Piesa largă

O cale largă , în sectorul feroviar , este caracterizată printr-un ecartament al șinelor mai mare decât cel al căii normale , ecartamentul acesteia din urmă măsurând 1.435  mm (sau 4 picioare 8 ¹⁄₂ țoli).

Origine

Este în Marea Britanie ca ecartament larg sa născut, la inițiativa Brunel care a proiectat în 1838 Great Western Railway (GWR) , cu o piesa de 2 140  mm (7 ¹/₄  picioare ), gabaritul care a rămas în funcțiune până1892.

Ulterior, o decizie a Parlamentului britanic a impus generalizarea ecartamentului standard din motive de compatibilitate, acest concept prevalând pe cel al rentabilității. Liniile cu ecartament larg au fost convertite treptat în ecartament dublu sau ecartament standard între1864 și 1892.

Pista largă din lume

Multe țări au rețele cu ecartament larg:

• Întreaga insulă a Irlandei care cuprinde Republica Irlanda și Irlanda de Nord (o parte din Regatul Unit ), precum și părți din Australia și Brazilia au un ecartament de 1.600  mm (5 picioare 3). Inci).

• Rusia , The Mongolia și statele din fosta Uniune Sovietică , folosind o distanță de 1520  mm , care a fost inițial de 5 picioare sau 1524  mm ). A se vedea articolul privind gabaritul rusesc .

• Finlanda continuă să utilizeze distanța de 1520  mm (5 picioare) , ea a moștenit de la fostul Imperiu Rus (cele două standarde sunt destul de aproape pentru a permite interoperabilitatea trenurilor între Finlanda și Rusia).

• Statele baltice au primit finanțare din partea Uniunii Europene pentru a-și converti rețelele în ecartament standard UIC .

• Spania (rețea națională gestionată de ADIF ) și Portugalia folosesc un ecartament de 1668  mm (5 picioare 5 inch ¹ / ₂). În afară de AVE, care rulează deja pe linii noi cu gabarit standard, conversia liniilor deja existente la aceasta este în desfășurare pe anumite axe spaniole, în special datorită instalării liniilor cu gabarit dublu .

• În India , ecartamentul de 1676  mm (5 picioare 6 inci) este cel mai comun și liniile cu alt ecartament sunt convertite treptat la acest standard. Acest ecartament este utilizat și de rețeaua BART din San Francisco ( California ).

• În Toronto , Canada , rețeaua de metrou și tramvai TTC folosește un singur ecartament de 1495  mm (4 picioare 10 ⁷⁄₈ țoli). Acest ecartament special a fost inițial conceput pentru a permite deplasarea vehiculelor trase de cai cu ecartament standard ale căror roți se potrivesc în interiorul șinelor și pe cea a tramvaielor care circulă pe partea superioară a șinelor.

Majoritatea sistemelor cu ecartament larg non-standard au urmat calea interoperabilității între rețelele feroviare.

În cazul Great Western Railway , distanța de 2140  mm trebuia să permită obținerea unei viteze mai mari, dar problemele de proiectare a locomotivelor din primii ani (care i-au făcut să piardă multe dintre avantajele lor teoretice) și progresul tehnic rapid în termenii de șină și suspensie au făcut posibilă într-una sau două decenii apropierea de aceleași viteze cu ecartamentul standard

Cu distanțele de 1600 picioare și 1676 mm, lățimea suplimentară a permis instalarea unor cilindri interiori mai mari și, prin urmare, o putere mai mare, dar acest câștig a devenit posibil cu spațiul standard, mulțumită la cilindrii exteriori și presiunea de vapori mai mare. În cazul BART din San Francisco, pista largă ar fi fost aleasă pentru o mai bună rezistență la vânt a vehiculelor relativ ușoare.

Problema decalajului se rupe

La intersecția unei rețele de distanțe diferite, cum ar fi granița franco-spaniolă sau granița chino-rusă, soluția inițială a fost transbordarea călătorilor și a mărfurilor între vehicule adaptate fiecărei rețele. Există multe dezavantaje: pierderea timpului și confortului, costuri suplimentare, riscul de deteriorare a mărfurilor etc. Au fost concepute numeroase soluții tehnice pentru a reduce această rupere a sarcinii. Printre cele care au fost implementate, se numără:

• utilizarea vehiculelor ( vagoane sau vagoane de pasageri) cu osii sau boghiuri interschimbabile, care necesită oprirea trenurilor pe locuri speciale și schimbarea locomotivei  ;
• utilizarea vehiculelor echipate cu osii cu distanțe variabile, care sunt proiectate pentru a permite eliberarea roților, mișcarea lor transversală și blocarea lor fără oprire, trenul deplasându-se cu viteză redusă pe o secțiune de cale special echipată. Compania spaniolă Talgo a fost un pionier în acest domeniu.

Aceste soluții, care durează câteva minute, sunt semnificativ mai eficiente decât transbordarea.

În anumite cazuri specifice, o altă soluție constă în utilizarea unei căi cu ecartament dublu, cuprinzând, în funcție de caz, trei sau patru rânduri de șine, fie permanent (de exemplu în interfețele stațiilor dintre două rețele cu ecartament diferit), fie temporar atunci când schimbarea a fost programată.

Jocuri superioare

Unele aplicații de cale ferată necesită ecartamente cu ecartament chiar mai larg, inclusiv:

• la telescoape  ;
• mișcarea rachetelor pe platformele de lansare;
• lansarea bărcilor în șantierele navale .

Aceste aplicații folosesc uneori o cale dublă cu gabaritul obișnuit al țării pentru a asigura stabilitatea necesară și distribuția sarcinilor de mase importante.

Cazuri speciale

• Calibru Ohio - 4 picioare 10 inci, utilizat în statul Ohio ( Statele Unite );
• Ecartament rus - 5 picioare.
• Ecartament provincial - 5 picioare 6 inci, utilizat în Ontario , Canada pentru a preveni posibila invazie de către forțe din Statele Unite.
• Ecartament Bering - 6 picioare.
• Calibru Breitspurbahn (germană: „Calea ferată cu ecartament larg”) - 3000 mm (9 picioare 10,11 inci). Considerat sub regimul nazist, a rămas în stadiul de proiect. Acesta urma să fie pus în aplicare după cel de-al doilea război mondial , în cazul în care cel de- al treilea Reich iese învingător.

Note și referințe

1. Great Western Railway.