PA 2 | |
Tip | Portavion să conducă convențional sau nuclear |
---|---|
Istorie | |
Servit în | Marina |
Sponsor | Delegația generală pentru armament |
Şantier naval | DCNS ( Brest ), STX Franța ( Saint-Nazaire ) |
stare | |
Echipaj | |
Echipaj | 1550 de marinari, inclusiv 650 pentru grupul aerian, 100 de PC |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 283 metri |
Maestru | 73 m (punte) - 39 metri (linie de plutire) |
Proiect | 11,5 metri |
Tiraj de aer | 75 de metri |
Schimbare | 70.000 tone |
Greutate | 75.000 de tone |
Propulsie | Nucleare sau gazoase: 2 Rolls Royce plc Marine Trent 30 turbine cu gaz 4 motoare electrice pentru propulsie cu capsule 4 Alternatoare diesel 2 elice |
Putere | 97.890 CP (72.000 kW) |
Viteză | 26-28 noduri |
Caracteristici militare | |
Armament | 2x lansator de rachete SYLVER ( MBDA ASTER 15 ), 8 tuburi fiecare de 30 mm sau 20 mm |
Electronic | 1 zonă de așteptare radar / aer Herakles Radar naval medii de standby senzori de așteptare camere cu infraroșu sisteme optronice război electronic Lance decoy |
Intervalul de acțiune | 10.000 mile marine (18.520 km) la 15 noduri sau nelimitat (dacă este alimentat cu energie nucleară) |
Avioane | Standard: 32 de elicoptere Rafale 3 E-2C Hawkeye 5 NH90 |
Carieră | |
Port de origine | Toulon |
AP 2 (abrevierea Carrier 2 , în limba engleză CVF FR pentru Carrier navei Viitorul Franța ), este un francez proiect portavion lansat în 2003 , pe baza britanic CVF, clasa regina Elisabeta . Proiectul a fost suspendat în 2009 și abandonat în 2012 .
Formatul grupului de grevă al transportatorilor francezi cu cel puțin 2 portavioane , așa cum a fost cazul din 1946 până în 1997 , a ridicat întotdeauna controverse politice, financiare și chiar doctrinare în această țară. Încă din 1949 , în contextul Războiului Rece , amiralul Pierre Barjot a recomandat „două sau trei portavioane ușoare în loc de un portavion greu de luptă” apoi „șase portavioane ușoare de tip Clemenceau (PA 28) de 18.500 tone ușoare . " . Oprit la sfârșitul anului 1949 și început în 1954 , proiectul a fost realizat cu două portavioane Washington de 22.000 de tone . Cele două nave surori vor fi Clemenceau (R98) și Foch (R99). Programată pentru 1958, nu a fost construită niciodată o a treia unitate (de tip PA 58).
În 1972 , problema înlocuirii lor a început să apară printr-un program naval („Planul albastru”) care avea ca scop furnizarea marinei franceze până în 1985 cu patru portavioane, inclusiv două portavioane și două portavioane . Pentru a obține aceste numere, este mai întâi necesar să înlocuiți portavionul Arromanches (R95) care urma să fie abandonat în 1974 . Alegerea a căzut pe o clădire de 18.400 de tone, alimentată cu energie nucleară ( PH 75 ). Ulterior redenumită PA 75, această clădire ar fi trebuit să implementeze dispozitive scurte de decolare și aterizare folosind o trambulină.
Proiectul PH / PA 75 (care va reapărea mult modificat în 1997 sub termenul Clădiri de intervenție polivalentă, viitoare clasă Mistral ) a fost anulat în 1980 și înlocuit cu cel al înlocuirii portavioanelor de luptă Clemenceau și Foch . Sunt selectați doi portavioane cu propulsie nucleară (PAN): Bretania , a cărei intrare în serviciu este programată pentru 1992 , și gemenele sale Provence . Cu toate acestea, ordinea de 1 st clădirea (redenumit Richelieu apoi Charles de Gaulle ) este amânată până 1987 , iar 2 - lea va aștepta.
De fapt, din 1997 , marina franceză a avut un singur portavion în serviciu, de fapt „jumătate de portavion”, în cuvintele, în 2001, ale fostului președinte al Republicii Franceze, Valéry. Giscard d'Estaing , de atunci clădirea este funcțională doar 57-60% din timp, sau 200 de zile pe mare pe an. Din cauza constrângerilor de întreținere și întreținere, marina franceză nu va mai alinia niciunul,30 iulie 2007 la martie 2009, apoi în 2017-2018.
Senatul francez are in vedere pentru 2000 recentele schimbări geopolitice și cererile de „începerea construcției unui al doilea portavion [...]. Disponibilitatea acestei a doua clădiri condiționează coerența generală a alegerilor făcute pentru echipamentul Marinei de câțiva ani: investiția suplimentară necesară - de ordinul a 14 miliarde de franci [2,13 miliarde de euro, nota editorului] - ar da sens complet cele 70 de miliarde [10,67 miliarde de euro, ed.] deja angajate pentru construcția lui Charles de Gaulle și constituirea grupului său de linii aeriene, asigurându-le disponibilitatea permanentă ” .
Ca parte a pregătirii Cărții albe privind apărarea și securitatea națională , care este publicată la17 iunie 2008, Reflecții sunt create pe „un scenariu post Mahanian de proiecție permanentă”: AP 2 ar fi construit, numărul de fregate din clasa Aquitaine și SNA din clasa Suffren redus. Potrivit lui Joseph Henrotin , „o astfel de poziționare este perfect în concordanță cu propunerea prezidențială franceză de a pune în aplicare principiul cooperării consolidate la nivel european, o metodă de luare a deciziilor pe care observatorii PESA o consideră a fi unul dintre factorii cei mai înclinați să favorizeze dezvoltarea a politicii europene de apărare. „ Acest scenariu necesită ” revizuirea schemei generale a prezenței franceze în protecția liniilor de comunicație pentru a favoriza o abordare de proiecție [care] ar permite, dacă este necesar, reluarea unei poziții de-a lungul liniei Europa - Asia (blocată între baze din Djibouti și Reunion ) sau pentru a înconjura Asia (între Reunion și Polinezia ) ” .
Raportul Senatului din 2000 spunea că „constrângerile bugetare și stimulentele operaționale pentru a construi o clădire cât mai aproape posibil de Charles de Gaulle ”, dar relativizează imediat ideea surorii cu propulsia nucleară din diferite motive:
Cu Strategic Defense Review (SDR) din iulie 1998 , Ministerul Apărării Britanic (UK MoD) „sugerează” Royal Navy (RN) să achiziționeze până în 2012 - 2015 două portavioane „care ar putea avea o deplasare de 30.000-40.000 și ar fi capabil să desfășoare până la 50 de avioane, inclusiv elicoptere ” și ar înlocui cele trei portavioane din clasa Invincible în primul rând antisubmarin (ASM). Din 1999 , autoritățile franceze să prezinte omologilor lor britanici cooperarea privind proiectul. Se înființează un grup de lucru pentru viitorul transportator, în timp ce continuă discuțiile între Delegația Generală Franceză pentru Armament (DGA) și Agenția Britanică de Achiziții pentru Apărare (DPA) cu privire la dispunerea clădirilor Royal Navy.
Și din motive întemeiate. Nu numai că inginerii britanici au pierdut abilitățile de portavion convenționale, dar două dintre cele patru opțiuni conținute în SDR despre Carrier Vessel Future ( CVF ) sunt compatibile cu preferințele franceze:
Cu toate acestea, conform raportului Senatului din 2000 , „alegerea [britanică] a aeronavei de luptă (FCBA sau Future Carrier Borne Aircraft ) și a aeronavelor de supraveghere aeriană (FOAEW sau Future Organic Airborne Early Warning Aircraft ) va fi decisivă. dimensiunea, forma și caracteristicile viitorului portavion. „ Mai mult, în ianuarie 2001 , opțiunea este stobar retoquée. La începutul lunii iulie 2002 , ministrul francez al apărării s-a apropiat de omologul său și i-a oferit oficial colaborarea la proiectul CVF cu scopul de a construi aceste portavioane pentru cele două marine (2 pentru Marina Regală, 1 pentru Marina Franceză). În septembrie, opțiunea CATOBAR este uitată. Prin urmare, la acea dată, cele patru opțiuni au fost eliminate. Cu toate acestea, a 5- a versiune STOVL „adaptabilă”, care păstrează spațiile necesare pentru instalarea catapultei și șuvițelor de oprire la jumătatea vieții, este păstrată și deschide astfel o perspectivă concretă de colaborare binatională.
Rețineți că raportul Adunării Naționale a Franței din 2003 menționează o ofertă franceză a unui consorțiu care reunește EADS , Thales , DCN și Alstom (prin șantierele sale navale din Atlantic) pentru o clădire CATOBAR de 55.000 de tone cu propulsie convențională (cu turbină cu gaz sau capsule) de care cu greu se va lua în calcul. În cele din urmă, potrivit amiralului Sautter, dintr-un punct de vedere strict contabil, un portavion convențional ar rămâne mai economic decât un portavion nuclear până la 200 USD pe baril de petrol.
La sfârșitul anului 2010, Regatul Unit și-a reconsiderat alegerea STOVL pentru un portavion de tip CATOBAR compatibil cu avioanele franceze, care a oferit noi perspective de colaborare.
În Februarie 2003, la sfârșitul celui de-al 25- lea summit franco-britanic de la Le Touquet, în comemorarea Ententei Cordiale , președintele Republicii Franceze repetă „marea satisfacție a autorităților franceze cu privire la decizia autorităților britanice privind construcția doi portavioane britanici, deoarece este un acord între BAe și Thales care va face posibilă construirea acestor portavioane. „ Și pentru a preciza în numele Franței că „ vom iniția imediat studii pentru a vedea dacă nu ne putem alătura acestei construcții a celor două portavioane, fiind înțeles că construirea a trei unități este, în mod natural, mai interesantă din punct de vedere economic. Și financiar decât să construiască două sau una. „ La scurt timp după aceea, ministrul britanic al apărării dorește să fie mai circumspect și evocă „ o potențială cooperare viitoare în domeniul schimbului de informații ” și reamintește că „ a furnizat Franței informații de bază cu privire la proiectarea CVF pentru a o ajuta să decidă asupra cel mai bun drum înainte pentru propriul proiect. " .
Două opțiuni sunt luate în considerare pentru 2 e transportatorii francezi:
Proiectul franco-britanic CVF FR al lui ThalesStudii britanice, care încep în continuare 25 ianuarie 1999 de pe o bază competitivă între Thales și BAe Systems au fost continuate de atunci 30 ianuarie 2003în colaborare, sunt achiziționate de marina franceză . Versiunea Thales CTOL prezentată la începutul anului 2003 este astfel foarte similară cu cea a CVF, cu diferența că are o punte de zbor oblică în loc de două piste care converg spre trambulină. Configurația cu două insule, adiacente la două ascensoare cu o încărcătură de 70 de tone, este deja prezentă și, potrivit lui Thales, reduce amprenta suprastructurilor, problemele de compatibilitate între echipamentele electronice și, mai ales, eliberează spațiu pe puntea de zbor. În ceea ce privește acest ultim punct, numărul de ieșiri este promis la fel de mare (până la 120 pe zi cu capacitate catapo ) datorită „rotațiilor automate și hangarelor robotizate” controlate de computer. În iunie 2003 , Thales a expus la cea de-a 45- a ediție internațională a Parisului și spațiului din Paris-Le Bourget un prim model al versiunii CTOL propusă de Franța, care diferă deja de versiunea britanică prin radar . Un alt model, vizibil la Euronaval 2004, este marcat de îndepărtarea păstăilor . În iunie 2005 , proiectul CVF FR a avut o deplasare de 65.000 până la 70.000 de tone, o lungime de 283 de metri și un fascicul de apă de 73 de metri cu două insule și o viteză de 26,5 noduri pentru o gamă de 8.000 la 10.000 mile marine la 15 noduri . Ar folosi 40 de avioane (32 Rafale , 3 E-2 Hawkeye și 5 NH90 ).
Proiectul francez Romeo / Juliette al DCNÎn vara anului 2003 , DCN a lucrat la un concept de portavion nuclear derivat de la Charles de Gaulle ( CDG ) răspunzând, conform raportului Adunării Naționale Franceze „la 99% din obiectivele formulate de Marina, adică Spuneți 422 pe 426 ” , cu excepția notabilă a catapo-ului , forța de aterizare pe mare 6 și capacitățile de lansare a unei punți de douăzeci de avioane. Doar reducerea la 1.050 și apoi 900 de marinari (contra 1.200 pentru CDG ) ar fi accesibilă. Opinia unui artist asupra proiectului francez Romeo a fost publicată în 2004, apoi un model al succesorului său, proiectul Juliette , a fost expus la Euronaval 2004. Această configurație este mai aproape de CDG decât de CVF britanic, deoarece clădirea are un singur bloc în spate) și înconjurat de două ascensoare cu o sarcină de 70 de tone. În septembrie 2004 , proiectul Juliette a avut o deplasare de 59.000 de tone, o lungime de 284 de metri și o grindă principală pe linia de plutire de 72 de metri cu o insulă și o viteză de 27 de noduri pentru o rază de acțiune de 10.000 mile marine la 15 noduri. Va implementa patruzeci de avioane (32 Rafale, 3 E-2 Hawkeye și 5 NH90). Potrivit ministrului francez al Apărării, o lună mai târziu, conceptul rămâne relevant, „proiectul Romeo nu este destinat să fie o alternativă la proiectul britanic CVF și invers. Aceste două proiecte evoluează într-un cadru național și trebuie să răspundă nevoilor diferite ” .
Propulsia convențională aleasăSperate în iunie 2003 de un comunicat de presă de la Palatul Elysee , în februarie 2004 confirmă alegerea convenționale de propulsie pentru 2 - lea francez portavion ( AP 2 ), care oferă „un răspuns potrivit perfect la nevoile operaționale ale deceniilor să vină și deschide cele mai bune perspective de cooperare cu Regatul Unit. » În decembrie 2004 , a fost creat MO PA2, o societate mixtă între DCN și Thales (65% DCN , 35% Thales). 167 de milioane de euro au fost deja alocate studiilor de definiție în bugetul francez pentru 2005 (pentru un cost total care ar putea ajunge la 700 de milioane de euro).
Proiectul binational selectatConform declarațiilor managerilor DGA din MO PA2, aceste studii continuă în primăvara și vara anului 2005 și concluzionează că există o comunitate de 85% între CVF și CVF-FR (inclusiv în special corpul , mașini și sufragerii). Cu toate acestea, cerințele franceze (amenajarea hangarelor avia, creșterea capacității rezervoarelor de combustibil pentru ieșiri mai frecvente, stabilirea unui sistem de comandă pentru o forță aeriană amfibie și navală bazată pe un sistem francez, cum ar fi SENIT 9 ) sunt începând să enerveze Marea Britanie . În septembrie, ministrul britanic al apărării, asistând la construcția distrugătorului național de tip 45 rezultat dintr-o colaborare avortată cu Franța și Italia , a declarat că „programul nu poate fi întârziat sau scumpit pentru a îndeplini criteriile. Franceză” și adaugă că „francezii au făcut propuneri, dar asta va depinde dacă ne pot oferi un program mai bun” . În acest proces, Jean-Marie Poimboeuf, CEO al DCN asigurat autoritățile britanice afirmând că „concluzia noastră este că designul britanic este compatibil cu nevoile operaționale ale marinei franceze. Dacă este ales, vom face doar câteva ajustări [...]. Contractul de dezvoltare și producție nu va fi încheiat înainte de 2006 sau 2007 și, prin urmare, producția nu va începe înainte de 2008 sau 2009 . „ Proiectul Thales este adoptat definitiv în decembrie 2005 după semnarea unui contract de releu, lansând faza de studii detaliate în valoare de 20 de milioane de euro. Impresia unui artist despre CVF FR din august 2006 oferă un design oarecum diferit de cel al omologului său britanic, când costurile au devenit o problemă. Modelul expus la Euronaval 2006 arată o nouă modificare a instalațiilor radar . Alte vederi, una din martie 2007 dezvăluie o carenă modificată pentru a crește viteza; cealaltă în iunie 2007 a văzut radarul Thales Herakles mutat de pe insula din față pe insula din spate.
Ministrul francez al Apărării, la deschiderea Euronaval 2006 , își afirmă "ambiția [...] de a face acest program cât mai ireversibil" înainte de alegerile prezidențiale franceze din aprilie 2007 . Ministrul precizează că „proiectul de lege bugetar 2007 include 700 de milioane de euro pentru dezvoltarea PA2 și este greu să vadă un guvern care renunță la sumele investite pentru nimic. În acest sens putem vorbi de ireversibilitate ” . Având în vedere cel târziu în ianuarie 200729 martie(data încheierii sesiunii parlamentare britanice), un anunț bilateral sau chiar semnarea dosarului francez de lansare și realizare (DLR), care vede aprobarea planurilor de construcție ale CVF FR, nu are loc. După o oarecare ezitare, acest ultim pas înainte de notificarea contractului urma să aibă loc în noiembrie 2007 , adică la momentul raportului de progres privind noua Carte albă privind apărarea și securitatea națională . Conform setului de presă al bugetului pentru apărare din 2008 , totuși, „a fost luată o decizie politică privind construcția celui de-al doilea portavion. Condițiile pentru punerea în aplicare a acestei decizii vor fi determinate în lumina lucrărilor Cărții Albe ” și, prin urmare, ar putea aștepta publicarea acesteia la mijlocul lunii iunie 2008 , fără comunicarea franco-britanică, cele 2 CVF ( HMS Queen Elisabeth și HMS Prince of Țara Galilor ) după ce a fost comandat20 mai 2008. În plus, planul anual de performanță specifică faptul că „suma autorizațiilor de angajament de 3 miliarde de euro constituie o prevedere. Nivelurile finale ale sumelor fazei de implementare funcționale și ale angajamentului necesar pentru contractul de implementare vor fi determinate, la sfârșitul lucrărilor în curs care implică partenerul britanic și industria, atunci când este lansată etapa de implementare a programului. " . Pentru amiralul Pierre-François Forissier , șeful Statului Major Naval : „Dezbaterea nu mai este necesară [...]. Marina și-a făcut treaba ca tehnician. DGA și DCNS și-au desfășurat activitatea industrială. Dosarul complet se află acum pe biroul președintelui Republicii. Este o decizie eminamente politică. Nu ar fi potrivit să facem presiuni asupra președintelui Republicii ” . La rândul său, viceamiralul Philippe Sautter, comandantul Forței de Acțiune Navală , consideră că „Deputaților care m-au întrebat le-am răspuns: Marina nu poate alege, are nevoie de amândouă. Cele fregate multi-misiune și al doilea portavion [...]. Al doilea portavion nu este jucăria marinarilor. Este un instrument puternic ” . În orice caz, PA 2 „ar trebui amânată la zile bugetare mai bune, chiar dacă decizia nu a fost luată în mod formal” .
Cele două CVF-uri sunt construite separat în 5 superblocuri. În decembrie 2005 , MD a anunțat partajarea între 4 proiecte diferite, și anume „Carrier Alliance”. Blocul 1 ( față cu trambulină) va fi construit de Babcock Engineering Services (BES) în Rosyth , Blocul 2 (plus cele 2 insulițe) de VT Group (VT) în Portsmouth , Blocul 3 de BAe Systems Submarine în Barrow-in-Furness , blocurile 4 și 5 ale BAe Systems Surface Fleet din Govan (cu asistența șantierului Scotstoun ) și integrarea realizată de VT în Portsmouth. Prin urmare, se speră că CVF FR va fi construit în întregime în Franța de către STX Europe (fostele Chantiers de l'Atlantique ) în Saint-Nazaire și de DCNS la Brest . În plus, se raportează că proiectul PA 2 ar putea fi conceput pentru viitorul portavion al Marinei Ruse , fără ca aceste informații să fi fost confirmate oficial.
Întârzieri și schimbări francezeCu toate acestea și din cauza derivei de costuri, între mai 2005 și noiembrie 2007 , a apărut în mod regulat o opțiune din partea franceză și a propus, pe lângă bonusul de economii alocat de MD către producătorii săi, ca fiecare amplasament să construiască blocurile pentru trei clădiri. în loc de două. Astfel, BAe Systems ar pierde construcția blocurilor 2 și 3 pentru Aker Yards și DCNS în Brest și VT cea din blocul 1. Purtătorul de cuvânt al ministerului britanic al apărării Lord Drayson a declarat în mai 2007 că această propunere „avea sens [.. .]. Acesta este modul inteligent de a face acest lucru. » Cu toate acestea,14 noiembrie 2007, Ministrul francez al apărării, Hervé Morin, a anunțat Adunarea Națională că „la construcția corpului navei nu va exista cooperare cu britanicii [...]. Au decis să lanseze programul de construire a două portavioane și să profite de ocazie pentru a-și restructura șantierele navale. „ Împotriva logicii care predomina până atunci, ministrul a adăugat că absența cooperării pe corpuri va permite Franței, dacă este necesar, să revizuiască o parte din proiectarea PA 2 și astfel să economisească bani ... În cele din urmă,„ noi prin urmare, reveniți „înainte de Crăciunul 2007 ” (data la care DGA este „gata” să semneze contractul) la opțiunea din 2005 : Aker Yards asigură din 2009 tăierea primei foi a corpului pentru finalizarea programată pentru februarie 2012 și DCNS arma pentru livrare în 2014 . În plus, un raport parlamentar al Misiunii de evaluare și control (MEC) privind finanțarea proiectelor de echipamente navale militare din februarie 2008 estimează că bugetul final [va fi] probabil aproape de 3,5 miliarde de euro ” fără taxe contra 3 miliarde planificate până acum. „Alegerea duală de a construi o navă de propulsie convențională și de a coopera cu britanicii, care au decis deja să construiască două noi portavioane, s-a bazat în special pe posibilitatea de a reduce costurile. Cu toate acestea, raportul continuă, acest obiectiv nu a fost atins deoarece costul PA 2 nu va fi mai mic decât cel al portavionului nuclear Charles de Gaulle ” . DGA replică26 februarie 2008că „nu există nicio deriva. Rezultatul negocierilor cu DCNS și Aker Yards este absolut în conformitate cu ceea ce ne așteptam ” , adică 3 miliarde de euro toate taxele incluse (TTC). În timp ce ministrul francez al apărării declară20 aprilie 2008că „este evident că situația bugetară a echipamentelor forțelor noastre îngreunează construcția celui de-al doilea portavion” , o „inițiativă bilaterală de interoperabilitate a portavioanelor franceze și britanice” este propusă de președintele Republicii Nicolas Sarkozy primului ministru Gordon Brown , ceea ce SIRPA Marine confirmă, dar pe care autoritățile britanice l-au pus în perspectivă.
Amânarea deciziei de construcție și abandonCandidatul la președinția franceză Nicolas Sarkozy declară14 februarie 2007 : „Printre dosarele importante pe masa următorului președinte al Republicii, se pune problema celui de-al doilea portavion. Această clădire este esențială pentru permanența grupului nostru de greve ale transportatorilor, având în vedere perioadele de indisponibilitate pentru întreținerea singurului nostru portavion, Charles de Gaulle ” . Cu toate acestea, odată ales, președintele Republicii Franceze Nicolas Sarkozy declară27 mai 2008că „nu se pune problema de a pune 6 miliarde de euro în fiecare an în echipament militar” și că, pentru PA 2 , „avem puțin timp de când decizia - grea - ar trebui luată în jurul anului 2011-2012” , declarații în care unii văd o „înmormântare” a proiectului franco-britanic. La rândul său, fostul prim-ministru francez Michel Rocard , care a trebuit să ia decizia de a lansa portavionul Charles de Gaulle , crede că12 iunie 2008că construcția PA 2 este, de asemenea, „esențială pentru rangul său [al Franței] în ceea ce privește responsabilitățile sale” , adică din motive atât de influență, cât și strategice. Afirmând că „este o afacere franceză [...], apărarea strategică europeană [fiind] acum o parte pierdută” , el propune reducerea bugetului de descurajare nucleară franceză pentru finanțarea clădirii. În cele din urmă, ministrul francez al apărării, Hervé Morin, amintește de5 iulie 2008că „Președintele Republicii nu exclude [construcția PA 2 ]” și consideră: „În mod ideal, avem nevoie de un al doilea portavion. Dar nu ar fi fost rezonabil să-l lansăm imediat. Ar fi împovărat celelalte programe majore. Este o investiție foarte grea. Mai întâi trebuie să ne confruntăm cu alte situații de urgență, cu alte priorități absolute care sunt înlocuirea echipamentului nostru uzat: elicoptere Pumas, Transall, vehicule blindate ale armatei, fregate noi, subunități. Marinari de atac nuclear și achiziționarea de noi resurse de informații. Acesta este motivul pentru care avem nevoie de puțin timp înainte de lansarea celui de-al doilea portavion ” . Ministrul francez al apărării reiterează aceleași argumente cu privire la5 ianuarie 2009și evocă anul 2012 ca dată a deciziei de construcție.
Din august 2007 , compania MO PA2 și-a continuat activitatea în ciuda unei slăbiciuni semnificative. Ulterior, echipele responsabile de acest proiect de la DCNS și Aker Yards, adică aproape 150 de persoane, sunt redistribuite. Producătorii spun că oferta prezentată la începutul anului 2007 către DGA nu va mai fi în curând relevantă. Eventuala decizie de a relua acest proiect la începutul anilor 2010 va trebui să reconsidere această problemă, iar cei 200 de milioane de euro plătiți de statul francez riscă să se piardă în zadar. Amiralul Pierre-François Forissier , șeful Statului Major Naval , neagă aceste informații în noiembrie 2008 și afirmă că PA 2 amânată va fi în continuare bazată pe proiectul CVF-FR.
Însă 14 octombrie 2009, La fel, audiat de Comitetul pentru Apărarea Națională și Forțele Armate ale Adunării Naționale , confirmă că Franța este „ nu mai este legat de britanic“ , de facto , îngroparea AP 2 .
În octombrie 2010, în timp ce ministrul francez al apărării, Hervé Morin , a menționat, săptămâna precedentă, o decizie la sfârșitul anului 2012 sau începutul anului 2013, DCNS și STX France au prezentat la Euronaval 2010 un nou design de portavioane cu propulsie convențională de 59.000 t. complet încărcat, preluând proiectul Juliette , în timp ce unii lansează ipoteza achiziționării corpului unuia dintre navele clasei Regina Elisabeta .
În februarie 2014, Curtea de Conturi publică un raport care cuantifică dezastrul financiar la „peste 200 de milioane de euro [...] pentru finanțele publice, fără omolog real pentru Franța” , adăugând că „mai multe motive au permis să se îndoiască, din 2005, de existența a unui proiect industrial comun ” . Această revelație, deși parțial deja cunoscută, a provocat agitație în mass-media.
Un studiu exploratoriu recent (2008 2010) a confirmat fezabilitatea și interesul unei opțiuni mixte turbo-electrice nucleare și cu gaz pe bază de cea mai recentă versiune a CVF FR (versiunea cunoscută sub numele de CVF FR V2i) (75.000 tone)
Această opțiune nu este revoluționară deoarece, de exemplu, este implementată de Rusia.
Este perfect accesibil „la nivel național” știind că:
În ceea ce privește "comunabilitatea", 15 noiembrie 2007, DCNS și Aker Yards semnează un acord cu BAE Systems , VT , Thales UK și Babcock Support Services care prevede că „cei șase semnatari se vor consulta cu privire la oportunitatea cumpărării împreună a sistemelor de luptă sau de comunicații, a radarelor, a motorizării acestor trei nave și a întreținerea celor două proiecte. "
Rezultă că propunerea, la sfârșitul anului 2003 , a Thales de a utiliza aceeași propulsie pentru CVF și PA 2 va fi confirmată, adică 2 turbine Rolls Royce plc MT-30. A 4- a generație, MT-30 furnizează 36 MW de unitate de putere într-un sistem electric diesel COmbined Or Gas (CODLOG) care are patru motoare diesel care furnizează electricitate cu patru capsule pentru schimbări de viteză reduse, în timp ce turbinele cu gaz sunt utilizate pentru evoluții de viteză mare. Oferta făcută de General Electric la începutul lunii noiembrie 2006 și referitoare la 4 turbine LM2500 + G4 (încă de dezvoltat), dar deja aleasă pentru fregatele FREMM franco-italiene , s-ar îndepărta . Propulsia nucleară este, de asemenea, posibilă.
Creșterea capacității PA 2 , condiționată deja de suprafața punții sale de zbor de 15.700 m 2 , care o plasează la jumătatea distanței dintre cea a CDG (12.000 m 2 ) și cea a clasei Nimitz (21 000 m 2 ) , întemeiază utilitatea PA 2 ca „instrument de putere”, prezentând avantaje operaționale evidente: posibilitatea „catapo” și utilizarea a două catapulte cu abur C-13 Mod. 2 de 90 de metri, similare cu cele ale portavioanelor americane aflate în serviciu în prezent. Acestea permit aeronavelor care lansează a 4- a generație puternic armată (cum ar fi Dassault Rafale F3) la fiecare 30 de secunde (o explozie de 24 de avioane în 12 minute) la o viteză de peste 277 km / h . Pentru aterizare, puntea de zbor include și 3 fire de oprire Mark 7 Mod. 4.
Suprafața hangarului este anunțată ca fiind similară cu cea a CDG (adică 4.700 m 2 împotriva 4.600), deși aeronavele sunt în prezent înghesuite acolo. O zonă de întreținere aeronautică, diverse ateliere și magazine aeronautice permit întreținerea completă a aeronavelor, tradiționale pe portavioane franceze. Instalațiile de alimentare cu combustibil pentru aviație ( kerosen JP-5 ) sunt de 5 milioane de litri.