Tyrrell P34

Tyrrell P34 Tyrrell P34 P34 din 1976 expus la Muzeul Automobilului și Tehnologiei din Sinsheim (Germania) Prezentare
Echipă Echipa Elf Tyrrell
Constructor Tyrrell Racing
Modelul anului 1976 - 1977
Designeri Derek Gardner
Specificatii tehnice
Cadru Monococ din aluminiu
Suspensie față Arc / Furcă dublă / Cabluri / amortizoare Koni
Suspensie spate Arc / Furcă dublă / Cabluri / amortizoare Koni
Numele motorului Ford Cosworth DFV V8
Deplasare 2 993  cm 3
Configurare 8 cilindri în V
Cutie de viteze Hewland FG400
Numărul de rapoarte 5 (6 în 1977)
Sistem de alimentare Rezervor: 191  litri
Sistem de frânare Frâne cu disc
Dimensiuni și greutate Ampatament: 2453 mm Cale 
față: 1234 mm Cale 
spate: 1473  mm
Greutate: 587  kg (620  kg în 1977)
Combustibil Elf
Anvelope An bun
Parteneri Elf
First National City Bank
Istoria în competiție
Pilotii 3. Jody Scheckter (1976) 3. Ronnie Peterson (1977) 4. Patrick Depailler (1976-1977)

start Marele Premiu al Spaniei pentru Automobile 1976
Statistici
Cursele Victorii Stâlp Cel mai bun tur
30
(13 + 17)		 1
(1976)		 1
(1976)		 3
(2 + 1)
Rezultate
Campionatul constructorilor 3 th 1976
6 th 1977

Cronologia modelelor ( 1976 - 1977 )

Tyrrell 007 Tyrrell 008

Tyrrell P34 , de asemenea , cunoscut sub numele de șase roți Tyrrell, este o Formula 1 monoloc introdus de echipa britanică Tyrrell Racing în Formula 1 Mondial Campionatul în 1976 și 1977 .

Singurul model cu șase roți care a concurat în campionat, chiar dacă alte echipe au rulat prototipuri în testarea privată, P34 a avut apogeul la Marele Premiu al Suediei din 1976, când pilotii săi Jody Scheckter și Patrick Depailler au obținut pole position și o dublă.

Istoric

Tyrrell P34 este proiectat de inginerul britanic Derek Gardner , creatorul monoplazelor Tyrrell de când echipa a dobândit statutul de constructor în 1970 . În 1975, a lansat proiectul pentru un monoplaz cu șase roți, concept la care se gândea de câțiva ani. Prin înlocuirea celor două roți din față cu patru roți direcționale cu un diametru de 10 inci (25,4 centimetri) contra 13 inci pentru competiție, el dorește să crească suprafața de contact a anvelopelor cu solul și, prin urmare, aderența în curbe, reducând în același timp suprafața rezistenței aerului frontal.

În urma codificării tradiționale Tyrrell, noul monoplaz ar fi trebuit să primească numele „Tyrrell 008”, dar păstrează cu siguranță numele temporar de cod „Tyrrell P34” pe care i l-a dat Gardner (P34 pentru Proiectul 34 din moment ce era al treizeci și patru proiect tehnic).

1976: primul sezon încurajator

Testele private efectuate la sfârșitul anului 1975, apoi la începutul anului 1976, dovedindu-se concludente, echipa a lansat P34 în competiție în 1976 . Și-a făcut apariția cu ocazia Marelui Premiu al Spaniei , cea de-a patra rundă a sezonului, pe mâna pilotului francez Patrick Depailler , coechipierul său Jody Scheckter neprimindu-l până la următorul Mare Premiu din Belgia. Depailler se retrage, nu fără prima calificare pentru locul al treilea. În cazul în care șoferii se plâng de o problemă recurentă de subtraversare, cu mașina care se luptă să intre în curbe, potențialul P34 este confirmat în cursele următoare. În Belgia , Scheckter ajunge pe locul patru, apoi la Monaco , Scheckter și Depailler îl înconjoară pe podium pe câștigătorul Niki Lauda . Succesul vine în cel mai strălucit mod la Marele Premiu al Suediei, pentru cea de-a patra ieșire din P34, care este deosebit de confortabilă în marile curbe ale Anderstorp. Pornind de la pole position, Scheckter a câștigat cursa, în timp ce Depailler a asigurat dubla.

În ciuda unui nivel bun de performanță (alte șase podiumuri vor urma în restul sezonului), piloții Tyrrell nu își repetă faza și sunt cel mai adesea dominate de Ferrari și McLaren . Permițând echipei Tyrrell să ocupe locul al treilea în campionatul constructorilor, iar piloților săi să finalizeze pe locul trei și respectiv pe locul patru în campionatul de piloți, P34 poate fi considerat doar un semi-succes: s-a arătat în mod constant că este egal cu cele mai bune mașini din rețea, dar mai multe defecte i-au afectat competitivitatea, în special lipsa de finețe aerodinamică și, prin urmare, viteza maximă insuficientă în linie dreaptă. Sistemul de frânare dublă, făcut necesar de puntea față dublă, a fost, de asemenea, sursa mai multor probleme.

În ceea ce privește piloții, părerile sunt împărțite: Depailler este entuziasmat de concept, dar coechipierul său Scheckter, în ciuda victoriei sale în Suedia, crede că Tyrrell a intrat într-un impas și nu crede în viitorul celor „șase roți”. Acest sentiment motivează parțial și plecarea lui la sfârșitul sezonului pentru Walter Wolf Racing .

1977: al doilea sezon eșuat

Pentru 1977 , Tyrrell a lansat o versiune evoluată a P34, supranumită P34-B, care s-a remarcat printr-o aerodinamică profund revizuită și culori noi, rezultatul semnării unui parteneriat între Tyrrell și Prima Bancă Națională a Orașului .

Se presupune că va confirma promisiunile din sezonul precedent, mașina sa dovedit a fi un eșec răsunător și a dovedit că Scheckter are dreptate. Distribuția slabă a greutății, funcționarea slabă a anvelopelor (Goodyear nu a făcut modificări specifice la anvelopele față mici, al căror comportament nu mai este în concordanță cu cel al anvelopelor din spate) și un motor Cosworth care nu este de încredere, conduc către un sezon catastrofal. În ceea ce privește șoferii, Depailler face tot posibilul pentru a obține rezultate în cursă și este implicat în dezvoltarea mașinii, în timp ce noul său coechipier, Ronnie Peterson , pare uimit de comportamentul particular al mașinii sale. Cei doi bărbați au câștigat patru podiumuri (trei pentru Depailler, unul pentru Peterson), dar echipa a căzut pe locul șase în ierarhia constructorilor.

La sfârșitul anului, Tyrrell a renunțat la conceptul de monoplaz cu șase roți, o alegere motivată parțial de o observare a eșecului după doi ani în general dezamăgitori, dar și de dorința lui Goodyear de a nu mai proiecta anvelope la dimensiuni oferte speciale doar pentru echipa Tyrrell.

Derek Gardner, așa cum anunțase în cursul anului, a părăsit motorsportul la sfârșitul sezonului, lăsându-l în locul înlocuitorului său Maurice Philippe să proiecteze Tyrrell 008 chemat să concureze în campionatul mondial din 1978.

Cultura populara

Seria animată Arrow Emblem: Hawk of the Grand Prix  (în) difuzată în 1977 și 1978 în Japonia și preia acest model de mașină în istoria sa.

Alte monopole Grand Prix cu șase roți

Ca urmare a debutului promițător al Tyrrell P34, alte două echipe, March și Ferrari , lansează proiecte monoplace cu șase roți. Câțiva ani mai târziu, Williams a încercat la rândul său.

Al doilea proiect care se materializează este 2-4-0 martie , proiectat la sfârșitul anului 1976 de Robin Herd pe baza unui martie 761. Spre deosebire de Tyrrell, cele două roți suplimentare sunt plasate în spate, făcând 2-4 -0 o tracțiune integrală. Cele șase roți având aceeași dimensiune, March a evitat utilizarea anvelopelor speciale, una dintre constrângerile care au cauzat sfârșitul modelului P34. În dificultățile financiare grave, March nu a reușit niciodată să-și dezvolte mașina, care a participat doar la câteva sesiuni demonstrative în timpul cărora, din cauza problemelor de transmisie, conduceau doar două din cele șase roți. Unii Cred că 2-4-0 a fost doar o cascadorie de marketing a lui Max Mosley pentru a atrage sponsori.

În 1977, Ferrari a început la rândul său proiectarea unui șase roți. La fel ca în martie, Ferrari 312T6 are patru roți în spate, dar montate pe aceeași punte, ca și Auto Union dinainte de război. Testat la Fiorano în vara anului 1977 de Niki Lauda și Carlos Reutemann , acesta a fost greu satisfăcător și proiectul a fost îngropat. La scurt timp după aceea, Ferrari a lăsat presa să filtreze un proiect pentru un monopost de Formula 1 cu opt roți, numit 312T8. Acest concept nu este derivat din 312T6, deoarece cele opt roți sunt așezate pe patru osii diferite, două în față, două în spate. Proiectul, sau mai bine zis exercițiul stilului destinat stimulării imaginației inginerilor, nu depășește, însă, stadiul schiței.

În 1982, echipa Williams a lansat proiectul FW08D care a preluat conceptul de 2-4-0 martie. Șoferul titular Keke Rosberg, precum și șoferul de testare Jonathan Palmer au efectuat unele teste, dar dezvoltarea mașinii a fost abandonată atunci când FIA a decis să interzică monoplazelor cu tracțiune integrală din sezonul 1983. timp mai târziu, stipulând că un singur -seatorul trebuie să aibă patru roți, dintre care doar două de conducere și două de direcție.

Rezultatele Campionatului Mondial de Formula 1

Rezultate detaliate ale echipei Tyrrell Racing în campionatul mondial în 1976 și 1977
Sezon Grajd Motor Anvelope Pilot 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Puncte inscrise Clasament
1976 Echipa Elf Tyrrell Ford Cosworth DFV V8 An bun BRE RECLAME SUA ESP BEL ALE MELE A DA IN JUDECATA ENG GBR TOATE AUT NED ITA POATE SA UTILIZARE JPN 71 * 3 rd
Jody Scheckter Al patrulea A 2 -a 1 re A 6- a A 2 -a A 2 -a Abd A 5- a A 5- a Al patrulea A 2 -a Abd
Patrick Depailler Abd Abd 3 rd A 2 -a A 2 -a Abd Abd Abd A 7- a A 6- a A 2 -a Abd A 2 -a
1977 Echipa Elf Tyrrell Ford Cosworth DFV V8 An bun ARG BRE RECLAME SUA ESP ALE MELE BEL A DA IN JUDECATA ENG GBR TOATE AUT NED ITA UTILIZARE POATE SA JPN 27 A 6- a
Ronnie Peterson Abd Abd Abd Abd A 8- a Abd 3 rd Abd Al 12- lea Abd Al 9- lea A 5- a Abd A 6- a 16 - lea Abd Abd
Patrick Depailler Abd Abd 3 rd Al patrulea Abd Abd A 8- a Al patrulea Abd Abd Abd Al 13- lea Abd Abd 14 - lea A 2 -a 3 rd

Legenda: aici

Note și referințe

  1. http://www.statsf1.com/fr/1976/suede/classement.aspx .

Link extern