Eric Tabarly

Eric Tabarly Imagine în Infobox. Éric Tabarly în 1975. Biografie
Naștere 24 iulie 1931
Nantes , Loire-Atlantique
Moarte 13 iunie 1998
Marea Irlandei
Numele nașterii Eric, Marcel, Guy, Tabarly
Naţionalitate limba franceza
Loialitate Franţa
Instruire Școala navală orașul
școlii Augustin-Thierry
Activități Ofițer al marinei franceze , comandant , navigator
Comun Jacqueline Tabarly
Copil Marie tabarly
Rudenie Erwan Tabarly (nepot)
Alte informații
Membru al Academia marină (1990)
Armat Marina
Grad militar Căpitan
Conflict Războiul din Indochina
Sport Voal
Premii
semnătura lui Éric Tabarly semnătură

Éric Tabarly este un marinar francez , născut pe24 iulie 1931la Nantes și a murit în Marea Irlandei pe13 iunie 1998 în urma unei căderi la mare.

Pilot subofițer în aeronautica navale (non comandat ofițer) , apoi ofițer naval până la gradul de căpitan , el a dezvoltat o pasiune pentru ocean de curse foarte devreme pe și a câștigat mai multe curse ocean , cum ar fi Ostar în 1964 și 1976 , care se încheie dominația engleză în această specialitate.

El antrenează o întreagă generație de piloți oceanici și contribuie prin victoriile sale la dezvoltarea activităților nautice în Bretania și Franța. Deși foarte atașat de vechiul său Pen Duick din 1898, el a jucat și un rol de pionierat în dezvoltarea multihull-ului prin proiectarea trimaranului său Pen Duick IV (1968), unul dintre primele multihull-uri de curse offshore, confirmând supremația acestui tip de barca pe monococi .

Biografie

Éric Tabarly a descoperit navigația la vârsta de trei ani la bordul navei familiei Annie . În 1938, tatăl său, Guy Tabarly, a cumpărat un velier vechi construit în 1898 și proiectat de William Fife . Proprietarii anteriori, frații Jean și André Lebec, l-au redenumit Pen Duick , adică literalmente cap mic negru (pen = cap; du = negru; ick = diminutiv, mic), adică titan negru în bretonă .

În 1952, Éric Tabarly s-a alăturat marinei franceze . A fost admis la Saint-Mandrier-sur-Mer ca pilot în aeronautică navală și a zburat pe Stampe SV-4 pentru debut (la baza Khouribga din Maroc ). Apoi și-a desfășurat specializarea multi-motor în Agadir pe Beechcraft SNB / JRB și Avro Lancaster . Apoi a servit cu BAN Tan-Son-Nhut în Indochina Franceză în flotila 28F care implementează patrula maritimă Privateer PB4Y . Zboară în jur de 1000 de ore, mai ales în timpul războiului din Indochina . După ce a urmat CPEOM (curs de pregătire pentru cadeți ofițer de marină), el a fost admis în 1958, din a doua încercare, la Școala de Navale Cadeti (MOA), a căror școlarizare se contopește cu cea a Școlii. Navale și unde se distinge printre altele prin abilitățile sale sportive.

În 1952, tatăl său s-a gândit să vândă Pen Duick , care nu mai naviga din 1947 și se afla într-o stare foarte proastă, dar, în interesul fiului său, l-a lăsat barca. A început să-l repare în 1956, dar sa dovedit a fi ireparabil; apoi a avut ideea de a folosi carena ca matriță și, în 1958, a reconstruit carena din laminat de poliester la șantierul naval Costantini. În 1959, Pen Duick a navigat din nou. Eric Tabarly a intrat apoi în barca sa în cursele englezești RORC în 1960, 1961 și 1962 cu vele noi.

După ce a absolvit Școala de Cerere de Semne Navale la bordul școlii de croazieră Joan of Arc , s-a îmbarcat la Cherbourg înIunie 1962ca a doua ofițer al Sirius-clasa Castor Minesweeper . În 1963, la Lorient , a preluat comanda navei de aterizare a infanteriei și a tancurilor, EDIC 9092.

Dorind să participe la cursa transatlantică solo ( Ostar ) în 1964 , a fost plasat, la cererea sa, pe un detașament special de către marina franceză, care i-a permis să navigheze liber, rămânând în același timp ofițer activ. Se antrenează pe Tarann Margilic V de 9,65  m de frați Costantini și își dă seama că ar putea stăpâni o barcă mai mare și mai rapid. Cu ajutorul arhitecților Gilles și Marc Costantini, el a proiectat special Pen Duick II , un ketch de 13,60 metri, cu care a câștigat cursa trecând linia de sosire la Newport prima pe18 iunie 1964, înaintea lui Francis Chichester care câștigase ediția anterioară în 1960. În urma acestei fapte care a redescoperit cursele oceanice din Franța, a fost numit Cavaler al Legiunii de Onoare de Charles de Gaulle .

În 1964, încă încoronat cu victoria sa în cursa transatlantică solo, Éric Tabarly a intrat ca student la cursul de ofițer de pușcă ( Comando Marine ) la Școala Marines din Lorient. Timp de mulți ani, a deținut recorduri pentru diferite cursuri și marșuri de comandă.

Pentru a continua cursa offshore, Eric Tabarly avea un monocarcă mai mare, Pen Duick III construit în 1966. Cu multe victorii, urma să fie cea mai de succes unitate din seria Pen Duick .

După victoria trimaranului Toria în cursa cu două mâini în Marea Britanie în 1966, Tabarly a testat această barcă în timpul unei livrări la aproape zece noduri în medie cu arhitectul ei Derek Kelsall. „Din ziua în care a navigat cu un multihull în 1966, a fost convins că acesta va fi viitorul cursei pe mare”, explică Gérard Petipas  : la rândul său s-a îmbarcat pe multihull și a construit Pen Duick IV pentru cursa transatlantică din 1968. Finalizat târziu, barca nu va fi gata și Tabarly va trebui să se retragă.

Pentru a concura cu Transpacificul din 1968, Éric Tabarly a creat Pen Duick V special construit , cu caracteristicile bărcilor ușoare și glisante care vor fi găsite mai târziu pe velierele Vendée Globe Challenge .

A câștigat cursa transatlantică pentru a doua oară în 1976 , la bordul Pen Duick VI , o barcă cu pânze concepută pentru a fi manevrată de aproximativ cincisprezece echipaje, în ciuda ruperii pilotului său automat la începutul cursei și a condițiilor meteorologice foarte dificile (concurenții aveau să treacă prin cinci depresiuni majore). După această dublă și după ce a câștigat în fața lui Alain Colas și a clubului său Méditerranée de 72 de metri, a coborât triumfător pe bulevardul Champs-Élysées . În același an, un program din Fișierele ecranului i-a fost dedicat a doua zi după al doilea Ostar. Tot în 1976, un sondaj efectuat de cotidianul sportiv L'Équipe printre cititorii săi l-a clasat în fruntea celor mai populari sportivi, înaintea lui Eddy Merckx , Niki Lauda și Johan Cruijff .

5 iunie 1990, a fost admis la Academia de marine în secțiunea de navă mercant și yachting.

În 1997, a câștigat Transat Jacques-Vabre cu Yves Parlier pe monococa Aquitaine Innovations .

Éric Tabarly dispare în Marea Irlandei , în largul Țării Galilor , în noaptea de 12 până la13 iunie 1998, în timp ce el a echipat Pen Duick pentru o adunare de bărci cu pânze construite conform planurilor Fife din Scoția . Acesta a fost relatărilor aruncat în mare de vârf al bărcii naviga auric în timpul unei reduceri vela manevră . 17 iulie 1998, în jurul orei 12:30, trupul său a fost pescuit la aproximativ 80 de kilometri sud de coasta irlandeză, de către marinarii traulierului breton An Yvidig. Cadavrul a fost transportat imediat la spitalul Waterford ( Irlanda ) pentru autopsie. Chiar dacă a devenit de nerecunoscut, în urma unui sejur îndelungat în apă, prezumțiile cu privire la identitatea sa sunt foarte puternice: el poartă în continuare cizmele albastre, celebrul său pantaloni roșii din bumbac, precum și puloverul marinar. „Éric Tabarly”. Autopsia, ale cărei rezultate sunt anunțate pe20 iulie 1998, elimină ultimele îndoieli și dezvăluie că Eric Tabarly a murit înecat și că trupul său nu prezintă răni.

Viata privata

În 1984, Éric Tabarly s-a căsătorit cu Jacqueline Chartol; au avut o fiică, Marie Tabarly , născută pe22 august 1984.

Influența lui Eric Tabarly în lumea navigației

Eric Tabarly a marcat câteva generații de marinari și alergători de ocean. Într - adevăr, el a creat cu adevărat o „școală franceză“ de curse off - shore, luând la bord și de formare mulți membri ai echipei care va străluci mai târziu, cum ar fi: Alain Colas , Olivier de Kersauson , Gérard Petipas , Éric Loizeau , Marc Pajot , Daniel Gilard , Titouan Lamazou , Philippe Poupon , Yves Parlier , Michel Desjoyeaux , Jean Le Cam .

A fost atunci când a aflat de construcția Pen Duick IV care Robin Knox-Johnston a decis să se angajeze cât mai repede posibil la un non-stop solo călătorie în jurul lumii, de teama concurenței de la Eric Tabarly. Apoi a participat la Provocarea Globului de Aur din 1968 , pe care a câștigat-o, devenind astfel primul marinar care a realizat acest lucru.

Spiritul inovației

„Nu sunt nici misantrop , nici misogin , nici marginal și (...) mă interesează viața planetei noastre. Dar barca este într-adevăr singura zonă care mă captivează, care îmi alimentează ideile inovatoare. "

Éric Tabarly a marcat istoria arhitecturii maritime participând activ la proiectarea de bărci cu pânze inovatoare de competiție, exploatând cele mai noi dezvoltări tehnice și aplicând cunoștințele sale de aerodinamică la hidrodinamică (a avut pregătire de pilot).

Barcile sale cu pânze

Pen Duick , primul dintre nume, nu are un număr. Este o navă cu vele vechi, construită în 1898 după planurile lui William Fife III . La bord, Eric Tabarly a învățat să navigheze; el vorbește despre bărci proiectat de Fife în primele decenii ale XX - lea  secol: „marii arhitecti ai vremii erau Herreshoff, Watson, Nicholson și William Fife. Dintre acestea, Fife și-a dobândit o reputație specială datorită esteticii și echilibrului bărcilor sale. În plus, cei care au luat formă în șantierul său au avut o construcție de neegalat ” . Abandonată în noroi, carena este prea deteriorată pentru a fi refăcută. Barca a fost salvată unsprezece ani mai târziu (în 1958) de Eric, care a recuperat chila de plumb și a folosit carena de lemn ca matriță pentru a face o nouă carenă din laminat de poliester. Mai târziu, în timp ce era la Academia Navală din Brest, s-a antrenat la bord pentru a participa la regate în Anglia în 1960-1962. Barca a fost renovată la șantierul naval Raymond Labbé în 1983 în Saint-Malo și și-a sărbătorit centenarul înMai 1998.

Pen Duick II (1964): ketch de 13,60 metri cu deplasare ușoară (5,4 tone), suficient de voalat pentru a fi manevrat de un singur om; construcție în placaj marin, cu ducă de santină, de șantierele navale Costantini din La Trinité-sur-Mer .

Pen Duick III (1966): carenă din aluminiu de 17,45 metri, carenă dublă cu chila cu bec testată în bazinul carenei, rigă de golete cu braț. Pen Duick III a fost o barcă foarte înțeleaptă, deoarece, sub platforma ei de goeletă (două catarge de dimensiuni egale), a profitat de o portiță în reglementările privind tonajul în care zona de navigație dintre cele două catarge a fost subestimată în calculul ratingului (handicapul formula care face posibilă compararea diferitelor bărci între ele). Acest avantaj a fost deosebit de remarcabil atunci când barca naviga cu viteza de vânt. Acest aparat fusese testat în prealabil pe Pen Duick II . Din primul său sezon (1967) Pen Duick III poreclit „catedrala de pânză” a câștigat 7 curse majore RORC, inclusiv Fastnet în timp real și în timp corectat, apoi Sydney-Hobart în același an. În 1977/1978 a participat la Whitbread (echipaj în întreaga lume) sub numele de Gauloise, cu Éric Loizeau în calitate de skipper. A fost, atunci, amenajat în ketch (catargul mai scurt din popa), deoarece regulile ecartamentului țineau acum cont de întreaga suprafață a pânzelor. Sub numele de Cacharel, Pen Duick III a participat, de asemenea, la primul Vendée Globe în 1989/1990, cu Jean François Coste ca comandant. Va termina ultimul peste 163 de zile cu onorurile aventurii.

Pen Duick IV (1968): Pen Duick IV , proiectat de André Allègre, este un trimaran din aluminiu de 20,80 metri, echipat cu două catarge profilate și caracterizat prin brațe tubulare în spaliere, ascultarea arcului circular și plutitoare submersibile (relativ volum mic). Acest velier a fost vândut în 1970 lui Alain Colas , care l-a redenumit Manureva . Cu această barcă, Colas a câștigat cursa transatlantică din 1972.

Pen Duick V (1969): este un sloop de 10,60 metri proiectat de Michel Bigoin și Daniel Duvergie, cu implicarea puternică a lui Eric Tabarly, pentru conceptul de balast și designul anexelor, cu linii de carenă întinse, largi și ușoare, ușoare ponderat, dar echipat cu balasturi pentru a crește stabilitatea. Corpul are pe fiecare parte, deasupra liniei de plutire, trepte longitudinale (extensii de volum laterale destinate creșterii brațului pârghiei de balast fără a crește lățimea corpului). Cu formele sale de planare, chila îngustă, becul mic și balasturile sale, această barcă prefigurează cele 60 de picioare ale Vendée Globe Challenge.

Pen Duick VI (1973): ketch de aluminiu de 22,25 metri, proiectat de arhitectul André Mauric, deplasând 32 de tone și echipat cu un balast de chilă de uraniu epuizat, înlocuit ulterior cu un balast de plumb și caracterizat printr-o coadă a trunchiului pe traversă (mică bompresul) pentru a fixa straiul (reținerea cablului catarg spre spate). Sail zonadirecția vântului: 600  m 2 . Pen Duick VI a dispărut de mai multe ori în cursă, dar a câștigat, de asemenea, mai multe recorduri de trecere, demonstrând navigabilitatea și viteza foarte bune.

Hidrofoil experimental  : un prototip experimental a fost produs în 1976 pentru Éric Tabarly dintr-o carenă Tornado lungă de 6  m echipată cu folii, pentru a testa conceptul de hidroalaj , ridicarea totală a velierului prin folii. Această configurație nu a putut fi păstrată pentru proiectul Pen Duick VII (care va deveni Paul Ricard) , dar va fi preluată mai târziu de L'Hydroptère de Alain Thébault , care deține astăzi un record de viteză de navigație.

Paul Ricard (1979): în 1975, Éric Tabarly, însoțit de o echipă de arhitecți navali și o echipă a companiei Dassault , a proiectat un trimaran de tip foiler (dotat cu folii ). Pentru acest proiect, Eric Tabarly caută un buget pentru patru ani. În 1979, l-a cunoscut pe Paul Ricard, care a fost de acord să-l finanțeze. Acest trimaran de aluminiu de 16,50 metri, care deplasează 7 tone, se caracterizează prin brațul său unic, simplificat, care se sprijină pe două plutitoare mici, ele însele prevăzute cu folii ( planuri purtătoare profilate scufundate ). Cu această barcă, Eric Tabarly luptă în 1980 cu recordul de traversare a Atlanticului de Nord deținut din 1905 de goleta Atlantic de Charlie Barr , deschizând cursa pentru înregistrările de treceri de către multi - coajă .

Côte d'Or II este modificarea Paul Ricard. Corpul central din aluminiu al lui Paul Ricard (16,5 m) a fost prelungit până la 22,85 m. A fost finalizat în Lorient la șantierele navale La Perrière. Păstrând carena din aluminiu și cârma lui Paul Ricard , cu ajutorul arhitectului Xavier Joubert se va naște Côte d'Or II .

Afacerea muzeului marin

În 1996, Tabarly s-a opus planului de transfer al Muzeului Național al Marinei de la Palais de Chaillot la Palais de la Porte-Dorée  : în locul Muzeului Marinei urma să fie creat un Musée des Arts Primiers dorit de președinte. al Republicii Jacques Chirac .

În sfârșit, Muzeul Național Maritim rămâne la Palais de Chaillot, la Trocadéro , după ce președintele Chirac a decis, cu ocazia Consiliului de Miniștri al28 ianuarie 1998, că Premiul Muzeului Artelor, redenumit Muzeul Artelor și Civilizațiilor , va fi construit la Quai Branly .

De la Muzeul Marinei îi este dedicată o expoziție 4 iunie 2008 la 4 septembrie 2008.

Premii

Premii

Posteritate

Lucrări

Pe lângă faptul că era un marinar remarcabil, Eric Tabarly a fost un scriitor foarte prolific, lucrările sale fiind vândute în număr mare, unele necesitând reeditări după moartea sa.

Note și referințe

Note

  1. Chine dublu la cererea lui Eric, bărcile lui Gilles Costantini (tip Tarann) fiind chine single.
  2. Proiectat de Gianoli, inginer aeronautic

Referințe

  1. „  Biografia lui Eric Tabarly  ” , pe Cité de la mer
  2. BnF Notă n o FRBNF11925886 .  
  3. Ultimul rămas bun de la Tabarly, „  Ultimul rămas bun de la Tabarly  ” , pe site-ul parizian ,22 iunie 1998(accesat 1 st mai 2012 ) .
  4. (în) [PDF] KC pentru înregistrare , www.kelsall.com
  5. Pierre Fouquin, Toria Express , Neptune-Nautisme n o  49, februarie 1967.
  6. "  Pen Duick o poveste de avangardă" , L'Express , 18 noiembrie 2010.
  7. "  Tabarly legenda  " , pe site - ul Journal du Dimanche ,13 iunie 2008(accesat pe 29 februarie 2012 ) .
  8. Matthieu Laubeuf, „  Corpul lui Tabarly ar fi fost recuperat  ” , pe site-ul parizian ,20 iulie 1998(accesat la 24 iunie 2010 ) .
  9. "  Marea ucide unul: Tabarly?" Cadavrul recuperat vineri ar fi cel al marinarului dispărut.  ” (Accesat la 11 septembrie 2016 ) .
  10. „  Corpul lui Eric Tabarly s-a recuperat  ” (accesat la 11 septembrie 2016 ) .
  11. Rezumat cronologic al biografiei lui Eric Tabarly , pe kronobase.org, accesat la 08.02.2018.
  12. (în) Robin Knox-Johnston, A World of My Own , Cassell & Co Ltd,1969( ISBN  0-304-93473-9 , OCLC  76958 ).
  13. Judith PERRIGNON, „  Eric Tabarly Vechiul arici de mare  ”, Eliberare ,13 octombrie 1997( citiți online , consultat la 8 septembrie 2020 ).
  14. De la „Pen Duick” la „Pen Duick” , 1970 , p.  96.
  15. Jean-Marie Williamson, Voyage to the country of yachting , Deux rives,2000, p.  264.
  16. Jean Sans, History of gauges since 1835 , UNCL, 2006, pp.  115-117 .
  17. De la „Pen Duick” la „Pen Duick” , 1970 , p.  ??
  18. „  Viitorul Muzeului Maritim  ” , INA ,3 noiembrie 1996 [video] .
  19. "  revista presei RFI  " , pe site - ul Sciences Po Lyon ,12 februarie 1998(accesat pe 29 februarie 2012 ) .
  20. „  De la Jules Ferry la Pierre Perret, lista uimitoare a numelor școlilor, colegiilor și liceelor ​​din Franța  ” , pe lemonde.fr ,18 mai 2015(accesat în octombrie 2017 ) .
  21. "  Association Éric Tabarly - Sosirea lui Eric Tabarly în Newport de Robert Chatel (comandantul Chatel a fost adjunctul atașatului naval francez staționat în Newport în 1964, ...)  " , pe asso-eric-tabarly. Org / (accesat în noiembrie 24, 2015 ) .
  22. Decret din 17 iunie 1998 JO din 20 iunie 1998.
  23. (în) „  ISAF Sailing Hall of Fame Inducted November 2007  ” (accesat la 26 decembrie 2020 ) .
  24. „  Lorient - Ports en fête. În urma lui Eric Tabarly la Cité de la voile  ”, Le Telegramme ,28 mai 2018( citiți online , consultat la 10 iulie 2018 ).
  25. „  SNSM. Barca cu motor SNS 158 sub carenaj  ”, Le Telegramme , 07/11/2015. ( citiți online , consultat la 10 iulie 2018 ).
  26. „  Premiul Eric Tabarly pentru cea mai bună carte a mării  ” , pe www.prix-litteraires.net (accesat la 10 iulie 2018 ) .
  27. Les Marins d'Iroise , „  Éric  “ , pe musicMe [audio] site - ul web .
  28. "  Tabarly | François Bourin Éditeur  ” , pe bourin-editeur.fr (accesat la 25 ianuarie 2020 )

Anexe

Bibliografie

Cinema

linkuri externe