Curitiba

Curitiba este un oraș mare , în Brazilia și capitala statului de Paraná . În 2017, orașul avea 1.908.359 de locuitori, iar zona sa metropolitană avea 3.400.100 de locuitori.

Potrivit revistei Forbes din 2009, Curitiba este al treilea cel mai înțelept oraș din lume. Acest clasament consideră că orașul inteligent este unul care se preocupă, în comun, de ecologie, dezvoltare durabilă, calitatea vieții, asigurarea unei infrastructuri eficiente și o economie dinamică. Orașul este un exemplu de planificare a dezvoltării urbane, în special prin invenția metroului de suprafață . Se numește Cidade Modelo da América Latina („Oraș model al Americii Latine”). Cu toate acestea, acest succes a fost mai nuanțat în 2014.

În 2015, Curitiba s-a alăturat mișcării Fab City , în urma apelului primarului Barcelonei , Xavier Trias , că toate orașele lumii devin autosuficiente în 2054.

Subdiviziuni

Orașul Curitiba este împărțit în 75 de cartiere în total, grupate în zece regiuni administrative.

Cele zece regiuni administrative și districtele lor

Regiunea Bairro novo:

Districtele Bairro novo, Sítio cercado, Ganchinho, Umbará.

Regiunea Pinheirinho:

Districtele Pinheirinho, Capão raso, Novo mundo, Fanny, Lindóia.

Regiunea Fazendinha / Portão:

Districtele Fazendinha, Portão, Água verde, Santa Quitéria, Vila Izabel, Parolin, Guaíra, Seminário.

Regiunea Boqueirão:

Districtele Boqueirão, Hauer, Xaxim, Alto boqueirão.

Regiunea Tatuquara:

Districtele Tatuquara, Campo de santana, Caximba.

Regiunea industrială Cidade:

Districtele industriale CIC-Cidade din Curitiba (orașul industrial Curitiba), Riviera, São miguel, Augusta.

Regiunea Cajuru:

Districtele Cajuru, Uberaba, Jardim das Américas, Guabirotuba, Capão da imbuia.

Regiunea Boa Vista:

Districtele Boa vista, Bacacheri, Bairro Alto, Tarumã, Santa Cândida, Tingui, Atuba, Cachoeira, Bairro novo, Barreirinha, Abranches, Taboão, Pilarzinho, São lourenço.

Regiunea Matriz:

Districtele Matriz, Centro cívico, Bigorrilho, Mercês, São francisco, Bom retiro, Ahú, Cabral, Juvevê, Hugo lange, Jardim social, Alto da XV, Alto da glória, Cristo rei, Jardim Botânico, Prado velho, Rebouças

Regiunea Santa Felicidade:

Districtele Santa Felicidade, Campina do Siqueira, Campo Comprido, Mossunguê, Orleans, São brás, Santo Inácio, Cascatinha, Vista alegre, São joão, Butiatuvinha, Lamenha pequena.

Geografie

Acesta este situat la o altitudine de 934 m , la poalele de Serra do Mar , aproximativ o sută de kilometri de portul de Paranaguá . Poziția sa geografică este de 25,42 ° sud și 49,29 ° vest. Curitiba este situat pe malurile râului Iguaçu , în zona sa superioară.

Vreme

Clima din Curitiba este oceanică și foarte influențat de altitudinea și apropierea de mare. Conform clasificării Köppen , acesta este clasificat CFB, umed, fără sezon uscat, cu o vară temperată. Orașul este cea mai rece capitală a Braziliei. Altitudinea conferă Curitiba caracteristici specifice, cum ar fi o iarnă blândă, comparabilă cu iernile din orașele cu latitudini mai mari, cum ar fi Casablanca, dar cu înghețuri ocazionale.
Apropierea de mare (75 km ) exercită o mare influență asupra climatului Curitiba și permite protejarea orașului de valurile mari de frig (care provin din Argentina și Antarctica ) și moderarea zilelor de caniculă.

Temperatura variază semnificativ în funcție de momentul zilei. În unele zile, amplitudinea termică atinge 25 ° C și poate veni însoțită de soare, ploaie sau ceață pe timp de noapte. Temperatura medie este de 16,5 ° C , iulie fiind cea mai rece lună și februarie cea mai fierbinte. Potrivit Simeparului în timpul verii temperaturile maxime și minime medii și au fost de 16 ° C și 26 ° C . În timpul iernii, mediile sunt de 8 ° C și 18 ° C , și o medie de 40zile pe an au temperaturi sub 10 ° C . Posibilitatea de zăpadă există, fiind observată la fiecare 10 ani, în medie.

Raport meteo Curitiba (1961-1990)

Lună	Ianuarie	Februarie	Martie	Aprilie	Mai	iunie	Iul.	August	Sept.	Oct.	Noiembrie	Dec.	an
Temperatura medie medie ( ° C )	16.4	16.3	15.4	12.8	10.2	8.4	8.1	9.2	10.8	12.5	14	15.4	12.5
Temperatura medie (° C)	20.4	20.6	19.6	17.2	14.5	13.1	12.9	14.1	15	16.5	18.2	19.3	16.8
Temperatura maximă medie (° C)	26.6	26.7	25.7	23.1	21.1	19.6	19.4	20.9	21.3	22.6	24.5	25.4	23.1
Soare ( h )	184	161	172	164	178	160	173	175	134	156	177	171	2.006
Precipitații ( mm )	172	158	139	95	101	116	99	73	119	133	127	152	1.483

Sursa: INMET

Mijloace de comunicare

Aeroport

Aeroportul Internațional Curitiba , Afonso-Pena, situat la 14 km de oraș.

Rețeaua de autostrăzi

Autostrada BR 116 taie Curitiba în două.

Piste ciclabile

În 2014, acestea sunt rare în oraș și în stare proastă, cu un total de 127 km .

Istorie

Oraș colonial

Orașul Curitiba este poreclit în Brazilia Cidade de Vidro , „orașul sticlei”, din cauza unei arhitecturi în care predomină materialele moderne.

Orașul a fost fondat în 1654 . A fost ridicat la rangul de municipalitate ( portugheză : município ) pe29 martie 1693(data aleasă de oraș pentru fundație), sub numele de Vila de Nossa Senhora da Luz dos Pinhais (Orașul Maicii Domnului a Luminii Pinilor). Numele său actual a fost ales în 1721 , în timpul vizitei lui Raphael Pires Pardinho, un oficial al administrației coloniale. Provine din cuvântul Tupi Coré Etuba , care înseamnă „mulți pini”, cu referire la mulți pini din dealurile din jur.

Tradiția Curitiba de creștere echilibrată datează din acest moment: Pardinho a ordonat ca arborii să fie tăiați numai în anumite condiții, pentru a păstra această resursă.

De asemenea, el a adoptat primele reguli de urbanism:

nu se pot construi case fără permisul consiliului municipal;
vor fi urmărite străzi largi (vezi harta hipodamiană ).

Orașul a supraviețuit, în acest moment, exploatării lemnului, construcției de reședințe de iarnă și comerțului. Cu toate acestea, a fost foarte săracă până la sosirea comerțului cu vite după 1812. Așezat pe ruta turmelor din zonele de reproducere spre São Paulo , a beneficiat de construcția de depozite și magazine.

A devenit capitala statului Paraná în 1854 . Orașul este administrat singur de la acel moment.

Emancipare și decolare

Din 1870, au început să sosească imigranți non-portughezi, în special germani, polonezi și italieni, cu francezi, japonezi, englezi și elvețieni în număr mai mic.

Curitiba este mândru că a păstrat un element din fiecare populație de imigranți și, prin urmare, a reușit să-și valorifice diversitatea:

portughezii și spaniolii, amestecați cu indienii, formează baza populației;
odată cu emanciparea orașului (1854) și încurajarea guvernului brazilian către imigrație, orașul a atras alți migranți, inclusiv mulți brazilieni din alte provincii;
germanii au început să sosească în număr în 1872 ; se stabilesc în nucleul urban și încep industrializarea orașului ( siderurgie , tipografii ), dezvoltă comerțul; li se atribuie introducerea spiritului civic și a responsabilității sociale;
polonezii, a căror sosire a început în 1871 , au fondat colonii agricole în jurul orașului;
italienii au sosit în 1872 și au fondat colonia Santa Felicidade în 1878 . În funcție de originea lor, furnizează muncitori sau comercianți (nordul Italiei) sau fermieri (sud); introduc noi tehnici de cultivare și formează majoritatea grădinarilor de piață (împreună cu polonezii);
ucrainenii au sosit în 1895 ;
prima prezență japoneză a fost remarcată în 1915, odată cu sosirea Mizumo Ryu (o barcă); după 1924, au ajuns în grupuri mai mari;
siro-libanezii s-au stabilit în comerțul cu îmbrăcăminte și în vânzările din ușă în ușă.

Prima universitate federală a Braziliei a fost construită acolo în 1913 , când rețeaua de troleibuze a fost electrificată . Orașul are, de asemenea, trei școli de limbi străine, una franceză, una engleză și una germană .

Planificare urbană

Curitiba este chiar exemplul de excelență în planificarea urbană, prin anticipare pe parcursul mai multor decenii, adaptarea și îmbunătățirea treptată a modelului ales, tenacitatea cu care a fost realizat pe o perioadă lungă de timp și, mai ales, prin rezultatele obținute.

Situația din anii 1950 și 1960

La sfârșitul anilor 1950 , Curitiba era un oraș foarte plăcut în care să trăiești. Cu toate acestea, creșterea sa i-a îngrijorat pe unii dintre locuitorii săi, care se temeau că îi va pune sub semnul întrebării caracterul. Într-adevăr, mai multe orașe din Brazilia se confruntau cu o creștere rapidă în acel moment, fie slab controlate ( Rio de Janeiro , São Paulo ), fie hipermoderne ( Brasilia ), toate acestea pe care locuitorii din Curitiba doreau să le evite. Creșterea populației din Curitiba, alimentată de exodul rural , a fost de 5,7% pe an, între anii 1950 și 1980.

În 1964, populația a atins cifra de 430.000 de locuitori. Confruntat cu această situație, primarul Ivo Arzua a cerut propuneri care să cuprindă acțiuni sociale, furnizarea de servicii de sănătate, furnizarea de locuințe și, desigur, călătorii. Arhitectul Jaime Lerner , de la universitatea orașului, a făcut o propunere care viza atât:

pentru a evita pustiile urbane;
păstrarea sectorului istoric;
pentru a controla traficul în zona centrală ;
pentru a oferi un sistem de transport accesibil și eficient.

De Master Planul Curitiba

O lungă maturare

Curitiba a avut un plan urbanistic preliminar încă din anii 1940, unul dintre aspectele sale fiind acela de a permite deplasarea locuitorilor săi și a celor din localitățile învecinate în tot orașul. Acest plan a fost regizat de francezul Alfred Agache , cofondator al asociației franceze pentru studii de urbanism. IPPUC (Institutul pentru Cercetare și Planificare Urbană din Curitiba) a fost responsabil pentru proiectarea și o parte a monitorizării aplicării acestui plan. Acesta prevedea înființarea de servicii publice, reducerea blocajelor de trafic, crearea mai multor centre secundare. A inclus crearea de căi largi de comunicație, o distanță de cinci metri între ruta de circulație și primele construcții, o zonă industrială, un centru administrativ. Nu a fost implementat pe deplin din cauza situației economice din cel de-al doilea război mondial , dar planul final adoptat în anii 1960 este moștenitorul evident. De asemenea, din această perioadă datează unele reguli de urbanism, mai multe drumuri foarte largi, zona industrială a gării, centrul administrativ, centrul politehnic și piața municipală.

Planul adoptat în 1966 a stabilit o restructurare a orașului abandonând planul radial (adică o creștere totală), pentru a-l înlocui cu o extindere a orașului de-a lungul a cinci axe principale. Aceste axe, alcătuite din căi de structurare, urmau să permită creșterea liniară prin atragerea de construcții rezidențiale și comerciale de-a lungul acestor axe de transport. Reglementările de zonare au fost emise încă din 1966. În 1969, primarul Omar Sabbag a elaborat planul preliminar de transport, iar în 1971, planul final de transport public a fost finalizat.

În cele din urmă, acest plan a inclus experiența extrasă din lunga istorie a transportului public din oraș. Introducerea lor datează din8 noiembrie 1887, cu vagoane de cai descoperite, care au fost înlocuite cu troleibuze electrice în 1913 . Numărul de pasageri a crescut de la 680.000 la 1.910.000 între 1903 și 1913. Până în 1928 , autobuzele au debutat și, zece ani mai târziu, au transportat doar 2,7 milioane de pasageri, comparativ cu 11 milioane pentru cărucior.

În anii 1940, liniile de autobuz le-au înlocuit treptat pe cele ale căruciorului, care au fost definitiv abandonate în 1951. Cu toate acestea, biletul de autobuz fiind mai scump, utilizatorii au protestat, iar municipalitatea a stabilit un preț unic pentru toate călătoriile, la 50 de cruzeiros . A fost prima rată unică pentru transportul public din oraș.

Căi ternare

Pe cele cinci axe de dezvoltare alese, terenul a fost rezervat pentru a construi cinci bulevarde cu șase benzi de circulație (trei pe sens), benzile centrale fiind alcătuite dintr-o bandă de autobuz. Din 1974, a început construcția primelor două dintre aceste căi și toate au fost finalizate în 1982.

De-a lungul acestor rute, zgârie-nori sunt permise, în timp ce cu cât este mai departe de ele, densitatea permisă scade.

Aceste drumuri au fost proiectate pentru a reduce traficul. Viteza este limitată la 60 km / h , ca în întregul oraș. În jurul școlilor, viteza de reglementare este de 40 km / h .

Planificarea implementării timp de treizeci de ani

Primele realizări

Primele realizări au fost, în 1971 , creând primele străzi pietonale din Brazilia .

Dar punctul central a fost, desigur, succesul rețelei de transport public: un serviciu satisfăcător oferit ar încuraja locuitorii, întreprinderile și întreprinderile să se stabilească de-a lungul axelor planificate; extinderea urbană ar fi limitată; dezvoltarea orașului controlat.

Încercare și eroare de preț

Au fost necesare mai multe încercări și erori pentru a ajunge la un sistem de transport public comparat cu un metrou de suprafață. În primul rând, un singur bilet permite oricui să meargă oriunde în oraș. Conexiunile sunt, prin urmare, nelimitate. Inițial, municipalitatea a instituit un sistem menit să reducă întârzierile datorate plăților în timpul corespondenței, introducând un semn de corespondență. Dar la sfârșitul celor șapte luni, frauda care se dovedește a fi importantă pe aceste mărci de hârtie, municipalitatea a introdus un tarif dublu, unul pentru liniile expres și unul pentru liniile care leagă aceste linii expres de periferie. Acest tarif a fost abandonat după optsprezece luni, pentru că îi favoriza pe cei mai bogați, trăind în apropierea centrului și plătind doar un bilet ceva mai scump, în comparație cu două bilete pentru cei mai săraci locuitori cei mai îndepărtați de centru. Autobuzele care leagă periferia de centru au devenit, prin urmare, gratuite, ceea ce a transformat autobuzele în cămine pentru vagabonzi și, prin urmare, a stârnit plângeri. Revenirea la prețul unic, cu o separare între autobuze suburbane și autobuze expres, a fost un succes. Dar acest succes, pe lângă popularitatea noilor linii expres, a provocat o creștere extraordinară a călătoriei, iar autobuzele s-au murdărit rapid. Șoferii de autobuz au fost, de asemenea, tentați să accelereze pentru a recupera timpul pierdut la stații.

Companiile care deserveau cartierele îndepărtate s-au trezit transportând clienți care își plătiseră biletul la o companie uneori concurentă. În 1987 , municipalitatea a instituit un sistem de compensare bazat pe numărul de kilometri parcurși de vehicule și tipul acestora.

Invenția metroului de suprafață

În 1980 , după ce a încercat toate formulele tarifare, municipalitatea a concluzionat că problema nu provine din tarife, ci din formula autobuzului clasic. Prin urmare, ea a creat stațiile de legătură, cu intenția de a le face stații de metrou, la suprafață. Aceste stații, numite „Centre de transport integrate”, erau echipate cu cabine telefonice și erau dotate cu chioșcuri de ziare și magazine de florărie. Aceasta se numește BRT (Bus Rapide Transit)

Un nou sistem de plăți a fost introdus cu această ocazie. Pasagerii au putut să-și cumpere biletele metalice în magazine și chioșcuri de ziare sau să le plătească în numerar la stații, înainte de a urca în autobuz. Acest sistem a economisit tot timpul petrecut de șoferii de autobuz colectând plăți. De asemenea, le-a permis șoferilor să-și reducă viteza, ajutate în acest sens de sistemele de control al vitezei.

Punctul final al realizării a fost inventarea stațiilor de îmbarcare cu tuburi. Inițial, municipalitatea a căutat să limiteze frauda. Autobuzele au fost construite cu două uși pentru coborâre și o poartă de îmbarcare în față. Pentru a spori confortul, viteza timpului de îmbarcare și limitarea fraudei, tuburile de îmbarcare au fost proiectate de către oraș: au un nivel de podea cu podeaua autobuzului și uși automate acționate de un paznic. Tub situat în fața ușilor autobuzului. Pasagerii călare plătesc înainte de a intra în metrou, pasagerii care ies din autobuz trec printr-o ieșire directă.

Rețeaua include linii de centru, periferice, de cartier, inter-district, expres, linii de noapte și școlare. Fiecare autobuz este vopsit în culorile liniei, ceea ce este același pe hărțile disponibile la stații. Autobuzele care deservesc cartierele periferice sunt vopsite în portocaliu, indiferent de district sau de companie. Autobuzele sunt uneori echipate cu una sau două articulații, ceea ce le permite să transporte 170 - 270 de pasageri.

În plus, aceste autobuze sunt departe de clișeele pe care le știm despre autobuzele sud-americane: sunt considerate mai estetice.

Alte realizări

Întregul plan a permis, de asemenea, conservarea spațiilor verzi: fiecare locuitor are în medie 52 m 2 de spații verzi (adică un total de 2.100 hectare). De asemenea, orașul acordă o mare importanță politicii sale de sănătate publică: 99% din necesitățile de apă ale orașului provin din sistemele de alimentare cu apă potabilă (comparativ cu 9% în Brazilia) și 97% din gospodării sunt conectate la acesta. 99,6% din gospodării au electricitate, 94% au frigider. Speranța de viață la naștere este de 72 de ani, rata mortalității infantile este de 16 ‰ .

Curitiba este unul dintre cele 4 orașe din Brazilia care au creat un sistem de sortare și recuperează 13% din gunoiul său (comparativ cu 1% în medie pentru marile orașe ale țării). De asemenea, a fost distins cu Premiul pentru cel mai bun mediu în 1990 de către Programul Națiunilor Unite pentru Mediu

În cele din urmă, municipalitatea a construit mai multe faruri de cunoaștere („Faróis do Saber”): aceste faruri sunt centre culturale gratuite, oferind biblioteci, acces la internet și alte mijloace de învățare.

Rezultate în anii '90

Sistemul de transport integrat include 221 stații de metrou, inclusiv 25 de linii de legătură, 340 de linii, în total 1.100 km , inclusiv 60 km de benzi rezervate folosite de 1902 autobuze care parcurg 316.000 km și care transportă 1,9 milioane de pasageri pe zi, sau mai mult de 85% dintre locuitori folosesc transportul public. Sistemul integrat folosește și 28 de linii școlare, cu autobuze dedicate. Un sondaj de satisfacție URBS oferă o rată de satisfacție de peste 89%. Rețeaua este organizată în linii expres, linii principale și linii inter-districtuale.

Sistemul, denumit RIT (Rețea integrată de transport, în portugheză Rede Integrada de Transporte ), integrează toate autobuzele orașului. Din orice loc din oraș, puteți ajunge într-un alt loc chiar foarte departe. Unifică toate mijloacele de transport în comun din oraș. Acest sistem a inspirat sistemul de transport din Bogota , TransMilenio .

Înlocuirea frecventă a autobuzelor vechi, care funcționează cu motorină, limitează emisiile de dioxid de carbon.

În iunie 1996 , la cel de-al doilea summit mondial al primarilor și al urbanistilor organizat la Istanbul , Curitiba a fost premiat ca fiind cel mai inovator oraș din lume. Sistemul de transport a fost, de asemenea, premiat de către Fundația engleză pentru construcții și locuințe sociale (EBSHF). Indicele Dezvoltării Umane (IDU) a fost de 0.8560 în 2000 .

Universitatea Federală din Paraná ( Universidade Federal do Paraná ) este cea mai veche universitate federală din Brazilia .

Aceste diferite elemente explică reputația Curitiba ca oraș durabil.

Economie

Rezultatele bune (din anii 1990 - 2000) au fost favorizate de dezvoltarea economiei. Economia s-a schimbat în acești treizeci de ani: în timp ce lemnul a reprezentat 25% din activitatea orașului, industria metalurgică și agroalimentară 10% fiecare, în 1999, aceste sectoare au văzut importanța lor scăzută (5%, 3,5% și 6%) , înlocuită de industriile mecanice, de telecomunicații și de transport care s-au dezvoltat considerabil, pentru a reprezenta respectiv 18, 16 și 21% din PIB-ul orașului. Cinci grupuri de automobile au produs astfel 140.000 de vehicule pe an în 2000 (comparativ cu 15.000 în 1997).

În decembrie 2001, rata șomajului era de doar 4%.

Curitiba găzduiește acum sediul și fabrica Renault din Brazilia . În 2008, Dacia Logan și Dacia Sandero au fost construite în special , sub marca Renault pentru piața sud-americană. Site-ul asamblează, de asemenea, modele de la japonezul Nissan , partener al grupului francez.

Telecomunicații

Prefixul telefonic (DDD) al Curitiba este 41 și cel al Braziliei este 55. Prin urmare, trebuie să formați 00 55 41 pentru a apela la Curitiba din străinătate.

Demografie

Între 1970 și 2013, populația sa aproape sa triplat, de la 650.000 la 1.850.000 de locuitori.

Metropola, cu 3,3 milioane de locuitori, are cea mai mare rată de creștere din Brazilia.

Administrație și politică

Rafael Greca (PMN) devine primar al Curitiba în 2017, succedând Gustavo fruet (PDT)

Înfrățire

Religie

Un altar al Milostivirii Divine a fost creat de marianiștii polonezi în districtul Umbará .

Cultură

Locuri și monumente

Curitiba are mai multe monumente luminoase, construite din sticlă și oțel:

Grădina Botanică din Curitiba

Grădina Botanică din Curitiba (o Jardim botânico de Curitiba în portugheză) sau Jardim Botânico Francisca Maria Garfunkel este situată în districtul Jardim Botânico din orașul Curitiba, statul Paraná, în regiunea de sud a Braziliei. Este unul dintre principalele simboluri turistice ale orașului - în 2007 a fost cel mai ales loc într-o alegere online pentru a alege „Șapte Minuni ale Braziliei” - și găzduiește o parte din campusul Universității Federale din Paraná.

Opera de arame

Opera de Arame este un teatru de operă construit în 1992 în Curitiba, în statul Paraná din Brazilia. Este o construcție circulară realizată din tuburi de fier și acoperită cu policarbonat. Aceste tuburi formează o structură în colivie la originea numelui său Opera de Arame în portugheză, Wire Opera House în engleză și Leitung Oper Haus în germană, care poate fi tradusă în franceză sub formă de wire opera. Se accesează printr-o pasarelă pe piloti. Auditoriul, cu o capacitate de 2.400 de persoane, este folosit pentru prezentări teatrale și muzicale. În parcul din apropiere se organizează evenimente mari în aer liber. Visul unei nopți de vară, a cărui acțiune are loc într-o pădure, a fost realizată pentru inaugurare. Arhitectul său este Domingos Henrique Bongestabs1, profesor de arhitectură și urbanism la Universitatea Federală din Paraná (UFPR), de asemenea arhitect al Universității Libere a Mediului din Curitiba. Opera a fost construită ca parte a unui proiect lansat de urbanistul Jaime Lerner (absolvent UFPR, primar din Curitiba între 1989 și 1992, apoi guvernator al Paraná între 1995 și 2002).

Muzeul Oscar Niemeyer

Complexul a două clădiri, situat într-o suprafață de 35.000 m 2 (inclusiv 19.000 dedicate zonei expoziționale), este un adevărat exemplu de arhitectură combinată cu artă. Prima clădire a fost proiectată de Oscar Niemeyer în 1967, fidel stilului vremii, concepută ca Institut de Educație. Această clădire are a doua dimensiune ca mărime (?) În Brazilia, cu 65 m . [1] A fost renovat și adaptat funcției de muzeu, pentru care Niemeyer a proiectat clădirea anexă, care seamănă cu un ochi, dându-i o nouă identitate. Deschis la 22 noiembrie 2002, cu numele de Muzeul Nou, odată cu completarea anexei care a fost redeschisă la 8 iulie 2003, primește numele actual. Este cunoscut local ca Muzeul Ochilor, datorită designului celei de-a doua clădiri. Instituția este dedicată artelor vizuale, arhitecturii și designului. Prin dimensiunea, frumusețea și importanța colecției, în prezent reprezintă o instituție culturală cu proiecție națională și internațională.

Museu do Holocausto de Curitiba . Este primul muzeu din Brazilia pe tema Shoah . Primește aproximativ 15.000 de vizitatori pe an.

Personalități născute în Curitiba

Vasco José Taborda Ribas : jurist și scriitor
Francisco Lachowski : model
Pierre Clostermann : aviator militar francez
Isabeli Fontana : model

Sportivi

Augusto Farfus Jr .: pilot de curse
Rodrigo Mancha : fotbalist
Lucas Mendes : fotbalist Olympique Marsilia
Maurício Rua : luptă liberă
Anderson Silva : luptă liberă
Wanderlei Silva : luptă liberă
Alexsandro de Souza : fotbalist profesionist
Ricardo Zonta : pilot de curse

Muzician

Beijo AA Força

Evenimente sportive

Raliul Curitiba
Circuit de Curitiba (runda Campionatului Mondial de Turism )

Pentru a merge mai adânc

Bibliografie

Dennison de Oliveira, Curitiba și mitul orașului model , Editora UFPR,2000.

Articole similare

linkuri externe

Alliance française de Curitiba
(pt) Ghid pentru evenimente culturale din Curitiba
(pt) Ghid de stradă Curitiba - Guia de ruas
(pt) Telefoane și direcții comerciale și industriale în Curitiba

Note și referințe

(pt) " IBGE divulga as estimativas populacionais dos municípios para 2017 " , pe agenciadenoticias.ibge.gov.br ,30 august 2017(accesat la 31 ianuarie 2020 ) .
(în) „ În imagini: cele mai inteligente orașe ale lumii ” , Forbes ,12 martie 2009( citiți online , consultat la 28 martie 2014 ).
Thomas D. Badia , „ În Brazilia, Curitiba, fostul oraș model al Americii Latine, se luptă să se reinventeze ”, Monde Académie (blogul Le Monde) ,27 martie 2014( citiți online , consultat la 28 martie 2014 ).
„ Fab City Global Initiative ” , pe fab.city (accesat la 28 februarie 2020 )
Simepar
Weronika Zarachowicz, „ Curitiba,„ un oraș făcut pentru oameni, nu pentru mașini ” ”, Télérama ,20 decembrie 2008( citiți online , consultat la 3 martie 2015 ).
(Pt) " DDD 41 Curitiba - Parana (PR) " , Códigos DDD (accesat la 10 august 2016 )
(Pt) " DDI 55 Brasil " , Códigos DDD (accesat la 10 august 2016 )