Campionatul Mondial de Mașini de Turism

25 iunie 2013Citroën își anunță sosirea în campionatul WTCC din 2014, cu Sébastien Loeb ca pilot la bordul unui C-Élysée . Yvan Muller va fi coechipierul campionului mondial la raliuri, la fel ca și argentinianul José María López . Cu această ocazie, Citroën solicită implementarea în cadrul WTCC a noilor reglementări tehnice denumite TC1. Această reglementare oferă mașini mai puternice și mai eficiente din punct de vedere aerodinamic.

11 aprilie 2014, Citroën Racing participă pentru prima dată în istoria sa la WTCC. Trei mașini sunt introduse cu Sébastien Loeb, Yvan Muller și José María López la volan . Cele trei C-Elysées au câștigat primele ture pe circuitul Moulay El Hassan din Marrakech, Maroc . Echipa Citroën Racing a câștigat titlurile de constructori 2014 și 2015, în timp ce pilotul său José María López a câștigat ambele titluri de pilot.

Același lucru este valabil și în 2016, în ciuda mai multor handicapuri de balast impuse lui Lopez și Citroën în încercarea de a contracara dominația lor.

În același an, WTCC a suferit o criză gravă, deoarece, dacă Volvo a revenit prin echipa Cyan Polestar, campionatul a pierdut 2 dintre cei 4 producători implicați: Citroën, care a ales să se concentreze pe implicarea sa în WRC prin abandonarea superturismului și Lada, care din lipsa interesului mass-media pentru imaginea sa, s-a retras. La aceasta se adaugă retragerea multor șoferi, unii alegând să meargă la TCR, un campionat concurent de Superturism, alții la noi discipline, cum ar fi campionul în exercițiu José Maria Lopez, care semnează cu Toyota în WEC. La sfârșitul sezonului 2016, Yvan Muller și-a anunțat retragerea, alegând să devină pilot de testare pentru Cyan Polestar.

Sezonul 2017 găzduiește doar 16 mașini, numărul minim de începători necesar pentru desfășurarea unui Campionat Mondial FIA. Acest sezon este scena unui lung duel între Norbert Michelisz și Thed Björk. Acesta din urmă devine campion mondial la finalul finalei din Qatar. Acest sezon va fi ultimul, deoarece la sfârșitul anului 2017, FIA decide să fuzioneze WTCC (World Touring Car Championship) cu o altă serie concurentă, TCR International Series pentru a reforma World Touring Car Cup (WTCR).

Format

Tururi și țări

Este un campionat jucat mai ales în Europa cu evenimente în Franța, Belgia, Germania, Portugalia, Ungaria, Austria și Rusia. Din 2005 până în 2014, ultima rundă a campionatului a avut loc în China , mai exact în Macao . Există, de asemenea, curse în Brazilia (în Curitiba ), Mexic (în Puebla ) și Japonia ( Okayama ). Maroc este , de asemenea , onorat , deoarece 2009 , cu o cursă contestată în Marrakech pe un circuit temporar, în primul rând, deoarece din 1958 nu au existat curse internaționale în țară. Campionatul a făcut o apariție cameo în America de Nord din 2012 până în 2013, cu un eveniment în Statele Unite la Sonoma Raceway din California .

Majoritatea circuitelor vizitate sunt total diferite de cele utilizate de Formula 1 , altele sunt circuite de Formula 1 care oferă un traseu scurtat și diferit (exemple: circuitul Suzuka cu traseul său estic sau circuitul Shanghai și traseul său scurt).

Dacă aceste evenimente sunt mai puțin prestigioase decât Marele Premiu, nu sunt mai puțin populare. Printre evenimente se numără curse din circuitele F1 vechi, cum ar fi circuitul Pau-Ville (ca parte a Marelui Premiu Pau ), circuitul Boavista (ca parte a Marelui Premiu Porto ) sau circuitul Paul-Ricard din 2014.

Cursul testelor

Întâlnirile sunt numite „curse” („  cursă  ” în limba engleză, urmată de numele țării, exemplu „  Race of Italy  ”, literal „Course d'Italie”).

Weekendul începe cu două sesiuni de antrenamente libere de câte 30 de minute fiecare. Apoi, există o sesiune de antrenamente de calificare. Sesiunea de calificare este împărțită în două părți: Q1 pentru toți piloții, Q2 pentru cei doisprezece piloți cu cea mai mare clasare în Q1. La sfârșitul Q2, se acordă puncte primilor cinci piloți clasificați (5, 4, 3, 2, 1).

Ziua cursei începe cu încălzirea de 15 minute dimineața, apoi vin cele două curse care variază între 50 și 60  km (din 2012). Prima cursă începe cu un start în picioare, ordinea de pornire a grilei se bazează pe cea mai rapidă doisprezece din Q2. Cea de-a doua cursă cu start în picioare, totuși primii zece din prima cursă încep în ordine inversă, în timp ce de la a 11- a fiecare șofer își păstrează locul pe grilă. Scopul este de a face cursele mai atractive și de a provoca o revenire cu lupte în cursă.

Distribuirea punctelor