O înclinare de mare viteză de tren este un tren cu ajutorul înclinând tehnica pentru a atinge viteza de mare feroviar . Potrivit UIC , un tren de mare viteză este un tren care circulă cu mai mult de 250 km / h pe șenile dedicate sau cu mai mult de 200 km / h pe șinele convenționale.
Până de curând, trenurile convenționale (în special epoca aburului) aveau o putere limitată. Pentru ca trenurile să poată circula în toate circumstanțele, cu un tonaj profitabil din punct de vedere economic și o viteză acceptabilă, a fost, prin urmare, imperativ ca liniile pe care le-au împrumutat să prezinte o pantă cât mai redusă. Prin urmare, liniile au fost deseori trasate la fundul văii, urmând râurile. Astfel sunt foarte deseori sinuoase. Sinuozitatea unei linii a avut puține consecințe asupra vitezei vechilor trenuri, dar devine un dezavantaj atunci când trebuie traversată de un tren mai rapid și, prin urmare, supusă unei forțe centrifuge mai intense. Acest dezavantaj poate fi compensat prin înclinare și, în anumite cazuri, poate face posibilă atingerea vitezei mari pe o linie de înfășurare convențională.
În condiții adecvate, trenul înclinabil face posibilă preluarea curbelor liniilor convenționale la viteză mare. Câștigul de viteză care poate fi obținut pe o linie convențională prin utilizarea trenurilor basculante este foarte variabil. Depinde de mulți parametri, cum ar fi toleranțele acceptate pe o linie dată în ceea ce privește insuficiența sa de supraelevare . Cu cât aceste toleranțe sunt mai ridicate și cu cât este mai mică înclinarea într-o curbă, cu atât mai mică influență va avea înclinarea asupra creșterii vitezei, dar va îmbunătăți apoi confortul postural al călătorilor prin limitarea dezechilibrelor cauzate de accelerația orizontală a forței. Centrifugă. Cu toate acestea, poate provoca la unii pasageri o boală de mișcare specifică care pare a fi datorată mișcărilor orizontului.
Amestecul celor două tehnici, TGV și înclinare, permite crearea de vehicule feroviare mixte capabile să circule atât în modul clasic TGV pe liniile de mare viteză, cât și în modul înclinare pe liniile convenționale. În mai multe țări europene, ambele tehnici au dezvoltat în paralel, și anume de exemplu ICE (tren de mare viteză), VT 610 (pendulul) pentru Germania sau Clasa ETR FS la 450/ 460 de pendul italian sau " Avelia Liberty de la Alstom.
Pe liniile convenționale, trenul de mare viteză trebuie să coexiste cu trenuri mai lente (marfă, trenuri regionale etc.). Pe liniile aglomerate, acest lucru necesită construirea de noi piste pentru a evita încetinirea.
De exemplu, sunt necesari 80 km de cale pentru ca un tren care călătorește cu 200 km / h să treacă o secundă care se deplasează cu 160 km / h .
Creșterea vitezei în curbe induce o creștere corelativă a costurilor de întreținere a căii, forțele transversale pe aceasta din urmă fiind semnificativ crescute; înclinarea compensează forța centrifugă la nivelul pardoselii, dar nu la nivelul liniei. Prin urmare, trenul de basculare de mare viteză necesită o mai mare întreținere a șinelor. De asemenea, necesită o revizie a infrastructurii (treceri la nivel, semnalizare, tracțiune electrică, protecția împrejurimilor) pentru a garanta siguranța și calitatea la viteză maximă. În plus, materialul rulant este mai scump pentru aceeași capacitate.
În anii 1970, British Rail a dezvoltat o tehnică avansată de înclinare activă, pentru a ajunge la 240 km / h , cu trei prototipuri de trenuri, APT-P , Clasa 370. Lansarea prematură în 1981 a trenului, departe de a fi gata tehnic, a cauzat multe probleme și fiabilitate insuficientă. După punerea în funcțiune în 1982, proiectul a fost ulterior abandonat.
În Franța, Alstom lucra de mai mulți ani la înclinarea TGV-urilor. De atunci Alstomiulie 2000, a achiziționat Fiat Ferroviaria , proiectantul modelului Pendolino , care înclină trenurile ETR 450 , ETR 460 ( 250 km / h ), ale căilor ferate italiene. Alstom a construit în special un demonstrator TGV cu pendul P01 / DTP2 . " Scopul viitorului echipament rezultat din acest demonstrator este de a deservi liniile de mare viteză la 300 km / h , fără înclinare, și de a călători până la 220 km / h cu înclinarea în funcțiune pe liniile care le extind ."
Fiat Ferroviaria este la originea seturilor de trenuri basculante Pendolino ( 320 km / h , croazieră: 235 km / h ), o parte din care a fost produsă sub licență de compania Rautaruukki-Transtech (achiziționată de grupul spaniol Talgo ) pentru a fi folosită în Finlanda .
În Spania, Talgo 350 (unitatea de alimentare AVE Bombardier), capabilă să circule cu 330 km / h , a fost pus în serviciu comercial pe26 februarie 2005pe linia AVE Madrid - Barcelona , temporar la limita de viteză de 200 km / h . În prezent, atinge 300 km / h pe mai multe linii. De la același producător, Talgo 250, capabil să circule la 250 km / h, este în funcțiune de atuncinoiembrie 2007. Este echipat cu sistemul automat de schimbare a ecartamentului Talgo RD care permite trecerea de la ecartament larg la ecartament normal și invers, fără oprire.
În Germania, garniturile de tren ICE-T ( Siemens , Bombardier - Fiat , Germania) se află la limita „vitezei mari”: ating o viteză de 230 km / h pe șinele preexistente normale.
În Statele Unite , pe linia Washington-Boston prin New York și Philadelphia, limita de viteză pentru trenurile Acela Express este de 257 km / h , pe care o pot atinge doar pe o scurtă întindere de 29 km . Viteza comercială medie a serviciilor este de aproximativ 177 km / h . Un strămoș al Acelei, Turbo Train (United Aircraft Corporation) are recordul de viteză în America de Nord cu 270 km / h atins20 decembrie 1967, dar în general călătorea cu 160 km / h .
Tabel rezumativ (viteza de croazieră, pe liniile comerciale)
| ≤ 200 km / h (pentru înregistrare) |
200-250 km / h | 250-300 km / h | > 300 km / h | |
|---|---|---|---|---|
| non-pendular (pentru înregistrare) |
... | ... |
ICE1 și ICE2 , TGV SE, Tokaïdo - Shinkansen, |
TGV , AGV , ICE 3 ETR 500 - Velaro |
| înclinare activă | X2000 , ETR 470 , Tren LRC , VT611 (DB) , VT612 (DB) |
ICE-TD (Diesel), Acela Express (American Flyer) , Pendolino S220 , ICE-T , ICN , Fiat ETR 450 , ETR 460 , ETR 480 , ETR 600 , Alfa Pendular , Pendolino CD 680, APT , Intercity 2000 , BM73 . .. |
Înainte de Alstom Pendolino Serie 104 , demonstrator TGV pendular P01 , seria Shinkansen N700 |
Shinkansen seria E5 , Alstom Avelia Liberty |
| înclinare pasivă | Talgo Pendular , Turbo UAC | Talgo 6, Talgo 7 | Talgo 250 | Talgo 350 |
Echipament cu pendul
Viteză mare