Fiat G.91 | ||
Fiat italian G-91 cu un model de rachetă aer-suprafață AS-20 franceză . | ||
Constructor | Fiat - Aeritalia | |
---|---|---|
Rol | aeronave cu mai multe roluri | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 9 august 1956 | |
Punere in functiune | 1958 | |
Număr construit | 756 | |
Echipaj | ||
1 | ||
Motorizare | ||
Motor | Bristol Siddeley Orpheus 803 | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet | |
Împingerea unității | 2.270 kgp | |
Dimensiuni | ||
Span | 8,56 m | |
Lungime | 11,29 m | |
Înălţime | 4,00 m | |
Suprafața aripii | 16,43 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 3.100 kg | |
Cu armament | 5.440 kg | |
Maxim | 5.500 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 1.075 km / h | |
Tavan | 13.100 m | |
Factor de încărcare | + 5 / - 2 G | |
Armament | ||
Intern | 4 tunuri Browning M2 de calibru 12,7 mm cu 300 de curse sau 2 tunuri DEFA 30 mm cu 125 de carcase conform versiunilor | |
Extern | 500 kg de bombe , rachete etc. și 2 rachete de auto - apărare aer-aer AIM-9 Sidewinder | |
Fiat G.91 , poreclit Gina în Germania , este un luptător, sprijin tactic și avioane de recunoaștere. Pus în funcțiune în august 1958, a fost construit în 756 de unități, utilizate în principal de Italia , Germania de Vest și Portugalia .
După războiul din Coreea , conducerea NATO a fost convinsă că este nevoie de un luptător tactic ușor pentru a furniza aliaților săi europeni pentru a armoniza materialul. Pentru aceasta, NATO a organizat competiția Lightweight Tactical Strike Fighter (LWTSF), un luptător de sprijin tactic ușor, ca parte a NBMR-1 (NATO Basic Military Requirement 1, în franceză: Necessité militaire basique no 1 de l 'NATO).
Specificațiile NBMR-1 stabilit în decembrie 1953 a necesitat o aeronavă monoloc de construcție simplă și întreținere ușoară, masa goală , care nu a fost să depășească 5.000 de lire sterline (2,267 kg ), destinate în primul rând pentru atac la sol în timpul zilei și la o altitudine mai mică de 1.500 m , au o viteză maximă de Mach 0,95 și pot decola de pe o pistă de iarbă în mai puțin de 900 de metri. Reactorul, ales mai târziu, urma să fie un Bristol-Siddeley Orpheus 3 de 2200 kgp .
În urma unei selecții inițiale, au fost selectate trei proiecte: Breguet Taon , Dassault Étendard VI și Fiat G.91.
Un prototip al fiecărei aeronave este comandat pentru evaluare. Cel al modelului G.91, proiectat sub îndrumarea inginerului Giuseppe Gabrielli , și-a făcut primul zbor pe 9 august 1956 cu pilotul de test Riccardo Bergamini la comenzi. Acest avion va fi distrus într-un accident pe 26 iulie 1957 .
Fiat G.91 a fost în cele din urmă declarat câștigător al competiției în ianuarie 1958 . Guvernul italian anticipase alegerea NATO prin plasarea unei comenzi pentru 3 prototipuri și 27 de avioane de pre-producție. În cele din urmă, doar Germania de Vest și Portugalia au folosit, de asemenea, acest avion.
Această decizie a fost foarte controversată, în special de Franța, care a considerat că condițiile concurenței erau în mare parte părtinitoare în favoarea aparatului italian. Cu toate acestea, G-91 a avut pentru el avantajul simplității și al unei dezvoltări mai reușite, deoarece a preluat o parte semnificativă a arhitecturii Sabrului F-86 din America de Nord , în timp ce Dassault Étendard VI era încă în faza de prototip. , a cărui performanță s-a dovedit a fi corectă, dar insuficientă pentru a concura cu Fiat G-91. Franța sa retras din program, în timp ce comenzile din Grecia și Turcia au fost anulate pentru chestiunile bugetare.
„Verdictul [competiției NATO] cade la 12 noiembrie 1957: se acordă preferință Fiat [G 91], cel mai clasic și, să spunem, cel mai puțin modern dintre concurenți. Desigur, francezii suspectează că zarurile au fost încărcate, această mini-copie a "Sabrului" nu poate decât să-i seducă pe americani. Știm acum că erau foarte nerăbdători să ofere muncă industriei italiene. "
"În 1963, JG 73 a fost propulsat pentru a fi re-echipat de cea mai recentă achiziție Luftwaffe, micul Fiat G 91R [...]. Experiența sa transformat rapid într-o oprire. Neadecvarea" Gina "- nume afectuos acordat de către piloții germani la Fiat G 91R prin transformare fonetică scurtată [...] de la „Gee-nouăzeci și unu” - la misiunea de apărare antiaeriană este patentă și, din mai 1964, 731. Staffel își recuperează Sabre [..] .] Cu toate acestea, doi ani mai târziu [...] G 91 fiind comandat în mare număr [...], JABOG 42 nu scapă de conversia micului vânător dolofan cu nasul pufos [...] „Gina”, [...] micul războinic ca sistem de arme [...] La începutul anilor 70, confruntat cu neajunsurile prezentate de „Gina” [...] cei care conduceau Luftwaffe optaseră pentru re-echipare [...] cu Phantom II [...] "
Fiat G.91 a intrat în funcțiune în august 1958 și va fi utilizat timp de aproape 40 de ani. Versiunea inițială a fost disponibilă în antrenament cu două locuri și o versiune de recunoaștere. Pe 27 decembrie 1966, a avut loc primul zbor al versiunii G.91Y , cu performanțe net superioare datorită creșterii puterii oferite de cele 2 reactoare General Electric J85 , care vor fi construite în 67 de unități.
„G 91Y [...] nu s-a bucurat niciodată de o popularitate ca cea a fratelui său mic [...],„ Yankee ”era deja un avion învechit când a intrat în serviciu .”
Dispozitivul va fi construit în Italia, dar și sub licență în Germania de Vest, unde gruparea Messerschmitt , Heinkel și Dornier sub numele Flugzeug-Union Süd, a fabricat un total de 308 de unități în fabrica Dornier din Oberpfaffenhofen . Ultimele dispozitive au apărut în 1966 .
Singurele Fiat G.91 angajate în luptă au fost cele ale forțelor aeriene portugheze , în timpul războaielor de independență din Angola , Guineea-Bissau și Mozambic . 8 s-au pierdut în acest conflict.
Fiat G.91 a fost selectat pentru a echipa patrula aerobatică italiană a Frecce Tricolori între 1963 și 1982 .