Alpine A110

Alpine A110
Alpine A110
Berlinette Alpine A110 "Turul Franței".
marcă alpin
Ani de producție 1962 - 1977
Producție 7.579 exemplare
Clasă Atletic
Instalații de asamblare Dieppe
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Motor Cléon-Fonte
Motor Cléon-Alu
Poziția motorului Înapoi
Deplasare 956  cm 3
1.108  cm 3
1.255  cm 3
1.289  cm 3
1.296  cm 3
1.470  cm 3
1.565  cm 3
1.608  cm 3
1.800  cm 3
Putere maxima de la 55 la 200  CP ,
în raliu cu turbo până la 250  CP
Transmisie
Rapoarte de propulsie BV4, BV5 opțional pe motoare de 1,3  L și standard pe 1600S
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 565-790 kg, de obicei 625 kg
Viteza maxima de la 170 la 215 km / h
Șasiu - Caroserie
Caroserie Berlinette
Coupé 2 + 2
Cabrio
Dimensiuni
Lungime Berlinette: 3.850 mm
Lăţime Berlinette: 1.520 mm
Înălţime Berlinette: 1130 mm
Ampatament Berlinette: 2.100 mm
Cronologia modelelor
Anterior Alpine A108 Alpine A310 ca urmare a

Alpine A110 este o masina sport francez dezvoltat de Jean Rédélé și fabricate în Dieppe de Alpine între 1962 și 1977 de la Renault mecanica .

Faimos sub forma unei berlinete , A110 a fost campion de raliu în 1971 și 1973 .

Pe piața franceză, mașina se încadrează în categoria CG 1200 S / 1300 și Matra Djet .

Istoric

Alpine A110 a fost introdus în 1962 la Salonul Auto de la Paris ca o evoluție a modelului A108 . Dacă A108 a fost proiectat de la Renault Dauphine , A110 folosește piese de la Renault 8 .

A110 beneficiază de piesele modificate ale Renault 8 Gordini și de motorul său pregătit și încă de un șasiu cu grinzi de oțel cu caroserie din fibră de sticlă - poliester și un motor în spate. Principala diferență cu A108 este spatele mărit pentru a găzdui noul motor Renault cu patru cilindri cu cinci rulmenți al cărui radiator este acum în consolă, oferindu-i un stil mai conic.

La fel ca A108, A110 este disponibil într-un berlinetta „  Tour de France  ” și un decapotabil. Noul corp al cupei 2 + 2 GT4 este realizat de Chappe și Gessalin .

Mașina și-a construit reputația internațională datorită concurenței. Trece peste toate mitingurile naționale și câștigă multe victorii, încununând câțiva campioni ai Franței la volan. Cariera sa internațională a început la sfârșitul anilor 1960 și a continuat la începutul anilor 1970 în noul campionat internațional de raliuri pentru constructori .

Câștigând majoritatea evenimentelor din Europa, a fost cea mai reușită mașină de raliu din 1971 , începutul unei istorii unice în motorsport împotriva Porsche 911 , Ford Escort Twin cam și Lancia Fulvia HF. Printre victoriile sale notabile, A110 câștigă raliul de la Monte Carlo cu pilotul suedez Ove Andersson . Cursele A110, din fabrică sau private vor avea cel mai bun preparator al momentului, Marc Mignotet ale cărui motoare au fost cele mai eficiente, acestea fiind acum foarte căutate în următoarele versiuni: în 1.296  cm 3 ( 125  CP ), 1 596  cm 3 ( 155  CP ), și 1796  cm 3 ( 175  CP ) apoi 1.860  cm 3 ( 190  CP ).

În 1973 , după preluarea completă a Alpine de către Renault , campionatul internațional a fost înlocuit cu un nou campionat mondial de raliuri pentru producători. Renault decide să participe cu A110 și cu o echipă formată din șoferii Jean-Luc Thérier (trei succese), Jean-Claude Andruet (1), Bernard Darniche (1) și Jean-Pierre Nicolas (1). A110 1800 Grupul 4 victorii și șase din cele treisprezece curse au intrat în programul mondial, ceea ce face alpin primul campion mondial la raliuri. Cei patru piloți ai săi câștigători de evenimente au fost apoi poreclați de anglo-saxoni „Muschetarii Alpine-Renault”.

Grupa 4 a permis numeroase modificări, cum ar fi cutiile de viteze speciale 364, 353 cu angrenaj conic la cerere, cu sau fără autoblocare, șasiul armat cu grindă de treisprezece centimetri, osele dorite întărite, direcția directă, rezervorul central, luneta în Plexiglas, barele de protecție din poliester.

În 1974 , în fața Lancia Stratos , prima mașină proiectată de la început special pentru raliu, cu Ferrari V6 de 260 CP , este evident că A110, care a ajuns la sfârșitul dezvoltării sale, a ieșit acum. Cu toate acestea, evoluția motorului lui Marc Mignotet, cu injecție de ghilotină, are încă un mare succes. La unele mașini de fabrică, o chiulasă cu patru supape pe cilindru este adaptată pentru o dezvoltare finală ( A110 bis până la 220 CP ). În competiție, aceștia sunt înscriși de fabrica și echipajele private din grupa 3 , grupa 4 și câțiva din grupa 5 .    

Modificarea șasiului, cu utilizarea suspensiei duble spate din spate a modelului A310 pe versiunea SC, nu crește performanța și este evitată de piloți, deoarece modifică prea mult caracterul mașinii. De A110 1600. rămâne cel mai glorios în topuri.

Evaluarea mașinilor de competiție din grupa 4 fabricate la momentul respectiv (care nu sunt produse în prezent ...) este mai mare decât cea a mașinilor de producție, acest lucru putând fi verificat ușor cu o listă de premii oficială sau nu.

Berlineta A110 a devenit mașina legendară a succeselor raliului francez în anii 1960 și 1970.

Evoluţie

A110 evoluează fiind echipat cu motoarele îmbunătățite ale R8 Major și R8 Gordini . Apoi a început să dobândească un anumit palmares sportiv.

După ce a câștigat mitinguri în Franța și în străinătate cu „  motorul Cléon-Fonte  ” proiectat de inginerul René Vuaillat pentru R8 Gordini 1.108  cm 3 și 1.265  cm 3 , acesta va fi echipat din modelele din 1969 ale motorului Renault 16 TS „  Cléon-Alu  ” . Cu două carburatoare Weber 45 cu dublu cilindru , acesta oferă până la 125  DIN CP , permițând A110 1600S să atingă o viteză de 205  km / h .

În 1969, A110-urile au primit, de asemenea, o caroserie modificată, care era mai etanșă, cu farurile suplimentare montate ca opțional timp de doi ani ca standard.

Indicatoarele dreptunghiulare sunt instalate deasupra barei de protecție față a modelului A110, înlocuite un an mai târziu la modelele din 1972 de cele ale Citroën Dyane .

În 1973 , suspensia din spate a versiunii civile 1600SC a primit osii superiori ai A310 în locul punții spate, cu semi-arbori oscilanți. Numărul de piulițe pe roată este redus de la trei la patru. Mânerele ușilor sunt înlocuite cu butoane, iar panoul posterior detașabil oferă acces mai ușor la compartimentul motor / cutie de viteze .

Pentru 1977 , ultimul an de producție, A110 1600SX adoptă un panou de instrumente și roți modificate de la noul A310 V6 .

de fabricație

În Franța

A110 a fost echipat cu diverse motoare. Iată lista mașinilor produse:

Numele de familie Modelul anului Model Motor Tip Deplasare
(cm 3 ) 		Putere maxima
(SAE hp)
A110 956 1963-1965 R8 R8 956 55
A110 1100 "70" 1964-1969 1100 VA R8 maior 688 1.108 66
A110 1100 "100" 1965-1968 1100 VB R8 Gordini 804 1.108 95
A110 1300 "Super" / S 1966-1971 1300 VB R8 Gordini 804 apoi 812 1.296 115 apoi 120
A110 1300/1300 G 1967-1971 1300 VA R8 Gordini 1300 812 1.255 103
A110 1500 1967-1968 1500 Lotus Europa baza R16 697-04 1.470 82
A110 1600 1969-1970 1600 VA 16 TS 807-24 1.565 92 apoi 102
A110 V85 / 1300 1970-1976 1300 VC 10 1300 apoi 15 TL 810-30 / 10 1.289 81 (68 cp DIN)
A110 1600S 1970-1971 1600 VB 16 TS 807-25 1.565 138 (125 DIN CP)
A110 1600S / SC 1972 -1975 1600 VC / VD 16 TS 844-32 / 30 1 605 140 (127 cp DIN)
A110 1600SI 1973-1975 1600 VD 17 injecție TS 844-34 1 605 140 (127 cp DIN)
A110 1600SX 1976-1977 1600 VH 16 TX 843 1647 93 CP DIN

În Spania

Cea mai prolifică sursă de berlinete din afara Franței a fost Spania, unde A110 1.108  cm 3 , 1.289  cm 3 și 1.397  cm 3 au fost construite sub licență de Fasa-Renault . Motoarele cu putere redusă sunt adaptate cererii locale.

Mașinile 1108  cm 3 spaniole sunt mai grele decât 1108  cm 3 "70" franceze. Această diferență de greutate este de obicei atribuită barelor de protecție mai groase pentru a face față condițiilor de drum mai dificile. Cu toate acestea, A110-1300 spaniol este oficial cu 5 kg mai ușor  decât francezii „85”.

Producția berlinettei A110 a încetat în Franța în Iulie 1977, este un A110-1400 construit în Spania care are onoarea de a fi ultimul dintre modelele A110.

alte țări

Între 1962 și 1966, Willys-Overland a construit în jur de o mie cinci sute de A108 (845  cm 3 , 904  cm 3 și 998  cm 3 ) în Brazilia sub numele „Interlagos” (Coupe Sport, decapotabilă și berlinetta).

Aproximativ două sute de componente A110 S 1.108 cm 3 insignate „Interlagos”  au fost furnizate de Dieppe pentru asamblare în Bulgaria între 1968 și 1970 sub denumirea „Bulgaralpine”. O cooperativă formată între SPC Metalhim și ETO Bulet, a cărei colaborare a dus și la crearea Bulgarrenault.

A110 a fost, de asemenea, produs sub licență în Mexic din 1964 până în 1972 de către Nacional diesel (DINA) - care producea și vehicule Renault - sub denumirea „Dinalpin”. Aproximativ trei sute de saloane A110 956  cm 3 au fost produse între 1964 și 1967 și aproximativ două sute de variante de 1108  cm 3 până în 1972.

Motoare și caracteristici

Motor 956  cm 3
51 CP 		956  cm 3
55 CP 		1.108  cm 3
65 CP 		1 108  cm 3
66 CP 		1.108  cm 3
95 CP 		1255  cm 3
103 c 		1255  cm 3
105 CP 		1.289  cm 3
81 CP 		1.289  cm 3
68 CP 		1296  cm 3
115 CP
Perioadă 10/1962 - 9/1964 10/1962 - 9/1965 1/1968 până la 9/1971 9/1963 până la 1/1968 9/1964 - 1/1968 1/1968 până la 9/1971 10/1966 până la 1/1968 9/1969 - 9/1972 10/1972 - 9/1976 9/1965 - 10/1966
Tipuri de corp Sport Coupe / GT4 / Cabriolet Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Sport Coupe / GT4 / Cabriolet / Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette
Cod - Identificare 689-02 689-01 688 688-03 804-00 812-01 810-30 810-10 804
Arhitectură 4 cilindri în linie
Deplasare (cm 3 ) 956 1.108 1.255 1.289 1.296
Alezaj × cursă (mm) 65,0 × 72,0 70,0 × 72,0 74,5 × 72,0 73,0 × 77,0 75,7 × 72,0
Distribuție / supape Un arbore cu came lateral (ACL) / 8 supape
Rata compresiei 9.5: 1 8.87: 1 9.5: 1 10.4: 1 10.5: 1 9.4: 1 9.5: 1 11.8: 1
Alimente 1 carburator invers cu un singur butoi 1 carburator inversat cu două cilindri 2 carburatoare orizontale cu dublu cilindru 1 carburator cu butoi dublu 2 carburatoare orizontale cu dublu cilindru
Puterea maximă SAE în CP (kW) la rpm 51 (37,5)
la 5.500 		55 (40,5)
până la 5,200 		65 (48)
la 6.200 		66 (48,5)
până la 5.800 		95 (70)
până la 6500 		103 (77)
la 6.750 		105 (77)
la 6.750 		81 (59,5)
până la 5.900 		68 (50)
la 6.000 		115 (85)
la 6.800
Puterea maximă DIN în CP (kW) la rpm NC NC NC NC 77,5 (57) până la 6500 88 (65) la 6.800 88 (65) la 6.800 73 (53,5) la 6.000 NC NC
Cuplul maxim SAE (mkg) la (rpm) 7,5 - 3500 NC 9,2 la 4000 NC 10,0 de la 4.000 la 6.000 11,9 până la 5.000 NC 10,5 până la 3,500 NC NC
Cuplu maxim DIN (mkg) la (rpm) NC NC NC NC 8,9 până la 4000 NC NC 9,9 - 3,500 NC 10,7-5,500


Motor 1296  cm 3
120 CP 		1470  cm 3
82 CP 		1470  cm 3
90 CP 		1.565  cm 3
92 CP 		1565  cm 3
102 CP 		1565  cm 3
138 CP 		1 605  cm 3
140 CP 		1 605  cm 3
140 CP 		1647  cm 3
95 CP
Perioadă 10/1966 - 9/1971 1/1968 - 9/1968 10/1966 până la 1/1968 9/1968 - 9/1969 9/1969 - 9/1970 9/1970 - 9/1972 9/1972 - 10/1975 9/1973 - 10/1975 10/1975 - 7/1977
Tipuri de corp GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Berlinette
Cod - Identificare 812 697-04 697 807-24 807-25 844-30 și 844-32 844-34 843-30
Arhitectură 4 cilindri în linie
Deplasare (cm 3 ) 1.296 1.470 1.565 1 605 1647
Alezaj × cursă (mm) 75,7 × 72,0 76,0 × 81,0 77,0 × 84,0 78,0 × 84,0 79,0 × 84,0
Distribuție / supape Un arbore cu came lateral (ACL) / 8 supape
Rata compresiei 12.0: 1 10.25: 1 10.5: 1 8.6: 1 10.25: 1 10.25: 1 9.25: 1
Alimente 2 carburatoare orizontale cu dublu cilindru 1 carburator cu butoi dublu 1 carburator orizontal cu dublu cilindru 2 carburatoare orizontale cu dublu cilindru Injecție electronică de combustibil Bosch D-Jetronic 1 carburator cu butoi dublu
Puterea maximă SAE în CP (kW) la rpm 120 (88) până la 7.200 82 (60) la 6.000 90 (66) până la 6500 92 (68) până la 5.500 102 (75) până la 5.500 138 (101,5) la 6000 140 (103) la 6.250 140 (103) la 6.250 NC
Puterea maximă DIN în CP (kW) la rpm 102 (75) 75 (55) la 6.000 80 (59) la 6.000 NC NC 122 (90) 126,5 (93) la 6.250 128 (94) până la 6.450 95 (70) la 6.000
Cuplul maxim SAE (mkg) la (rpm) 12,4 până la 4,500 11,0 până la 4000 NC 14,0 până la 4000 14,0 până la 4000 14,7 până la 5.000 16,0 până la 5,450 16,2 până la 5,450 NC
Cuplu maxim DIN (mkg) la (rpm) NC 10,2 până la 4000 10,0 până la 4000 NC NC NC 15,15-5,450 15,2 până la 5,400 13,1 până la 4000

Realizări sportive

(În total: după Turul de Corse din 1968 câștigat de Jean-Claude Andruet (în versiunea 1440), A110 a câștigat douăsprezece victorii la nivel mondial în patru sezoane (1970-73, șase în IMC și șase în WRC), pentru 31 de podiumuri în șapte sezoane (1970-76, unsprezece la IMC și douăzeci la WRC); Jean-Pierre Nicolas este ultimul câștigător la WRC (Tour de Corse 1973), iar Anastásios Livieratos înregistrează ultimul podium (Acropole 1976, versiunea 1800))

Note și referințe

  1. Christian Descombes, Alpine, Label bleu, serie și competiție , ediția EPA
  2. Un „al cincilea mușchetar” a existat în cursul anului, Jean-François Piot , al doilea în Tour de Corse și al șaselea în Raliul Monte-Carlo pe A110 1800 .
  3. Henry Hope-Frost, Carlos Sainz și John Davenport, The Complete Book of the World Rally Championship , p.  139 .
  4. Auto-Rétro , nr. 32, aprilie 1983.
  5. Dominique Pascal, Alpine. Toate modelele. În fiecare an , editor Massin.
  6. Dominique Pascal, Berlinettes, A310, Prototipuri, Monoplace , ediții EPA
  7. Lista completă a lui José Rosinski , pe autonewsinfo.com .
  8. Martine Régnier, articol Histoire: La berlinette 1961 - 1972 , 10 august 2005, pe motorlegend.com .
  9. Jacques Jaubert, Jean-Luc Thérier, 20 de ani de mitinguri 1965-1985, timpul prietenilor , ed. du Palmier, Nîmes.
  10. Fișierul Rallyes Terres en France , pe autosportpalmares.fr .
  11. „  Hill Climb 1976  ” , pe coursedecote.info .
  12. Drum sinuos situat în orașele Apinac , Saint-Pal-de-Chalencon și Merle-Leignec
  13. Istoria ascensiunii lui Cacharat
  14. Ascensiunea istorică a lui Cacharat
  15. "  Hill Climb 1972  " , pe coursedecote.info .
  16. "  Hill Climb 1979  " , pe coursedecote.info .
  17. (în) „  Campionatul internațional pentru producători în 1970  ” pe rallybase.nl .

Bibliografie

Vezi și tu

Video

linkuri externe