Acela Express | ||
| ||
Tip | Tren de mare viteză | |
---|---|---|
Țară | Statele Unite | |
Plecare | Wahsington , Union Station | |
Terminus | Boston , Gara de Sud | |
Traseu | 2100-2290 | |
Durata cursului | 735 km | |
Operator | Amtrak | |
Prima zi de funcționare | 11 decembrie 2000 | |
Material implicat | Acela 2000 | |
Spațiere | 1435 mm | |
Electrificare | da | |
Acela Express , sau Acela , este un Amtrak tren care se execută în Coridorul Nord - Est , în Statele Unite , între stațiile din Washington DC si Boston , cu paisprezece opriri intermediare , cum ar fi Philadelphia sau New York . Este singurul material potrivit pentru viteza mare din țară și de pe întregul continent american, ajungând la 240 km / h pe o secțiune de 54,6 km .
Acela a transportat peste 3,4 milioane de pasageri în 2016, devenind acum al doilea cel mai aglomerat tren din SUA și aducând 585 milioane de dolari către Amtrak sau 25% din veniturile sale totale.
Acela Express funcționează pe șenile utilizate și de trenurile de navetă și de marfă care sunt mai lente, împiedicându-l astfel să atingă viteza constatată pe liniile de mare viteză din Europa, viteza maximă atinsă fiind de 240 km / h între Mansfield, Massachusetts și Richmond , Rhode Island . Acela folosește tehnologia de înclinare care permite viteze mai mari în viraje. Acest lucru permite trenului să facă călătoria între stațiile New York ( statul Pennsylvania ) și Washington DC la o distanță de 364 km în 2 h 45 cu opriri intermediare, adică o viteză comercială de 132,3 km / h . Acest lucru i-a permis lui Acela să capteze 75% din traficul dintre New York și Washington.
Cu toate acestea, viteza Acela Express este limitată de trafic și infrastructură. Într-adevăr, secțiunea de 372 km dintre New York și Boston este finalizată în cel puțin 3 ore 30 de minute, adică o viteză comercială de 106 km / h . În cele din urmă, cursa totală de-a lungul a 735 km durează între 6 h 38 și 6 h 50 este o viteză comercială de aproximativ 113,1 km / h
Echipamentul actual al Acela Express ar trebui să fie înlocuit din 2021 cu trenuri Avelia Liberty . Aceste noi trenuri vor putea găzdui mai mulți pasageri și vor putea înclina mai puternic în curbe, permițând astfel o viteză mai mare. Trenurile actuale vor fi retrase în 2022.
După succesul Shinkansen-ului japonez, Legea pentru transportul rapid pe uscat din 1965 a permis guvernului Statelor Unite să ia în considerare interesul unei linii de mare viteză care a dus la crearea Metroliner , predecesorul „To that. În anii 1980, administrația feroviară americană a explorat posibilitatea creării de linii de mare viteză în Statele Unite. Vor fi propuse cinci posibilități, inclusiv coridorul de nord-est.
Amtrak cere apoi producătorilor să facă propuneri. Un tren SJ2000 a fost angajat din Suedia pentru testare între octombrie 1992 și ianuarie 1993 între Washington DC și New York. Siemens a prezentat , de asemenea, ICE 1 în perioada iulie 1993 și octombrie 1994. Aceste teste permis Amtrak pentru a defini specificațiile pentru o ofertă pentru un tren capabil să ruleze la 150 de mph În ( 240 de de km / de ore ) a câștigat de proiectul comun al Bombardier (75%) și Alstom (25%).
De mare viteză pe coridor nord - est este , totuși , sub rezerva limitărilor datorită faptului că rețeaua a fost construită în a doua jumătate a XIX - lea secol și trece printr - o zonă dens populată de pe Coasta de Est. Prin urmare, nu este posibil să se creeze o linie complet nouă de mare viteză. O altă soluție ar fi să se facă aranjamente locale pentru creșterea vitezei comerciale a trenurilor, dar Amtrak nu pare să vrea să decidă în această direcție.
9 martie 1999, Amtrak dezvăluie numele trenurilor sale pe coridorul Boston-Washington pe un traseu de 735 km : Acela (pronunțat ə'sɛlə ), un cuvânt portmanteau care combină Excelență și Accelerare . La acea vreme, serviciul de călători a fost efectuat pe coridor și extinderea acestuia la Newport News, Virginia, prin mai multe tipuri de trenuri și la viteze diferite. Acela urma să devină termenul-umbrelă pentru toate aceste trenuri prin adăugarea unei expresii de viteză: Acela Express pentru a înlocui Metroliner rapid , Acela pentru cele medii sau regionale și Acela Commuter pentru trenurile locale. Un total de 20 de trenuri noi urmau să circule pe coridorul de nord-est. Trebuiau făcute multe modificări asupra acestuia din urmă pentru ca expresia Acela să o poată folosi. În primul rând, a fost necesar să se extindă electrificarea de la New Haven la Boston (înainte de această electrificare, trenurile spre Boston trebuiau să treacă la motorină de la New Haven ) și să elimine o serie de treceri la nivel.
31 ianuarie 2000, primul Acela Regional înlocuiește NortheastDirect pe prima linie electrificată a coridorului. Pe măsură ce liniile au fost electrificate, din ce în ce mai multe trenuri au devenit Acela, ruta inaugurală a fost făcută cu personalități pe 16 noiembrie 2000, urmată de prima rută comercială pe 11 decembrie 2000 , după câteva luni de întârziere la cauza, printre altele, că vâslele erau 10 cm prea lat pentru a se înclina complet, ceea ce a redus viteza maximă furnizată. Numele Acela Commuter nu a fost niciodată introdus și17 martie 2003, numele Acela a fost rezervat exclusiv serviciului Express pentru a se conforma acronimului care îl formează.
În 2005, cota Amtrak din piața de transport New York - Boston a atins 40% față de 18% înainte de Acela . Odată cu popularitatea crescândă a Acela Express mai modernă și mai rapidă, serviciul Metroliner a fost întrerupt la sfârșitul anului 2006. Pentru a satisface cererea tot mai mare, au fost adăugate mai multe călătorii Acela .
Până în 2011, flota Acelei a atins jumătate din viața așteptată. Prin urmare, Amtrak a oferit mai multe opțiuni de înlocuire. Comanda urma să fie plasată în 2012 și era pentru 40 de mașini noi. Trenurile existente ar fi primit apoi 2 vagoane suplimentare, făcând astfel posibilă trecerea de la o configurație 1-6-1 la 1-8-1. Aceste trenuri mai lungi ar fi necesitat modificări la instalațiile de întreținere din Boston , New York și Washington . Intrarea în funcțiune a acestor trenuri modificate a fost apoi programată pentru 2014. Acest plan a fost anulat în 2012 pentru a încuraja înlocuirea trenurilor din flota Acela .
În ianuarie 2014, Amtrak a lansat o cerere de oferte pentru 28 sau mai multe seturi de trenuri Acela într-o comandă în vrac cu California High-Speed Rail . Cu toate acestea, după discuțiile cu producătorii, cele două entități au ajuns la concluzia că cerințele lor materiale erau prea depărtate și, prin urmare, au decis să nu continue cererea comună de oferte.
În 2016, Alstom a semnat un contract de 2,45 miliarde de dolari cu guvernul SUA pentru modernizarea liniei de mare viteză, livrarea a 28 de trenuri înclinabile de mare viteză (TGV Avelia Liberty ) și întreținerea acestora.
Contractul inițial al Amtrak cu consorțiul Bombardier-Alstom a fost pentru livrarea a 20 de trenuri (6 mașini fiecare, cu mașini electrice în față și în spate) pentru 800 de milioane de dolari. În cele din urmă, în 2004, Amtrak a plătit un total de 1,2 miliarde de dolari pentru 20 de trenuri suplimentare plus 15 locomotive de mare viteză și pentru construcția de facilități de întreținere în Boston, New York și Washington.
Operator (i) | Amtrak |
---|---|
Desemnare | Acela Express |
Motorizare | Invertoare Alstom GTO și motoare de tracțiune asincrone trifazate AC |
Compoziţie | 2 autocare care flancează 6 mașini |
Conduce | 2 șoferi (pilot și copilot) |
Ordonat | 20 de vâsle |
Constructie | 1998-2001 |
Producător (i) | Bombardier , Alstom |
Număr | 20 de vâsle |
Punere in functiune | 11 decembrie 2000 |
Perioada de serviciu | 1998-2022 |
Efectiv | 20 de vâsle |
Departamentul de vanzari | 2000-2022 |
Retragere | 2022 (prognoză) |
Misiune | Coridorul Nord-Est |
Aranjament | 4 mașini de afaceri, 1 mașină de bar și 1 mașină de primă clasă |
utilizare | Serviciu pasageri |
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
---|---|
Alimente | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz |
Recuperare | pantografe |
Tensiunea liniei de contact | 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz, 11 kV 25 Hz V |
Puterea continuă |
1150 kW (pe motor) 4.600 km (pe motor) 9200 kW (pe tren) kW |
Tracțiune de efort | 220,2 kN |
Ø roți motrice | 1016 mm |
Tară | 565 t |
Lăţime | 3,18 m |
Înălţime | 4,32 m |
Lungime totală | 202,91 m |
Ampatament total |
10.74m (autovehicul) 18,14 m (Autoturism) m |
Ușile | Uși glisante cu o singură frunză |
Capacitate | 304 (44 clasa întâi; 260 clasa business) p. |
Aer condiționat | da |
Viteza maxima |
266 km / h (proiectare) 240 km / h (serviciu) km / h |
Setul de trenuri Acela din prima generație este un set unic de vehicule feroviare personalizate concepute pentru a îndeplini cerințele privind materialul rulant stabilite de Administrația Federală a Căilor Ferate . Aceasta include capacitatea de a rezista unei coliziuni cu un tren de marfă de mare viteză fără a sta întins. Majoritatea producătorilor care și-au exprimat interesul pentru această cerere de oferte nu au putut îndeplini aceste cerințe structurale, în special din cauza creșterii costurilor și a complicațiilor la fabricarea trenurilor. În cele din urmă, doar trei producători au îndeplinit aceste cerințe: ABB (producătorul SJ2000 ), Alstom (producătorul TGV francez) și Siemens (producătorul ICE german).
Propunerea lui Alstom a fost aleasă. Este un tren basculant , care permite o viteză mai mare în curbe fără a modifica calea existentă și îmbunătățește confortul pasagerilor pe traseul sinuos pe care trebuie să îl parcurgă. Exterior, se pare ca TGV de Alstom care circulă în Franța. Propulsia sa, derivată din cea a TGV, a fost dezvoltată de Alstom, în timp ce sistemul său de înclinare a fost dezvoltat de Bombardier .
Designul folosește două mașini electrice la fiecare capăt derivate din cele utilizate de TGV francez. Funcționează la o tensiune de 11.000 volți AC și o frecvență de 15 sau 60 Hz . Mai multe alte caracteristici derivă din TGV-urile franceze, cum ar fi prezența a 4 motoare asincrone pe mașină, sistemul de frânare regenerativă, șasiul, discurile de frână (3 pe o mașină Acela contra 4 pe un TGV) sau chiar tehnicile de gestionare. controlează deformările structurale.
Cărucioarele basculante (tehnologia trenului basculant) se bazează pe trenurile Bombardier LRC utilizate de Via Rail Canada . Vagoanele de tren sunt mai grele decât cele ale TGV pentru a îndeplini standardele FRA. Din acest motiv, echipajele franceze și canadiene care au testat acest tren l-au poreclit „porcul” . Această adăugare de greutate a condus la o reducere a raportului greutate / putere al unui motor Acela , 22,4 cai pe tonă comparativ cu 30,8 pentru un tren TGV Réseau . Acela mașini sunt cuplate semi-permanent , dar acestea nu sunt articulate ca TGV - ul, care este de a spune că există 2 boghiuri pentru fiecare tren în loc de 1 pentru 2 pe un TGV.
Acela a fost proiectat pentru o limită de viteză de 266 kilometri De / h (feroviar de mare viteză este de obicei definit ca mai sus , la 250 kilometri De / h ), cu toate acestea realizează doar la 240 kilometri De / h pe o porțiune scurtă de 55 de kilometri De în Rhode Island și Massachusetts . Viteza comercială a serviciilor este de 132,3 km / h între Washington DC și New York , 106 km / h între New York și Boston . Pe tot traseul, viteza comercială este de 113 km / h .
În practică, viteza Acela Express depinde foarte mult de restricțiile locale de-a lungul traseului său, cum ar fi în zonele urbane. În plus față de aceste restricții, Acela trebuie, de asemenea, să încetinească în mod regulat atunci când trece peste structuri mai vechi, dintre care unele au peste 100 de ani. În total, 224 de structuri depășesc viața lor nominală.
Pentru lansarea Acela , Amtrak a îmbunătățit pista de- a lungul râului Connecticut pentru a permite o viteză de 177 km / h . De obicei, sistemul de susținere a catenarului care a fost construit în anii 1930 (pentru secțiunea dintre Washington DC și New Haven). Pennsylvania Railroad a rulat deja Metroliner trenuri de încercare la 264 de km / de ore și de dorit pentru a rula acest serviciu la viteze de până la 241 de km / de ore . Testarea certificării pentru operațiunea comercială de 257 km / h care implică testarea la 266 km / h a început în 2012 pentru secțiunea dintre Trenton și New Brunswick .
Cea mai lentă secțiune a coridorului de nord-est este porțiunea dintre New Haven din Connecticut și New Rochelle din statul New York, care este foarte utilizată de trenurile de navetă. Acela Express numai viteze de până la 145 de km / de ore într -stator 6,4 de km secțiune în statul New York și rareori depășește 60 la mph ( de 97 km / h) . Din 2017, înlocuirea catenarilor și lucrările la structuri au fost efectuate și au fost finalizate la mijlocul anului 2018.
Timpul de călătorie mai rapid între New York și Washington DC a fost de 2 h 45 în 2012. Administrația Obama a alocat 450 de milioane de dolari pentru a îmbunătăți semnalele de trafic și a înlocui catenaria dintre Trenton și New Brunswick, ceea ce va atinge viteze de 257 km / h peste 37 km . Se așteaptă ca aceste îmbunătățiri să fie finalizate în cursul anului 2020.
Densitatea populației din nord-estul Statelor Unite face din nord-estul coridorului cea mai aglomerată porțiune a rețelei feroviare nord-americane. Două treimi din călătorii feroviari locuiesc în apropiere sau în New York, acasă la cea mai aglomerată stație din America, Penn Station . Pentru a concura cu companiile aeriene, Amtrak ar trebui să mărească viteza trenurilor în regiune. Linia New Haven și Boston este problematică din cauza virajelor strânse și a trecerilor la nivel.
Înclinarea permite pasagerilor să fie așezați mai confortabil pe secțiuni curbate în care trenul circulă mai repede decât altfel ar fi posibil. Seturile de trenuri Acela se înclină peste 97 km / h în viraje, dar unele dintre ele sunt prea apropiate pentru ca trenul să se încline în condiții de siguranță, menținând în același timp o distanță minimă între un alt tren potențial aflat pe o cale paralelă. Limita de pantă este de 4,2 ° pentru a se adapta la constrângerile impuse de aceste viraje.
Deplasarea peste 217 km / h necesită, de asemenea, o catenară, astfel încât cablul este la tensiune constantă. Cu toate acestea, acesta este cazul doar pentru cel mai modern sistem dintre New Haven și Boston. Pe celelalte secțiuni, viteza va fi întotdeauna limitată la 217 km / h , chiar dacă profilul pistelor vă va permite să mergeți mai repede. Datorită acestei constrângeri, viteza Acelei este aproape aceeași cu cea a Metrolinerului acum defunct, care a atins o viteză de 201 km / h .
Acela Express se conectează din Boston și New York în aproximativ 3 h 30 , o îmbunătățire de 30 de minute. Călătoria de la New York la Washington durează 2 ore 45 de minute . Aceste programe, precum și confortul serviciilor directe între centrul orașului, comparativ cu transportul aerian, au făcut Acela mai competitivă, mai ales după atacurile din 11 septembrie 2001 . Ca urmare a acestei competiții, Southwest Airlines și- a încetat serviciul de transfer între Washington și New York.
Datorită vitezei mari cu care expresul Acela trece prin stații mici, au apărut îngrijorări în unele orașe cu privire la avertismentele considerate inadecvate pentru pasagerii care așteaptă alte trenuri. În stațiile Kingston și Mansfield, trenurile merg cu 241 km / h . Au fost oferite sugestii, cum ar fi porțile de siguranță sau utilizarea diferitelor anunțuri la abordarea unui tren Acela . În 2011, s-au acordat subvenții federale pentru îmbunătățirea stației Kingston, inclusiv crearea unei a treia piste utilizate ca pistă de trecere. Renovările au fost finalizate la 30 octombrie 2017.
Pe 26 august 2016, vicepreședintele Joe Biden a anunțat un împrumut de 2,5 miliarde de dolari pentru plata echipamentelor noi pentru Acela Express , precum și modernizarea unei părți din coridorul de nord-est. Acest lucru va permite achiziționarea a 28 de noi trenuri Avelia Liberty construite de Alstom în Hornell și Rochester în statul New York pentru a înlocui întreaga flotă existentă.
Extinderea flotei va face posibilă stabilirea unui serviciu zilnic pe oră între New York și Boston și un serviciu pe jumătate de oră în timpul orelor de vârf între New York și Washington. Noile trenuri vor fi mai lungi, oferind cu 30% mai multe locuri. Tehnologia de înclinare va atinge viteze de 300 km / h dacă se vor face îmbunătățiri ulterioare ale infrastructurii.
Noile trenuri vor fi livrate între 2021 și 2022, după care flota actuală va fi retrasă.
Seturile de trenuri Acela sunt compuse după cum urmează
Mașină | Tip | Lungime | Greutate (în tone) | Capacitate |
---|---|---|---|---|
1 | Motor | 92,5 | 0 | |
2 | Autoturism
Clasa de afaceri |
64.4 | 65 | |
3 | Autoturism
Clasa de afaceri |
63.0 | 65 | |
4 | Bar auto | 62.1 | 0 | |
5 | Autoturism
Clasa de afaceri |
63.0 | 65 | |
6 | Autoturism
Clasa de afaceri (Mașină liniștită) |
63.0 | 65 | |
7 | Autoturism
clasa întâi |
64.4 | 44 | |
8 | Motor | 92,5 | 0 | |
Total | 565.2 | 304 |
Un set de trenuri Acela Express este alcătuit din două autocare care flancează 4 mașini de clasă business, o mașină de bar și o mașină de primă clasă. Trenul are mai puține locuri decât trenurile regionale care circulă pe aceleași secțiuni. Mașina de clasa întâi are 44 de locuri într-o configurație 1-2, fiind alocat un loc pentru fiecare rezervare. Clasa business are 260 de locuri repartizate pe 4 mașini într-o configurație 2-2. Spre deosebire de clasa întâi, clasa business nu alocă un loc pentru fiecare rezervare, ceea ce garantează în continuare un loc. Trenul este accesibil persoanelor cu mobilitate redusă. Fiecare mașină este echipată cu două toalete, dintre care una respectă standardele pentru persoanele cu dizabilități. Bagajele pot fi depozitate direct sub scaun sau în compartimente deasupra scaunelor.
Acela oferă 2 tipuri de scaune, de primă clasă și clasa business. Spre deosebire de toate celelalte trenuri Amtrak , Business Class este de bază.
Întreținerea trenurilor se efectuează în instalații din Ivy City lângă Washington DC , în Sunnyside Yard din Queens în New York și Southampton Street Yard din Boston .
Seturile de trenuri Acela au fost renovate între mijlocul anului 2009 și 2010, lângă stația din Philadelphia , Pennsylvania . Aceste renovări au inclus scaune noi din piele albastră pentru toate mașinile.
În mai 2018, Amtrak a lansat un program de 14 luni pentru a reîmprospăta interiorul trenurilor Acela Express , inclusiv noi creșteri de scaune și perne noi. Acest program a fost finalizat în iunie 2019.
Serviciul wireless în stații a început în 2004. În 2010, toate trenurile Acela au început să ofere serviciul „AmtrakConnect” cu serviciile companiei GBS. În 2016, serviciul a fost îmbunătățit pentru a permite o conexiune mai rapidă și ușoară.
De obicei, echipajele trenului Amtrak sunt formate dintr-un inginer , un dirijor și cel puțin un asistent de dirijor. Trenurile Acela au, de asemenea, o echipă de service la bord cu 2 însoțitori de primă clasă și un însoțitor de bar. În plus față de serviciul de catering în mașina de bar, un agent Amtrak oferă un serviciu de vânzare itinerant. Pasagerii de clasa întâi primesc mese la locul lor pe tot parcursul călătoriei. La Amtrak, echipa de service la bord este separată și subordonată echipajelor trenului.
Schema de service expres Acela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cele mai bune călătorii de la Boston. |
stat | Oraș | Statie | Corespondenţă |
---|---|---|---|
Massachusetts | Boston | Gara de Sud |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
Linia feroviară MBTA : linia Fairmount, linia Framingham / Worcester, linia Franklin, linia Needham, linia Old Colony, linia Greenbush și linia Providence / Stoughton Autobuz MBTA Metrou MBTA :Linia Roșie și Linia Argintie |
Back Bay |
Amtrak : Northeast Regional , Lake Shore Limited
Linia feroviară MBTA : Linia Framingham / Worcester, Linia Franklin, Linia Needham și Linia Providence / Stoughton Autobuz MBTA |
||
Westwood | Westwood-Route 128 |
Amtrak : Regional de Nord-Est
Linia feroviară MBTA : linia Providence / Stoughton |
|
insula Rhode | Providența | Providența |
Amtrak : Regional de Nord-Est
Linia feroviară MBTA : linia Providence / Stoughton Autobuz RIPTA |
Connecticut | Noua Londra | Stația Union |
Amtrak : Regional de Nord-Est
Ctrail: Shore line East Duze SEAT |
Noul rai | Stația Union |
Amtrak : Northeast Regional , Hartford Line și Vermonter
CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven Calea ferată Metro-Nord : linia New Haven |
|
Stamford | Centru de transport |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Vermonter
CTrail: Shore Line East CTtransit Stamford Calea ferată Metro-Nord : linia New Haven, sucursala New Canaan |
|
New York | New York | Stația Penn |
Amtrak : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto (en) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
IRPA : Linia principală, sucursala Port Washington Tranzitul NJ: linia de coastă a nordului Jersey, linia de coridor de nord-est, sucursala Gladstone, linia Montclair-Boonton, linia Morristown Metrou New York : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R și W Operațiuni regionale de autobuz MTA CALEA : Hoboken - 33rd Street, Journal Square - 33rd Street, Journal Square - 33rd Street (via Hoboken) |
New Jersey | Newark | Stația Penn |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Newark City Subway, Newark Light Rail , Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line CALEA : Newark - World Trade Center Antrenor SUA |
Iselin | Stația Metropark |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , serviciul Keystone , Vermonter
Tranzitul NJ: linia coridorului de nord-est |
|
Trenton | Centrul de tranzit |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Tranzitul NJ: linia coridorului nord-est, linia râului Calea ferată regională SEPTA: linia Trenton Divizia de tranzit suburban SEPTA |
|
Pennsylvania | Philadelphia | Gara 30th Street |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone service , Palmetto (ro) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit: Atlantic City Line Divizia de transport public SEPTA City Divizia de tranzit suburban SEPTA Linia ferată regională SEPTA: Linia aeroportului, Linia Warminster, Linia Wilmington / Newark, Linia West Trenton, Linia Media / Elwyn, Linia Lansdale / Doylestown, Linia Paoli / Thorndale, Linia Manayunk / Norristown, Linia Cynwyd, Linia Trenton, Linia est Chestnut Hill, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line |
Delaware | Wilmington | Wilmington |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (ro) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Calea ferată regională SEPTA: linia Wilmington / Newark DART First State |
Maryland | Baltimore | Stația Penn |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (ro) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Tren MARC: Linia Penn Charm City Circulator |
Gara BWI |
Amtrak : Regiunea Nord-Est , Vermonter
Tren MARC: Linia Penn |
||
Districtul Columbiei | Washington | Stația Union |
Amtrak : Northeast Regional , Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Palmetto (ro) , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach to Charlottesville
Tren MARC: Linia Brunswick, Linia Camden, Linia Penn VRE: Linia Manassas, Linia Fredericksburg Metrou : Linia roșie Metrobus Circulator DC Tramvaiul Washington : linia H Street / Benning Road Tranzitul județului Loudoun PRTC |
Remorcile Acela au fost utilizate de Bombardier pentru prototipul său JetTrain încă de la începutul anilor 2000 . O locomotivă cu turbină cu gaz este cuplată la aceasta , permițându-i să ruleze pe șenile neelectrificate care acoperă cea mai mare parte a continentului nord-american. Acest lucru ar putea extinde piața instrumentelor derivate Acela .