Sud-Aviation SA330 Puma

Echipaj
SA.330 Puma
Puma franceză ALAT în 2013.

Rol	Elicopter de transport mediu
Constructor	Aerospațial
Primul zbor	15 aprilie 1965
Punere in functiune	1968
Data retragerii	Încă în serviciu
Număr construit	1.687 de exemplare
3 + 16 până la 20 de angajați
Motorizare
Motor	Turbomeca Turmo III C4
Număr	2
Tip	Turbomotor
Puterea unității	1.330 CP
Numărul de lame	4
Dimensiuni

Diametrul rotorului	15,09 m
Lungime	14,06 m
Înălţime	5,14 m
Liturghii
Gol	4000 kg
Încărcătură utilă	Sub curea : 2.500 kg
Combustibil	1240 kg
Maxim	6.400 kg inițial au crescut la 7.000 kg Suprasarcină: 7.400 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	240 km / h
Viteza maxima	310 km / h
Tavan	5.000 m
Distanță traversabilă	550 km
Armament
Extern	7,62 mm mașină arme coșuri de rachete rachete anti-tanc de 20 mm Port tun

Sud-Aviation SA.330 Puma este un francez de transport mediu civil și militar elicopter . Proiectat de Sud-Aviation și dezvoltat de Aérospatiale în anii 1960, a fost construit în colaborare cu Westland Helicopters . Când a fost creat în 1990, Eurocopter a continuat să-l dezvolte, redenumind versiunile militare Cougar .

Origine

În 1962, armata franceză a publicat specificații pentru un elicopter de transport tactic și logistic cu tonaj mediu care să înlocuiască Vertol H-21s . Viitoarea aeronavă a trebuit să poată zbura cu mai mult de 250 km / h în timpul croazierii, să se deplaseze la mai mult de 1.500 m la sarcină maximă într-o atmosferă tropicală și să aibă capacități de condiții meteorologice. În același timp, Sud-Aviation a finalizat construcția a două S-58 re - proiectate cu o turbină Turboméca Bi-Bastan de 1900 CP , dintre care prima a ieșit în aer pe5 octombrie 1962. Sikorsky S-58 a fost rapid abandonat în favoarea unui nou proiect numit Alouette IV, capabil să transporte 12 bărbați și motorizat cu două Bastan VII de 1300 CP .

În Iunie 1963, Serviciul Tehnic pentru Aeronautică (STAé) a notificat Sud-Aviation un contract de 20 de milioane de franci pentru producerea a două prototipuri [F-ZWWN / O] și a 5 avioane de pre-producție [F-ZWWP / T] desemnate SA.330 Puma cu motor Turbo III cu arbore turbo, un motor deja montat pe Super Frelon . Viitoarea aeronavă, al cărei model la scară largă a fost prezentată la Paris Air Show , a fost prezentată ca o aeronavă convențională cu o structură metalică semimonocă, acționată de două turbine montate deasupra fuselajului, în fața rotorului principal cu aliaj lame.ușoare. Grinda spate care susține rotorul anti-cuplu este de construcție monococă, susținând un anti-cuplu cu 5 lame în dreapta și un stabilizator orizontal în stânga. Acest dispozitiv a avut la bază un tren triciclu semi-retractabil format din trei diabolos.

Primul dintre cele două prototipuri [F-ZWWN] și-a făcut primul zbor 15 aprilie 1965pilotat de Jean Boulet și Roland Coffignot , asistat de André Ricaud, inginer de zbor și Gérard Boutin, inginer de zbor. Acest prototip a fost echipat cu turbină Turbomeca Turmo IIIC de 1160 kW . Royal Air Force , de asemenea , nevoie de un dispozitiv de transport tactic, acesta a ales Puma în 1967 și un acord de producție franco-britanică a fost încheiat pe2 aprilie 1968între Sud-Aviation și Westland Helicopters .

697 SA.330 au fost construite până în 1987 , când producția a încetat în favoarea SA.332 Super Puma .

SA.330 Puma

SA.330A Puma : Cinci avioane de pre-producție produse în 1967. Un al șaselea avion a ieșit în aer30 iulie 1968 cu un fuselaj frontal modificat care va fi în cele din urmă utilizat în serie.
SA.330B Puma : Prima versiune de producție, prima dintre care a părăsit fabrica12 septembrie 1968, livrări către armata franceză începând cu13 mai 1969, comanda inițială pentru 88 de aeronave.
- SA.330B Orchidée : Prototip pentru supravegherea câmpului de luptă cu radar ESB Orchid și sistem computerizat la bord. Un prototip a ieșit în aer în 1990, armata franceză planificând să comande 20 de avioane. Acest program a fost anulat din motive bugetare, apoi reactivat la scară redusă în 1993, după încercările din timpul războiului din Golf cu AS.532UL / Horizon .
SA.330C Puma : Versiune militară pentru exportul SA.330B cu turbine Turmo IVB, primul zborSeptembrie 1968.
SA.330E Puma : 48 de unități construite pentru RAF de către Westland la Hayes, care le-a folosit cu denumirea Puma HC Mk 1 . Primul exemplar a ieșit în aer25 noiembrie 1970, livrări către escadrile 33 și 230 ale RAF începând cu 1971.
SA.330F Puma : Elicopter de transport civil pentru 15 până la 17 pasageri derivat din SA.330C , al cărui prototip a făcut primul său zbor pe26 septembrie 1969. Certificat în Franța pe12 octombrie 1970, livrări începând cu sfârșitul anului 1970. Între timp, Sud-Aviation și Nord-Aviation fuzionaseră pentru a forma SNIAS . Primul elicopter civil din lume care a obținut un certificat de navigabilitate pentru transportul public de categoria A, SA.330F a văzut masa maximă autorizată scăzând treptat de la 6,4 la 6,7 și apoi de 7 tone. În 1976, acest avion a fost în cele din urmă echipat cu lame de fibră de sticlă, a căror performanță optimă a permis creșterea masei maxime la 7.400 kg .
SA.330G Puma : Apărut la sfârșitul anului 1973, este un SA.330F echipat cu Turmo IVC de 1575 CP cu dezghețare a prizelor de aer. Destinat pieței civile și militare.
SA-330H Puma : Versiune militară a SA.330G .
SA-330J Puma : Elicopterul civil a apărut în 1976. Pe lângă cei doi piloți, această aeronavă poate transporta între 8 și 12 pasageri în versiunea VIP sau 20 de pasageri în versiunea de înaltă densitate cu toalete și un compartiment pentru bagaje în spate.

Este primul Puma echipat cu lame principale și spate din materiale compozite. Echipat cu dezghețare termică a palelor rotorului principal ca anti-cuplu, noi prize de aer și radar meteorologic. Este primul elicopter care a fost certificat pentru toate condițiile meteorologice în afara URSS ,25 aprilie 1978. 11 dispozitive au fost asamblate de IPTN în Indonezia .

SA.330L Puma : Versiune militară a SA.330J .
IAR.330L Puma : În 1977 a fost acordată României o licență pentru producția turbinei Turmo IV-CA Puma de 1.588 CP .
SA.330R Puma : Dispozitiv lung care a fost folosit la dezvoltarea Super Puma . Acest avion [F-ZWWO] care a furat5 septembrie 1977cu un cap de rotor modificat și turbine Turbomeca Makila de 1.755 CP a fost ulterior redenumită SA.331 .
SA.330S Puma : SA.330C modificat de OGMA în Portugalia cu un rotor compozit și două turbine Turboméca Makila I de 1700 CP .
SA.330Z : Aparat experimental [F-ZWRR] echipat cu un fenestron în loc de anti-cuplu.
Oryx : Redesign Puma de către Atlas Aviation în Africa de Sud .
Puma Mk-2 : reproiectarea Puma efectuată de Airbus Helicopters în numele Royal Air Force din 2014 .

Producție

1.687 SA.330 au fost construite de Aérospatiale apoi Eurocopter , incluzând 8 prototipuri . Producția a încetat în 1987 în favoarea Super Puma, dar a continuat în Brașov , România .

Eurocopter AS332 Super Puma

Lansat pe piața de stat pentru a asigura modernizarea flotei ALAT și Royal Air Force , dar și pentru a satisface nevoile de export, programul Super Puma a fost dezvăluit în cadrul Paris Air Show din 1975. Acest avion a fost încorporat într-o celulă dovedită de numeroase inovații tehnologice dezvoltate de Aérospatiale și producătorul de motoare Turbomeca : motoare turbosuflate Makila cu un consum specific redus pentru a îmbunătăți distanța parcurgeră, trenul de aterizare pe șină largă și capacitatea mare de absorbție, dispozitivul de dezghețare a rotorului, rezistența ridicată la impact ... punctul a fost modificat, capacitatea tancurilor a crescut. Prototipul a făcut primul său zbor pe13 septembrie 1978pilotat de Jacques d'Elbreil și Étienne Herrenschmidt, asistat de Jean Marty și Gérard Boutin. În 1980, un nou prototip și-a văzut fuselajul extins cu 76 cm , cu două ferestre laterale suplimentare. Livrările au început în 1981. În 1990, versiunile militare au fost redenumite de Eurocopter AS.532 Cougar . La31 decembrie 2011, flota Super Puma a totalizat 678 de avioane: 550 AS332 / AS532 și 128 EC225 / EC725. Între 2009 și 2011, Eurocopter a vândut 161 Super Puma (9 AS332 / AS532 și 152 EC225 / EC725) și a livrat 93 (22 AS332 / AS532 și 71 EC225 / EC725).

AS.332B Super Puma : Versiune standard de transport tactic, care a devenit AS.532 Cougar UC / AC în 1990.
AS-332C Super Puma : Versiune de transport civil.
AS-332F Super Puma : elicopter de luptă ASM echipat cu 2 rachete Exocet . A devenit AS.532 Cougar SC în 1990.
AS-332L Super Puma : Versiune civilă extinsă, foarte populară pentru operatorii off-shore, cum ar fi Bristow Helicopters (în) , care a cumpărat 34. Primul zbor pe10 octombrie 1980.
AS-332M Super Puma : Versiunea de transport tactic militar a celei anterioare. A devenit AS.532 Cougar UE în 1990.

Utilizatori militari și guvernamentali ai Puma SA330

Africa de Sud : Primele 20 de SA.330C ale SAAF au fost livrate în 1970 și au plătit Escadrilei 19 Swartkop o secțiune (Zbor B) fiind detașată la Durban pentru misiunile SAR . Au urmat 47 SA.330H și SA.330L , primul fiind ulterior actualizat la standardul SA.330L. Aceste aeronaveechipauescadrile 15 ( Durban ), 30 (Ysterplaast) și 31 ( Hoedspruit ). Ultimul Puma din Africa de Sud a fost reformat la15 iulie 1997de Squadron 17 la Swartkop, preluând din 1995 de către Oryx . Cele 51 de aeronave construite de Atlas sunt în funcțiune în 4 unități: nr. 15 Sqdn ( Durban ), 17 Sqdn (Swartkop), 19 Sqdn (Hoedspruit) și 22 Sqdn (Ysterplaat).
Algeria : cinci SA.330 livrate forțelor aeriene.
Germania : Polițiștii de frontieră ( Bundesgrenzschutz ) au folosit o flotă de SA.330J , dintre care 10 au fost vândute în Chile în 2006. La rândul său, Luftwaffe a cumpărat 3 AS.532U2 pentru a echipa LTS.3 asigurând misiuni VIP de la Berlin- Tegel .
Argentina : nouă SA.330L au fost livrate în 1978/79 către Comando de Aviación del Ejercito și transferate la Batalionul de aviație de luptă 601. Aceste aeronave au participat la operațiuni în timpul războiului din Falklands în 1982. Compania A a fost re-echipată cu AS.332B în 1986. 3 SA.330L achiziționate în 1980 de prefectura navală argentiniană pentru misiuni SAR, o unitate rămâne în serviciu.
Belgia : trei SA.330 au fost livrate în 1973/74 jandarmeriei. 25 de ani mai târziu, au fost înlocuiți.
Brazilia :
- Forțele aeriene : Șase SA.330 Puma, desemnate CH-33 [8700/05] au fost livrate inițial către FAB. Au fost înlocuiți din 1985 cu 9 AS.332M1 Super Puma.
Bulgaria : Primul din 12 AS.532AL Cougar Mk I comandat de Forțele Aeriene Bulgare [701/712] a fost livrat oficial la28 august 2006. Destinate pentru 24 VAB, opt trebuie să efectueze misiuni tactice și patru să fie modificate pentru a putea îndeplini misiuni SAR într-un mediu ostil.
Camerun : un AS 332L pentru transporturile guvernamentale.
Chile :
- Armata chiliană a livrat douăsprezece SA.330F [250/261] în 1972/73 (au fost folosite în caravana morții și în timpul zborurilor morții , în special în contextul operațiunii Calle Conferencia din 1976) și trei SA. 330L [262/264] în 1980. 10 SA.330J reformate de polițiștii de frontieră germani au fost achiziționate și în 2006. Puma chiliene sunt angajate de primul regiment de aviație din Rancagua , care a primit și în 1983 un SA.332B șiMartie 1990 un SA.332M2.
- Între 1990 și 1993, escadrila de elicoptere de atac HA-1 a marinei chiliene a primit un transport VIP AS.332B1 [71] și șase AS.332F1 ( AS 532SC Cougar ) de luptă ASM [72/77] pentru a înlocui Alouette III . Abilitatea de a opera din judet distrugatoare clasa sau Leander- clasa fregate , aceste aeronave sunt echipate cu AM 39 de rachete Exocet. [71] a fost pierdut la 11 decembrie 2002 și 24 martie 2003.
Republica Democratică Congo (fostul Zair ): un SA.330 a fost livrat în Congo în 1974. 122 - lea escadron al 12 - lea Grupullegătură, 1 st Grupul Air Kinshasa a primit un total de nouă Puma și Cougar (mai puținjumătate ar fi operațional în 2006) sau patru Puma operaționale și un Cougar
Coasta de Fildeș : patru SA.330 au fost livrate către Grupul de transport aerian din Abidjan .
Emiratele Arabe Unite : Forțele Aeriene au primit zece avioane, ale căror componente electronice au fost modernizate de compania sud-africană Avitronics în 2001. La rândul său, Marina a livrat în 1982 opt AS.332F echipate cu rachete AM 39 Exocet sau AS 15TT și două transportoare VIP SA.332L. Avioanele de luptă ASM au fost reproiectate în 1996 la Eurocopter.
Ecuador :
- Forțele Aeriene : În 1997, Grupul Aerian 43 din Guayaquil avea două SA.330L
- Forța terestră : un SA.330L și zece AS 332B (în 1997).
Spania :
- Forțele aeriene : șapte SA.330C au fost livrate la 801 Escuadrón de Palma pentru misiuni SAR . Cinci unități erau încă în funcțiune în 1999. 402 Escuadrón a folosit și între 1989 și 1995 unele Puma pentru misiuni de transport VIP, acest elicopter fiind desemnat HT.19 de către Ejercito del Aire. În 1981 au fost comandate 12 AS.332B1 , apoi încă două în 1989 și 4 AS.332M în 1992. Aceste aeronave sunt distribuite între Escuadrón 402 (Transport VIP, staționat la Quatro Vientos), 802 (SAR, staționat în Gando, în Gran Canaria ) și 803 (Quatro Vientos). 2 AS.532AL au fost încă livrate la 402 Escuadrón 402 indecembrie 2002.
- Armată: FAMET (Fuerza Aeromoviles del Ejercito de Tierra) a primit livrarea în 1986 a 18 AS.332B1, apoi a comandat cincisprezece AS.532UL înFebruarie 1996. Desemnate HT.21UC sau HU.21L, echipează BHELMA-II în Bétera, -III în Logroño , -IV în Sevilla și JEFAMET / SHEL în Colmenar Viejo. BHELMA-IV a fost angajat în Afganistan , unde [HU.21L-59 / ET-659] a fost pierdut17 august 2005.
Etiopia : un SA.330H folosit de numărul 1 Sqdn de la Dire Dawa.
Statele Unite : utilizarea SMP Puma pe vasele de aprovizionare din clasa T-AKE.
Franța : Puma și Super Puma sunt folosite de Forțele Aeriene și ALAT.
- Forțele aeriene : comandat la2 mai 1974numai, SA.330B Puma este utilizat de ETOM 052 din Noumea , EHOM 068 din Cayenne , ETOM 088 din Djibouti și Helicopter Squadron 01.044 Solenzara , acesta din urmă găzduind antena CIEH pentru instruire și standardizare. Anterior, EH 1/67 , EH 5/67 și GAM 56 au fost echipate de-a lungul istoriei lor. Fără a uita GLAM 01/060, care dispunea pentru transportul înaltelor autorități civile și militare din 2 Puma întreMai 1974 și 1988, apoi 2 Super Puma până la dizolvarea sa în Iulie 1995, aceste dispozitive fiind identificabile cu o anumită livră albă și având un confort interior îmbunătățit. În afară de această utilizare specială, Forța Aeriană își folosește Pumas ca elicoptere SAR ( căutare și salvare ) și RESCo (căutare și salvare de luptă ) ,
- Armată : ALAT a primit 4 avioane de pre-producție (03, 04, 06 și 07, acesta din urmă fiind recondiționat ca c / n 1196), 118 SA.330B între 1969 și 1987 și un avion achiziționat în România. Toate aceste dispozitive au fost modificate la SA.330Ba cu lame laminate. Unele aeronave au fost echipate cu un pistol de 20 mm care a tras direct pentru misiuni de sprijinire a focului. Aceste aeronave dota 1 st Rhc de Phalsbourg , 3 rd Rhc de Etain , 5 th RHC din Pau , 4 - lea RHFS (Forțele Speciale elicopter Regimentul) din Pau și detașamentele ALAT din Bangui , N'Djamena și Djibouti . 28 AS.532UL Cougar au fost, de asemenea, livrate între 1988 și 1996, inclusiv 4 Cougar Horizon . Cele 4 Cougar HORIZON echipează EHOR (Radar Observation Helicopter Squadron), creat oficial pe1 st iulie 1999în 1 st Rhc de Phalsbourg . Poreclit „cei 4 mușchetari”, ei sunt oficial botezați Athos ( n o 2254), Porthos ( n o 2298), Aramis (n) 2427 și d'Artagnan ( n o 2430) și echipați cu un radar de observare a câmpului. escadronul este dezactivat pe13 iunie 2007. Celelalte Cougars au fost distribuite între 1 st Rhc și DAOS. La mare căutare în Croația , Kosovo , Africa și Afganistan , aceste dispozitive au făcut obiectul unor campanii de modernizare: în 2002 Cougars a primit un detector de plecare a rachetelor și un lansator de momeli și în 2004 un program de revizuire a sistemelor de navigație și autoprotecție pentru 45 Pumas și 24 Cougars vor fi prelungite până în 2011. Folosit ca elicoptere de manevră (transport de trupe și echipamente sub curea), Pumele ALAT încep să fie înlocuite, cu ani de întârziere față de prognoze, cu NH90 livrate din 2011. În timp ce pensionarea lor era de așteptat în 2018 și cea a Cougar în 2025, există 52 de Puma în serviciu în 2019, 11 sunt așteptate în 2025 și o retragere finală între 2025 și 2030.
Gabon : șapte SA.330 au fost livrate între 1971 și 1980 în Gabon . Garda prezidențială are un AS.332L.
Marea Britanie : PrimaHC.1 PumaRAFau fost livrate în 1971-240 OCU (Odiham), care mai târziudevenit 33 Sqdn. Au fost apoi echipate cele 230 Sqdn din Gütersloh,Germania de Vest, Zborul 1563 staționat înBelize, 72 Sqdn din Aldergrove,Irlanda de Nordși 18 Sqdn din Odiham. Ultimele 6 avioane de 18 Sqdn, re-echipate cuChinook HC.2, au fost transferate cătreFebruarie 1997 la 72 Sqdn care a fost dizolvat pe 31 martie 2002. La această dată, Puma a fost folosit doar de cei 33 Sqdn staționați la RAF Benson de atunciIunie 1997, și 230 Sqdn repatriați la RAF Aldergrove. ÎnSeptembrie 1994A fost anunțat un program de modernizare a avionicii de navigație a acestor aeronave, 41 de elicoptere fiind în cauză. Acest program a fost finalizat în 1998. În 2002 au fost achiziționate șase SA.330L în Africa de Sud [ZJ954-ZJ959] pentru a înlocui 9 aeronave pierdute de la intrarea lor în serviciu în 1971. Aceste aeronave au fost returnate la RAF pe6 septembrie 2004după ce a fost revizuit de Eurocopter la Brașov, România. În 2003, zborul din 1563 a fost desfășurat la Basra, Irak , unde un avion a fost pierdut17 iulie 2004 și alți doi pe 15 aprilie 2007. RAF a fost de a reforma sale Puma ultimul în 2010 , dar 24 au fost modernizate la standardul MK2 (motoarele Malika 1A1, cokpit digitale, etc.) din 2012. 23 sunt în funcțiune în aprilie 2021 care urmează să fie înlocuit de la 2025 , cel mai devreme.
Guineea : două avioane asamblate în România au fost livrate către Conakry .
Irak : 20 SA.330 au fost livrate de Aérospatiale .
Kenya : Treisprezece avioane construite de Aérospatiale și România au fost livrate escadrile de elicoptere ale forțelor aeriene.
Kuweit :au fost livratenouă SA.330H . Repartizate între nr. 31 și 32 Sqdn, acestea sunt puse la dispoziția forțelor terestre. Au urmat șase AS.332F în 1985 pentru 62 Sqdn.
Liban : N o 9 Sqdn are din 1980 șase SA.330L cu sediul în Beirut .
Malawi : un dispozitiv a fost livrat în 1977 și încă două în 1980.
Maroc : 27 SA.330F au fost livrate către Royal Air Force din 1974, urmate de șapte SA.330G în 1977/78. Cu sediul în Rabat- Salé, ei echipează două escadrile.
Mexic : două SA.330J au făcut parte din echipamentul escadrilei prezidențiale de transport, ulterior înlocuit cu SA 332L.
Nigeria :au fost livratecincisprezece SA.330 , precum și douăsprezece AS.332M1 .
Pakistan : Armata pakistaneză a livrat 30 de SA.330J în 1976 pentru echiparea a două escadrile (nr. 21 și 25 Sqdn). În 2002 au rămas jumătate în serviciu nr . 21 Escadronul de aviație al armatei Rawalpindi , dintre care trei folosite pentru misiuni de transport VIP.
Filipine : două SA.330L plătite la 252nd Helicopter Sqdn, 250th Wing Airlift Wing.
Portugalia :au fost achiziționatedouăsprezece SA.330C pentru echiparea escadrilei 751 de căutare și salvare BA-6 din Montijo. Aceste dispozitive au fost ulterior actualizate la standardul SA.330S-1 . Ultimele două au fost reformate la20 decembrie 2006, EH101 Merlin preluând de la30 noiembrie 2006.
România :
Senegal :
Sudan : un SA.330J cumpărat de Nova Airlines pentru a opera în beneficiul GNPOC (cercetare petrolieră)
Togo : un SA.330 obținut în 1978 pentru echiparea unei secțiuni de transport și legătură în Lomé , în timp ce un AS.332L cu înregistrare civilă este utilizat pentru călătoriile ministeriale și VIP.
Tunisia : În 1974

Cultura populara

Cele mai notabile apariții cinematografice ale SA-330 Puma sunt în filmul de acțiune american Rambo 2 și Rambo 3 unde dispozitivul este transformat pentru a semăna cu un elicopter sovietic Mil Mi-24A Hind , precum și în filmul de război The Red Dawn de John Milius .

În On a Perched Tree ( 1971 ), Puma apare la sfârșitul filmului. Aceasta este probabil una dintre primele apariții ale lui Puma pe marele ecran.
În Edge of Tomorrow ( 2014 ), comandantul William Cage, interpretat de Tom Cruise , este transportat la sediul FDU din Londra de către un Royal Air Force Puma . Aeronava a aterizat în Trafalgar Square .

Galerie

Puma HC.1 al Royal Air Force , la RIAT ; cu livrare destinată Asociației NATO Tiger din 2005 .
Elicopter prezidențial mexican .
Puma Forțelor Aeriene Spaniole .
Puma armatei franceze .
Puma Navy US .
Puma Forțelor Aeriene Suedeze .
Puma Forțelor Aeriene din Singapore .

Referințe

„ Airbus Helicopter livrează primele Puma Mk-2 către RAF ” , pe planeslegendaires.net ,19 martie 2014(accesat la 6 septembrie 2020 ) .
„ X6 și X9, cele două noi programe secrete ale Eurocopter ” ,11 aprilie 2012(accesat la 14 aprilie 2012 ) .
André Bour, „ PUMA, COUGAR ȘI CARACAL - ALTE ȚĂRI ” , Elicopasie,8 decembrie 2010(accesat la 9 februarie 2011 ) .
Aviația militară congoleză OrBat .
Christian Malcraux, " Squadron Helicopters Observation Radar - Ehor - (1 iulie 1999 - decembrie 2007) " (accesat la 3 mai 2019 ) .
Laurent Lagneau, „ Barkhane: Elicopterele Puma ale ALAT vor părăsi definitiv Sahelul ” , pe OPEX360 ,3 mai 2019(accesat pe 3 mai 2019 ) .
https://www.air-cosmos.com/article/airbus-helicopter-et-le-march-de-racement-des-puma-britlandais-24292