Raliul Poloniei 1973

Raliul Poloniei 1973
A 7- a rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1973
Anterior Runda anterioară Următoarea rundă ca urmare a
General
Editarea A 33- a ediție a lui Rajd Polski
Țară gazdă Polonia
Datat 12-15 iulie 1973
Speciale 52 (din 55 planificate) (600,2 km)
Zonă pământ / asfalt
Echipe 62 la start, 7 (3 clasate) la sosire
Podiumuri
Clasificarea șoferilor
1. Achim Warmbold
2. Egon Culmbacher 3. Maciej Stawowiak
Clasamentul echipei
1. Fiat
2. Wartburg 3. Polski Fiat

1973 Polonia Rally ( 33 Rajd Polski ), contestat de la 12 la15 iulie 1973, este a șaptea rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) din 1973 , inaugurat în același an.

Context înainte de cursă

Campionatul mondial

1973 este primul an al Campionatului Mondial de Raliuri pentru Mărci, care a succedat „Campionatului European de Raliuri pentru Mărci” (1968-1972). Alcătuit din treisprezece evenimente internaționale, este rezervat mașinilor din următoarele categorii:

Producătorii Alpine-Renault și Fiat au planificat să participe la cele mai multe runde ale campionatului și se luptă pentru titlul mondial. Prima jumătate de sezon a fost favorabilă Alpine, care a câștigat patru dintre primele șase evenimente ( Monte-Carlo cu Jean-Claude Andruet , Portugalia cu Jean-Luc Thérier , Maroc cu Bernard Darniche și Rallye de l'Acropole cu Thérier), în timp ce Cel mai bun rezultat al Fiat este un al doilea loc la Acropole. Înainte de a șaptea rundă, Alpine a obținut dublu puncte față de Fiat (92 împotriva 46, o victorie în valoare de 20 de puncte).

Testul

Înființat în 1921, un eveniment al Campionatului European de Raliuri din 1960, Raliul Poloniei a fost selectat pentru noul Campionat Mondial, deși nu a mai contat niciodată pentru Campionatul European de Raliuri al Constructorilor . Contestat pe un traseu foarte dificil, cu medii impuse greu de respectat, acest eveniment favorizează robustețea mașinilor și a navigației, etapele speciale nu jucând un rol primordial. În 1972, italianul Raffaele Pinto câștigase acolo la volanul unui păianjen Fiat 124 .

Cursul

Prima etapă: bucla nordică

A doua etapă: bucla sudică

Forțele implicate

Inițial, producătorul de la Dieppe nu a inclus runda poloneză în programul său, dar a introdus în cele din urmă un A110 pentru Jean-Luc Thérier , navigat de Alain Mahé, copilotul obișnuit al lui Bernard Darniche . Mașina este aceeași cu cea câștigată în Grecia (1800 cm 3 , 172 cai, 710 kg).

Fabrica a angajat trei păianjeni 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 168 CP, 960 kg) Raffaele Pinto (câștigător aici anul trecut), Alcide Paganelli și Achim Warmbold (împrumutat de la BMW care nu este implicat în test). Suferind de pneumonie, Pinto nu a putut merge în Polonia, iar Fiat nr. 1 nu a luat startul.

Producătorul sovietic a intrat în patru grupe Moskvich 412 2 pentru piloții ruși Stasys Brundza, Kastytis Girdauskas, Lev Morozov și Haino Sepp. Încrezători în soliditatea mașinilor lor, oficialii echipei sunt extrem de optimiști cu privire la rezultatul raliului.

Polski Fiat 125P reprezintă cea mai mare parte a câmpului, cu un total de șaisprezece mașini introduse de către conducătorii auto locale. Unele sunt pregătite în versiunea grupului 2 (puterea a crescut la 100 de cai putere, cutia de viteze cu cinci trepte).

Dintre alte treizeci și nouă de mașini intrate, remarcăm prezența a două Škodas din fabrică și a șapte Wartburg 353 cu motoare în doi timpi.

Cursul cursei

Cu puțin înainte de începerea primei etape, Giovanni Maruffi (managerul echipei Fiat ) și Jean Todt (copilotul lui Achim Warmbold ) au făcut organizatorii să relaxeze termenele de excludere, considerate prea severe: petrec o oră și jumătate până la două și o jumătate de oră. În ciuda acestei extinderi, aceste întârzieri riscă să elimine un număr bun de concurenți din clasificare, media de referință pentru majoritatea secțiunilor neprogramate fiind de 105 km / h.

Prima etapă: bucla nordică

Cele 62 de echipaje au plecat joi de la Cracovia 12 iulie, de la 16:00 Numai Alpina lui Jean-Luc Thérier și cele două Fiat ale lui Achim Warmbold și Alcide Paganelli pot revendica, ceilalți concurenți neputându-i îngrijora în mod regulat. Thérier a atacat din start, stabilind cel mai rapid timp în primele cinci etape speciale. La sfârșitul acestora, era cu 31 de secunde înaintea lui Paganelli și aproape un minut și jumătate peste Warmbold, căruia copilotul său Jean Todt i-a sfătuit să facă o cursă de așteptare, experiența aflând că în Polonia victoria s-a decis pe pe baza sancțiunilor rutiere, mai degrabă decât în ​​secțiunile temporizate. Tacticile sale au dat roade repede: de la începutul traseului în Silezia , unde drumurile erau foarte dificile, Thérier a deschis capătul berlinetei sale. Timpul pierdut în etapa specială și penalizările datorate reparației l-au adus pe locul trei, la aproximativ zece minute în spatele Fiat-ului lui Paganelli, care a preluat conducerea. Drumurile din Silezia vor duce, de asemenea, la un adevărat masacru în rândul concurenților și doar cincisprezece echipaje vor ajunge la sfârșitul primei etape. Întârziat de problemele cu amortizoarele, Paganelli a cedat primul loc lui Warmbold, care la Cracovia se bucură de un avans de aproape patru minute față de coechipierul său. Thérier, al treilea rând, este de nouă minute în urmă , în timp ce Sepp lui Moskvich , a patra, este deja mai mult de două ore , în spatele lider Fiat.

clasificare la sfârșitul primei etape
Pos. Pilot Co-pilot Mașină Timp Diferență grup
1 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 4 h 05 min 38 s 4
2 Alcide Paganelli „Ninni” Russo Fiat 124 Rallye 1800 4 h 09 min 23 s + 3 min 45 s 4
3 Jean-Luc Therier Alain Mahé Alpine A110 1800 4 h 14 min 41 s + 9:03 4
4 Haino Sepp Tomas bernstein 412. Moskvich 6:08:10 + 2 ore 02 min 32 s 2
5 Ryszard Żyszkowski Jerzy Żyszkowski Polski Fiat 125P 6 h 31 min 22 s + 2 h 25 min 44 s 2
6 Hans britth Magnus olsson Ford Capri 2600 6 h 31 min 52 s + 2 h 26 min 14 s 2
7 Jerzy Dobrzański Antoni Ryniak Polski Fiat 125P 6 h 39 min 15 s + 2 h 33 min 37 s 2
8 Krzysztof Komornicki Błażej Krupa Polski Fiat 125P 6:45:27 + 2 h 39 min 49 s 2
9 Evert wesstrom Bo Carlsson Toyota corolla 6 h 53 min 43 s + 2 ore 48 min 05 s 1
10 Lev Morozov Andris Kalnais 412. Moskvich 6 h 54 min 52 s + 2 ore 49 min 14 s 2

A doua etapă: bucla sudică

Ultimii doi concurenți neputând lua startul celei de-a doua etape, doar treisprezece mașini vor pleca în bucla sudică spre Carpați . Drumurile montane sunt în stare foarte proastă. Jean-Luc Thérier continuă să-și conducă berlinetta cu autoritate și își taie Fiat-ul lui Paganelli. Acesta din urmă începe să aibă probleme cu suspendările sale. Carcasa de protecție zgârie uneori solul și, în jurul celei de-a treizeci și nouăa etapă specială, un impact ușor mai violent cu o piatră îl va face să explodeze: este abandon. Thérier este acum al doilea, era la aproximativ șase minute în spatele Fiat- ului lui Achim Warmbold . Continuând să atace, s-a întors la cinci minute în spatele pilotului german. El își gestionează avantajul, dar înlocuirea unui amortizor rupt îl va costa patru minute de penalizare. Deși mai sunt șase etape speciale de parcurs, diferența dintre primele două a scăzut la un minut, iar cursa rămâne deschisă. O eroare la distanță din „cartea de drum” va pierde totuși echipajul Thérier-Mahé, care ratează un punct de control și începutul celei de-a cincizecea specială. Gândindu-se că această secțiune a fost anulată, Thérier continuă, dar va fi descalificat la final. Warmbold, conștientizat de eroarea cursului alpin, trebuie să se asigure doar până la sosirea în Cracovia . A câștigat cu aproape trei ore în fața lui Wartburg a lui Culmbacher . Dintre cele șapte echipe de la linia de sosire, trei au ieșit din timp și una a fost descalificată, doar trei mașini fiind clasificate.

Clasificarea oficială va fi confirmată câteva zile mai târziu, revendicarea echipei alpine pentru eroare de „carte de drum” fiind respinsă de Federația Poloneză de Automobilism.

Clasamente intermediare

După ES1 (Bielany)
  1. Jean-Luc Thérier (alpin)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 9 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) la 10 s
  4. Adam Smorawiński (Porsche) la 13 s
  5. Stasys Brundza (Moskvitch) la 15 s
După ES2 (Kociationz)
  1. Jean-Luc Thérier (alpin)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 12 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) la 25 s
  4. Stasys Brundza (Moskvich) la 41 s
După ES3 (Straconka)
  1. Jean-Luc Thérier (alpin)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 12 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) la 35 s
  4. Stasys Brundza (Moskvich) la 57 s
După ES4 (Wisla)
  1. Jean-Luc Thérier (alpin)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 21 s
  3. Achim Warmbold (Fiat) la 1 min 5 s
După ES5 (Orloviec)
  1. Jean-Luc Thérier (alpin)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 31 s
  3. Achim Warmbold (BMW) la 1 min 20 s
După ES10 (Sokolowka)
  1. Alcide Paganelli (Fiat)
  2. Achim Warmbold (Fiat)
  3. Jean-Luc Thérier (alpin)
După ES20 (Kamlonki)
  1. Alcide Paganelli (Fiat)
  2. Achim Warmbold (Fiat)
  3. Jean-Luc Thérier (alpin)
După ES28 (Kociationz)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 3 min 45 s
  3. Jean-Luc Thérier (alpin) la 9 min 3 s
  4. Haino Sepp (Moskvitch) la 2 h 2 min 32 s
După ES30 (Harklowa)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Alcide Paganelli (Fiat) la 5 min 16 s
  3. Jean-Luc Thérier (Alpine) la 7:18
După ES40 (Rostzka)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Jean-Luc Thérier (Alpine) la aproximativ 6 minute distanță
După ES49 (Katy)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Jean-Luc Thérier (Alpine) la aproximativ 1 minut distanță
După ES55 (Ochotnika Dolna)
  1. Achim Warmbold (Fiat)
  2. Egon Culmbacher (Wartburg) la 2:47:02
  3. Maciej Stawowiak (Polski Fiat) la 3:40:17

Clasificare generala

Pos N o  Pilot Co-pilot Mașină Timp Diferență grup
1 4 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 8:28:14 4
2 91 Egon Culmbacher Werner Ernst 353 11:15:16 + 2 h 47 min 02 s 2
3 55 Maciej Stawowiak Jan Czyżyk Polski Fiat 125P 12:08:31 + 3 h 40 min 17 s 1

Bărbați de frunte

Câștigători ai unor etape speciale

Rezultatele principalilor jucători

n o  Pilot Co-pilot Mașină grup Clasă. general Clasă. grup cometariu
1 Raffaele pinto Arnaldo bernacchini Fiat 124 Rallye 1800 4 Non alergător pachet (pilot absent, bolnav)
2 Jean-Luc Therier Alain Mahé Alpine A110 1800 4 descalificat - traseu incomplet (SS 50 ratat)
3 Alcide Paganelli „Ninni” Russo Fiat 124 Rallye 1800 4 ab. în  pasul 2 e (presiunea uleiului) -
4 Achim Warmbold Jean Todt Fiat 124 Rallye 1800 4 1 st 1 st
7 Adam smorawiński Zbigniew Kołaczkowski Porsche 911 4 ab. în 1 st etapa (accident) -
12 Hans britth Magnus olsson Ford Capri 2600 2 neclasificat (în afara timpului) - ajuns 5 e 4 h 36 min 34 s
21 Marian Bień Wiesław Nicieja Polski Fiat 125P 2 ab. în 1 st etapă (suspensie) -
23 Jerzy Dobrzański Antoni Ryniak Polski Fiat 125P 2 ab. în  etapa a 2 - a (motor) -
24 Stasys Brundza Anatoli Brum 412. Moskvich 2 ab. în 1 st etapa (accident) -
26 Ryszard Żyszkowski Jerzy Żyszkowski Polski Fiat 125P 2 ab. în 2 e  pas (garnitură) -
27 Horst Rausch Jerzy Sypniewski BMW 2002 2 ab. în 1 st etapă (motor) -
31 Kastytis Girdauskas Arvydas Girdauskas 412. Moskvich 2 ab. în 1 st etapă -
34 Krzysztof Komornicki Błażej Krupa Polski Fiat 125P 2 ab. în 2 e  pas -
36 Lev Morozov Andris Kalnais 412. Moskvich 2 neclasificat (în afara timpului) - ajuns 6 e 6 h 11 min 52 s
49 Haino Sepp Tomas bernstein 412. Moskvich 2 ab. în a 2 -a  etapă (accident) -
55 Maciej Stawowiak Jan Czyżyk Polski Fiat 125P 1 Al 3- lea la 3 h 40 min 17 s 1 st
57 Evert wesstrom Bo Carlsson Toyota corolla 1 neclasificat (în afara timpului) - a ajuns 4 e 4 h 32 min 22 s
91 Egon Culmbacher Werner Ernst 353 2 2 nd la 2 h 47 min 02 s 1 st

Clasificarea campionatului la finalul cursei

Clasificarea mărcilor
Pos. marcă Puncte
MC
A DA IN JUDECATA
POR
SAF
MAR
ACR
POL
SFÂRȘIT
AUT
SAN
PRE
RAC
CORN
1 Alpine-Renault 92 20 12 20 - 20 20 -
2 Fiat 66 4 8 10 3 6 15 20
3 Citroën 33 - - 12 - 15 6 -
4 Datsun 22 2 - - 20 - - -
5 Saab 20 - 20 - - - - -
6 Vad 16 10 - 2 - - 4 -
7 Wartburg 15 - - - - - - 15
8 Volkswagen 14 - 6 - - - 8 -
9 Peugeot 13 - - - 12 1 - -
9 = Lancia 13 3 10 - - - - -
11 Polski Fiat 12 - - - - - - 12
12 Porsche 8 - - 8 - - - -
13 Opel 5 - 1 4 - - - -
14 BMW 4 - 4 - - - - -
14 = Mitsubishi 4 - - - 4 - - -
14 = Volvo 4 - 2 - - 2 - -
17 Škoda 3 - 3 - - - - -
18 Toyota 2 - - - - - 2 -
19 Audi 1 - - - - - 1 -

Note și referințe

  1. Anul auto n ° 21 (1973/1974) - editor: Edita, Lausanne
  2. Christian Vella , campion mondial de raliuri , ediții PAC,2001, 333  p.
  3. Revue virage auto 10 ° an / n ° 9 - septembrie 1973
  4. Revista Moteurs-courses nr. 99 - 15 martie 1973
  5. Revue Sport Auto nr. 144 - ianuarie 1974