AgustaWestland EH101 Merlin
EH101 Merlin HM.1 |
Un Royal Navy EH101 .
|
|
Rol
|
Elicopter de transport
|
---|
Constructor
|
Agusta Westland Leonardo (din 2016)
|
---|
Primul zbor
|
9 octombrie 1987 |
---|
Punere in functiune
|
2000
|
---|
Data retragerii
|
Încă în serviciu
|
---|
Echipaj |
---|
2 |
Motorizare |
---|
Motor
|
Rolls-Royce Turbomeca RTM332-02 / 8
|
---|
Număr
|
3
|
---|
Tip
|
turbină
|
---|
Puterea unității
|
2.100 CP
|
---|
Numărul de lame
|
5
|
---|
Dimensiuni |
---|
|
Diametrul rotorului
|
18,6 m
|
---|
Lungime
|
19,5 m
|
---|
Înălţime
|
6,65 m
|
---|
Liturghii |
---|
Gol
|
10.500 kg
|
---|
Spectacole |
---|
Viteză de croazieră
|
278 km / h
|
---|
Viteza maxima
|
309 km / h
|
---|
Tavan
|
4.575 m
|
---|
Transmiterea distanței
|
1.400 km
|
---|
EH101 este un transport de elicopter produs de producătorul italian AgustaWestland (fuzionat cu Leonardo-Finmeccanica , în 2016)
Origine
La sfârșitul anilor 1970 , Marina Regală Britanică a emis specificații pentru un elicopter de război antisubmarin care să-l înlocuiască pe Westland Sea King . Viitoarea aeronavă a trebuit să fie mai compactă decât Westland Sea King, cu o capacitate de încărcare mai mare și performanțe superioare. Pe măsură ce programul SKR (Sea King Replacement) a luat forma (aeronava urma să primească denumirea WG.34), a apărut că Marina Militare italiană avea o nevoie similară și, după negocierile dintre Westland și Agusta , a fost înființată o societate mixtă înIunie 1980. European Helicopter Industries (EH) Industries avea sediul la Londra , dar volumul de muncă a fost împărțit în mod egal între producătorii englezi și italieni, iar viitoarea aeronavă va lua denumirea „EH101”.
Acest program a dat naștere unui dispozitiv tri-turbină convențional în forma sa, dar destul de subțire ca un aparat de acest tip. Fuzelajul este realizat cu o structură de tip fagure bazată pe un aliaj de aluminiu-litiu îmbrăcat în panouri compozite, grinda de susținere a cozii pliantă de-a lungul fuselajului, cu excepția versiunilor cu rampă de încărcare spate. Rotorul principal este compus din 5 lame în materiale compozite, rotorul anti-cuplu este cvadruplu și trenul de aterizare retractabil. Printre îmbunătățirile față de Westland Sea King se numără prizele de aer laterale ale turbinei pentru a facilita dezghețarea, un sistem de flotație de urgență care utilizează flotoare umplute cu heliu și o sursă de combustibil sub presiune pentru a optimiza timpul de realimentare.
În cadrul Salonului aerian de la Paris din 1985, EH Industries a prezentat un model la scară largă și a anunțat o serie de versiuni:
-
Seria 100: versiunea navală de bază, destinată luptei ASM.
-
Seria 200: versiune navală utilitară, fără rampă de încărcare spate.
-
Seria 300 Heliliner: transport civil pe toate timpurile pentru operațiuni offshore.
-
Seria 400: versiunea de transport militar, poate transporta 2 paleți master 463 l .
-
Seria 500: versiunea de utilitate civilă, cu rampă de încărcare spate.
Dezvoltare
Programul EH101 avea să sufere multe întârzieri, deoarece sfârșitul Războiului Rece a condus la schimbarea cerințelor de apărare. Dezvoltarea avionului de luptă ASM a pus, de asemenea, unele probleme și în 1986 falimentul Westland nu a ajutat problemele. În cele din urmă, mai multe accidente au punctat programul de testare a zborului. Prin urmare, primele exemplare au intrat în serviciu în Marina Regală cu cinci ani întârziere.
Au fost produse zece prototipuri, numite în mod curios „prototipuri de pre-producție” (PP):
- PP0: celulă de testare statică, denumită adesea Iron Bird .
- PP1: primul prototip lansat în aer, în Marea Britanie , pe 9 octombrie 1987 .
- PP2: primul prototip construit în Italia , utilizat pentru testele la bordul navelor italiene. Această aeronavă a fost distrusă într-un accident la începutul anului 1993, având ca rezultat suspendarea testelor de zbor timp de cinci luni.
- PP3: prototip al versiunii civile, care a ieșit în aer 30 septembrie 1988. Această mașină a fost utilizată pentru testarea vremii reci în Canada , dar a participat și la testarea armelor.
- PP4: prototip al versiunii navale, pierdut într-un accident în 1995 (ruperea unui cablu de control)
- PP5: prototip al versiunii ASM destinate Royal Navy .
- PP6: prototip al versiunii destinate marinei italiene, construit de Agusta în Italia .
- PP7: prototip al unei versiuni navale utilitare cu rampă de pupa. Grav deteriorat în timpul unei aterizări de urgență în Italia în 1996, a fost totuși reparat.
- PP8: prototip civil, primul zbor în 1990.
- PP9: prototipul civil și ultimul care a zburat, a ieșit în aer în 1991.
Primele comenzi au fost confirmate în 1991 cu obținerea certificărilor englezești și italiene. Certificarea americană a fost obținută abia în 1994.
26 iulie 2000acordul a fost finalizat conducând la fuziunea Agusta și Westland . AgustaWestland s-a născut pe12 februarie 2001, ducând la dispariția EH Industries .
Versiuni
-
Merlin HM1 (sau Mk1): elicopter de luptă ASM livrat la Royal Navy în 44 de unități între 1997 și 2002 și care echipează cele patru escadrile aeriene navale N o 284 ( distrugător tip 45 ), N o 814 ( transportator de elicoptere HMS Bulwark (L15) și HMS Albion (L14) din Royal Navy), N o 820 (nava spital RFA Argus of the Royal Fleet Auxiliar și N o 824 ( Fregatele de tip 23 și Tipul 26 ). Este motorizat cu 3 turbine Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - 01/8 sau RTM332-02 / 8 cu 2 100 CP la decolare. Având în vedere întârzierile înregistrate și dificultățile de acordare, prețul unitar al aeronavei alunecase serios, dar acest elicopter a făcut rapid saltul. Unanimitate în rândul echipajelor pentru ușurința de pilotare datorită unui pilot automat foarte eficient. Foarte manevrabil, Merlin este, de asemenea, foarte ușor de întreținut. Echipat pentru 2 piloți și doi operatori electronici, are o suită de calculatoare deosebit de eficientă proiectată de Lockheed Martin UK și o mare scufundare sonar Puternic. Diverse geamanduri acustice sunt, de asemenea, stocate în două buncăre rotative situate în partea din spate a cabinei. Un radar Blue Kestrel 5000 situat sub fuzelaj oferă acoperire la 360 ° pentru ghidarea rachetelor anti-navă de suprafață.
-
Merlin HM2 (sau Mk2): A doua evoluție a elicopterelor Merlin HM1 ale Marinei Regale . Include un nou cockpit digital care include ecrane tactile, modernizarea sistemului tactic, legături de date, sistem de vizionare nocturnă și sonar. Radarul Blue Kestrel 5000 este, de asemenea, modernizat. Procesele s-au încheiat înoctombrie 2012. Contractul cu Lockheed Martin este evaluat la 750 de milioane de lire sterline (1.150 miliarde de euro). Primele cinci Merlin HM2 au fost livrate către Royal Navy pe23 iulie 2013înainte de a intra în serviciu în 2014 cu o capacitate operațională inițială în cadrul Royal Navy. La sfârșitul anului 2015, 24 de unități își atinseră capacitatea operațională deplină. Costul programului este de 760 milioane GBP (aproximativ 1,1 miliarde EUR). Standardul Mk2 ar trebui să permită Royal Navy să folosească Merlin până în 2029.
-
Merlin HM2 ASaC: elicopter standard Mk2 echipat cu sistemul de monitorizare și control aerian Crowsnest (ASaCh). Include în special un radar Thales Searchwater sub un radom în poziția portului care pivotează sub aeronavă în timpul zborului. Este asociat cu un sistem de misiune Thales Cerberus. Primul zbor are loc pe28 martie 2019 iar capacitatea operațională inițială era de așteptat să fie atinsă în 2020, dar nu va fi până în 2023.
-
Merlin HC3 (sau Mk3): elicopter de transport de asalt pentru Royal Air Force . Capabil să transporte 30 de bărbați sau 16 răniți în brancarde, diferă de Merlin HM.1 printr-o avionică mult mai simplă, dar este echipat cu echipamente de contramăsuri electronice, cabina de pilotaj este proiectată pentru a permite utilizarea ochelarilor cu infraroșu și a unui sistem FLIR . De asemenea, se remarcă prin prezența unei rampe de încărcare spate, posibilitatea instalării unui stâlp de alimentare cu combustibil în timpul zborului și a armelor portuare.
-
Merlin HC3A: 6 aeronave comandate de Royal Danish Navy (Mk 512) și recondiționate de AgustaWestland pentru nevoile Royal Air Force.
-
Merlin IHC3: standard intermediar de evoluție al HC3 / 3A al Royal Navy înainte de conversia lor la standardul HC4 / 4A. Se referă în special la șapte Merlini ai Royal Air Force transferați la Royal Navy pentru a înlocui Westland WS-61 Sea Kings până în primăvara anului 2016. Include ansamblul unui cap rotor principal pliant, diverse modificări ale șasiului pentru operațiunile de pe pod și adaptarea noilor puncte de ancorare. Avionica este, de asemenea, revizuită cu adăugarea de echipamente specifice Marinei Regale.
-
Merlin HC4 / 4A (sau Mk4): Standard destinat pentru Royal Navy și bazat pe configurația IHC3 cu adăugarea plierii cozii aeronavei pentru utilizare pe nave de suprafață. Livrea verde tradițională este, de asemenea, înlocuită de o livră „marină gri”. 25 de avioane Royal Navy sunt afectate. Primul avion a efectuat primul său zbor28 octombrie 2016 pentru intrarea în funcțiune în 2017.
-
EH101 Mk 110: elicopter de luptă ASM pentru Marina Militare . În mod substanțial identic cu Merlin HM.1, se distinge prin avionică predominant italiană furnizată de Alenia , utilizarea torpilelor Whitehead Moto Fides A244 / S, precum și rachetelor anti-navă Marte Mk 2.
-
EH101 Mk 112: contramăsuri electronice și dispozitiv de ceas aerian pentru marina italiană. 4 unități echipate cu un radar de contramăsuri Eliradar HEW-784 au fost comandate în 1997, dar livrarea lor nu este programată înainteFebruarie 2009.
-
EH101 Mk 410: dispozitiv de transport pentru marina italiană.
-
EH101 Mk 510: primul EH101 civil, echipat cu turbine General Electric CT7-6 de 1.920 CP și echipat pentru transportul a 30 de pasageri, a fost livrat Departamentului de Poliție Metropolitană din Tokyo și pus în funcțiune înMartie 1999.
-
EH101 Mk 512: dispozitiv de transport și salvare pentru Marina Regală Daneză .
-
EH101 Mk 612: Dispozitiv de căutare și salvare pentru Forțele Aeriene Regale din Norvegia .
-
EH101 Mk 641A: Dispozitiv de căutare și salvare pentru forțele aeriene indiene .
-
HH-101 Caesar: aeronavă dedicată recuperării forțelor speciale și destinată Aeronauticii Militare . Ei iau trei mitraliere M134 Gatling de 7,62 mm pe laterale și pe rampa din spate. Scaunele din cabină sunt blindate, iar operatorii de mitraliere beneficiază și de protecție balistică. În cele din urmă, HH-101 beneficiază de un stâlp de alimentare.
-
MCH101: Elicopter produs sub licență de Kawasaki către Gifu pentru Forța de Apărare Maritimă Japoneză . Sămânța de top a fost produsă în Yeovil . Aceste dispozitive sunt specializate în războiul minier aerian. Acestea sunt echipate cu un sonar remorcat AN / AQS-24A de la Northrop Grumman , desfășurat din ușa din spate, precum și un sistem electro-optic de detectare cu laser AN / AES-1 ALMDS pe partea stângă pentru detectarea minelor de suprafață.
-
CH149 Cormoran: dispozitiv de salvare marină dezvoltat special pentru Forțele Aeriene Regale Canadiene din versiunea civilă a EH101. Echipat cu o rampă de încărcare și un troliu, prototipul a făcut primul zbor în Italia pe31 mai 2000. A fost livrat în zbor în Canada la începutul anului 2001.
Utilizatori
Utilizatori militari
Algeria
Forțele navale algeriene
Au fost comandate 6 AW101 Mk 610 în cadrul forțelor navale algeriene și destinate misiunilor SARIulie 2007 pentru livrare în termen de 24 de luni.
Forțele Aeriene Algeriene
Două exemplare (7T-WVD și 7T-WVB) au fost, de asemenea, comandate pentru transport VIP pentru președinția algeriană . Au fost primiți pe5 decembrie 2013și atribuit grupului ministerial de legătură aeriană (GLAM) de la baza Boufarik . Aceste două aeronave înlocuiesc două Eurocopters EC225 Super Puma în versiunea VIP care au fost scoase la vânzare în urma unui scandal legat de descoperirea componentelor israeliene.
Canada
Încă din 1987, Forțele Armate Canadiene au lansat un proces de selecție pentru a înlocui Sikorsky CH-124 Sea Kings pentru războiul antisubmarin și Boeing CH-113 Labradors pentru căutare și salvare. S-a decis comandarea a 43 de război antisubmarin CH-148 Petrel și căutarea și salvarea CH-149 Chimo, ambele bazate pe AW101. Dar, în 1993, guvernul canadian a anulat comanda pentru versiunea antisubmarină în urma descoperirii unei probleme de fiabilitate în serviciul post-vânzare și la care s-au adăugat inversări politice. CH-148 ciclon , derivat din Sikorsky H-92 Superhawk vor fi selectate în final în 2004 pentru această misiune.
Misiune
Cormoranul CH149 desemnat local, primii au fost livrați pe 8 octombrie 2001la 442 Squadron Transport and Rescue pe baza forțelor canadiene Comox ( BC ), instruirea echipajului a fost asigurată de Facilitatea de instruire a echipajului de aeronave de sprijin mediu (MSHATF) instalată pe baza aeriană din Benson (în) din Grande -Brittany , unde RAF Merlin HC.3 s-au bazat. MSHATF a fost apoi transformat într-o unitate de instruire operațională la baza forțelor canadiene Gander ( Newfoundland și Labrador ), unde a fost format caIulie 2002a 103-a Escadronă de căutare și salvare . Mai târziu , au fost echipat Escadrila de transport 413 și de salvare baza Forțelor canadiene Greenwood ( Nova Scotia ) șiIulie 2004Escadrila de transport 424 și de salvare baza Canadian Forces Trenton ( Ontario ).
Disponibilitatea medie pentru 2008 este mai mică de 50%. 13 iulie 2006un CH149 s-a prăbușit lângă Nova Scotia în timpul unui exercițiu de salvare. Trei membri ai echipajului au murit și patru au fost răniți. Cauza ar fi fisuri în coadă. În 2010, flota CH149 Cormorant a atins 40.000 de ore de zbor. Flota avea 14 unități la sfârșitul anului 2015. Două aeronave suplimentare au fost comandate în 2019 pentru a sprijini operațiunile de căutare și salvare.
Modernizare
Canada a anunțat în 2018 modernizarea flotei sale de cormorani CH149. Aceste CH-149 CMLU (Cormorant Mid-Life Upgrade) vor fi în standardul AW101-612 livrat în prezent în Norvegia. Printre altele, acestea vor include noi senzori de avionică, electro-optici / infraroșii și un radar activ scanat electronic, cu o configurație comparabilă cu cele transportate de avioanele norvegiene pentru misiuni de căutare și salvare. Această actualizare ar trebui să facă posibilă zborul CH149 cel puțin până în 2040. Vor fi comandate și șapte avioane suplimentare, extinzând astfel flota la 21 de avioane. Ar putea fi avioane noi sau o reconfigurare a nouă exemple de VH-71 achiziționate de Canada în urma anulării programului american. Acestea au fost achiziționate în 2011 pentru 164 milioane de dolari pentru a utiliza piese de schimb pentru întreținerea cormoranilor CH149. Sunt depozitate la IMP Aerospace din Nova Scoția .
Danemarca
Au fost comandate 14 EH101 Mk 512 decembrie 2001pentru a înlocui Sikorsky S-61 Sea Kings în transportul logistic și misiunile de căutare și salvare . Au fost construite între 2005 și 2009. Dacă prima unitate [ZJ990 / M-501] a făcut primul zbor pe12 decembrie 2003, primul exemplar livrat [ZJ991 / M-502] nu a ajuns la Karup până la 10 ianuarie 2006. Escadrila 722 a fost declarată operațională îniunie 2006cu 8 dispozitive. Îniunie 2006un acord între Ministerul Apărării britanic și Danemarca , cele 6 avioane de transport tactice destinate marinei daneze [M-501 și M-510/514] sunt transferate către RAF în schimbul unor noi aeronave comandate de Ministerul Apărării. Cele opt dispozitive destinate misiunilor de căutare și salvare au fost actualizate treptat până în 2014 cu instalarea unei turele MX-15 electro-optice / cu infraroșu de la Wescam .
Italia
Marina militare
În timp ce anunțase nevoia de 36 de avioane, Marina italiană a comandat în cele din urmă 16 elicoptere în 1997, răspunzând la trei versiuni diferite, dar toate echipate cu turbine General Electric T700-GE-T6A de 2.040 CP : 8 EH101 Mk 110 [MM.81480 / 87] pentru lupte ASM, 4 E101 Mk 112 [MM81488 / 91] pentru lupte electronice și 4 EH101 Mk 410 pentru transportul utilităților. Primul avion destinat marinei italiene a ieșit în aer6 decembrie 1999. Cele 8 Mk 110 au fost livrate înSeptembrie 2000Nucleo Valutazione Dispozitivul Luni / La Spezia , transformat în anul următor 1 st Grupelicot. 4 th Grupelicot de Tarentum a fost format apoi, în timp ce Mk 410 au creat un Nucleo Lotta Anifibia, de asemenea , în Taranto .
Aeronautica Militare
Aeronatica MILITARE a comandat 15 copii ale AgustaWestland AW101 într - o versiune HH-101 Cezar dedicat recuperarea forțelor speciale, dar , de asemenea , de căutare și salvare (SAR și combatere a -SAR) si evacuari medicale (EVASAN), precum și că interceptarea de avioane lente.
Prima aeronavă a intrat în serviciu operațional în februarie 2016în al 15- lea Stormo (it) pe baza aeriană Cervia (it) . De asemenea, vor fi desfășurate în cadrul celei de-a 37- a Stormo (it) cu sediul la Trapani, în Sicilia .
Japonia
14 MCH101 au fost comandate de Forța de Apărare Maritimă Japoneză la începutul anului 2002. Prima unitate [8651] a fost livrată de AgustaWestland pe3 martie 2006, în timp ce prima unitate produsă în Japonia [8652] a fost livrată la23 martie 2007la fabrica Kawasaki din Gifu . Trei exemplare (CH101) urmează să înlocuiască Sikorsky S-61A-1 cu sediul în Antarctica , celelalte (MCH101) înlocuind Sikorsky MH-53E utilizat pentru misiunile de eliminare a minelor în aer în cadrul 51 Kokutai al Atsugi . Primul avion echipat pentru războiul împotriva minelor a fost livrat la10 martie 2015 pentru intrarea în serviciu programată pentru 2016.
Nigeria
Două AW101 Mk 641 în configurație VIP au fost comandate de Forțele Aeriene Nigeriene . Primul zbor a avut loc pe19 septembrie 2014. Au fost primiți pe30 septembrie 2014 si 21 noiembrie 2014[NAF281]. Aceste dispozitive provin din comanda anulată de India. Aceștia vor fi repartizați în 101 Flotei Aeriene Prezidențiale staționate pe Aeroportul Internațional Nnamdi Azikiwe din Abuja . Ambele dispozitive au fost ulterior reconfigurate pentru a reduce costurile de funcționare ale președinției nigeriene. Primul este adaptat pentru transportul medical, în timp ce al doilea este modificat pentru transportul trupelor.
Norvegia
AW101 Merlin a câștigat licitația lansată în 2012 pentru înlocuirea celor 12 Sea King Mk-43 pentru misiuni de căutare și salvare (programul NAWSARH). Specificațiile norvegiene impuneau ca elicopterul ales să poată recupera până la 20 de persoane de pe o navă la 150 NM (277 km ) de la baza de operare și să aibă o rază maximă de acțiune între 240 și 360 NM . A concurat împotriva Eurocopter EC225, în timp ce NH90 , Sikorsky S-92 și Boeing-Bell V-22 Osprey au fost eliminați în prima rundă. Șaisprezece EH101 Mk612s în configurație de căutare și salvare au fost comandate înnoiembrie 2013cu o opțiune pentru șase aeronave suplimentare pentru Forța Aeriană Regală Norvegiană în baza unui contract de 1,15 miliarde de euro .
Primul exemplar a fost prezentat oficial la data de 1 st luna iunie în 2016, apoi la Paris Air Show 2017. Primul avion a fost livrat pe20 noiembrie 2017iar livrările urmează să se întindă până în 2020. Sunt echipate cu un nou radar Selex-ES Osprey 360 ° activ (AESA) și două trolii de salvare. Primul avion s-a rostogolit pe partea dreaptă în timpul testelor motorului la o săptămână după primire, fără a afecta programul de livrare al avionului.
Polonia
Marina polonez a ordonat patru AW101s să înlocuiască modelul său de patru Mil Mi-14 PL pentru anti-război submarin și ei două Mil Mi-14R pentru căutare și salvare pe mare , pentru o sumă de 380 de milioane de euro. Cele patru AW101 ar corespunde unui prim lot destinat războiului antisubmarin, dar care ar putea efectua și misiuni de căutare și salvare în luptă . Dispozitivele vor fi livrate pentru 2021-2022. Evaluările au fost efectuate în Gdynia cu ajutorul unui salvator norvegian AW101. În schimb, Leonardo s-a angajat să investească 90 de milioane de euro prin filiala sa locală PZL-idwidnik pentru întreținerea dispozitivelor care vor fi folosite și pentru asamblarea dispozitivelor. Primul avion, înregistrat ZR285, și-a finalizat zborul târziuIulie 2021.
Portugalia
29 noiembrie 2001guvernul portughez a confirmat alegerea EH101 de a înlocui Aérospatiale SA 330S-1 Puma . 12 aeronave echipate cu Rolls-Royce Turboméca RTM 322 (6 destinate operațiunilor SAR [19601/06], 2 rezervate supravegherii zonelor de pescuit [19607/08] și 4 alocate misiunilor armate de recunoaștere și salvare în medii ostile [19609/12 ]) au fost comandate de preferință Sikorsky S-92 și Eurocopter Cougar Mk 2 . Primul a fost livrat pe22 decembrie 2004în Vergiate, Italia, următorii doi au ajuns la baza aeriană Montijo 6 pe11 februarie 2005 iar ultima a fost livrată în iulie 2006. Escadrila 751 Puma (8 avioane) a fost declarată operațională la3 februarie 2006în Montijo , cu un detașament permanent în Porto Santo , Madeira , escadrila 751 Albatrozes a fost activată pe30 noiembrielângă baza aeriană Lajes din Azore .
Regatul Unit
Marina Regală
44 Merlin HM.1 au primit ordin să fie îmbarcate pe fregatele din clasa Duke ( tip 23 ) și succesorii lor de tip 26, distrugătoare din clasa Daring ( tip 45 ), portavioane din clasa Invincible și diverse nave de luptă sau de sprijin logistic. Primul dispozitiv serial a zburat cu6 decembrie 1995 și primul Merlin HM.1 echipat cu avionica de luptă activată 14 ianuarie 1997. Prima aeronavă a fost livrată Marinei la17 mai 1997, și o secțiune de evaluare operațională [ Nr. 700 Naval Air Squadron (en) ] înființată la1 st luna decembrie 1998 de. Ultimul avion a fost livrat la sfârșitul anului 2002. Nr. 824 Naval Air Squadron (ro) a fost activat înIunie 2000pentru instruirea echipajului, iar prima unitate operațională, nr. 814 Sqdn (ro) , a fost comandată la sfârșitul anului 2001, urmată de nr. 820 și No. 829 Sqdn. Toate aceste unități sunt staționate pe baza Culdrose (în) , în Cornwall , și au fost interzise să zboare în martie 2004 după ce un Merlin HM.1 a suferit un eșec al anti-cuplului. Ancheta a dezvăluit un defect de fabricație în capul rotorului, zborurile au fost reluate la începutul anului 2005. La începutul anului 2007, opt fregate de tip 23 au fost modificate pentru a găzdui această aeronavă, deși Scaunul nr. 6 secțiuni.
10 sisteme Crowsnest au fost comandate pentru 269 milioane de lire sterline de la Thales UK în 2017. Acestea sunt destinate să convertească Merlin HM.2 ASaCs în Merlin Mk2, care vor fi actualizate pentru a integra sistemul. ASaC-urile Merlin HM.2 trebuie să înlocuiască supravegherea și controlul traficului aerian Sea King S-61 Mk7 ASC care au fost retrase din serviciu în 2018. Acestea trebuiau inițial să echipeze portavionul HMS Queen Elisabeth din 2020, dar întârzierile rezultate în radar amânare până în 2023 în cel mai bun caz.
Royal Air Force
Royal Air Force a ordonat 22 Merlin HC.3s, care a intrat în serviciu pe11 decembrie 2000în cadrul nr. 28 Sqdn. Aceste dispozitive au fost utilizate în Balcani la începutul anului 2003, apoi în sudul Irakului din 2005 ca parte a Operației Telic ( fr ) . Temându-se că va lipsi aeronavele, Ministerul Apărării britanic a cumpărat 6 aeronave din Danemarca în 2007, comandând 6 aeronave suplimentare în schimbul livrării către Forța Aeriană Regală Daneză . După recondiționarea de către AgustaWestland în Yeovil, elicopterele achiziționate în Danemarca, denumite Merlin HC.3A, trebuie să permită constituirea Escadrilei nr. 78 (ro) .
Utilizatori civili
Arabia Saudită
Două AW101 comandate în versiunea VIP. Primul zbor a avut loc pe27 iulie 2010.
Japonia
Un singur EH101 Mk 510 a fost comandat de Departamentul de Poliție Metropolitană din Tokyo în 1999.
Turkmenistan
Două aeronave în versiune VIP au fost comandate de Turkmenistan Airlines înaprilie 2013. Acestea fac parte din comanda anulată de India. Primul zbor a avut loc pe27 ianuarie 2012. Cele două aeronave înregistrate EZ5714 și EZ5715 sunt parcate în mod regulat pe baza militară Aktepe , astfel încât unii jurnaliști se întreabă dacă această comandă în versiunea VIP nu ar căuta să ocolească o licență militară de export, mai ales că aceste versiuni VIP pot transporta armament precum echivalentele lor militare.
Potentiali clienti
Şah
Statele Unite
În 2001, a fost inițiat un program pentru înlocuirea îmbătrânirii SH-3 Sea Kings pentru transportul președintelui Statelor Unite ( Marine One ), dar a fost înghețat din cauza lipsei de credit. Proiectul inițial, dezvoltat în 2005, s-a bazat pe o adaptare a AW101 în colaborare cu Lockheed Martin sub licența SUA 101 și cu denumirea militară VH-71 Kestrel . Programat inițial pentru punerea în funcțiune în 2008, proiectul a fost abandonat în 2009 din cauza întârzierilor și escaladării costurilor. Proiectul a fost apoi relansat sub președinția lui Barack Obama . AgustaWestland a colaborat apoi cu Northrop Grumman în 2012 pentru a încerca să relanseze proiectul fără succes.
Această colaborare cu Northrop Grumman a vizat, de asemenea, înlocuirea elicopterelor de salvare ale forțelor aeriene americane . Dispozitivele ar fi fost asamblate într-un amplasament lângă Philadelphia .
India
Trei Merlins Mk-641A primite de forțele aeriene indiene la o comandă inițială de douăsprezece unități în cadrul unui contract de 556 milioane de euro semnat înfebruarie 2010pentru transportul VIP-urilor. De la anularea contractului pe un fundal de corupție, cele trei Merlins Mk-641A sunt destinate misiunilor de căutare și salvare pe mare. În cele din urmă, acestea ar trebui returnate AgustaWestland în contextul disputei dintre India și producător. Curtea de Apel din Milano a ordonat, de asemenea, Agusta Westland în 2014 să ramburseze 228 milioane dolari către India din cele 252 milioane dolari încasate (sau 45% din costul contractului).
Caz de corupție
Contractul a fost suspendat în 2013 în urma deschiderii unei anchete pentru corupție și apoi anulat definitiv în Ianuarie 2014. În același timp, autoritățile italiene au suspectat mită în valoare de 50 de milioane de euro, ceea ce a dus la arestare12 februarie 2013Guiseppe Orsi, președintele Finmeccanica , și Bruno Spagniolini, președintele Agusta Westland. Un al doilea caz este, de asemenea, menționat și legat de o plată de 5 milioane de dolari către un general al forțelor aeriene indiene, astfel încât criteriile tehnice privind cererea de oferte pentru achiziționarea a 197 de elicoptere ușoare (LUH, Light Utility Helicopter) să fie revizuite în jos . Cu toate acestea, AgustaWestland nu a fost selectat, finaliștii fiind Eurocopter AS550 C3 Fennec și Kamov Ka-226 T.
Indonezia
Air Force indonezian a selectat înnoiembrie 2015AW101 pentru transportul președintelui indonezian. Trei aeronave au fost comandate în configurație VIP pentru o sumă de 120 de milioane de dolari. Primul zbor a avut loc îndecembrie 2016.
Imbroglio politico-judiciar
Cu toate acestea, comanda pentru AW101 a fost refuzată de președintele Republicii Indonezia Joko Widodo, care a cerut un dispozitiv produs local sau cu conținut local semnificativ pe care industria indoneziană nu îl poate face. Forțele aeriene indoneziene au propus înfebruarie 2017pentru a achiziționa un AW101 unic în configurație militară și nu mai VIP, dar generalul Gatot Nurmanty a solicitat anularea acestei achiziții de la ministrul apărării Ryamizard Ryacudu. În ciuda tuturor, singurul AW101 a ajuns în Indonezia înfebruarie 2017și a fost pus imediat în sechestru de poliția indoneziană care investighează procesul de achiziție. Se pare că forțele aeriene au emis un ordin fără să-și anunțe ministrul responsabil.
Accidente notabile
- 21 ianuarie 1993, un Agusta Spa EH101 [MMX600] s-a prăbușit în timpul unui test de măsurare acustică către Cameri . O eroare de utilizare a frânei rotorului principal care a provocat un incendiu ar fi cauza accidentului care a costat viața celor 4 membri ai echipajului.
- 7 aprilie 1995, un EH101 [ZF644] de la Westland Helicopters a întâmpinat probleme în timpul unui zbor de test la aproximativ 12.000 de picioare. Trei membri ai echipajului au ieșit din aeronavă la aproximativ 10.000 de picioare, în timp ce pilotul a scăpat la aproximativ 1.200 de picioare, după ce s-a asigurat că elicopterul s-a prăbușit într-o zonă sigură, lângă drumul A303 dintre Exeter și Londra . Se crede că accidentul a fost rezultatul unei defecțiuni a unei părți a sistemului de control al rotorului de coadă. Aeronava a avut în total 463 de ore de zbor în 385 de ieșiri. După accident, avionul [ZF649] a devenit al doilea banc de testare pentru motorul RTM322.
- 27 octombrie 2000, un Royal Navy AW101 HM1 [ZH844] s-a prăbușit pe mare în largul insulei Skye . Se crede că accidentul se datorează unei posibile aplicări parțiale a frânei rotorului principal, având ca rezultat defectarea rotorului. Aeronava a fost în mod deliberat scufundată din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile prin dezumflarea baloanelor de flotație, dar curenții puternici au măturat-o pe pietre. Epava a fost recuperată două săptămâni mai târziu. Aeronava avea doar 20 de ore de zbor și era staționată la escadrila aeriană navală nr. 700. Cei 5 ocupanți au fost recuperați nevătămați de o barcă.
- 30 martie 2004Un AW101 HM1 [ZH859] al Marinei Regale s-a prăbușit pe baza aeriană Culdrose (ro) . Cei doi membri ai echipajului au trebuit să fie extrasați din carcasă și alte trei persoane din afara aeronavei au fost și ele rănite. Daunele sunt prea mari pentru a lua în considerare repararea acesteia.
- 13 iulie 2006A-149 [149914] de transport Escadrila de salvare 413th și Royal Canadian Air Force sa prăbușit pe mare în timpul o unitate de recuperare de noapte rănit de pe o navă de pescuit. Aeronava a lovit apa la 69 de noduri, adică la aproximativ 128 km / h . Dintre cei șapte membri ai echipajului, doar cei doi ingineri de zbor și tehnicianul nu au putut ieși din cabină și au murit. Daunele au fost, de asemenea, prea importante pentru a lua în considerare repararea aeronavei.
- 10 noiembrie 2009, Un Royal Air Force AW101 Hm3 [ZJ133] aterizat greu pe timp de noapte la Holtville Air Force Base din Statele Unite . Trei membri ai echipajului au fost răniți.
- 23 iunie 2010, un Royal Air Force AW101 HM3 [ZJ138] a aterizat greu în timpul unei aterizări de urgență peste noapte la Camp Shorabak din Afganistan .
- 11 octombrie 2014, un AW101 Mk 512 [M-518] al forțelor armate daneze s-a prăbușit în urma unui incident în timpul aterizării sale la 13 km de Mazâr-e Charîf . Toți cei 6 membri ai echipajului au suferit răni ușoare.
- 23 noiembrie 2016, Un nigerian Air Force AW101 Mk 641 [NAF281] răsturnat în timp ce rulajul la sol , deoarece a intrat în hangarul de la Makurdi Baza aeriană . Doar un inginer de zbor a fost prezent în avion și a suferit răni ușoare. Rotorul este distrus, iar aeronava prezintă alte daune semnificative.
- 21 mai 2017, un algerian AW101 se prăbușește în wilaya din Tipaza , după o coliziune cu o linie de înaltă tensiune . Toți cei trei membri ai echipajului sunt uciși instantaneu. Echipajul se antrena pentru un exercițiu de salvare nocturnă, iar dispozitivul a fost folosit mai devreme în timpul zilei pentru a însoți fregata El Mudamer din clasa El Radii și a filma sosirea acesteia în Algeria.
- 17 august 2017Un CH101 [8193] al Forței de Apărare Maritimă a Japoniei s-a prăbușit pe baza aeriană Iwakuni (ro) în timpul unei deplasări către ridicarea unei sarcini de 500 kg . Aeronava a ajuns pe flancul stâng și rotorul a fost distrus. Trei dintre cei opt membri ai echipajului au fost răniți, iar un altul a suferit de amețeli.
- 24 noiembrie 2017, o Forță Aeriană Norvegiană Regală EH101 Mk 612 [0268] se află lateral pe Aeroportul Stavanger . A fost prima aeronavă dintr-o comandă pentru 16 unități primită cu doar o săptămână mai devreme (17 noiembrie 2017). Două persoane erau la bord și trei ingineri se aflau în apropiere. Nu au fost răniți. Raportul oficiului de anchetă a accidentelor militare (Statens havarikommisjon for Forsvaret - SHF) nu indică nici o pagubă tehnică și consideră că este o combinație de erori umane care se află la originea accidentului.
Cultura populara
Cinema
În Skyfall , Silva atacă Conacul Skyfall, unde James Bond a crescut, la bordul unui AW101 Merlin care va fi distrus atunci când conacul va exploda.
Note și referințe
-
(în) „ 463L Pallet Cargo System ” pe www.globalsecurity.org ,7 iulie 2011(accesat la 18 decembrie 2018 )
-
(în) ' 814 Escadra aeriană navală | Royal Navy ” , la www.royalnavy.mod.uk (accesat la 11 ianuarie 2016 )
-
(în) ' 824 Naval Air Squadron | Royal Navy ” , la www.royalnavy.mod.uk (accesat la 11 ianuarie 2016 )
-
(ro) „ Merlin Mk 2 ” , pe www.royalnavy.mod.uk ,13 iulie 2019(accesat la 11 ianuarie 2016 )
-
Pascal Kümmerling, „ «Merlin»HM.2 în curând în funcțiune! » , La știrile avia ,4 octombrie 2012.
-
Loïc, „ Primirea primului Merlin Mk2 pentru Marina Regală ” , pe Defens'Aero ,24 iulie 2013.
-
Quentin Michaud, „ Royal Navy percepe primul său Merlin Mk2 ” , pe Air & Cosmos ,24 iulie 2013.
-
Pascal Kümmerling, „ Testarea începe pentru Merlin HM.2 ASAC! » , La știrile avia ,10 aprilie 2019(accesat la 15 aprilie 2019 ) .
-
Laurent Lagneau, „ Cei doi portavioanele Marinei Regale riscă să fie«rațe ședinței»pentru câțiva ani “ , pe opex360 ,30 iunie 2020.
-
Pascal Kümmerling, „ Îmbunătățirea lui Merlin! » , La știrile avia ,16 iulie 2015.
-
Pascal Kümmerling, „ Sosirea primului Merlin HC4 / 4A! » , La știrile avia ,2 noiembrie 2016.
-
Emmanuel Huberdeau, „ Primul zbor al unui Merlin Mk4 ” , pe Air & Cosmos ,28 octombrie 2016.
-
Emmanuel Huberdeau, " Prima MCH-101 războiul de mine pentru Japonia " , la Air & Cosmos ,11 martie 2015
-
„ EXCLUSIV: Merlinii Președinției au ajuns în Algeria ” , pe MenaDefense ,5 decembrie 2013.
-
" Elicopterele Președinției au fost puse în sfârșit la vânzare!" » , La MenaDefense ,3 decembrie 2011.
-
Marcel, " Care succesor pentru venerabilii regi canadieni ai mării?" » , Pe planeslegendaires.net ,20 octombrie 2013.
-
Pascal Kümmerling, „ CH-149 Cormoranii au ajuns la 40.000 de ore de zbor! » , La știrile avia ,23 august 2010.
-
„ Avioane Royal Canadian Air Force în 2015 și în imagini ” , pe avioane legendare ,15 noiembrie 2015.
-
Pascal Kümmerling, „ suplimentare CH- 149s pentru Canada! » , La știrile avia ,23 august 2019.
-
Pascal Kümmerling, " Canada pregătește pentru Modernizarea CH-149" Cormoranii „! » , La știrile avia ,1 st iunie 2018.
-
Nicolas, " O a doua viață în Canada pentru elicopterele prezidențiale americane?" » , Pe 45eNord ,6 mai 2013.
-
Pascal Kümmeling, „ Danemarca își modernizează AW101-urile! » , La știrile avia ,3 septembrie 2013.
-
Jean-Pierre Husson, " Punerea în funcțiune a primului HH-101A al AMI " , pe Air & Cosmos ,20 iulie 2015.
-
Pascal Kümmerling, „ Italia, intrarea în funcțiune a HH-101„ CESAR ”! » , La știrile avia ,28 februarie 2016.
-
Pascal Kümmerling, „ Marina japoneză primește primul său MCH-101! » , La știrile avia ,12 martie 2015
-
(ro) „ Primul zbor nigerian AW101; Mi-35Ms și Mi-171Shs la comandă ” , pe defenseWeb ,1 st octombrie 2014(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
(în) „ Forțele aeriene nigeriene care achiziționează elicoptere AW101 ” pe defenceWeb ,20 august 2014(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
(în) „ AW101 Merlins pentru Nigeria în configurație VVIP ” pe Africa Aerospace ,12 decembrie 2014(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
(în) „ Guvernul nigerian transferă două AW101 către Forțele Aeriene ” pe defenceWeb ,11 octombrie 2016(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Pascal Kümmerling, „ Care elicopter SAR pentru Norvegia? » , La știrile avia ,17 martie 2012(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Pascal Kümmerling, „ Norvegia a ales AW101 'Merlin'! » , La știrile avia ,11 noiembrie 2013.
-
Michel Cabirol, „ Eurocopter pierde un contract foarte bun în Norvegia împotriva rivalului său italian AgustaWestland ” , la La Tribune ,9 noiembrie 2013(accesat la 2 ianuarie 2014 ) .
-
Pascal Kümmerling, „ Lista scurtă” pentru viitorul elicopter norvegian SAR! » , La știrile avia ,17 iulie 2013(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
Yann Cochennec, " Norvegia preferă AgustaWestland 101 Merlin " , pe Air & Cosmos ,19 decembrie 2013(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Pascal Kümmerling, „ Prezentarea primului AW101 norvegian! » , La știrile avia ,1 st iunie 2016(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
Pascal Kümmerling, „ Paris Air Show, Leonardo prezintă norvegianul AW101! » , La știrile avia ,12 iunie 2017.
-
Pascal Kümmerling, „ Leonardo a livrat primul AW101 în Norvegia! » , La știrile avia ,22 noiembrie 2017(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
" Leonardo a livrat primul elicopter AW101 SAR Norvegia " pe Defens'Aero , 13.07.2019 ,25 noiembrie 2017
-
Arnaud Angrand, „ AW101: Norvegia nu își va deranja programul de livrare ” , pe Air & Cosmos ,30 noiembrie 2017.
-
„ Polonia face alegerea europeană pentru înlocuirea lui Mil Mi-14 ” , pe avioane legendare ,10 aprilie 2019(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ Polonia achiziționează elicoptere maritime Leonardo Four AW101 pentru ASW și CSAR ” pe Navan News ,26 aprilie 2019.
-
Pascal Kümmerling, " Marina poloneză va avea AW101!" » , La știrile avia ,9 aprilie 2019.
-
Pascal Kümmerling, „ Zbor inaugural pentru primul AW101 al Marinei poloneze! » , La știrile avia ,22 iulie 2021.
-
„ EH101 / AW101 - Transport VIP ” , pe Helico Passion (accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) AgustaWestland, „ AW1043 AW101 Turkmenistan ” despre compania Lenoardo ,18 aprilie 2013.
-
(in) Italian Arms, „ Turkmenistan (#ItalianArms): Un dictator, milioane de euro și birocrația italiană ” pe bellingcat ,25 ianuarie 2019(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Pascal Kümmerling, „ Noi vorbim despre elicopterul prezidențial din nou!“ » , La știrile avia ,23 septembrie 2012(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Stefan Barensky, „ Marine One: AgustaWestland aruncă prosopul ” , pe Air & Cosmos , Air & Cosmos ,1 st august 2013(accesat pe 13 iulie 2019 )
-
Arnaud, „ Forța aeriană indiană în 2017 și în imagini ” , pe avioane legendare ,17 septembrie 2017.
-
(în) Manu Pubby, " India va încasa 228 milioane euro Garanții ale băncii Agusta " , pe The Indian Express ,26 mai 2014.
-
Laurent Lagneau, „ Grupul italian de arme Finmeccanica a plonjat în inima unui scandal de corupție ” , pe opex360 ,15 februarie 2013.
-
Gabrielle Carpel, „ India își anulează comanda de la AgustaWestland ” , pe Air & Cosmos ,3 ianuarie 2014.
-
Laurent Lagneau, „ India a anulat achiziționarea a 12 elicoptere Agusta-Westland AW-101 ” , pe opex360 ,3 ianuarie 2014.
-
Laurent Lagneau, „ Alegerea viitorilor elicoptere ușoare ale armatei indiene suspendate dintr-un caz de corupție ” , pe opex360 ,7 noiembrie 2012.
-
„ Arestat șeful Finmeccanica ” , pe Air & Cosmos ,12 februarie 2013.
-
Pascal Kümmerling, „ AW101 prezidențial pentru Indonezia! » , La știrile avia ,28 noiembrie 2015.
-
Pascal Kümmerling, „ Primul zbor pentru AW101 indonezian! » , La știrile avia ,20 decembrie 2016.
-
Pascal Kümmerling, „ Indonezia, ceartă asupra alegerii AW101! » , La știrile avia ,5 decembrie 2015.
-
Pascal Kümmerling, „ Scandal în jurul livrării AW101 din Indonezia! » , La știrile avia ,25 februarie 2017.
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 32482 ” pe AviationSafetyNetwork ,21 ianuarie 1993.
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 48767 ” pe AviationSafetyNetwork ,7 aprilie 1995.
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 70593 ” pe AviationSafetyNetwork ,27 octombrie 2000.
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 70592 ” pe AviationSafetyNetwork ,30 martie 2004(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ AASN WikiBase Occurrence # 23136 ” pe AviationSafetyNetwork ,13 iulie 2006(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 73818 ” pe AviationSafetyNetwork ,10 noiembrie 2009(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 159698 ” pe AviationSafetyNetwork ,23 iunie 2010(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 170437 ” pe AviationSafetyNetwork ,11 octombrie 2014(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 191638 ” pe AviationSafetyNetwork ,23 noiembrie 2016(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ Forța aeriană nigeriană AW101 deteriorată în accident ” pe defenceWeb ,25 noiembrie 2016(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
„ Accident fatal al unui merlin AW.101 algerian ” , pe avioane legendare ,28 mai 2017(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
„ Marine AW101 Merlin crash 3 dead ” , pe MenaDefense ,21 mai 2017.
-
„ EXCLUSIV Fregata MEKO El Moudamer ajunge în Alger ” , pe MenaDefense ,21 mai 2017(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 198456 ” pe AviationSafetyNetwork ,17 august 2017(accesat la 13 iulie 2019 ) .
-
(în) „ ASN WikiBase Occurrence # 201671 ” pe AviationSafetyNetwork ,24 noiembrie 2017(accesat la 13 iulie 2019 ) .
Bibliografie
-
Jane's all the world avion , ediția 1998/1999
- Robert Hewson, EH Industries EH101, World Air Power Journal , volumul 21, vara 1995
Complimente
Articol asociat
Link extern