Zborul Malaysia Airlines 17 | |||||
9M-MRD, Boeing 777-200ER implicat în eveniment. | |||||
Caracteristicile accidentului | |||||
---|---|---|---|---|---|
Datat | 17 iulie 2014la 13 h 19 ( 16 h 19 ora locală Ucraina) | ||||
Tip | Decăderea în zbor | ||||
Cauze | Doborât de racheta sol-aer | ||||
Site | Lângă orașul Chakhtarsk ( regiunea Donetsk , Ucraina ) | ||||
Detalii de contact | 48 ° 08 ′ 18 ″ nord, 38 ° 38 ′ 20 ″ est | ||||
Caracteristicile dispozitivului | |||||
Tip de dispozitiv | Boeing 777-200ER | ||||
Companie | Malaysia Airlines | ||||
N o Identificare | oaci/9M-MRD | ||||
Fază | Croazieră | ||||
Pasagerii | 283 | ||||
Echipaj | 15 | ||||
Mort | 298 | ||||
Rănit | 0 | ||||
Supraviețuitori | 0 | ||||
Geolocalizare pe hartă: Regiunea Donetsk
| |||||
17 iulie 2014Boeing 777-200ER asigurarea de zbor 17 de la Singapore Airlines ( cod IATA : MH17) conectarea la Amsterdam la Kuala Lumpur a fost doborât în zbor în regiunea Donețk , în estul Ucrainei , în cazul în care un conflict armat este acum în curs , dar fără ființa survol interzisă la avioane civile. Accident lăsat supraviețuitori printre cele 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului avionului.
Armata ucraineană și separatiștii pro-ruși , opuși în războiul de la Donbass , se acuză reciproc că au doborât aeronava.
În iulie 2015, Malaezia propune Consiliului de Securitate al ONU să înființeze un tribunal internațional pentru a-i urmări pe cei responsabili pentru căderea avionului. Rezoluția din Malaezia obține majoritatea voturilor Consiliului de Securitate, dar Rusia a pus veto pe acesta ca membru permanent al consiliului .
28 septembrie 2016, procuratura olandeză prezintă concluziile preliminare ale anchetei sale, susținând că racheta Buk a fost trasă din partea teritoriului ucrainean controlată de separatiști și că atât racheta, cât și platforma de tragere au fost aduse acolo din Rusia. 24 mai 2018Anchetatorii internaționali au ajuns la aceeași concluzie ca procurorul olandez, adăugând că racheta Buk care a împușcat zborul MH17 provine de la a 53- a brigadă antiaeriană a armatei ruse . Îniunie 2018, Mark Rutte , premierul olandez, a spus că Rusia a obstrucționat adevărul.
19 iunie 2019, Echipa comună de investigații (JIT), care investighează prăbușirea și actorii responsabili, comunică numele a patru suspecți inculpați, inclusiv trei persoane de naționalitate rusă și un comandant ucrainean al forțelor rebele separatiste pro-ruse, considerate responsabile pentru livrarea racheta Buk până la punctul de tragere. Cei patru acuzați sunt căutați în baza unui mandat internațional de arestare și procesul este anunțat pentru9 martie 2020.
Avionul decolează de la Amsterdam Aeroportul Schiphol , The17 iulie 2014la 12:14 pm local ( 10:14 a.m. UTC ). Sosirea sa este programată pentru mâine până la ora 6 dimineața locală 9 (UTC + 8: 00) (sau 22 ore 9 UTC în aceeași zi) la aeroportul internațional din Kuala Lumpur .
Traseul zborului MH17 pe 17 iuliediferă de cele luate în zilele anterioare care au avut ca scop evitarea survolării zonelor de conflict: avionul, luând un coridor aerian mai la nord decât cel folosit în zilele anterioare, pentru un motiv pe care ancheta nu l-a explicat mai departe, este condus să survoleze zona în care se ciocnesc luptătorii Republicii Populare Donețk și armata ucraineană.
Compania Malaysia Airlines , navlositorului zbor principal, a declarat într - o declarație postat pe rețelele sociale au pierdut contactul 16 ore 15 (ora locală ucraineană) ( 13 h 15 UTC ), în timp ce aeronava a fost zboară peste Est din Ucraina, aproximativ 50 de kilometri de la granița cu Rusia .
„ Romeo November Delta, Malaysian one seven ” (adică: „controlul traficului aerian bine primit de la Rostov-on-Don , al zborului Malaysia Airlines 17”) a fost ultima comunicare a aeronavei cu controlorii. Aer la 13: 19 și 56 secunde GMT.
Flightradar24 relatează că un Boeing 777 aparținând companiei Singapore Airlines și un Boeing 787 al Air India se aflau la doar 25 de kilometri de locul în care avionul dispăruse de pe radarele ucrainene. În timp ce raportul final al anchetei olandeze indică faptul că cea mai apropiată aeronavă se afla la 33 km distanță .
Avionul sa prăbușit în apropierea satul de Hrabové (est de regiunea Donețk ), lângă care separă cele două oblasturilor secesioniste Donețk și granița Luhansk , în apropiere de orașul de Chakhtarsk . Fotografiile locului accidentului arată bucăți împrăștiate de fuzelaj și piese de motor sparte, împreună cu zeci de corpuri carbonizate și pașapoarte. Resturile avionului se găsesc pe un perimetru de peste 10 kilometri în jurul satului Hrabove, zeci de cadavre au căzut pe câmpuri, unele pe acoperișuri. Faptul că resturile s-au dispersat pe o astfel de suprafață sugerează că aeronava s-a despărțit la mare altitudine.
Acesta este al doilea dezastru din 2014 pentru compania din Malaezia , la mai puțin de cinci luni de la dispariția zborului 370 care transporta 239 de persoane la bord.
Harta traseului avionului.
Boeing 777-200ER implicat în apariția, văzută în diferite culori ale companiei Malaysia Airlines .
Zborul MH17 a fost operat de un Boeing 777-200ER (mai precis denumit 777-2H6 / ER), un avion de linie largă înregistrat 9M-MRD cu numărul de serie 28411/84. Aeronava a efectuat primul său zbor17 iulie 1997și este livrat către Malaysia Airlines pe29 iulie 1997. Aeronava este propulsată de două motoare Rolls-Royce Trent 892 și a acumulat peste 43.000 de ore de zbor în 6.950 de cicluri.
Victime după naționalitate și numărul victimelor | ||
---|---|---|
Tara de origine | Pasagerii | Echipaj |
Olanda | 193 | - |
Malaezia | 28 | 15 |
Australia | 27 | - |
Indonezia | 12 | - |
Regatul Unit | 10 | - |
Germania | 4 | - |
Belgia | 4 | - |
Filipine | 3 | - |
Canada | 1 | - |
Noua Zeelanda | 1 | - |
Total la bord | 283 | 15 |
Avionul transporta 283 de pasageri, inclusiv 80 de copii, însoțiți de 15 membri ai echipajului.
Mai mult de două treimi din pasageri sunt olandezi, 28 de pasageri sunt malaysieni, iar ceilalți pasageri sunt de unsprezece naționalități diferite. Toți pasagerii și echipajul au pierit în timpul acestui dezastru. 19 iulie, Malaysia Airlines a stabilit oficial naționalitățile tuturor celor 298 de pasageri și echipaj, după ce a anunțat inițial 295 de persoane la bord, fără a include cei trei bebeluși.
Aeronava a fost pilotată de doi comandanți: Wan Amran Wan Hussin și Eugene Choo Jin Leong și doi copiloți, Ahmad Hakimi Hanapi și Muhd Firdaus Abdul Rahim.
Printre pasageri s-au numărat experți în lupta împotriva SIDA în drumul lor către cea de-a XX- a Conferință Internațională SIDA de la Melbourne , inclusiv Joep Lange , un cercetător olandez specializat în tratamentul HIV . De asemenea, la bord se află și senatorul olandez al muncii Willem Johannes Witteveen (nl) , scriitorul australian Liam Davison , actrița malaysiană Shuba Jaya (în) și DJ-ul / producătorul olandez Darryl Dwight Gunawan (precum și mama și sora sa) apropiate de Martin Garrix .
Cu un număr mare de 298 de morți, zborul 17 al companiei Malaysia Airlines a avut ca rezultat al cincilea cel mai mortal dezastru aerian din istoria aviației printre cei care au implicat doar o singură aeronavă, cel mai grav implicând un Boeing 777, cel mai rău din Ucraina și cel mai rău pentru companie.
Potrivit Organizației Aviației Civile Internaționale , Donbass a fost considerat o zonă "considerată sigură", chiar dacă1 st iulie 2014Ucraina și-a sfătuit supravegherea la 8.500 de metri (28.000 de picioare), înainte de a ridica avertismentul la 9.800 de metri (32.000 de picioare), pe 14 iulie 2014. Premierul malaysian a spus că „Asociația Internațională pentru Transportul Aerian a indicat că spațiul traversat de aeronavă nu este supus niciunei restricții” .
Cu toate acestea, organizația internațională de aviație civilă poate face doar recomandări și, de la Convenția de la Chicago , statele sunt responsabile pentru spațiul lor aerian și, prin urmare, să interzică supravegherea unei părți sau a întregului lor teritoriu și să informeze OACI cu privire la riscurile implicate în zbor aceasta. Totuși, așa cum ne amintește cotidianul Süddeutsche Zeitung : „În mod normal, companiile aeriene trebuie să fie informate imediat în cazul unei schimbări a situației de siguranță [...] Totuși, acest lucru a fost cazul numai după prăbușirea MH17” .
26 aprilie 2015, Mass-media germană dezvăluie că un cablu diplomatic de la Ministerul German de Externe și-a avertizat guvernul cu privire la pericolele survolării Donbassului cu mult înainte de prăbușirea Malaysia Airlines și nu a reușit să anunțe companiile aeriene germane.
13 octombrie 2015, Tjibbe Joustra, directorul Biroului olandez de investigații pentru siguranță (OVV) din raportul final a declarat: „Am concluzionat că există suficiente motive pentru ca autoritățile ucrainene să închidă spațiul aerian în aer ca măsură de precauție. țara ” .
Potrivit site-ului FlightAware, a fost prima dată în două săptămâni când aeronava care furniza zborul MH 17 a luat o rută până în nord. În total, un sfert dintre companii au preferat să evite această rută de ceva timp, trei sferturi au preferat-o, din motive de distanță și, prin urmare, de economii. În cele unsprezece zile anterioare, zborul Amsterdam-Kuala Lumpur a luat un coridor aerian situat mai la sud, apoi MH17 a luat din nou această rută în ziua accidentului, dintr-un motiv care rămâne necunoscut.
Piloții Air India au auzit un controlor de trafic aerian spunând zborului MH17 să urmeze „o rută directă” . Ceea ce se numește o rută directă este o comandă rapidă care permite unei aeronave să zboare în linie dreaptă fără a urma traseul stabilit în puncte de trecere obligatorii, ceea ce economisește combustibil și timp.
Generalul Andrei Kartapolov din Statul Major rus subliniază că „după Donetsk, avionul malaezian și-a schimbat cursul și a deviat de pe coridorul său spre stânga până la 14 km. Apoi a încercat să se întoarcă pe acest coridor, dar nu a reușit să realizeze această manevră până la sfârșit [...] Întrebare: de ce și-a părăsit coridorul, este o eroare pilot sau un ordin dat de controlorii de trafic aerian ucraineni ”
New York Times subliniază faptul că Rusia a închis patru rute aeriene în apropiere de granița cu Ucraina, care MH 17 ar fi trebuit luate în timp ce zboară peste Donbass. Cotidianul Le Monde se întreabă atunci cum avionul malaezian „și-ar fi putut continua călătoria dacă nu ar fi fost doborât” .
Robert Mark, pilot al companiei aeriene și editor al revistei Aviation International News Safety , spune că majoritatea zborurilor Malaysia Airlines de la Amsterdam la Kuala Lumpur iau de obicei o rută mai la sud decât locul în care a fost doborât Boeing-ul.
Potrivit Interfax , aeronava zbura la o altitudine de 33.000 de picioare (10.100 m) atunci când a fost doborâtă de o rachetă, dovadă fiind prezența mai multor găuri observate în special pe resturi în partea din față superioară stângă a cabinei de pilotaj. Aceste găuri sunt probabil produse de un focos de fragmentare montat pe rachetă care explodează în apropierea țintei sale. Potrivit IHS Jane , citat de The New York Times , care confirmă aceeași versiune, acest tip de rachetă este folosit de armata ucraineană și armata rusă.
Cu toate acestea, există controverse cu privire la tipul de rachetă utilizată:
Conform concluziilor anchetei olandeze, este vorba de un Buk-M1 ( cod NATO SA-11) realizat din Rusia de la sol la aer . SA-11 echipează forțele armate ucrainene și ruse, separatiștii susțin, de asemenea, că sunt în posesia unei baterii SA-11 (care nu funcționează conform lui Alexeï Dmitrachovsky, purtător de cuvânt al Ministerului de Interne pentru operațiuni antiteroriste) de la capturare a bazei militare A-1402. Proiectile autopropulsate și ghidate capabile să lovească ținte aeriene care zboară la 22.000 de metri, mai mult de două ori altitudinea de 33.000 de picioare (aproximativ 10.000 de metri) la care a zburat Boeing 777-200ER . Potrivit unui expert britanic, presurizarea cabinei aeronavei ar fi putut determina explozia ei instantaneu sub efectul șrapnelului din racheta SA-11, rezerva de combustibil aprinzându-se imediat. Cu toate acestea, mărturiile și imaginile făcute cu puțin înainte de prăbușire nu arată nici flăcări, nici fum atunci când avionul a căzut. Pentru mai mulți experți militari, manipularea acestor rachete nu este la îndemâna separatiștilor pro-ruși, chiar dacă pentru alți experți există mai mulți foști soldați care au servit în unități antiaeriene printre separatiști.
În martie 2015, fragmentele de rachete preluate din resturi de corespondentul RTL Nieuws Jeroen Akkermans și cameramanul său sunt identificate de experții IHS Jane ca provenind de la un Buk. Un avocat de la Institutul de la Haga pentru Justiție Globală avertizează totuși că „dacă articolele nu au fost manipulate cu mănuși sau dacă nu au fost sigilate, acest lucru poate pune o problemă” [legal].
Împușcarea forțelor separatisteImediat după prăbușire, Igor Girkin, un lider pro-separatist angajat pe teren, a postat pe rețeaua socială rusă VKontakte o afirmație care indica faptul că forțele sale tocmai au doborât un avion militar. Igor Girkin declară: „Tocmai am doborât un avion, un AN-26, în vecinătatea Torez. Zace undeva în mina Progress. Am avertizat să nu zburăm în spațiul nostru aerian. Avem videoclipul care îl confirmă. Avionul a căzut pe o grămadă de gunoi. Zonele rezidențiale nu au fost afectate. Civilii nu au fost răniți. Aproximativ 27 de minute mai târziu, postarea este ștearsă și apare o nouă postare în același loc pe site, care cuprinde o declarație din partea conducerii Republicii Populare Donețk prin care se refuză „orice legătură cu prăbușirea” și care spune că „Nici o armă în posesia noastră este capabilă să distrugă un obiect care zboară la o asemenea altitudine. "
În cursul zilei, Anton Guerachtchenko, consilier al ministrului ucrainean de interne, acuză Rusia că a introdus contrabandă în Ucraina Buks „oferit cu amabilitate teroriștilor de către Putin ” și că au fost apoi aduși înapoi în Rusia pentru a nu lăsa dovezi. În timp ce Alexander Zakhartchenko infirmă aceste acuzații declarând că „nu pot spune decât un singur lucru: pur și simplu nu avem echipamente tehnice capabile să doboare un Boeing” , aceleași acuzații sunt aduse apoi de surse americane.
Potrivit Wall Street Journal , organizațiile SUA sunt împărțite în privința faptului dacă avionul a fost doborât de armata rusă sau de separatiștii prorusi. Ei insistă că „toate drumurile duc într-o oarecare măsură la ruși” . Le Figaro afirmă, la 5 zile după prăbușire, că experții americani „indică responsabilitatea separatiștilor care ar fi doborât Boeingul„ din greșeală ””. Potrivit președintelui serviciului federal german de informații Gerhard Schindler, vinovații sunt rebelii separatisti. De asemenea, s-a menționat că un satelit american a localizat semnătura în infraroșu a unei rachete sol-aer chiar înainte de prăbușirea Boeing-ului. Jurnalistul Robert Parry subliniază că Rusia este acuzată că a furnizat Buks fără nicio dovadă.
Șeful comandamentului operațional al Statului Major General al armatei ruse Andrei Kartapolov replică că un videoclip care prezintă un camion care transportă rachete date ca dovadă, conține o placă publicitară pentru o reprezentanță auto din orașul Krasnoarmiysk , aflată atunci sub controlul armatei regulate , controlat de guvernul de la Kiev. Conform site-ului web Bellingcat, însă, analiza imaginilor ar indica faptul că videoclipul a fost realizat în Lugansk. Ulterior, Bellingcat a putut urmări traseul bateriei de rachete Buk pe teritoriul controlat separatist și și-a publicat concluziile înnoiembrie 2014. Potrivit unui interviu realizat de Reuters cu comandantul batalionului Vostok , una dintre principalele unități separatiste, aceasta din urmă indică faptul că vina este a Ucrainei care, prin atacuri aeriene inutile, a cauzat utilizarea lui Buk ca milițieni voluntari. Lugansk, care a mers la Snejnoye și care a fost probabil trimis înapoi în Lugansk pentru a nu lăsa dovezi ale prezenței sale; o negare din partea sa, potrivit căreia nu avea informații despre milițiile care dețin un Buk, a fost publicată imediat de RIA Novosti .
22 iulie, un articol din Corriere della Sera relatează un interviu cu un milițian anonim secesionist însărcinat cu paza cadavrelor care confirmă indirect că avionul a fost doborât de propriile sale trupe: a fost trimis în căutarea echipajului militarului (credea el) avion care tocmai fusese doborât și care ar fi putut parașuta și căzuse pe corpurile pasagerilor din zbor.
Mediapart publică30 ianuarie 2015un sondaj al investigației CORRECT! V, cu sediul la Berlin, spune că zborul avionului MH 17 a fost doborât de o rachetă Buk M1 lansată de un ofițer rus al celei de-a 53- a Brigade de apărare aeriană rusă a localității femeie ucraineană din Snijne . Site-ul acuză, de asemenea, practicile armatei ucrainene, ale cărei avioane de luptă se spune că ar avea practica de a se ascunde în traficul civil. Teza participării celei de-a 53- a brigăzi de apărare aeriană rusă este confirmată și de publicarea ulterioară a lui Bellingcat care ar fi trasat calea Kursk și a bateriei de rachete în teritoriile separatiste din Ucraina.
12 martie 2015Agenția Reuters, prin intermediul reporterului său Anton Zverev, a publicat un interviu cu un martor Pyotr Fedotov, un sătean, de 58 de ani, care susține că a văzut o rachetă lansată de pe un teritoriu deținut de armata ucraineană. Apoi, de la microfon, martorul își reconsideră declarațiile, explicând că racheta provenea dintr-un teritoriu ocupat de rebeli. Cu toate acestea, după publicarea articolului, martorul Piotr Fedotov neagă că și-a păstrat ultimele cuvinte și acuză agenția Reuters că și-a denaturat intenționat observațiile referitoare la locul de plecare a rachetei care ar fi dus la distrugerea Boeing-ului.
Ipoteza tragerii de la forțele ucrainene17 iulie, potrivit unui comunicat de presă al Ministerului Apărării din Rusia , sistemele ruse de detectare radio au înregistrat funcționarea radarului Koupol al unei baterii Buk-M1 desfășurate în apropierea satului Styla (30 km sud de Donetsk). „Caracteristicile tehnice ale Buk-M1 permit un schimb de informații cu privire la obiectivele aeriene între toate bateriile din aceeași divizie. Aceasta înseamnă că racheta ar fi putut fi trasă de fiecare dintre bateriile desfășurate în Avdeyevka (8 km nord de Donetsk) sau în Gruzsko-Zorianskoye (25 km la est de Donetsk). » The21 iulie 2014, Generalul rus Andrei Kartapolov relatează că bateriile de rachete sol-aer ale armatei ucrainene au fost staționate în vecinătatea Donetsk, susținând fotografii din satelit și declarând „împotriva cui erau direcționate aceste arme antiaeriene în timp ce toată lumea știe că luptătorii separatisti nu au avioane? " . ÎnMai 2015, analiza grupului Bellingcat a acestor dovezi concluzionează că acestea sunt lucrări digitale din iunie.
Pe 25 iulie , RIA Novosti afirmă că armata ucraineană de informatori și- au exprimat manevre de formare antiaeriană a 156 - lea anti-aeronave regiment de artilerie cu rachete Buk-M1 la marginea Donetsk, manevre care ar fi avut loc la ora incidentului. Pentru aceasta, sistemele Buk-M1 ar fi fost deblocate, iar un Su-25 care intra în zonă ar fi fost vizat de o rachetă sol-aer lansată fără autorizație situată în Zarochtchenskoye . Avionul Su-25 ar fi traversat calea Boeing-ului Malaysia Airlines și sistemul ar fi decis să păstreze cea mai mare dintre cele două ținte.
Generalul de brigadă Jean-Vincent Brisset , specialist în probleme de securitate asiatice la IRIS, declară că „traiectoriile Boeing-ului nu au fost returnate” , „înregistrările conversațiilor radio dintre controlul ucrainean și acest avion nu au fost încă făcute publice ” , Adăugând „ tinde să exonereze rebelii ” . Accidentul MH17 „este o greșeală și o eroare de acest tip a fost deja făcută de Ucraina , din câte știu una dintre puținele țări care a comis recent acest tip de eroare. " .
În iunie 2015CEO - ul Almaz-Antei , Yan Novikov, a declarat că fragmentele rachetei au fost analizate și identificate ca fiind cele ale unui 9M38M1 al sistemului Buk-M1. Yan Novikov declară, de asemenea, că acest sistem nu a mai fost produs din 1999 și că doar Ucraina îl deține în continuare. Anchetatorii olandezi responsabili de investigații explică faptul că nu pot să comenteze aceste declarații. Purtătorul de cuvânt al președintelui ucrainean, la rândul său, a susținut că declarațiile lui Almaz-Antei sunt „o încercare de a acoperi [adevărul] cu argumente pseudo-științifice ” și că Ucraina „a avut suficiente dovezi” implicării rusești în accident.
4 iunie 2015, fostul șef al SBU , acum consilier al președintelui Petro Poroshenko , generalul Ihor Smechko declară că Ucraina nu mai are niciun Buk cu mult înainte de prăbușire. Cu toate acestea, site-ul web al Ministerului Apărării din Ucraina a comunicat oficial6 iulie 2014, să dețină un sistem complet de rachete Buk care a fost transferat la Harkov . Site-ul Bellingcat arată, cu fotografii de susținut, că Ucraina, ca și Rusia, mai are încă mulți Buks, dovadă fiind numeroasele fotografii ale M1 Buks ale armatei ucrainene echipate cu rachete 9M38M1, inclusiv una datând din16 iulie 2014desfășurat în zona de luptă atunci când John Kerry , secretarul de stat al Statelor Unite , spusese: „Știm cu încredere că ucrainenii nu aveau un astfel de sistem (al unei baterii de rachete) în vecinătate la acel moment. Deci, acest lucru indică în mod clar degetul spre separatiști ” .
Forțele ucrainene și separatiștii prorusi se acuză reciproc că au doborât avionul.
Mai mulți jurnaliști cred că forțele rebele ar fi putut doborî din greșeală avionul malaysian, confundându-l cu un avion ucrainean. Serviciile ucrainene susțin că au interceptat o conversație între separatiștii prorusi care recunosc că au doborât avionul: „Puta **, nu ar fi trebuit să zboare. Se întâmplă un război. „Și la pagina lui VKontakte , The lider separatist Igor Strelkov , ministrul Apărării al Republicii Donețk Populară , a declarat aproximativ 13 h 37 că “ v [enaient] pentru a trage în jos un An-26 aproape de Snizhne " , un apropiat localitate unde malaezian avionul s-a prăbușit. Igor Strelkov a postat, de asemenea, pe site-ul său un videoclip care arăta fum negru gros ridicându-se de la locul impactului aeronavei doborâte, un videoclip considerat a semăna îndeaproape cu imaginile prezentate pe YouTube ca cele ale avionului care se prăbușea. Linia din Malaezia.
Potrivit șefului serviciilor de control al traficului aerian Dmytro Babeïtchouk, echipajul avionului din Malaezia a raportat „nicio problemă” în timp ce zboară peste Ucraina. Potrivit agenției Interfax , separatiștii prorusi au găsit două cutii negre din avion care au fost predate22 iuliecătre autoritățile malaysiene și apoi transferat în Olanda. Ministrul rus de Externe, Sergey Lavrov, a cerut examinarea acestora de către o comisie internațională independentă, precum Organizația Aviației Civile Internaționale .
Serviciul ucrainean de securitate publică o înregistrare pe YouTube pe care o prezintă ca o discuție în cadrul grupului „Bes” (Igor Bezler), cetățean rus și activist din Donbass. Acesta din urmă face un raport oral superiorului său, colonelul Gueranine, ofițer de informații militare rus, în timpul căruia declară: „tocmai am doborât avionul”. Potrivit agenției de presă rusești Itar-Tass, experții audio au demonstrat (metadate, frecvențe etc.) că acesta este un montaj arbitrar de extrase din diferite mesaje referitoare la alte avioane, dintre care unele pasaje sunt anterioare incidentului.
Armata rusă și apoi Agenția Rusă de Transport Aerian au publicat oficial 10 apoi 28 de întrebări și cereri la care nu au fost răspunsuri până în prezent. Potrivit lui Alexei Makarkin, vicepreședinte al Centrului pentru Tehnologie Politică din Rusia, „există 95 - 97% șanse ca separatiștii să doboare avionul. Dar atâta timp cât există o mică marjă de eroare, Kremlinul nu își va condamna niciodată poporul ” . Pentru expertul militar Pavel Felgenhauer , „reacția rusă este puerilă: mințim și ne supărăm. Minciuna a devenit norma. Este clar că avionul a fost doborât din greșeală de către separatiști, nu are rost să-i ascundă pe cei responsabili, pentru că în orice caz adevărul va fi stabilit ” . Pe de altă parte, Igor Korottchenko, directorul revistei rusești National Defense , consideră că „dovezile” deținute de americani și ucraineni se bazează doar pe informații din rețelele de socializare, a căror dată și sursă nu au fost verificate. Numai țările cu un grup spațial pot furniza fotografii cu privire la originea fotografierii. Președintele francez François Hollande , după o conversație telefonică cu Vladimir Putin, crede că20 iulie 2014că este necesar să se lucreze la dovezi și nu la ipoteze și că ancheta experților nu trebuie împiedicată, într-un context de „război mediatic” .
În august 2015, Ray McGovern , un fost analist al CIA spune: „Noi, care cheltuim anual 90 de miliarde de dolari pe informații, de ce ne referim la rețelele sociale atunci când vine vorba de fapte? „ Și adaugă ” nu există dovezi irefutabile care să confirme că acest avion a fost doborât de separatiștii prorusi sau chiar de ruși. Sunt convins că dacă astfel de dovezi ar exista, ar fi strigate de pe acoperișuri ” .
Potrivit analistului și jurnalistului Ben Nimmo, care urmărește propaganda rusă, problema furtului MH 17 dă naștere unui efort de dezinformare fără precedent. Astfel, autoritățile oficiale prezintă în paralel două teorii care ar trebui să demonstreze că avionul a fost distrus de ucraineni. În prima, publicul vede o fotografie prin satelit de calitate scăzută, care a fost rapid respinsă de specialiști, arătând un avion ucrainean Su-25 lângă avionul din Malaezia. Sunt făcute numeroase eforturi, inclusiv mărturii fictive, pentru a încerca să demonstreze că Su-25 a distrus Boeing 777 al Malaysia Airlines. A doua teorie, bazată tot pe imagini din satelit, susținea că oferă dovezi ale prezenței unei baterii rachete antiaeriene ucrainene Buk în zona de accident. Din nou, analizele detaliate ale imaginii arată că acestea au fost modificate digital. În același timp, se spune că Rusia s-a sprijinit pe o armată de troli pe internet a cărei misiune era să îi pradă pe cei care pun la îndoială teoriile rusești. Aceste eforturi nu sunt abandonate atunci când ancheta tehnică arată că aeronava a fost doborâtă de o rachetă sol-aer și nu de o aeronavă. La acea vreme, producătorul de rachete Buk, proprietatea de stat Almaz-Antey, a susținut că tipul de rachetă responsabil pentru prăbușire nu mai era utilizat de către armata rusă, ci era încă folosit de armata ucraineană. Când Echipa comună de investigații (JIT), responsabilă de aspectul penal al anchetei, își prezintă raportul inițial care implică Rusia, Ministerul rus de Externe nu ezită să acuze JIT că are „motive politice”.
10 noiembrie 2017, reprezentantul olandez Pieter Omtzigt a fost nevoit să recunoască astaMai 2017 a chemat să depună mărturie un refugiat ucrainean pro-rus care a susținut că a asistat la accident și a văzut avioane de vânătoare ucrainene în zonă, în timp ce verificările ulterioare arată că martorul menționat nu era prezent la fața locului în momentul faptelor.
La câteva zile după publicarea pe 24 mai 2018dintre concluziile JIT, Ben Nimmo observă că reacțiile oficiale rusești urmează un model obișnuit pe care specialiștii îl numesc „patru D” , și anume „ respinge, distorsionează, distrage și consternă ” (respinge, distorsionează, distrage și amenință). El a menționat, totuși, că în acest caz elementul de amenințare nu a fost prezent, ceea ce l-a determinat să concluzioneze că reacțiile oficiale au fost destinate în principal opiniei ruse, mai degrabă decât opiniei internaționale.
Potrivit unei investigații a doi jurnaliști olandezi, IRA , adesea descrisă ca o fabrică rusă de troll pe internet, a publicat în termen de 24 de ore de la prăbușire mai mult de 65.000 de tweets, majoritatea în limba rusă, învinuind Ucraina pentru cele întâmplate. În special, atunci când un blogger rus explică faptul că un controlor de trafic aerian spaniol care lucra ca controlor de trafic aerian la Kiev ar fi detectat două avioane de luptă lângă avionul doborât, linkul către pagină, pe care a postat-o pe Twitter, a fost retweeted de aproape o sută de ori în șase minute.
Cadavrele victimelor avionului din Malaezia au fost îndepărtate pe 20 iulie 2014de la locul prăbușirii, în estul Ucrainei, de către separatiștii prorusi pentru a fi plasați în vagoane frigorifice situate la 15 km de zona securizată, la stația Torez , pentru a permite experților să identifice victimele la nivel internațional. Acest lucru a fost exploatat de oponenții lor de la Kiev, care consideră că separatiștii au stabilit condiții inacceptabile pentru a permite accesul experților internaționali. Potrivit anchetatorilor OSCE care, la fața locului, au dificultăți în a funcționa corect, cel puțin 169 de cadavre așteaptă într-un tren frigorific în timp ce așteaptă sosirea experților internaționali. 181 cadavre au fost găsite pe18 iulie 2014.
Guvernul ucrainean îi acuză pe separatiști că au transportat 38 de cadavre din 298 de victime la mormântul din Donetsk , unde bărbații au spus că își vor face autopsia și că vor căuta transporturi de mare capacitate pentru a lua resturile avionului în Rusia .
19 iuliePremierul olandez Mark Rutte a declarat că este dezgustat de lipsa de respect pentru proprietatea personalului și șocat de lipsa de respect față de corpurile victimelor. Unele presa a raportat că cadavrele au fost „târâte” și „aruncate”, în timp ce unele dintre proprietățile victimelor au fost jefuite. De asemenea, regretă faptul că site-ul nu a fost lăsat așa cum este, înainte ca anchetatorii să poată ajunge la fața locului pentru a-și face treaba. Pe de altă parte, liderul echipei olandeze de experți trimiși la fața locului laudă munca excepțional de bună a echipei de recuperare.
20 iulie 2014, jurnalistul canalului britanic Sky News , Colin Brazier a căutat în bagajele unui pasager găsit la sol, înainte de a declara în direct în direct: „De fapt, nu ar trebui să faci prea mult asta” .
Rebelii sunt acuzați de Kiev și de aliații săi de eliminarea probelor de pe locul accidentului. Un purtător de cuvânt al rebelilor își apără acuzațiile declarând că „Din motive de igienă, era imposibil să lăsați cadavrele acolo” . Șeful guvernului separatist al Republicii Donețk Populară , Alexander Borodai , adaugă că „ieri am început să se miște corpurile , deoarece nu am putut aștepta nici mai mult, din cauza căldurii și , de asemenea , zona în care există mai mulți oameni. De câini și fiare sălbatice ” . „Am mutat corpurile din respect pentru familii”, a continuat el, „pentru că devenea inuman în aceste condiții” .
Contrazicând unele afirmații media, șeful misiunii de observare OSCE în Ucraina , Michael Bociurkiw , a răspuns la televizor la întrebarea dacă membrii misiunii au motive să susțină că anumite obiecte lipsesc. Că: „toate bagajele pasagerilor din Boeing 777 care s-a prăbușit joi în estul Ucrainei [a fost] la locul tragediei, astfel încât nu există niciun motiv pentru a acuza falsificările insurgenților. „ El adaugă ” vedem o multitudine de resturi care nu au fost mutate, dar păstrate așa cum este. Vedem și fragmente de aeronave carbonizate. Resturile în culorile tipice ale Malaysia Airlines sunt împrăștiate pe o suprafață de aproximativ 30 de kilometri pătrați. Vedem, de asemenea, multe obiecte personale de pasageri, documente, bagaje, genti de la magazinele duty-free de pe aeroportul din Amsterdam. " .
Expertul criminalist olandez Peter Van Vilet, șeful echipei mandatate să identifice cadavrele celor 298 victime ale accidentului, aduce un omagiu muncii salvatorilor pro-ruși spunând: „Sunt foarte impresionat de munca depusă aici” și adaugă: „Cred că au făcut o treabă uimitoare într-un loc dificil” . Mai târziu, Peter Van Vilet spune: „Depozitarea corpurilor este de bună calitate”
21 iulie 2014Au fost recuperate 282 de corpuri și peste 87 de fragmente. Plasate în vagoanele frigorifice din Torez, acestea sunt expediate cu trenul la Harkov de la autoritățile guvernamentale de la Kiev și vor fi livrate în Olanda . 23 iulie, declarată zi națională de doliu în Olanda, primele patruzeci de cadavre au fost repatriate la bordul unui C-17 australian și al unui C-130 olandez pe aeroportul Eindhoven .
La 5 decembrie 2014, echipa criminalistică olandeză a identificat cadavrele a 292 din cele 298 de victime ale dezastrului.
Conform declarațiilor structurilor separatiste, 25 aprilie 2015ofițerii de salvare din „Republica Donetsk” „au analizat și curățat teritoriile adiacente ale locului accidentului de lângă satul Grabovo pe o suprafață de 0,05 ha. Au fost colectate 15 saci cu fragmente mici de aeronave, iar alte 15 saci au fost colectate pe data de 26 de către angajații „Ministerului Situațiilor Excepționale” din Torez ”. Știind că o astfel de pungă cântărește între 30 și 50 kg , li s-a trimis o tonă de materiale.
De cand aprilie 2015S-au putut identifica 296 de cadavre din 298. Înaugust 2015, o misiune a Poliției Regale din Malaezia este trimisă să sape locul accidentului pentru a găsi oasele ultimelor două victime.
O anchetă internațională este organizată pentru a determina circumstanțele accidentului. Ucraina a încredințat coordonarea anchetei internaționale cu privire la prăbușirea din Olanda. Echipa internațională de anchetatori este formată din 24 de persoane din Ucraina , Malaezia , Australia , Franța , Germania , Statele Unite , Regatul Unit și Rusia . În plus față de ancheta accidentului, analiza traseului zborului va fi, de asemenea, investigată independent de către Consiliul olandez de siguranță.
Separatistii predau cele două cutii negre ,21 iulie 2014, către experți și autorități din Malaezia. Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), o agenție a ONU va efectua ancheta. Acesta din urmă, cu sediul în Canada, a trimis o echipă de patru persoane ale căror misiuni sunt să securizeze site-ul, să recupereze și să analizeze resturile Boeing 777-200ER. OVV a cerut acces sigur și liber la locul accidentului pentru anchetatori, „pentru o lungă perioadă de timp.“
23 iulieMinistrul malaezian al transporturilor , Liow Tiong Lai, a explicat presei într-o declarație că „Echipa internațională de investigații, condusă de Biroul de securitate olandez (OVV), a decis să predea cutia neagră biroului„ Investigația accidentelor aeriene din Marea Britanie (AAIB) pentru analize '. El adaugă, de asemenea, că cutiile negre vor fi zburate la Farnborough , Marea Britanie, împreună cu experți din Malaezia și alți membri ai echipei internaționale de anchetă. Examinarea casetei negre care conține datele tehnice a zborului Boeing a început la24 iulie 2014conform Departamentului pentru Transport din Marea Britanie. AAIB , indică pe site - ul său că rolul său este de a determina cauzele acestor accidente „ dar nu pentru a stabili responsabilități“ . Biroul de Externe și Commonwealth a trimis personal consular suplimentar în Ucraina și Australia a trimis un grup de 45 condus de ofițerul general al forțelor aeriene regale australiene , Angus Houston , care a supravegheat anterior căutarea zborului. 370 Malaysia Airlines din care nu a fost găsită nicio urmă data prăbușirii sale, înMartie 2014.
Anchetatorii olandezi ai zborului Malaysia Airlines MH17 au declarat că24 iulie 2014au extras informațiile din caseta neagră care conține datele tehnice ale zborului. Aceștia au asigurat că aceste informații nu au fost modificate, afirmând că „nu s-au găsit urme sau indicații de manipulare a loggerului”, adăugând că „informațiile au fost încărcate cu succes, iar data loggerul în zbor conținea informații valide” . 28 iulie 2014, Consiliul Național de Securitate și Apărare al Ucrainei a anunțat că analiza cutiei negre a zborului MH17 a dezvăluit că avionul de linie a fost doborât și distrus de șrapnel de la rachete și că „a suferit o decompresie explozivă , fără a cita sursele sale. Autoritățile de anchetă refuză să confirme aceste fapte. Purtătorul de cuvânt al Consiliului Ucrainean de Securitate și Apărare, Andrej Lysenko, a clarificat că „datele înregistratorilor de la bord arată că distrugerea și căderea avionului au fost cauzate de o decompresie semnificativă legată de o explozie din cauza numeroaselor perforații datorate la explozia unei rachete ” . Oficiul olandez de securitate responsabil de anchetă, OVV, nu a confirmat și nici nu a negat aceste constatări inițiale.
6 august 2014, Misiunea specială de monitorizare a OSCE (SMM) recunoaște că serviciile de urgență din „ Republica Populară Donetsk ” au făcut o muncă profesională, însoțind și protejând echipele lor și serviciile internaționale de observare (experți din Malaezia)., olandezi și australieni) la locul accidentului . După trecerea unui camion care transporta un steag ucrainean care conținea cinci bărbați, aceștia au trebuit să-și oprească munca după focuri de armă în apropierea poziției lor și din nord. Serviciile de securitate au securizat drumul, astfel încât serviciile de analiză să poată reveni la baza lor. Nu mai există rămășițe umane la locul dezastrului.
Aproximativ cincisprezece angajați ai Ministerului Situațiilor de Urgență ai autorităților separatiste, sub supravegherea experților olandezi și a observatorilor din cadrul Organizației pentru Securitate și Cooperare în Europa (OSCE), au tăiat carcasa cu un ferăstrău înainte de a încărca resturile pe un camion folosind un camion cu macara.
Plecat duminică 16 noiembrie 2014, primele resturi din avion au sosit marți 9 decembrie 2014de convoaiele rutiere din Olanda, după ce au fost reținuți foarte mult timp în Ucraina. Reconstrucția parțială a aeronavei se efectuează sub supravegherea Oficiului de Investigații pentru Securitate (OVV) într-un hangar de la baza militară Gilze-Rijen .
Raportul intermediar de expertiză al Biroului olandez de investigații de securitate ( Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV), responsabil cu ancheta, publicat pe9 septembrie 2014, arată că ambele înregistratoare de zbor au fost acceptate 21 iulie 2014. Mai mult, numeroasele fotografii făcute la fața locului înainte de expulzarea tehnicienilor, arată că avionul a fost lovit de „un număr mare de proiectile de mare viteză”, care au dislocat centrul aeronavei. OVV a adăugat că acest lucru explică „sfârșitul brusc al înregistrării datelor pe casetele negre, pierderea contactului cu controlorii de trafic aerian și dispariția simultană a dispozitivului pe radare” .
Biroul olandez de investigații adaugă că „nu există nicio indicație că prăbușirea a fost cauzată de o defecțiune tehnică sau de acțiunile echipajului” , care erau „calificați și cu experiență” . Aceste informații, care oferă dovada că căderea avionului nu a fost accidentală, sunt suficiente pentru a susține cererile de despăgubire de la companiile de asigurări.
Raportul final conținând 279 de pagini a fost publicat la13 octombrie 2015. Confirmând teza rachetei sol-aer, el precizează că distrugerea avionului se datorează exploziei unui focos 9N314M al unei rachete 9M38 instalat pe un sistem de tip BUK, lansat dintr-o zonă de 320 km 2 , ocupat de trupele ucrainene și de separatiștii prorusi.
Raportul intermediar al Biroului olandez de investigații precizează că zborul MH17 a procedat „așa cum era planificat” până când s-a încheiat „brusc” . Cu toate acestea, înoctombrie 2014Ministrul olandez de externe Frans Timmermans a dezvăluit că un pasager australian la bord a fost găsit purtând o mască de oxigen. „A avut timp să facă asta” , mimând gestul. Aceste informații ar sugera că victimele ar fi putut avea timp să realizeze tragedia, așa cum a spus Frans Timmermans: „Cât de oribile au fost ultimele momente din viața lor când și-au dat seama că avionul cobora? Au dat mâna cu cei pe care i-au iubit? S-au privit în ochii celuilalt într-un adio tăcut? Nu vom ști niciodată. " . În urma acestei dezvăluiri, jurnaliștii pun la îndoială scenariul emis de experți.
Jurnalistul olandez Joost Niemoller în cartea sa MH17: de Doofpotdeal publicată în Olanda înoctombrie 2014denunță tăcerea guvernului olandez legat de acordul de nedivulgare și îl acuză că favorizează anumite căi mai mult decât altele în cadrul anchetei. Înoctombrie 2017, Consiliul de stat olandez a decis că Ministerul Securității și Justiției nu este obligat să dezvăluie documente referitoare la modul în care guvernul a gestionat repercusiunile directe ale dezastrului.
În decembrie 2014, avocatul a 20 de familii de victime, Bob van der Goen trimite o scrisoare lui Mark Rutte , prim-ministrul olandez, cerând ca ancheta să fie efectuată de ONU, spunând că „nimeni nu știe cine face ce. Nu există nicio coordonare, nici un lider în Olanda ” și consideră că Țările de Jos„ au sabotat în continuare ”ancheta prin„ amatorismul ”lor. Dick Schoof, coordonatorul național pentru lupta împotriva terorismului și securității (NCTV) este cel care răspunde de a răspunde spunând că ancheta accidentului MH17 nu este responsabilitatea ONU. Pentru moment, Onderzoeksraad Voor Veiligheid (Biroul olandez de securitate) se ocupă de anchetă.
23 aprilie 2015, George Maat, un antropolog de la Universitatea Leiden care a lucrat în echipă pentru a identifica cadavrele celor 298 de victime, este concediat de guvernul olandez pentru că a prezentat la o conferință pentru o asociație a studenților din domeniul sănătății studenți la Universitatea Maastricht , o serie de fotografii cu Victime MH17. Partajarea acestor informații este strict limitată colegilor sau conferința a fost publică. În plus, ministrul Ard van der Steur îl acuză că a menționat cauze diferite de versiunea oficială, spunând că declarațiile sale „erau incorecte” și că se află în afara ariei sale de expertiză.
Agenția Federală de Aviație din Rusia (Rosaviatsia) respinge concluziile anchetei publicate pe 13 octombrie 2015și anunță că intenționează să reia investigațiile prevăzute de standardul 5.13 din a treisprezecea anexă la Convenția privind aviația civilă internațională. Oleg Stortchevoï, vicepreședintele Rosaviatsia declară: „Am citit raportul și (...) Rusia nu este de acord categoric cu concluziile sale. Sunt total inexacte. Nivelul ilogicalității este ieșit din comun (...) Răspunsurile pe care olandezii le-au dat întrebărilor noastre sunt nefondate, părtinitoare și nu sunt susținute de fapte. Au servit doar pentru a-și susține versiunea ” .
15 decembrie 2015, ziarul olandez Telegraaf susține că serviciul secret ucrainean (SBU), care a furnizat o mare parte din probe, este suspectat de corupție, ceea ce ar putea compromite fiabilitatea indicilor. Expertul în drept penal Theo de Roos prevede probleme semnificative într-un posibil caz penal. Penalistul declară că „există multe zvonuri care vor avea cu siguranță un rol de jucat într-un dosar penal” și adaugă „acest lucru se aplică apărării, dar și judecătorilor, care vor avea o privire extrem de critică asupra tuturor probelor” . Se crede că fostul șef al SBU, Valentyn Nalyvaichenko și Oleh Tyahnybok , liderul partidului naționalist Svoboda sunt legate de disimularea operelor de artă de la Muzeul Westfries din Hoorn în 2005 , care au fost găsite de miliția ucraineană în zonă sau sunt în desfășurare operațiunea antiteroristă. În 2014 , poliția finlandeză a legat-o și de traficul de antichități pe scară largă. În cele din urmă, 22 de agenți SBU au fost închiși în 2015 pentru corupție și practici criminale.
7 octombrie 2015, în timpul unei conferințe de presă, Almaz-Antei susține că a efectuat o reconstrucție în mărime naturală, folosind pentru aceasta partea din față a unui Iliouchine 86 retras din serviciu care are similitudini cu Boeing 777 din Malaezia. Almaz-Antei a detonat focosul unui Buk lângă cabina de pilotaj a Ilyushin 86. Ian Novikov, directorul Almaz-Antei concluzionează că „experiența în condiții reale contrazice complet versiunea olandeză despre tipul de rachetă folosită și locul din care a fost a fost concediat ” .
Experimentul încearcă să confirme ipoteza că Boeing-ul a fost doborât de o rachetă Bouk-M1, dar se încheie doar cu faptul că a fost trasă de pe teritoriul controlat de trupele ucrainene. Mikhaïl Malichevski, consilierul Almaz-Antei afirmă că: „Avionul a fost doborât de o rachetă Buk [...] din zona Zarochtchenskoye” .
Almaz-Antei afirmă, pe de altă parte, că experimentul a făcut posibilă determinarea utilizării unei rachete 9M38-M1 a sistemului Buk- M1 în dotarea în armata ucraineană. Ian Novikov indică faptul că „ultima rachetă 9M38 a fost fabricată în 1986 în Uniunea Sovietică și a fost scoasă din funcțiune de douăzeci și cinci de ani în armata rusă (Notă: care a fost fondată la 7 mai 1992). După 2011, utilizarea sa a fost interzisă ” .
Potrivit NOS , Eliot Higgins (fondatorul site-ului Bellingcat și analist de imagine amator ale cărui metode au fost criticate de analistul profesionist Jens Kriese) a pus capătdecembrie 2015la olandez public de urmărire penală, care conduce ancheta judiciară și penală, o listă de douăzeci de nume de ruși care fac parte din 53 - lea anti-aeronave Brigada de apărare a armatei ruse implicate în arderea rachetei care a adus în jos avionul. Procurorul recunoaște că a primit informațiile și explică faptul că numele și alte date vor fi considerate, examinate și judecate în mod serios cu privire la admisibilitatea lor în cadrul urmăririi penale. Raportul este postat pe23 februarie 2016 pe site-ul Bellingcat.
28 septembrie 2016JIT (Joint Investigation Team) raportează constatările sale inițiale. El spune că are „dovezi de nerefuzat” că avionul a fost doborât de o rachetă din Rusia și că poate dovedi, de asemenea, că racheta a fost trasă de pe terenurile agricole de lângă Pervomaiskyï (Regatul Unit) , la sud de Snijne , care era atunci în mâinile separatisti pro-rusi. JIT explică, de asemenea, că nici o informație referitoare la autorii filmării nu este încă cunoscută definitiv și că identificarea lor va fi „o muncă pe termen lung”, chiar dacă au identificat o sută de persoane „care au jucat un rol activ. sistemul Buk sau în transportul său, precum și al persoanelor care au facilitat sau au ajutat ”. Va fi necesar să se stabilească cine a dat ordinul de a aduce platforma de tragere a rachetelor din Rusia și cine a ordonat tragerea. JIT explică faptul că a reușit să urmărească călătoria realizată de platforma din Rusia până la locul de tragere și întoarcerea acesteia în Rusia grație conversațiilor înregistrate, mărturiilor și documentelor fotografice și video.
9 decembrie 2017presa anunță că, în urma investigațiilor efectuate de site-urile de anchetă Bellingcat și The Insider, anchetatorii ar avea un interes deosebit asupra rolului pe care Nikolai Fedovorich Tkachev (ru) , un general rus „în vacanță” în orașul ucrainean Krasnodon , către granița rusă și sub controlul rebelilor pro-ruși, în direcționarea din Rusia a bateriei antirachine responsabile de prăbușire.
24 mai 2018, Anchetatorii internaționali au concluzionat că racheta-rachetă Bouk Telar care a împușcat MH17 a fost împușcată pe teritoriul ucrainean dintr-o zonă controlată de separatiști și provenea de la a 53- a brigadă antiaeriană a armatei ruse , cu sediul la Kursk .
19 iunie 2019Anchetatorii JIT au numit 4 suspecți acuzați că au participat la transportul și tragerea rachetei Buk care a doborât avionul. Persoanele identificate sunt rușii Sergei Dubinsky , Igor Girkine și Oleg Poulatov, precum și ucraineanul Leonid Karchenko. Anchetatorii anunță emiterea unui mandat internațional de arestare împotriva celor 4 suspecți în timpul unei conferințe de presă organizate la19 iunie 2019 și specificați că va începe un proces 9 martie 2020.
Procesul are loc în fața Curții Europene a Drepturilor Omului .
Procesul celor patru persoane are loc și la Schipol, Olanda.
Patru proceduri sunt legate de Rusia.
Compania aeriană Malaysia Airlines spune pe Twitter că „gândurile și rugăciunile [sale] sunt cu oamenii de la bordul MH17, precum și cu familiile și cei dragi” și sunt „gata să poarte suport ” . Multe companii, inclusiv Air France , Delta Air Lines , Lufthansa și Swiss decid să nu zboare peste estul Ucrainei după acest accident.
Alte personalități politice, inclusiv premierul olandez Mark Rutte , ministrul olandez al justiției Ivo Opstelten , regele olandezilor Willem-Alexander , premierul britanic David Cameron și președintele francez François Hollande și-au exprimat șocul și tristețea, au spus că gândurile lor sunt cu pasagerii, familiilor și prietenilor lor și au cerut deschiderea unei anchete cât mai curând posibil pentru a determina cauzele dezastrului.
Ceremoniile comemorative au avut loc în Australia și Olanda . A doua zi după accident, Olanda a declarat o zi de doliu național . Guvernul olandez a ordonat steagurile să fie pe jumătate stâlpite pe toate clădirile publice și în ambasadele olandeze din întreaga lume. Cea de - a 20 - a Conferință Internațională SIDA de la Melbourne pe20 iulie 2014, deschis cu un tribut adus specialiștilor decedați în accidentul MH17.
În Malaezia , au fost create memorialele improvizate în Kuala Lumpur .
În noiembrie 2015, Presa olandeză raportează că un memorial format din 298 de copaci, câte unul pentru fiecare dintre cei 298 de oameni, va fi construit în Parcul Vijhuizen lângă Aeroportul Schiphol din Amsterdam .
21 septembrie 2014Elmar Giemulla, avocatul familiilor celor patru germani care și-au pierdut viața în prăbușirea MH17, îi acuză pe Kiev și pe președintele Petro Poroshenko de omucidere și intenționează să depună o plângere la Curtea Europeană a Drepturilor Omului . Potrivit lui Elmar Giemulla, Ucraina a eșuat în responsabilitățile sale de stat, neavând închis spațiul aerian, spunând: „În prezent, încă nu știm ce rol a jucat Rusia. Dar un lucru este clar: Ucraina nu a reușit să își ridice responsabilitatea de a asigura securitatea spațiului său aerian. Acest lucru este cerut de dreptul internațional pentru orice stat. "
În noiembrie 2014, mama unei victime germane a atacat Ucraina în fața Curții Europene a Drepturilor Omului de la Strasbourg, acuzând Kievul că nu și-a închis spațiul aerian zborurilor civile în timp ce zona era în război. Reclamantul și-a depus plângerea împotriva statului ucrainean, care nu a dorit să renunțe la veniturile din drepturile de zbor ale țării. La acea vreme, zborurile zilnice pe teritoriul său ar fi adus câteva milioane de dolari pe lună. Ea reclamă 800.000 de euro despăgubiri pentru omuciderea neglijentă.
start decembrie 2014Avocat, cel puțin cinci familii de victime australiene au angajat Jerry Skinner, cunoscut ca a obtinut 2,7 miliarde $ în daune din Libia pentru responsabilitatea sa pentru bombardarea Lockerbie , să dea în judecată în instanța de judecată. Curtea Europeană a drepturilor omului Ucraina , The Rusia și Malaezia pentru a obține răspunsuri.
15 iulie 2015, șase familii de victime britanice depun o plângere împotriva lui Igor Guirkine în Chicago , acuzându-l că „a ordonat, a ajutat și / sau a încurajat această acțiune și / sau a conspirat cu oamenii care au tras racheta (rachetele)”.
12 ianuarie 2016, optsprezece familii ale victimelor olandeze adresează o scrisoare primului ministru Mark Rutte , cerând obținerea imaginilor radar primare pe care le consideră a fi informații cruciale pentru anchetă și subliniind că biroul olandez al anchetei nu a exclus complet posibilitatea ca radarul primar ar fi putut detecta racheta. Conform documentelor OACI , nu este necesar ca o ambarcațiune să fie echipată cu un transponder pentru ca radarul primar să o detecteze. Potrivit autorilor scrisorii, explicațiile de la Kiev, care susține că radarul său principal a fost oprit în timpul prăbușirii, sunt „nu foarte credibile” și explicațiile rușilor, care susțin că nu păstrează imagini ale zonelor din afara teritoriului său , sunt „Ciudate” . De asemenea, familiile se întreabă de ce Statele Unite nu au furnizat imagini prin satelit atunci când americanii au susținut că au imagini care arată unde a fost lansată racheta.
3 februarie 2016, Vladimir Shulmeister, care la acea vreme era viceministru al transporturilor în Ucraina, explică într-un interviu acordat ziarului olandez AD că guvernul ucrainean nu a primit niciodată o cerere de la biroul olandez de anchetă pentru imagini radar ale dezastrului MH17. Nu exclude faptul că biroul de anchetă s-a limitat la solicitarea înregistrărilor radarelor militare. 4 februarie 2016, ambasadorul Ucrainei în Olanda, Olexander Horin precizează că biroul de securitate olandez a făcut o cerere pentru imaginile radar primare, dar că, dacă imaginile nu au fost furnizate, este din cauză că nu există, nu au fost disponibile din motive tehnice. 5 februarie 2016, guvernul olandez declară că nu va depune o plângere internațională pentru că nu a avut imaginile radar ale Ucrainei, în ciuda insistenței unor părți din Camera Deputaților, deoarece consideră că informațiile pentru urmărirea penală sunt suficiente. Statele Unite au furnizat confidențial anchetatorilor imaginile de satelit pe care le are, iar Rusia a trimis o înregistrare video a radarului său, dar datele au fost șterse de atunci.
În Mai 2016, familiile a 33 de victime din Australia, Noua Zeelandă și Malaezia dau în judecată Rusia și președintele acesteia Vladimir Putin în fața Curții Europene a Drepturilor Omului , considerându-i vinovați că și-au ascuns implicarea în accidentul MH17. Familiile solicită despăgubiri de 6 milioane și jumătate de euro pentru fiecare victimă.
2 iunie 2016, familiile a șase membri ai echipajului zborului MH17 au depus joi o plângere împotriva Malaysia Airlines acuzând compania aeriană de neglijență și încălcare a contractului prin trimiterea „avionului peste o zonă cunoscută a fi prada” unui conflict armat, care a reprezentat o risc nerezonabil de deces și vătămare ” și cer despăgubiri de la instanțe.
În urma accidentului, stocurile companiilor aeriene au scăzut, în timp ce 18 iulie 2014Acțiunile Malaysia Airlines au scăzut cu peste 11% la închiderea Bursei de Valori din Kuala Lumpur, ceea ce înseamnă că în nouă luni, valoarea sa de piață s-a depreciat cu 40%, punând sub semnul întrebării supraviețuirea sa.
Timp de câteva zile, codul de zbor MH17 a continuat să fie utilizat pe același link. Cu toate acestea, Malaysia Airlines a decis în cele din urmă să schimbe numărul zborului în MH19, de la25 iulie.
Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria de televiziune Air Crash numită „Zona de război din Ucraina” (sezonul 18 - episodul 4).