Transport feroviar în Noua Zeelandă

Transport feroviar în Noua Zeelandă Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Locomotivă în culorile KiwiRail
(ianuarie 2013) Caracteristicile rețelei
Lungimea rețelei 4.128 km
dintre care electrificat 589 km
Spațiere 1067 mm

Plan

Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Harta rețelei feroviare în 2005

Transportul feroviar în Noua Zeelandă este asigurată în principal de KiwiRail de transport de marfă înainte , dar , de asemenea , un număr mic de linii pentru transportul de pasageri și, în principal , denumite turism, printre care TranzAlpine, Pacific de coastă și de Nord Explorare . La căile ferate Dunedin ( Dunedin Căi ferate ) operează , de asemenea , un tren turistic în imediata apropiere a orașului Dunedin și există , de asemenea , o serie de linii operate patrimoniu baze mai ad - hoc.

Serviciile de tren urban există în principalele orașe ale țării, Auckland și Wellington . Rail în Noua Zeelandă primește, de la renaționalizarea2008, o atenție deosebită din partea guvernului și investiții semnificative, închiderea liniilor în anumite părți ale țării mergând mână în mână cu o mai mare atenție acordată căilor ferate urbane și periurbane (reînnoirea echipamentelor și extinderea anumitor linii).

Istorie

Timpul provinciilor (1863-1876)

Primele căi ferate au fost construite la inițiativa guvernelor provinciale din Noua Zeelandă din1863. Prima cale ferată publică a țării a fost deschisă în același an, conectând orașul Christchurch la docurile Ferrymead; construită de Căile Ferate Provinciale Canterbury , noua cale a adoptat un ecartament larg de 1600  mm, așa cum se obișnuia atunci în Regatul Unit și în dependențele sale.

În Februarie 1867, provincia Southland inaugurează o rută care leagă Invercargill de Bluff , pe ruta normală (1435 mm).

Era Vogel

Din 1870, guvernul central al lui Julius Vogel prezintă un proiect de infrastructură care include dezvoltarea căilor ferate și care urmează să fie finanțat prin împrumuturi internaționale în valoare de zece milioane de lire sterline. Guvernul central adoptă, de asemenea, un ecartament standard cu ecartament îngust (1067 mm, un ecartament cunoscut sub numele de calea sud-africană ). Prima linie de ecartament îngust s-a deschis1 st ianuarie 1873în provincia Otago; leagă Dunedin de Port Chalmers și este operat de Dunedin și Port Chalmers Railway Company Limited . Se deschide prima cale ferată din Auckland, care leagă acest oraș de Onehunga1873. Vogel a aranjat, de asemenea, ca antreprenorii englezi John Brogden și Sons să obțină mai multe contracte, site-uri pe care le-au realizat cu forță de muncă slab calificată recrutată în Anglia.

Sub controlul guvernului central (1876-1982)

În urma desființării împărțirii țării în provincii în 1876 căile ferate au intrat sub controlul guvernului Wellington, mai întâi atașat Ministerului Lucrărilor Publice apoi, din 1880, sub cea a Ministerului Căilor Ferate din Noua Zeelandă. Un ministru al căilor ferate este în fruntea acestei administrații și, ca atare, se află în cabinetul din Noua Zeelandă .

Construcția liniilor de cale ferată și exploatarea acestora au fost realizate până acum sub egida companiilor private precum New Zealand Midland Railway Company , Wellington and Manawatu Railway Company , Waimea Plains Railway sau Thames Valley. Și Rotorua Railway Company . Doar Compania de Căi Ferate Wellington și Manawatu , naționalizată în1908, este capabil să își atingă obiectivele de deschidere a liniei; celelalte companii sunt cumpărate de stat înainte de a-și finaliza toate proiectele.

Prima linie majoră care urmează să fie finalizată face legătura între Christchurch și Dunedin , în Insula de Sud , de la1878 ; linia a fost ulterior extinsă în anul următor pentru a ajunge la Invercargill. Principala linie a Insulei de Nord care leagă capitala, Wellington, de cel mai populat oraș al țării, Auckland, a fost inaugurată în1908după o construcție care a durat douăzeci și trei de ani. La extinderea maximă a rețelei feroviare din Noua Zeelandă, în1952, în jur de o sută de linii sunt utilizate. Închiderea pe scară largă a liniei a început în anii 1960 și 1970. Inițial protejată de concurența rutieră printr-o lege a1931( Legea privind licențele de transport din 1931 ), dispozițiile de reglementare în favoarea căilor ferate sunt relaxate treptat înainte de a fi complet abolite în1983, când se întreprinde dereglementarea sectorului transportului terestru.

Căile ferate din Insulele de Nord și de Sud au fost inițial complet deconectate unele de altele datorită prezenței strâmtorii Cook pe care nici podul și nici tunelul nu traversează. În1962un serviciu de feribot ro-ro între insule este pus în funcțiune de către Ministerul Căilor Ferate; operat acum sub numele Interislander  (ro) , a legat rețelele feroviare ale celor două insule.

Dereglementare feroviară (1982-1993)

În 1982, administrarea căilor ferate se transformă într-o instituție publică atunci când sectorul transporturilor terestre este dereglementat. Fostul Departament al Căilor Ferate devine New Zealand Railways Corporation (NZRC). Noua corporație începe o restructurare majoră, reducând mii de locuri de muncă și închizând linii neprofitabile. După dereglementarea care a avut loc în1983, transportul de marfă pe calea ferată este raționalizat; multe stații de marfă și ateliere mai mici sunt închise și accentul este pus pe viteza transportului de marfă, trenurile sunt mai lungi și mai grele. Frâna dube sunt șterse1987 iar cel mai vechi material rulant este înlocuit treptat.

În 1987NZRC este transformat într- o întreprindere publică cu scop lucrativ. În1990, funcționarea rețelei este transferată de la NZRC către o altă companie de stat, New Zealand Rail Limited, NZRC reținând anumite active pe care le lichidează și drepturile de trecere a terenurilor, moștenite din Tratatul de la Waitangi , pe care compania continuă să gestioneze. New Zealand Rail Limited este privatizată în1993.

Privatizare: Tranz Rail (1993-2004)

Privatizat în 1993, New Zealand Rail Limited ia numele, în1995De Tranz Rail  (în) . Volumul mărfurilor crește, între1993 și 2000, de la 8,5 milioane tone la 14,99 milioane tone transportate anual înainte de a scădea treptat pentru a ajunge în 2003 13,7 milioane de tone.

Tranz Rail este acuzat că a neglijat întreținerea liniilor. Autoritatea Land siguranța transporturilor , autoritatea de siguranță de transport terestru, astfel elaborează2003descoperirea stării sărace în care se află linia Midland , de exemplu, care traversează insula de sud între Rolleston și Greymouth și este utilizată în primul rând pentru a muta cărbunele produs pe coasta de vest spre Lyttelton , stat care, dacă nu este încă prezent orice pericole necesită efectuarea rapidă a unor lucrări majore

Tranz Rail este încă acuzat că promovează transportul rutier de mărfuri și, în 2002, prezintă un   plan de „ containerizare ” care presupune că cea mai mare parte a mărfii este transportată în containere pe trenuri masive formate din vagoane plate . Depozite de încărcare a containerelor sunt construite în terminalele de marfă existente. Unul dintre argumentele prezentate pentru a justifica această nouă politică este că costul transportului rutier pentru Tranz Rail ( transport combinat ) este mai mic decât utilizarea exclusivă a căilor ferate, deoarece infrastructura rutieră este un bun public, în timp ce căile ferate sunt un bun privat și, prin urmare, sunt supuse la concurență.

Achiziționarea de către stat a rețelei feroviare din Auckland

Guvernul din Noua Zeelandă cumpără 2002rețeaua feroviară metropolitană din Auckland Tranz Rail pentru 81 de milioane de dolari . Tranz Rail păstrează sloturi pentru tranzitul convoaielor sale de marfă, iar Consiliului Regional Auckland i se acordă sloturi suplimentare în vederea îmbunătățirii traficului de trenuri de navetă . Stațiile din regiunea Auckland care nu sunt deja deținute de autoritatea locală sunt transferate către Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), o entitate care emană de la autoritățile din Auckland; ARTNL a fuzionat apoi cu ARTA, autoritatea regională de transport din Auckland.

Public, privat: Toll și ONTRACK (2004-2008)

În 2003Traseul Action Tranz Rail a scăzut la un nivel record pe piața de valori din Noua Zeelandă  ; este consecința echilibrului financiar precar al companiei și a deteriorării ratingului său financiar . Autoritățile caută apoi o modalitate de salvare a companiei în schimbul recâștigării controlului asupra infrastructurii feroviare. Guvernul folosește pretextul „condițiilor de concurență echitabile” pentru transportul de mărfuri pe cale terestră sau feroviară și cel al asigurării accesului echitabil la rețea pentru toate părțile interesate.

Toll Holdings , cel mai mare transportator de mărfuri din Australia, achiziționează Tranz Rail; guvernul din Noua Zeelandă este de acord cu achiziționarea sub rezerva cedării infrastructurii feroviare pentru un dolar simbolic. Tranzacția este încheiată înIulie 2004iar Tranz Rail este apoi redenumită Toll NZ. Guvernul angajează două sute de milioane de dolari în fonduri publice pentru a suplini restanța de întreținere și îmbunătățire a rețelei feroviare printr-o nouă filială a New Zealand Railways Corporation numită ONTRACK. ONTRACK se ocupă atunci de negocierea cu Toll a taxelor pentru a utiliza pistele, dar aceste negocieri trebuie în cele din urmă arbitrate la începutul2008.

Renaționalizare (din 2008)

În 2008, autoritățile guvernamentale răscumpără activele feroviare și feriboturile de la Toll NZ pentru 690 milioane USD; cumpărarea intră în vigoare la data de1 st iulie. Noua entitate creată pentru a opera rețeaua feroviară poartă numele KiwiRail .

KiwiRail publică în 2010un plan de redresare pe zece ani pentru industria feroviară din Noua Zeelandă. Această ambiție este însoțită de investiții publice în KiwiRail în valoare de 2,1 miliarde de dolari în această perioadă.2008-februarie 2017. ÎnMai 2017, guvernul anunță o majorare de capital a KiwiRail în valoare de 450 de milioane de dolari, concomitent cu o examinare atentă a activităților companiei. Acest plan de redresare suferă de la debutul cutremurelor din Christchurch dinnoiembrie 2010 și februarie 2011, a cutremurului Kaikoura din noiembrie 2016, prăbușirea prețului cărbunelui, accidentul din mina Pike River care a ucis 29 de persoane, falimentul energiei solide în2016și probleme semnificative de putere a motorului la noile locomotive din clasa DL. În ciuda acestui fapt, volumele de mărfuri transportate (cu excepția cărbunelui) sunt în creștere.

Doi dintre principalii clienți ai KiwiRail, Mainfreight și Fonterra , investesc puternic în infrastructura feroviară; Mainfreight investește 60 de milioane de dolari în noi depozite și cheltuie aproximativ 130 de milioane de dolari pe un nou hub de conectare din Hamilton, cu un alt planificat pentru Mosgiel .

Proprietatea rețelei

Dreptul de proprietate asupra naționale infrastructurii feroviare revine la societatea holding KiwiRail Holdings Limited ; proprietatea asupra terenurilor este responsabilitatea New Zealand Railways Corporation . KiwiRail Network (fostă ONTRACK) este o filială a KiwiRail responsabilă de menținerea rețelei feroviare în stare operațională și, prin urmare, este responsabilă pentru controlul dispozitivelor care reglementează mișcarea trenurilor ( puncte de comutare , semnalizare ). Utilizatorul principal al rețelei este KiwiRail, care operează trenuri de marfă ( KiwiRail Freight ) și transportul principal de călători ( KiwiRail Scenic Journeys ). Și alte companii feroviare își operează trenurile: Transdev Auckland și Transdev Wellington operează un serviciu de tren de navetă către Auckland și respectiv Wellington, iar Dunedin Railways operează trenuri turistice din Dunedin .

Operațiune

Transport de marfă

Transportul de marfă este operat de KiwiRail și generează marea majoritate a veniturilor feroviare din Noua Zeelandă. Transportul de mărfuri constă în esență în transportul mărfurilor în vrac către industriile orientate spre export; majoritatea mărfurilor sunt transportate în containere sau pe paleți . Principalele produse în vrac transportate includ cărbune , var , oțel , lemn și produse din lemn , celuloză , lapte lichid sau praf , automobile , îngrășăminte , cereale și containere.

Nivelurile de mărfuri transportate s-au întors acolo unde se aflau, atunci când calea ferată era practic fără concurență, înainte de dereglementare 1983. În1980, 11,8 milioane de tone de marfă călătoriseră pe calea ferată; în1994, a fost atins un platou de 9,4 milioane de tone. În1999, volumul total a crescut la 12,9 milioane de tone, ușor peste vârful său de 1975. Pe parcursul exercițiului financiar 2006-2007, Sunt transportate 13,7 milioane de tone de mărfuri. Aceasta echivalează cu 3,96 milioane de tone pe kilometru (sau creșterea tonajului în 2007)2008-2009 comparativ cu tonajul remorcat în 2006-2007) pe parcursul anului fiscal 2008-2009, sau aproximativ 15% din întreaga piață a mărfurilor.

Prin urmare, tendința este spre o creștere a transportului feroviar de marfă, iar calea ferată începe, de asemenea, să câștige cote de piață în afara transportului în vrac. Mărfurile de pe linia principală a portbagajului Insulei Nord  (în) între Auckland și Palmerston North au înregistrat o creștere cu 39% a volumelor de marfă între2006 și 2007. Cele cinci convoaie zilnice de peste 667  km de linie au condus la o reducere a numărului de camioane pe șosea cu aproximativ 120 de vehicule pe zi. În2008, guvernul propune să investească 150 de milioane de dolari din Noua Zeelandă pentru a lărgi tunelurile de pe cale, pentru a permite trecerea containerelor ISO standard.

Un raport din 2008 al Ministerului Transporturilor din Noua Zeelandă estimează că 2031, volumul mărfurilor transportate pe calea ferată ar putea ajunge la 23 de milioane de tone în fiecare an, o creștere de 70% față de 2006-2007.

Principalele linii de pasageri

În 2017, doar patru axe pe distanțe lungi au întâmpinat pasagerii: serviciul Northern Explorer între Auckland și Wellington , conexiunea capitală între capitala Wellington și Palmerston North , trenul Coastal Pacific între Picton și Christchurch și TranzAlpine care leagă Christchurch și Greymouth prin sudul Alpi din care își ia numele. Toate aceste trenuri sunt operate de Marile călătorii din Noua Zeelandă (numite mai întâi KiwiRail Scenic Journeys până la2017), un serviciu KiwiRail și sunt în principal în scop turistic (cu excepția Capital Connection , care este în principal un tren de navetiști ). Numărul de pasageri crește și, pentru a însoți această extindere, KiwiRail Scenic Journeys este rebranded și intenționează să angajeze zeci de milioane de dolari pentru a cumpăra mai multe mașini .

Căile Ferate Dunedin , o companie feroviară independentă, operează și trenuri turistice din Dunedin, cu trenuri frecvente pe linia veche Central Otago și mai rar trenuri care leagă Dunedin de Palmerston .

În anii 1950 și 1960, majoritatea liniilor provinciale aveau vagoane și trenuri tractate pentru transportul de călători. În1965, douăzeci și cinci de milioane de pasageri folosesc calea ferată; în1998numărul lor a scăzut la 11,7 milioane. O serie de servicii au fost închise la începutul anilor 2000, inclusiv conexiunea Waikato între Hamilton și Auckland, Kaimai Express care leagă Auckland de Tauranga , Geyserland Express între Auckland și Rotorua , Bay Express între Wellington și Napier , sudul dintre Christchurch și Invercargill și trenul de noapte din nord între Auckland și Wellington.

Trenuri de navetiști

La începutul XXI - lea  secol, doar Auckland și Wellington au o rețea feroviară de navetiști. În ambele cazuri, autoritățile locale sunt cele care dețin materialul rulant și acordă operațiunii comerciale Transdev .

Rețeaua suburbană a lui Wellington este structurată în jurul a cinci linii: cele din Johnsonville  (ro) , Kapiti (terminus Waikanae), Melling, valea Hutt și, în cele din urmă, cea din Wairarapa. De candiulie 2016, aceste linii sunt operate de Transdev Wellington. Înainte de a cădea în sarcina Transdev, a fost departamentul de metrou Tranz al KiwiRail care a operat aceste linii. Materialul rulant în funcțiune pe aceste linii urbane este format din trenuri autopropulsate cu propulsie electrică; Trenurile remorcate diesel sunt utilizate în plus pe sucursala Wairarapa. Toate materialele rulante (cu excepția locomotivelor diesel) sunt deținute de Greater Wellington Rail Limited, o ramură a Consiliului regional Greater Wellington . Transdev Wellington subcontractează furnizarea și exploatarea locomotivelor diesel către KiwiRail .

Rețeaua suburbană din Auckland este structurată în jurul a patru linii: Linia de Sud , Linia de Est , Linia de Vest și Linia Onehunga . Toate aceste linii au fost electrificate de la sfârșitul anului 2015, cu excepția unei secțiuni de cale între Papakura și Pukekohe, unde un tren Diesel operează naveta. Ca și în Wellington, metroul Tranz a operat aceste linii timp de nouă ani; cu toate acestea, în mijlocul2004, Connex (acum Veolia, apoi Transdev) câștigă contractul pentru operarea acestui serviciu. În2010, sucursala Onehunga, care fusese închisă de mult timp, este redeschisă și este inaugurată o nouă linie (sucursala Manukau, deschisă în aprilie 2012). Recent, proiectele majore au vizat electrificarea rețelei și deschiderea - planificată pentru2024- „  City Rail Link  ”, o porțiune a unei căi subterane pentru a deservi centrul orașului. Majoritatea materialului rulant din Auckland este deținut de Auckland Transport (AT).

Christchurch și Dunedin au avut și trenurile de navetă în trecut, dar serviciul s-a încheiat din cauza traficului insuficient. În1938, Wellington devine al doilea oraș din țară (după Christchurch) care își electrificează trenurile de navetiști și, din 1970 la 2014, rămâne singur în acest caz.

Infrastructură și echipamente

Rețeaua feroviară

Rețeaua feroviară din Noua Zeelandă New are aproximativ 4.128  km de cale ferată, dintre care aproximativ 506 sunt electrificate . La înălțimea rețelei,1953, extinderea rețelei ajunge la aproximativ 5.689  km de linii în serviciu. Rețeaua are în prezent 1.787 de poduri și 150 de tunele (totalizând o lungime de 80  km ).

Întreaga rețea are un ecartament de 1.067  mm ( așa-numita cale „sud-africană” ), o lățime aleasă din cauza naturii montane a țării care urmează să fie traversată, precum și a unui cost de construcție mai mic. Terenul dificil a dus la realizarea unor situri uneori de ani de zile pentru a ajunge la finalizare și a necesitat o serie de opere de artă printre care tunelul elicoidal numit spirală Raurimu  (în) și ascensiunea Rimutaka, o cale ferată către calea ferată centrală dezafectată acum.

De-a lungul timpului, rețeaua a suferit o serie de lucrări de modernizare. Acesta este cazul diversiunii Westfield care leagă Auckland de comutatorul Westfield prin Panmure și Glen Innes, care a fost inaugurată în1930, diversiunea Tawa Flat din Wellington, inaugurată în 1937, al tunelului Rimutaka, deschis în 1955și tunelul Kaimai, în regiunea Golful Abundenței , străpuns în1978, aceste ultime două structuri având aproape 9  km lungime . Alte lucrări de îmbunătățire a infrastructurii au fost efectuate pe trunchiul principal al insulei de Nord în anii 1980, parțial ca parte a proiectului de electrificare.

Planul de redresare pe zece ani anunțat în 2010 prezintă un risc de închidere pentru un anumit număr de servicii locale:

  • toate liniile din Northland integrate în linia North Auckland  ;
  • linia Stratford - Okahukura din regiunea Taranaki , dezafectată temporar începând cu2009 ;
  • secțiunea nordică a liniei Wairarapa  ;
  • secțiunea Gisborne-Napier a liniei Palmerston North-Gisborne (dezafectată în 2012).

Semnalizare

Șase sisteme de semnalizare feroviară coexistă în Noua Zeelandă: reguli de semnalizare automată (ASR), linie automată dublă (DLA), singură linie automată (SLA), control centralizat al traficului (CTC), control al garanției de cale (TWC)) - un sistem oral de transmisie autorizații - și limite de blocare. Semnalele sunt de tipul luminii colorate și funcționează pe principiul semnalizării vitezei de păstrat, adică semnalele indică șoferului viteza la care ar trebui să conducă trenul, dar nu neapărat traseul care trebuie să fie luat. 'trebuie să ia. Rețeaua de trenuri suburbane din Auckland este, de asemenea, echipată cu ETCS, sistemul european de control al trenurilor .

Locomotive

De la nașterea rețelei feroviare în XIX - lea  secol , pana in 1950 , domină locomoție cu aburi. Două secțiuni scurte de linii au fost electrificate în anii 1920 la 1500 volți direct: secțiunea de la Pasul lui Arthur la Otira a fost electrificată în1923, cea a lui Christchurch la Lyttelton în 1929 ; aceste două secțiuni nu mai sunt în funcțiune. Electrificarea rețelei suburbane Wellington la 1550  V începe DC1938cu linia Johnsonville, urmată de trunchiul principal al insulei de nord  (în) (NIMT) în Paekakariki1940, a continuat spre valea Hutt în 1953-1955 ; electrificarea acestei linii continuă apoi și ajunge în Paraparaumu în1983 și Waikanae în 2011.

„Dieselizarea” parcului a început în anii 1940 cu manevre de locomotive . Primele locomotive diesel „principale” au fost clasa D F a companiei English Electric, introdusă în1954dar abia la sosirea clasei D A în 1955, utilizarea aburului a scăzut serios în Insula Nordului. Ultimele motoare cu abur construite pentru Departamentul Căilor Ferate din Noua Zeelandă (Clasa J A ) sunt puse în funcțiune îndecembrie 1956și, în 1967, pe Insula Nordului nu exista o locomotivă cu abur . Pe Insula de Sud, utilizarea aburului a continuat până laNoiembrie 1971, Data la care ultimul șapte J A sunt înlocuite de motoare diesel ale D J clasa .

În 1988electrificarea NIMT dintre Palmerston North și Hamilton, la o tensiune de 25.000  V c.a., este finalizată și pusă în funcțiune și începe să circule o nouă generație de motoare electrice - clasa EF.

În planul de zece ani prezentat de KiwiRail în 2010, cea mai mare parte a cheltuielilor se referă la achiziționarea de noi locomotive și vagoane și este concentrată pe axa traficului de marfă Auckland - Wellington - Christchurch.

Cuplajele

Așa - numitul cuplaj „norvegian” a fost mult timp cuplajul standard pentru vagoane în Noua Zeelandă. În anii 1970, o versiune consolidată a fost dezvoltată de către New Zealand Railways (NZRD) pentru a face posibilă cântărirea convoaielor. De Vagoanele AM clasa de putere (în serviciu în Auckland) și FP (în serviciu în Wellington) pentru utilizarea lor Scharfenberg .

Janney de cuplare a fost folosit pentru prima dată pe trenurile de cărbune grele , înainte de utilizarea sa a fost extins treptat la noi sau renovate material rulant. De atunci, se desfășoară un program de modernizare pentru cel mai vechi material rulant2013.

Ateliere

Departamentul de Căile Ferate din Noua Zeelandă a avut multe ateliere principale de întreținere în Christchurch ( Addington Ateliere ), Wanganui ( East Town Ateliere de căi ferate ), Dunedin ( Hillside Engineering ), Lower Hutt ( Petone Ateliere apoi Hutt Workshop - uri ) și Auckland ( Newmarket Ateliere apoi Otahuhu ateliere) ) . Toate sunt închise treptat (în anii 1980 în mare parte) lăsând în funcțiune doar atelierele Hutt , lângă Wellington. Există încă câteva depozite de întreținere mici, de exemplu în Addington sau Christchurch.

Accidente

Accidentului feroviar cel mai grav a avut loc în Noua Zeelandă a avut loc în Ajunul Crăciunului1953, în timpul vizitei Elisabeta a II-a  : un lahar scufundă podul Tangiwai când un expres Wellington-Auckland îl traversează. O sută cincizeci și unu de oameni sunt uciși în prăbușirea structurii.

Note și referințe

(fr) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul din Wikipedia în engleză intitulat „  Transport feroviar în Noua Zeelandă  ” (a se vedea lista autorilor ) .
  1. Stewart 1974 , p.  13
  2. (ro) „  Dereglare a căilor ferate în NZ  ” , KiwiRail,iulie 2008
  3. (în) „  New Zealand Freight Study  ” [PDF] , Departamentul Transporturilor din Noua Zeelandă,septembrie 2008(accesat la 10 ianuarie 2012 )
  4. (în) Autoritatea pentru siguranța transportului terestru, „  Raport privind siguranța feroviară pe ruta cărbunelui din Insula Sud  ” pe scoop.co.nz ,24 iunie 2004(accesat la 23 ianuarie 2012 )
  5. (ro) „  Tranz Rail un caz pentru parteneriat public-privat  ” , pe Sharechat.co.nz ,24 aprilie 2003(accesat la 6 martie 2012 )
  6. (în) „  Deschiderea Britomart  ” pe beehive.govt.nz ,25 iulie 2003
  7. (în) "  Tranz Rail Plunges  " pe nzherald.co.nz ,24 aprilie 2003
  8. (în) „  S & P, Moody's a reușit Tranz Rail  ” pe nzherald.co.nz ,14 aprilie 2003
  9. (în) „  Istoria căilor ferate: 2000 - Astăzi  ” pe kiwirail.co.nz ,1 st iulie 2008
  10. (în) „  Proces de acordare a prețului de achiziție pentru companiile cu taxă  ” ,9 septembrie 2008(accesat la 9 ianuarie 2009 )
  11. (în) „  Finanțare KiwiRail din iulie 2008  ” ,10 martie 2017
  12. (în) Dan Templeton , „  Noua Zeelandă NZ va investi 1 miliard de dolari în aproape feroviar  ” , International Railway Journal ,26 mai 2017( citiți online , consultat la 21 iunie 2017 )
  13. (în) „  Raport anual 2015-2016  ” [PDF]
  14. (în) „  Planul de supraviețuire KiwiRail este pe drumul cel bun  ” , The Dominion Post,25 septembrie 2010(accesat la 25 septembrie 2010 )
  15. Churchman 1991
  16. (ro) "  Statistici Noua Zeelandă - Serii de date pe termen lung - J Transport - J2 Rail - J2.1 Pasageri și mărfuri transportate de rail.xls  " [xls] (accesat la 20 octombrie 2009 )
  17. (ro) „  Studiu național privind cererile de transport de mărfuri  ” ,iulie 2011(accesat la 18 iulie 2011 )
  18. (în) "  KiwiRail Express, octombrie 2009 - Raport financiar 2008 - 2009  " [PDF]
  19. (în) „  Transportul feroviar de mărfuri în sus  ” în The New Zealand Herald ,17 august 2007
  20. [1]
  21. (în) „  Northern Explorer  ”
  22. (în) „  Coastal Pacific  ”
  23. (în) „  TranzAlpine  ”
  24. (în) „  KiwiRail poate cheltui 50 de milioane de dolari este trăsură nouă  ” pe nzherald.co.nz ,7 mai 2017
  25. (în) „  Trenurile Wellingtons vor fi conduse de compania franceză Transdev after-KiwiRail pierde contractul  ” , pe The Dominion Post ,17 decembrie 2015(accesat pe 21 ianuarie 2016 )
  26. (în) '  ' Uimitoare '' trenuri electrice lancé - comandă în curând întârzieri  " , New Zealand Herald ,28 aprilie 2014
  27. (în) „  Șeful CRA este nemulțumit de întârzierea serviciilor noi  ” , NZ Herald12 mai 2010(accesat la 31 ianuarie 2017 )
  28. (în) „  Noua linie feroviară Auckland se deschide  ” , Radio Noua Zeelandă ,15 aprilie 2012(accesat la 31 ianuarie 2017 )
  29. (în) „  CIA - The World Factbook - New Zealand  ” (accesat la 18 septembrie 2009 )
  30. „  ONTRACK - Epoca de Aur a Căii Ferate  ”
  31. (în) P. McGimpsey, J. și J. Sutcliffe Havemann, Promovarea durabilității în sistemul feroviar din Noua Zeelandă - Raportul de cercetare al agenției de transport NZ 370 , Beca Carter Hollings & Ferner Ltd.date = 2009 ( ISBN  978-0-478-34600 -8 , citiți online [PDF] )
  32. (în) „  „ Our Railway Gauge ”  ” , The New Zealand Railways Magazine , vol.  3, n o  21 st iunie 1928( citește online )
  33. Churchman 1991
  34. (în) Tracy Watkins, „  KiwiRail primește 250 de milioane de dolari impuls inițial  ” , The Dominion Post ,18 mai 2010
  35. (în) „  KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line  ” pe KiwiRail ,2 octombrie 2012
  36. „  Prezentare generală a semnalizării din Noua Zeelandă  ” , Hutt Valley Signals ,9 noiembrie 2013(accesat la 6 noiembrie 2014 )
  37. Mathew Dearnaley, „  Trenurile noi întârziate de controale  ” , pe The New Zealand Herald ,24 iunie 2014(accesat la 6 noiembrie 2014 )
  38. (în) „  Reacție mixtă la cheltuielile KiwiRail  ” , NZPA,23 mai 2010
  39. (în) „  KiwiRail caută cuplaje în străinătate  ” ,7 august 2013

Anexe

Bibliografie

  • (ro) WW Stewart, Când Steam era King , AH & AW Reed Ltd,1974( ISBN  0-589-00382-8 )
  • (ro) Geoffrey B. Churchman și Tony Hurst , The Railways of New Zealand: A Journey Through History , HarperCollins Publishers (Noua Zeelandă),1991( ISBN  978-1-8695-0015-3 )

Articole similare