Beechcraft Bonanza

Motorizare
Beechcraft G36 Bonanza


Producător de aeronave	Fag
Tip	Avioane ușoare de pasageri și de afaceri
Punere in functiune	2005 (1947)
Motor	Continental I0-550B 300 CP
Dimensiuni
Span	10,2 m
Lungime	8,4 m
Înălţime	2,6 m
Numărul de locuri	5 la 6
Liturghii
Masă goală	1225 kg
Masa maximă	1.656 kg
Spectacole
Ridicare	585 m
Aterizare	445 m
Viteză de croazieră	326 km / h
Tavan	5 640
Distanță traversabilă	1.690 km

Bonanza este o aeronavă prima prezentată de Beechcraft în 1947 . Făcuse primul său zbor înDecembrie 1945, și a apărut ca un avion revoluționar de pasageri pentru timpul său. Este încă fabricat, dar într-o nouă versiune (Beechcraft G36) de Hawker Beechcraft . Au fost construite peste 17.000 de Bonanza, toate variantele combinate.

Primele versiuni au fost echipate cu o coadă de tip fluture („V tail” în engleză), similară cu cea a magistrei Fouga ). Ulterior, din 1982, versiunile echipate cu un stabilizator convențional (stabilizator vertical și orizontal) au fost singurele rămase în producție.

Când a ieșit în 1947, Bonanza, din metal, rapid, echipat cu tren de aterizare retractabil, un motor plat cu 6 cilindri, cu aerodinamică foarte îngrijită și rezistență redusă, construit fără suprafețe de pânză a fost un model foarte inovator, mai fin de pilotat decât cel concurent aeronave cu treapta fixă. Ca urmare a accidentelor cu piloți care nu sunt familiarizați cu caracteristicile și performanțele sale, a primit porecla de „doctor ucigaș”.

Variante

Model G36 Bonanza

Cea mai recentă versiune , G36, a fost certificată în 2005 cu avionica Garmin G1000 . Bonanza se remarcă față de alte avioane din categoria sa prin cele 6 locuri din cabină.

22 au fost vândute în 2010 și 24 în 2011 .

Modele 33 Debonair / Bonanza (BE33)

35-33 Debonair (1959): un Bonanza M35 cu aleroane și coadă convenționale, un motor Continental IO-470-J de 225 CP . 233 de unități construite.
35-A33 Debonair (1961): Model 33 cu geamuri laterale pe spate și finisaj îmbunătățit ( compensator ) în interior. 154 de unități construite.
35-B33 Debonair (1962-1964): A33 cu aripă măturată, rezervoare de combustibil N35 modificate și bord P35. 426 de unități construite.
35-C33 Debonair (1965-1967): B33 cu geamuri spate cu lacrimă, carenaje pentru aripi mărite și scaune modernizate. 305 dispozitive produse.
35-C33A Debonair (1966-1967): C33 cu un motor Continental IO-520-B de 285 CP și un al cincilea loc opțional. 179 de unități construite.
D33 Debonair: un S35 modificat într-un prototip de sprijin militar.
E33 Bonanza (1968-1969): C33 cu un model Bonanza îmbunătățit. 116 unități construite.
E33A Bonanza (1968): E33 cu un motor Continental IO-520-B de 285 CP . 85 de unități construite.
E33B Bonanza: E33 cu un cadru întărit și certificat pentru acrobatice aeriene.
E33C Bonanza (1968-1969): E33B cu un motor Continental IO-520-B de 285 CP . 25 de unități construite.
F33 Bonanza (1970): E33 cu geamuri laterale mai în spate și îmbunătățiri minore. 20 de unități construite.
F33A Bonanza (1970-1994): F33 cu un motor Continental IO-520-B de 285 CP , următoarele versiuni au lungimea cabinei S35 / V35 și scaune suplimentare. 821 de unități construite.
F33C Bonanza (1970): certificat F33A pentru acrobatie acrobatica. 118 unități construite.
G33 Bonanza (1972-1980): F33 cu un motor Continental IO-470-N de 260 CP și finisaje V35B. 50 de unități construite.

Model 35 Bonanza (BE35)

35 (1947-1948): producție inițială cu un motor Continental E-185-1 de 165 CP . 1.500 de unități construite.
A35 (1949): Modelul 35 cu greutate mai mare la decolare și modificări interne minore. 701 de unități construite.
B35 (1950): A35 cu motor Continental E-185-8 de 168 CP și alte modificări minore. 480 de unități construite.
C35 (1951-1952): B35 cu motor Continental E-185-11 de 185 CP , elice metalice, zonă mai mare a aripii de coadă și greutate mai mare la decolare. 719 unități construite.
D35 (1953): C35 cu greutate mai mare la decolare și modificări minore. 298 de unități construite.
E35 (1954): D35 cu motor opțional E-225-8 și modificări minore. 301 de unități construite.
F35 (1955): E35 cu o fereastră suplimentară în partea din spate pe ambele părți ale fuselajului. 392 de unități construite.
G35 (1956): F35 cu un motor Continental E-225-8. 476 de unități construite.
H35 (1957): G35 cu motor Continental O-470-G, structură armată și modificări ale ornamentelor interne. 464 de unități construite.
J35 (1958): H35 cu un motor cu injecție Continental IO-470-C, pilot automat opțional și instrumente de zbor îmbunătățite. 396 de unități construite.
K35 (1959): J35 cu o capacitate crescută de rezervoare de combustibil, o opțiune pentru a 5- a scaun și o decolare cu o masă mai mare. 436 de unități construite.
M35 (1960): K35 cu vârfurile aripilor bombate și modificări minore. 400 de unități construite.
N35 (1961): M35 cu un motor Continental IO-470-N de 260 CP , rezervoare mai mari de combustibil, greutate crescută la decolare și lunetă spate. 280 de avioane construite.
O35 (1961): Versiune experimentală, un N35 echipat cu un profil de aripă cu flux laminar și tren de aterizare reproiectat. 1 exemplar unic produs.
P35 (1962-1963): N35 cu un nou tablou de bord și scaune îmbunătățite. 467 de unități construite.
S35 (1964-1965): P35 cu un Continental IO-520-B, o decolare masă mai mare, o cabină mai lung, 5 th si 6 th optiunea scaunului. 667 de unități construite.
V35 (1966-1967): S35 cu greutate crescută la decolare, parbriz dintr-o singură bucată și motor TSIO-520-D turboalimentat opțional (denumit V35-TC ). 873 de avioane construite.
V35A (1968-1969): V35 cu un parbriz simplificat și modificări minore, un motor TSIO-520-D turbo poate fi montat opțional (denumit V35A-TC ). 470 de unități construite.
V35B (1970-1982): V35A cu îmbunătățiri minore ale sistemului și ale garniturii și un motor turbo TSIO-520-D opțional (denumit V35B-TC ). 873 de unități construite.

Dotare

Spania : face parte din dotarea ca avion de antrenament în cadrul forțelor aeriene spaniole : 29 x Bonanza F33C și 25 x Bonanza F33A.

În banda desenată

În albumul lui Tintin L'Affaire Tournesol , este un Beechcraft Bonanza înregistrat în Syldavia (numărul de înregistrare SY - ONF) care este folosit de spionii sildavici pentru răpirea nefericitului profesor Tournesol din Elveția. Decolarea a reușit extrem de restrâns în ciuda eforturilor lui Tintin, agățându-se de aripa aeronavei, care în cele din urmă a dat drumul și a lovit brusc într-un fân.

Vezi și tu

Avioane din aceeași categorie

Crash al zilei în care muzica a murit

Buddy Holly , Ritchie Valens , The Big Bopper : mari personalități rock-and-roll au murit în acest accident de avion. Pilotul a fost Roger Peterson.

Note și referințe

Andrade 1982, p. 203