Zborul Turkish Airlines 1951

Zborul Turkish Airlines 1951
Turkish Airlines Boeing 737-800 după accident.
Boeing 737-800 al Turkish Airlines după accident.
Caracteristicile accidentului
Datat 25 februarie 2009
Tip Stand
Cauze Altimetru radio defect, eroare de pilotaj
Site Aeroportul Amsterdam Schiphol , Olanda
Informații de contact 52 ° 22 ′ 34 ″ nord, 4 ° 42 ′ 50 ″ est
Caracteristicile dispozitivului
Tip de dispozitiv Boeing 737-800
Companie Companii aeriene turcești
N o   Identificare TC-JGE
Locul de origine Aeroportul Istanbul-Atatürk , Turcia
Locul destinației Aeroportul Amsterdam Schiphol , Olanda
Fază Aterizare
Pasagerii 128
Echipaj 7
Mort 9
Rănit 117
Supraviețuitori 126
Geolocalizare pe hartă: Olanda
(A se vedea situația pe hartă: Olanda) Zborul Turkish Airlines 1951

25 februarie 2009Un Boeing 737-800 care transporta zborul Turkish Airlines 1951 , care lega Aeroportul Istanbul Ataturk din Turcia de Aeroportul Amsterdam Schiphol din Olanda, s-a prăbușit înainte de a ateriza pe aeroportul din Amsterdam, rezultând moartea a nouă pasageri și echipaj, inclusiv cei trei piloți. Avionul s-a prăbușit într-un câmp la aproximativ 1,5 kilometri nord de pista Polderbaan , (18R) înainte de a traversa autostrada A9 la 9  h  26  UTC ( 10  h  26  CET ). Avionul s-a spart în trei bucăți la impact, dar epava nu a luat foc.

Accidentul a fost cauzat în principal de reacția automatizată a aeronavei, declanșată de un altimetru radio defect. Acest lucru a făcut ca puterea motorului la ralanti să scadă în timpul apropierii. Echipajul a observat că este prea târziu pentru a lua măsurile adecvate pentru a crește împingerea și a recupera avionul înainte ca acesta să se oprească și să se prăbușească. De atunci, Boeing a emis un buletin care amintește piloților de toate avioanele 737 și Boeing Business Jets de importanța monitorizării vitezei și altitudinii , recomandând utilizarea pilotului automat sau a clapetei de accelerație la aterizare în cazul discrepanțelor radioaltimetrice.

Avioane și echipaj

Avionul care opera zborul 1951 era un Boeing 737-8F2 în vârstă de 7 ani, înmatriculat TC-JGE și numit „ Tekirdağ ”. Aeronava a efectuat primul său zbor24 ianuarie 2002și a fost livrat la Turkish Airlines pe27 martie 2002.

La bord erau 128 de pasageri și 7 membri ai echipajului (sau 135 de persoane în total). Zborul a fost sub comanda lui instructor- în- comanda Hasan Tahsin Arısan, în vârstă de 54 de ani. Fost comandant al flotei forțelor aeriene turcești , comandantul Arısan a lucrat pentru Turkish Airlines din 1996 și a fost unul dintre cei mai experimentați piloți ai companiei. Avea peste 5.000 de ore de zbor pe F-4E Phantom II .

Olgay Özgür a fost pilotul de siguranță a zborului, absolvent de la o școală de zbor din Ankara , a zburat MD-80 pentru World Focus Airlines înainte de a se alătura companiei Turkish Airlines și a trecut calificativul de tip 737 în 2006. A fost așezat pe scaunul rabatabil (scaunul sărit) cabina de pilotaj.

Murat Sezer, în formare de linie la acea vreme, era copilotul zborului. Echipajului de cabină a constat din Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin și Yasemin Vural.

Accident

Avionul, cu 128 de pasageri și 7 membri ai echipajului la bord, a plecat din Istanbul până la 8  h  23 ( 6  h  23  UTC ).

Zborul a fost liber pentru o apropiere de pista 18R (cunoscută și sub numele de pista Polderbaan ), dar a coborât sub pragul pistei , alunecând prin lutul umed al unui câmp arat.

Aeronava a suferit pagube semnificative. Deși fuselajul s-a rupt în trei bucăți, nu a luat foc. Cele două motoare s-au separat și s-au oprit la 100 de metri de fuselaj. Potrivit martorilor, avionul ar fi ajuns la viteză mică.

Majoritatea persoanelor grav rănite sau decedate se aflau în fața sau chiar în spatele aeronavei. Cei 3 piloți din cabină și un alt membru al echipajului au fost uciși în accident.

Investigație

Au fost găsite cutiile negre. Potrivit pasagerilor, aceștia aveau impresia că avionul se afla într-o gaură de aer și că piloții ar fi pierdut controlul asupra aeronavei, aceasta durând între 3 și 5 secunde înainte de impact.

Pieter Van Vollenhoven, directorul Biroului olandez de investigare a securității, a declarat că3 martiecă utilizarea cutiilor negre pare să indice nereguli în coborârea avionului. La 1.950 de picioare (aproximativ 700 de metri), altimetrul din stânga indica o schimbare de altitudine, această schimbare a fost transmisă pilotului automat care a fost angajat.

Radioaltimetrul a fost defect: este indicat căpitanul și computerul de bord că înălțimea era prea mică. De asemenea, în timp ce aeronava se afla încă la aproximativ 500 de picioare (150 m) deasupra nivelului mării, pilotul automat a considerat-o aproape de sol; a redus puterea la ralanti (inactiv) și a ridicat nasul aeronavei. Prin urmare, aeronava a fost rotunjită la o altitudine de 500 de picioare. Echipajul nu a detectat aceste anomalii, din cauza volumului mare de muncă (piloții își desfășurau încă lista de verificare, ceea ce este anormal în această etapă a zborului). Scăderea vitezei a făcut ca avionul să se oprească . Piloții au aplicat, de asemenea, o procedură greșită și, astfel, la această înălțime mică, nu au putut ajunge din urmă cu taraba.

În urma interzicerii zborului 737 Max, acest accident a fost readus în lumina reflectoarelor. New York Times a susținut că anchetatorii olandezi au fost presați de autoritățile federale americane și Boeing să dea vina pe piloți, mai degrabă decât pe aeronavă.

Pasageri și echipaj

Echipaj

Pilotii Hasan Tahsin Arisan (căpitan), Murat Sezer (copilot, calificare în linie), Olcay Özgür (pilot suplimentar). Echipajul de cabină Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin și Yasemin Vural.

Mass-media

Accidentul a făcut obiectul unui episod din seria TV Air Crash , numit „Aterizarea eșuată” (sezonul 10 - episodul 6).

Note și referințe

  1. (în) „  Turkish Airlines numește patru membri ai echipajului morți prăbușiți la Amsterdam  ” pe hurriyet.com.tr ,27 februarie 2009(accesat la 15 martie 2020 )
  2. (en) Raport final de investigare a accidentelor [PDF] , pe Onderzoeksraad Voor Veiligheid (Biroul olandez de siguranță) ,6 mai 2010(accesat la 16 iunie 2016 ) .
  3. "Accidentul avionului turc ucide cel puțin 9 la Amsterdam", Le Point , 26 februarie 2009.
  4. „Un avion turc se prăbușește lângă Amsterdam, lăsând 9 morți, peste 80 de răniți”, Le Monde cu AFP, 25 februarie 2009.
  5. „Avion în Amsterdam legat de problema altimetrului” , Le Point , 4 martie 2009.
  6. Julien Lausson , „  Criza lui 737 Max: deja în 2009, prăbușirea unui 737 ar fi trebuit să provoace îngrijorare  ” , pe Numerama ,21 ianuarie 2020(accesat pe 21 ianuarie 2020 )

linkuri externe