CH-148 Ciclon | ||
Un CH-148 al Forței Aeriene Regale Canadiene expus la Salonul Aerian de la Paris din 2012. | ||
Rol | Elicopter maritim | |
---|---|---|
Constructor | Sikorsky Aircraft | |
Primul zbor | 15 noiembrie 2008 | |
Punere in functiune | 2015 | |
Data retragerii | Încă în serviciu | |
Investiție | 7,6 miliarde canadieni | |
Număr construit | 18 livrate în martie 2020, 28 planificate. | |
Echipaj | ||
4 + 22 de soldați | ||
Motorizare | ||
Motor | General Electric CT7-8A | |
Număr | 2 | |
Tip | Turbomotorii | |
Puterea unității | 3000 CP | |
Numărul de lame | 4 | |
Dimensiuni | ||
Diametrul rotorului | 17,7 m | |
Lungime | 20,9 m | |
Înălţime | 4,7 m | |
Spectacole | ||
Viteză de croazieră | 254 km / h | |
Viteza maxima | 306 km / h | |
Tavan | 4.572 m | |
Distanță traversabilă | 550 km | |
Armament | ||
Extern | Mitraliere torpilă Mark 46 de 7,62 mm |
|
CH-148 Cyclone este un elicopter cu mai multe rol , fabricat de Sikorsky Aircraft pentru Forțele Armate canadiene . Ciclonul CH-148 este o variantă militară a elicopterului civil Sikorsky S-92 . Este proiectat pentru operațiuni la bord și înlocuiește CH-124 Sea King , care a funcționat de la începutul anilor 1960 până în26 ianuarie 2018.
Elicopterul este operat de comenzile aeriene ale forțelor canadiene și este utilizat în principal pentru războiul anti-submarin , supraveghere și căutare și salvare. De asemenea, oferă transporturi tactice și eforturi de securitate naționale și internaționale.
Forțele canadiene au inițiat „Proiectul elicopterului maritim (PHM)” în anii 1980 . Inițial, au selectat o variantă a AgustaWestland EH101 . După o schimbare de guvern, contractul EH-101 a fost anulat în 1993. Proiectul a luat o importanță sporită la începutul anilor 2000 și o altă licitație a fost emisă de guvernul lui Paul Martin în 2004.
În Iulie 2004, Forțele canadiene aleg H-92 Superhawk , o variantă militarizată a S-92 civil construită de compania lui Sikorsky. Câștigător al standardului MHP , H-92 este desemnat ciclonul CH-148. 23 noiembrie 2004, Departamentul canadian al apărării naționale anunță atribuirea unui contract de 1,8 miliarde de dolari către Sikorsky pentru producerea a 28 de elicoptere, primul dintre care urma să fie livrat înianuarie 2009.
Primul zbor al primei producții CH-148, numărul de serie 801 (înregistrarea FAA N4901C), a avut loc în Florida pe15 noiembrie 2008. Complicații suplimentare în program întârzie intrarea în funcțiune până în 2010. Prima livrare, înnoiembrie 2010, este repartizat la începutul testării și instruirii militarilor. Ministrul lucrărilor publice și al serviciilor guvernamentale prezice apoi că flota de cicloni va fi pe deplin operațională în 2013.
În februarie 2010Primul CH-148 ajunge la CFB Shearwater , scaunul 12 e Wing. Datorită întârzierilor și restricțiilor guvernului SUA dictate de Regulamentul internațional privind traficul de arme , primele 19 din cele 28 de cicloni CH-148 livrate sunt supuse unui standard interimar care nu corespunde pieței inițiale din 2004. Cu toate acestea, această decizie permite testarea funcțională și antrenament înainte de sfârșitul anului. Flota ar trebui să fie completă înIunie 2012 iar toate elicopterele intermediare standard urmează să fie modernizate în 2013.
În martie 2010, primul CH-148 este instalat la bordul fregatei HMCS Montreal pentru un test pe mare, inclusiv teste de aterizare și decolare. Testul include, de asemenea, un test pe mare în condiții extreme, cu noua cutie de viteze, care a fost îmbunătățită de la accidentul dinMartie 2009. CH-148 este de așteptat să zboare 170 de minute în condiții extreme. Limitele de rezistență vor fi testate în curând în West Palm Beach .
În decembrie 2014, utilizarea sa este validată pe fregatele recondiționate din clasa Halifax . 19 iunie 2015, primele 6 cicloni operaționali sunt livrați marinei canadiene la baza forțelor canadiene Halifax . Capacitatea lor operațională inițială este finalizată pe7 iunie 2018.
În 2017, testele au evidențiat incapacitatea CH-148 de a ateriza pe navele marinei canadiene datorită incompatibilității sonarului activ pe distanțe lungi ( Helicopter Long Active Sonar sau HELRAS), proiectat de L3 Ocean. Systems, cu sistemul de ancorare a elicopterului. HELRAS va trebui reproiectat pentru primele 14 modele, în timp ce al doilea lot trebuie livratfebruarie 2018. Capacitatea operațională completă este așteptată să fie declarată în 2025.
Se anunță că cele 28 de unități sunt livrate de aici decembrie 2021sau vor opera și de la baza forțelor canadiene Shearwater , 12 fiindiunie 2018 și 17 in aprilie 2019, La un cost de C $ de 7,6 de miliarde de (8000000000 C $ azi).
18 februarie 2019, o forță aeriană canadiană regală CH-148 a efectuat o „aterizare dură” la bordul navei auxiliare MV Asterix la vest de insula Kauai din arhipelagul Hawaii . Nava participa la Operațiunea de proiecție. Accidentul nu a provocat răni grave și nava nu a fost avariată, dar rotorul principal a atins coada aeronavei și ar fi deteriorat-o.
29 aprilie 2020, un CH-148 al Forței Aeriene Regale Canadiene se prăbușește în Marea Ionică între Grecia și Italia, cu 6 soldați la bord. Elicopterul bazat pe fregata HMCS Fredericton (FFH 337) care operează în cadrul celui de- al doilea grup maritim permanent al Alianței Militare (SNMG-2) a participat la Operațiunea „Reasigurare” cu două nave turcești și italiene. Aeronava a decolat la 16 h 35 (ora locală) pentru a participa la o sesiune de antrenament și a pierdut contactul la 18 h 52 pe drumul de întoarcere la 50 de mile de insula grecească Cefalonia, în zona acoperită de Italia. Flăcările au fost văzute în apă câteva minute mai târziu, după expulzarea cutiilor negre care puteau fi recuperate. Doar Ensign Class 1 Clasa Abbigail Cowbrough a fost găsită până acum cu resturile de la prăbușire.