea scăzut pe timp de noapte. | 4/4 |
| 25 aprilie 1993 | Tucson | 58 Baron | TH-396 (N158WB) | Privat | O ușă se deschide în mijlocul zborului. | 2/2 |
| 29 aprilie 1993 | Telluride | 58 Baron | TH-1638 (N5650N) | Antrenament pilot San Juan | Zboară prea jos într-un zbor de noapte. | 2/2 |
| 29 iunie 1993 | Beardstown | 58 Baron | TH-537 (N120TW) | Venture Aviation | Eroare driver. | 3/3 |
| 9 octombrie 1993 | Insulele Toronto | 58P Baron | TJ-106 (C-FKSB) | ? | Defecțiune a motorului. | 4/4 |
| 26 ianuarie 1994 | Oraș nou | 58 Baron | TH-12 (N555AC) | Cape Central Airways | Dezorientarea cu zborul de noapte pe vreme rea. | 1/1 |
| 27 martie 1994 | Gulf Shores | Baronul 58TC | TK-34 (N200DL) | Privat | Pierderea controlului. | 1/2 |
| 29 iunie 1994 | Sf. Maria | Baronul 58TC | TK-36 (N333TK) | Aviația Phoenix | Foc în zbor. | 3/3 |
| 7 octombrie 1994 | Parcuri rapide | 58 Baron | TH-541 (N258CH) | Privat | Zburați prea jos noaptea. | 2/2 |
| 23 octombrie 1994 | Insula Shaw | Baronul Foxstar | TH-300 (N333KS) | Privat | Stand. | 2/2 |
| 8 noiembrie 1994 | Great Falls | 58P Baron | TJ-251 (N180PB) | Privat | Deschiderea unei uși în timpul decolării. | 4/4 |
| 21 iunie 1995 | Ramona | 58P Baron | TJ-369 (N156Z) | Serviciul Forestier al Statelor Unite | Se prăbușește într-un C-54 în zbor. | 3/3 |
| 23 iunie 1995 | Orlando | 58 Baron | TH-809 (N4403Q) | Charter Air Orlando | Imposibil de decolat deoarece viteza de aterizare nu a fost retrasă . | 2/2 |
| 11 august 1995 | Fyfield | 58 Baron | TH-293 (G-BAHN) | Remote Assist Ltd. | O ușă s-a deschis în timpul zborului. | 4/4 |
| 13 august 1995 | Mapleton | 58 Baron | TH-1473 (N168CG) | Privat | Pilotul a oprit din greșeală un motor. | 1/1 |
| 27 septembrie 1995 | Rig | 58 Baron | TH-15 (N4095A) | ? | Probleme motorii. | 1/1 |
| 19 noiembrie 1995 | Cleveland | 58 Baron | TH-1753 (N721MD) | MRD Leasing | Eroare de pilotaj în zborul instrumentului . | 3/5 |
| 18 ianuarie 1996 | Bandung | 58 Baron | ? (PK-ABE) | Școala de zbor Curug | Probleme motorii. Crash-uri pe o stradă comercială. | 4/4 + 16 |
| 21 ianuarie 1996 | Atkins | 58 Baron | TH-363 (N3010W) | Privat | Vreme rea. | 4/4 |
| 21 iunie 1996 | Stâncă castel | 58 Baron | TH-1709 (N94ZR) | Privat | Vreme rea, eroare de pilotaj. | 4/4 |
| 26 iulie 1996 | Kimberley | 58 Baron | TE-606 (ZS-FKR) | Privat | Pierderea controlului. | 5/5 |
| 11 iunie 1996 | Munții Tararua | 58 Baron | ? (ZK-KVL) | United Aviation | Gel. | 1/1 |
| 5 august 1997 | Colorado Springs | 58P Baron | TJ-170 (N258W) | Wobermin Construction | Eroare de pilotare. | 2/2 |
| 30 octombrie 1997 | Noul Berlin | 58 Baron | TH-1112 (N472TL) | Privat | Oboseala structurală a unui motor, supraîncărcarea, precum și turația excesivă. | 6/6 |
| 23 aprilie 1998 | Columb | 58 Baron | TH-1141 (N258B) | Airnet Express | Prins de turbulența unui Boeing 757 . | 1/1 |
| 25 aprilie 1998 | Kerrville | 58 Baron | TH-88 (N60UU) | Privat | Pilotul nu este calificat să zboare cu instrumente, dezorientarea spațială. | 3/3 |
| 8 iulie 1998 | Orașul Belize | 58 Baron | ? (N9025V) | Privat | ? | 4/4 |
| 16 septembrie 1998 | Oakdale | 58 Baron | TH-374 (N4574Q) | Wisconsin | Incendiu electric la bord din cauza instalării necorespunzătoare a ușii. Nerespectarea procedurilor de urgență de către echipaj. | 3/3 |
| 6 decembrie 1998 | Newcastle | 58 Baron | TH-1280 (N1826S) | Privat | Turbulenţă. | 1/1 |
| 6 ianuarie 1999 | Yamhill | 58P Baron | TJ-123 (N700LF) | Transportul rapid din estul Oregonului | Zburați prea jos pe vreme rea și noaptea. | 4/4 |
| 29 iunie 1999 | Atlanta | 58 Baron | TH-78 (N17915) | Paragon Air Express | Defecțiunea motorului și gestionarea deficitară a crizei de către pilot. | 2/2 |
| 4 iulie 1999 | Hilo | 58 Baron | TH-1658 (N971GA) | Servicii generale de aviație | Rămân fără combustibil. | 1/1 |
| 26 iulie 1999 | Qalorujoorneq | 58 Baron | TH-1556 (G-JOYS) | Dunmhor Transport Ltd. | ? | 2/2 |
| 13 august 1999 | Aeroportul județului Panacea-Wakulla | 58 Baron | TH-686 (N24DB) | Delta Fox | Nu m-am putut opri până la sfârșitul traseului umed de iarbă din ziua respectivă. | 1/2 |
| 9 noiembrie 1999 | Abidjan | 58 Baron | TH-1434 (TU-TMP) | Air Inter Ivoire | ? | 4/4 |
| 9 decembrie 1999 | Hasbrouck Heights | Baronul 58TC | TK-125 (N581BC) | Privat | Stand. | 4/4 |
| 14 februarie 2000 | Cynthiana | 58 Baron | TH-575 (N875JC) | Bettenhausen Motorsports | Gel. | 4/4 |
| 15 aprilie 2000 | Palatka | 58 Baron | TH-1772 (N1072D) | Privat | Șoferul beat. | 1/1 |
| 17 iulie 2000 | Lacul Arkabutla | 58 Baron | TH-1186 (N158MT) | Sisteme Airnet | ? | 1/1 |
| 9 septembrie 2000 | Brookhaven | 58P Baron | TJ-496 (N58PB) | Winter Park Aviation | Stand. | 2/2 |
| 7 februarie 2001 | Ainsworth | 58 Baron | TH-52 (N52BA) | Silverhawk Aviation | Gel. | 1/2 |
| 6 iunie 2001 | Marea Irlandeză | 58 Baron | TH-1933 (N523B) | Închiriere aeriană | ? | 1/1 |
| 18 iulie 2001 | Sidney | Baronul 58TC | TK-21 (N117HS) | 270 West Main | Urmărirea slabă a procedurilor IFR. | 3/3 |
| 23 octombrie 2001 | Dubuque | 58 Baron | TH-559 (N7235R) | Multi-Aero | Condiții meteo nefavorabile. | 1/1 |
| 2 august 2002 | Avalon | Baronul 58TC | TK-22 (N2102L) | James Konesky Construction | Viteza de aterizare este prea mare. | 2/2 |
| 2 septembrie 2002 | Swanzey | 58P Baron | TJ-242 (N6688D) | 6688Delta | Aterizare nereușită. | 7/7 |
| 24 decembrie 2002 | Egipt | 58 Baron | TH-193 (N5TV) | Privat | Gel. | 1/1 |
| 26 decembrie 2002 | Munții Ingeli | 58 Baron | TH-91 (ZS-GOS) | UEC Ericsson | Loveste un munte. | 2/2 |
| 2 iulie 2003 | Memphis | 58P Baron | TJ-396 (N36TL) | Privat | Turbulenţă. | 2/4 |
| 7 iulie 2003 | Toronto | Baronul 58TC | ? (N6058T) | Privat | ? | 1/1 |
| 28 august 2003 | Grand Marais | 58P Baron | TJ-118 (N285V) | Privat | Coborâre prea rapidă în timpul abordării. | 2/4 |
| 17 iulie 2004 | Episcop | 58 Baron | TH-823 (N807Q) | Privat | Stand. | 3/3 |
| 24 iulie 2004 | Fort Collins | 58P Baron | TJ-444 (N69CL) | Privat | Defecțiune a motorului. | 3/3 |
| 4 februarie 2005 | Niles | 58 Baron | TH-53 (N12AZ) | Leasing de fag | Zbura prea jos. | 4/4 |
| 8 septembrie 2005 | Exuma Cay | 58 Baron | ? (N3162W) | Privat | Foc de motor. | 1/1 |
| 19 ianuarie 2006 | Mina McArthur River | 58 Baron | TH-936 (VH-MNI) | Hardy Aviation | Pierderea controlului. | 2/2 |
| 22 februarie 2006 | Arc | 58P Baron | TJ-331 (N469MD) | Privat | Pierderea puterii motorului la urcare. | 1/1 |
| 18 iulie 2006 | Jeanerette | 58P Baron | TJ-381 (N158LW) | Servicii de corecție LCS | Aterizarea eșuată pe vreme ploioasă. | 3/3 + 1 |
| 2 ianuarie 2007 | Washington | 58 Baron | TH-1517 (N678DC) | Privat | Întoarceți-vă la altitudine prea mică imediat după decolare. | 1/1 |
| 9 martie 2007 | Munster | 58 Baron | TH-683 (N332HA) | SL Air International | Rămân fără combustibil. | 2/2 |
| 17 martie 2007 | Marietta | 58P Baron | TJ-76 (N584DP) | Aviația Phillips | Aterizare ratată. | 1/4 |
| 22 aprilie 2007 | Hamilton | 58 Baron | TH-1574 (N5647C) | Managementul aeronavelor renascentiste | Încercare de acrobație. | 5/5 |
| 16 iunie 2007 | Placitas | 58 Baron | TH-1130 (N6750R) | Privat | Ciocniri împotriva unui munte. Pilotul avea în sânge diferite medicamente pentru sănătatea mintală. | 1/1 |
| 16 ianuarie 2008 | Cleveland | 58 Baron | TH-1927 (N3217L) | Everair | ? | 1/1 |
| 23 ianuarie 2008 | Marea Canalului | 58P Baron | TJ-83 (N2326Y) | Privat | Rămân fără combustibil. | 2/3 |
| 14 august 2008 | Marysville | Baronul 58TC | TK-127 (N715TB) | Sisteme de gestionare a acoperișurilor corporative | Rotiți la abordare. | 1/1 |
| 23 octombrie 2008 | Phalaborwa | 58 Baron | TH-1164 (ZS-NAB) | Gavil Air Services | ? | 1/1 |
| 28 noiembrie 2008 | Anápolis | 58 Baron | TH-1454 (PR-NSB) | JH Manutenção de Aeronaves | Acrobaţie. | 4/6 |
| 21 decembrie 2008 | Trinidad | 58P Baron | TJ-373 (C-GGBT) | Mauroil International Inc. | ? | 2/2 |
| 21 august 2009 | Teterboro | 58 Baron | TH-1905 (N167TB) | Quest Diagnostics Inc | ? | 1/2 |
| 13 decembrie 2009 | Hato | 58 Baron | ? (YV2473) | ? | ? | 5/5 |
| 27 aprilie 2010 | Bobs Fork | 58 Baron | TH-1300 (N1856S) | Island Trading Ltd. | ? | 2/2 |
| 13 iulie 2010 | Sfântul Ignatie | 58 Baron | TH-1526 (N3081N) | Privat | Decolarea nu a reușit. | 4/5 |
| 7 august 2010 | Bell Township (ro) | 58 Baron | TH-1328 (N28MR) | Cercetări de testare mecanică Westmoreland | Se izbește de o casă. | 2/2 |
| 5 ianuarie 2011 | Lacul Nord-Est | 58P Baron | TJ-387 (N48TS) | Privat | Eroare în timpul abordării sale. | 1/1 |
| 28 ianuarie 2011 | Patrimonio Regina | 58 Baron | TH-1232 (PR-BOR) | America Taxi Aereo | ? | 3/3 |
| 30 martie 2011 | High Point pe Devane Court | 58 Baron | TH-563 (N569JL) | Jet Logistics Inc | ? | 2/2 |
| 22 aprilie 2011 | la Topeka | 58 Baron | TH-316 (N580EA) | Precision AG & Seed Services LLC | Linii electrice izbitoare. | 4/4 |
| 25 mai 2011 | Murphy | 58 Baron | TH-757 (N77AR) | Aero Resources Corp. de Hazard. | ? | 4/4 |
| 13 septembrie 2011 | Maringá | 58 Baron | TH-2209 (PP-KST) | Privat | ? | 3/3 |
| 1 st luna aprilie 2012 | Calhoun | 58 Baron | TH-204 (N9448Q) | Privat | ? | 1/1 |
| 17 aprilie 2012 | Greenbushes | 58 Baron | TH-1962 (ZS-TVT) | Privat | Probleme tehnice. | 1/1 |
| 28 octombrie 2012 | Provincia Tete | 58 Baron | TH-737 (ZS-JPG) | Privat | ? | 2/2 |
| 4 decembrie 2012 | Centrul Wilton | 58 Baron | TH-9 (N4016A) | Bemidji Aviation Services Inc. | Pierderea controlului. | 1/1 |
| 11 ianuarie 2013 | Maxwell | 58 Baron | TH-1957 (N36VE) | Bottorff Construction Inc. | ? | 4/4 |
| 2 februarie 2013 | Golful Cariaco | 58 Baron | TH-808 (YV1556) | Privat | Defecțiune a motorului. | 1/6 |
| 30 martie 2013 | de pe Kawhia | 58 Baron | TH-2169 (N254F) | Reg. Kiwi Lion LLC | ? | 2/2 |
| 16 iunie 2013 | Muntele Mindino | 58 Baron | TH-2041 (G-CIZZ) | Bonanza Flying Club | Se prăbușește într-un munte din cauza ceații. | 1/1 |
| 16 iulie 2013 | Aeroportul Manaus-Eduardo Gomes | 58 Baron | TH-660 (PR-OKK) | Apuí Taxi Aéreo | Accidente la decolare. | 6/6 |
| 3 august 2013 | Jundiaí | 58 Baron | TH-1348 (PT-LKG) | Privat | ? | 4/4 |
| 19 martie 2014 | Jacareacanga | 58 Baron | TH-648 (PR-LMN) | Jotan Taxi Aereo Ltda | Defecțiune a motorului. | 5/5 |
| 12 octombrie 2014 | Dealurile Palos | 58 Baron | TH-1939 (N31EW) | Arc Aviation | ? | 3/3 |
| 23 decembrie 2016 | Tabatinga | 58 Baron | TH-174 (PT-ICU) | Parintins Táxi Aéreo | ? | 3/4 |
| 28 ianuarie 2017 | Puerto La Cruz | 58 Baron | TH-1028 (YV1513) | Privat | ? | 6/6 |
Note și referințe
- (ro) Foaia de certificare a Baronului (Tcds 3A16) pe site-ul web al FAA
- (ro) Foaia de certificare Marquis (Tcds A9IN) de pe site-ul FAA
- (ro) AJ Pelletier, Beech Aircraft și predecesorii lor . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN 1-55750-062-2 ) .
- (ro) Hawker Beechcraft, serializare comercială din 1945 până în 2010 (30 iunie 2010).
- (ro) Flotele aeriene Jp internaționale 2003/2004. Buchner & Co, Glattbrugg (2003). ( ISBN 3 85758 137 9 )
- (ro) Flotele aeriene Jp internaționale 2010/2011. Reed Business Information Ltd, Sutton (2010). ( ISBN 978-1-898779-38-4 )
- Tcds 3A16
- Hawker Beechcraft, serializare comercială 1945 până în 2010 (30 iunie 2010)
- AJ Pelletier p. 125
- AJ Pelletier p. 126
- AJ Pelletier p. 153
- AJ Pelletier p. 154
- http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/
- http://www.colemill.com/BaronWorld.php
- Zborul 2669 din 6 mai 1960 p. 621
- Jp flote aeriene internaționale 2010/2011
- Jp flotele aeriene internaționale 2003/2004