René Bigand

René Bigand
Naștere	30 ianuarie 1923 Boulogne-sur-Mer ( Pas-de-Calais )
Moarte	18 mai 1967 Arles ( Bouches-du-Rhône )
Loialitate	Franţa
Armat	Forțele Aeriene
Grad	ofițer comandant
Conflictele	Războiul din Indochina

René Bigand , născut pe30 ianuarie 1923în Boulogne-sur-Mer în Pas-de-Calais și a murit pe18 mai 1967lângă Arles, în Bouches-du-Rhône , este un aviator francez, pilot militar și pilot de testare .

Pilot de război

Numit locotenent secund la ieșirea de la Școala Aeriană , înOctombrie 1946, este un pilot brevetat 5 iunie 1947. A făcut un stagiu în Avord multi-motor înainte de a se alătura celui de-al 21- lea bombardament al escadronului la Bordeaux-Merignac , unde a zburat cu bombardierul britanic Handley Page Halifax , cu patru motoare . La sfârșitul anului 1950, i s-a acordat recepția lui Douglas B-26 Invader , bimotor SUA de lumină de bombardament , cu care a participat la înființarea grupului de bombardament 1/19 „Gascogne” , în 1951 la Saigon . În timpul războiului din Indochina , a pregătit echipaje, dar a condus și misiuni de luptă.

Pilot de testare

La sfârșitul războiului din Indochina , a intrat în Centrul de testare a zborului (CEV), s-a trezit repartizat la Școala personalului de zbor și recepție (EPNER) din Cazaux în aceeași promoție ca Jacqueline Auriol . În 1954, a obținut testul de licență pilot nr .  173. Este desemnat ca ofițer de marcă al Etendard al Dassault Aviation , pe care îl prezintă în versiunea sa „sprijin de luptă” la competiția NATO organizată la Brétigny înSeptembrie 1957. Competiția a fost câștigată de italianul Fiat G.91 , dar datorită datelor acumulate de René Bigand pe prototip, Dassault a reușit să producă o versiune îmbunătățită, Étendard IV , un luptător de la bord promis o carieră strălucită în aviația navală .

La CEV, el realizează involuntar o „primă” în Franța: 16 mai 1956, în timpul unui zbor de testare pe prototipul 001 al avionului SNCASO SO-4050 Vautour , avionul său a intrat într-o rotire și a trebuit să-și folosească scaunul de ejecție , precum și inginerul de zbor de primă clasă Wanner, pe bancheta din spate. Această dublă ejecție simultană este o „primă” în Franța. Ambii vor supraviețui acolo, după câteva luni de spital pentru Wanner, care suferă o aterizare grea și decide, după ce a supraviețuit miraculos acestui accident, să-și propună să se căsătorească cu iubita sa.

Când părăsește CEV, 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1957, Comandantul Bigand s-a alăturat biroului de programe pentru materiale al personalului (BPM). Marcel Dassault l-a observat și i-a oferit să devină pilot șef al Dassault Aviation pentru a-l înlocui pe Roland Glavany . Acest lucru îi permite să lucreze la numeroase programe de avioane civile și militare:

• Mirage III Dassault  ;
• Dassault Mirage IV  : a22 septembrie 1960, la comenzile acestui bombardier bisonic, unic în Europa , René Bigand bate recordul mondial la viteza circuitului închis de 1.000  km cu un zbor de 33 minute și 8 secunde, adică o viteză medie de 1.822  km / h . Acest record a fost deținut anterior de interceptorul american McDonnell F-101 Voodoo , cu „doar” 1.126  km / h .
• primul zbor al " Balzac ", o aeronavă verticală la decolare ,18 octombrie 1962.
• primul zbor al Mirage III V (pentru Vertical), versiunea operațională a „Balzac” care nu va fi reținută,12 februarie 1966.
• primul zbor al Dassault Mystère 20 , primul dintr - o serie de "avioane" private pentru oameni de afaceri,4 mai 1963.

Revenind la avioanele de luptă, René Bigand participă, 15 iunie 1966, testele Mirage F2 cu două locuri (F pentru „aripi măturate ”, spre deosebire de Dassault Mirage III cu aripă delta ). Aceste experimente, în care René Bigand a depășit cu ușurință Mach 1.5, au condus la producerea unei versiuni monopost de 11 tone, Dassault Mirage F1 , pentru care René Bigand a oferit primul zbor,24 decembrie 1966. Aeronava trebuie prezentată în zbor la Paris Air Show la sfârșitul anuluiMai 1967. Cu o săptămână înainte de spectacol, în timpul celui de-al 24- lea zbor,18 mai 1967F1-01 întâmpină brusc probleme de vibrații ale suprafețelor de control . Aeronava, care devenise incontrolabilă, s-a prăbușit între Fos-sur-Mer și Arles , de-a lungul drumului național 568, un loc numit „închide întoarcerea zonelor”. Nici o urmă a pilotului nu va fi găsită. Registrul civil al orașului său natal, Boulogne-sur-Mer , menționează Arles ca locul morții. René Bigand a avut în total 4.500 de ore de zbor.

Premii

• Ofițer al Legiunii de Onoare
• Croix de guerre a teatrelor de operațiuni străine
• Medalia aeronautică
• În 1962, Asociația Jurnaliștilor Profesioniști în Aeronautică și Spațiu (AJPAE) i-a acordat Premiul Icare .

Omagii

• A fost ales ca „naș” de către clasa din 1968 a École de l'air .
• Promovarea EPNER din 1991-1992 a luat numele de botez „René Bigand”.

Note și referințe

1. Marck, 2005, p.  107
2. Jean-Claude WANNER, „  KICK THE KING FIRST DOUBLE FRANCH  ” pe Airmen Stories (accesat la 18 aprilie 2019 ) .
3. Dassault Aviation
4. Revista internațională de aviație - 1979 - Extrase, numerele 745 - 756 - Pagina 226
5. Aérostèles.net - Locul memoriei
6. Marck, 2005, p.  108
7. AEA, „  Rezumatul biografiilor sponsorilor de promovare a școlii aeriene (EA)  ” , despre tradițiile forțelor aeriene .
8. „  ANTICOLE NOASTRE  ” , pe ATELIERELE EXPERIMENTALE EPNER. PROMOȚIE 2003-2004 (accesat la 23 octombrie 2018 ) .

Bibliografie

• Bernard Marck , Dicționarul universal al aviației , Paris, Tallandier ,2005, 1129  p. ( ISBN  2-84734-060-2 ) , p.  107-108.