Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
Amoco Cadiz Scufundarea
Tip	petrolier
Clasă	VLCC
Istorie
Şantier naval	Astilleros Españoles, Cadiz
Lansa	1974
stare	Epavă din16 martie 1978
Caracteristici tehnice
Lungime	334,02 m
Maestru	51,06 m
Proiect	19,80 m
Greutate	233.700 dwt
Tonaj	109700 GRT
Propulsie	1 elice, 1 motor diesel lent
Putere	30.400  CP
Carieră
Proprietar	Amoco
Armator	Transport Amoco
Steag	Liberia

Amoco Cadiz a fost un ulei petrolier din clasa VLCC liberian lansat în 1974 pentru compania americană de petrol și de transport chimice Amoco pentru a transporta ulei din Golful Persic spre Europa . Ei se scufunda înMartie 1978de-a lungul coastei Bretaniei , în Portsall ( Finistère ), a provocat o deversare de petrol considerată, chiar și astăzi, a fi una dintre cele mai grave dezastre ecologice din istorie.

Construcție și caracteristici

Amoco Cadiz a fost construit de Astilleros Españoles SA șantierul naval din Cadiz , Spania , și a lansat în 1974. Acest vas a fost parte dintr - o comandă pentru patru bărci identice, plasate de către Compania Internațională Oil Amoco .

Înmatriculat în Liberia și închiriat de compania American Amoco Transport , acesta avea o lungime de 330  m până la 234 000  t de greutate . A fost conceput pentru a transporta țiței între Golful Persic și Europa , ceea ce a făcut în mai multe rânduri până în 1978.

Ultima călătorie și naufragiu

La începutul lunii februarie 1978, supertanker încărcat 121,157 tone de țiței la Ras Tanura , Arabia Saudita si apoi completat marfa cu 98,640 de tone de țiței, pe Kharg Island , Iran . Pentru ultima sa călătorie, Amoco Cadiz a părăsit Golful Persic7 februarie 1978la Rotterdam , prin Lyme Bay din Anglia , o escală clasică pentru a ușura tancurile înainte de trecerea lor la Marea Nordului .

28 februarie, nava a traversat Capul Bunei Speranțe și a făcut escală în Las Palmas pe11 martie, pentru a alimenta. Trei zile mai târziu, Amoco Cadiz a întâmpinat condiții meteorologice dificile; aceste condiții sunt menținute până după16 martie, data la care a intrat pe Canalul Mânecii , în vederea efectuării unei escale a doua zi în Lyme Bay . Supercisterna nu va ajunge niciodată în Golful Lyme.

16 martie 1978, fără cârmă timp de mai multe ore în Canalul Mânecii în condiții meteorologice nefavorabile, Amoco Cadiz a încetat la marginea coastei Bretaniei, pe recifele Men Goulven din fața satului Portsall (acum parte a comunei Ploudalmézeau , nord-vest de Finistère), eliberând 227.000  t de țiței.

Epava vasului este acum în poziția de 48 ° 35,31 „N, 4 ° 42,58“ W .

Cronologia scufundării

(Orele indicate aici sunt cele UTC . Trebuie să adăugați o oră pentru a obține ora locală - ora franceză.)

16 martie 1978la 8  dimineața , Amoco Cadiz , care a părăsit Golful Persic spre Rotterdam, trece de pe insula Ushant . Se desfășoară cu o viteză de 9,5  noduri .

• 9  h  45  : uleiul dăunează cârmei la 7,5 mile de Ushant: cârma care funcționează în mod normal cu pompe hidraulice puternice este scăpată de sub control din cauza scurgerilor hidraulice foarte mari pe care mecanicii le-au încercat fără succes timp de două ore de reparații vadând în ulei, așa cum a fost aruncat în mări agitate. Prin urmare, cârma a fost blocată și a întors cisterna în port. Un prim mesaj de siguranță radio TTT a fost trimis pe 500  kHz , care prevedea manevrabilitatea ambarcațiunii și cerea celorlalte nave să se mențină libere.
• 11  pm  5  : a Amoco Cadiz de contact stația de radio Le Conquet . Proprietarul bărcii fiind în Chicago , căpitanul încearcă să-l telefoneze. Din cauza diferenței de timp, el nu va reuși. A încercat în zadar să ajungă la reprezentanți cu sediul la Genova și Milano .
• 11  h  20  : Căpitanul Pasquale Bardari solicită asistența unui remorcher, deoarece daunele nu pot fi reparate. Un apel de urgență XXX este trimis pe 500  kHz . Cisterna se afla atunci la 10  mile nord de Ouessant. Cel mai apropiat remorcher , Pacificul , un remorcher german, se află la 21 de mile distanță, lângă Portsall. Apoi s-a îndreptat spre nord ca parte a unei alte misiuni. Puterea sa este de 10.000 de  cai putere .
• 11  h  28  : contact direct între Amoco Cadiz și Pacific . Acesta din urmă s-a întors și l-a contactat pe proprietarul său, compania Bugsier. Amoco Cadiz a încercat să contacteze asiguratorul său la Chicago , deoarece Pacific oferă un contract bazat pe forma deschisă a lui Lloyd . Bugsier a contactat un alt remorcher de la aceeași companie, Simson , mai puternic (16.000 CP), dar apoi situat lângă Cherbourg, la aproape 10 ore de navigație de la Amoco Cadiz.
• 12  amiaza  : Pacificul este la 6 mile de petrolier. Nu există nicio certitudine cu privire la acordul de asigurare. Pacific se apropie din nou , deoarece petrolierul a plutit în derivă deja 2 mile sub efectul vântului și este la limita sudică a șinei Ouessant .
• 13  h  15  : prima încercare de a trece de remorcă. Pacific trimite o touline de arborare a remorcii pe cisterna. Această remorcă constă dintr-un cablu mare de oțel și un lanț. Întreg cântărește 15 tone.
• 13  h  31  : remorca este pornită pe Amoco Cadiz .
• 14  pm  5  : remorcherul începe să tragă încet.
• 14  h  49  : Pacificul a lăsat să alunece 1000  m de remorcă și își aduce motoarele la 80% din capacitățile sale (250 rev / min). În ciuda acestui fapt, cele două bărci se îndreaptă spre est.
• 15  h  15  : Amoco Cadiz a refuzat din nou propunerea de contract pe baza formularului deschis al lui Lloyd .
• 4  p.m.  : Contractul este în cele din urmă a acceptat, la Chicago au fost contactate. Simson intenționează să ajungă la 23  de ore .
• 16  h  15  : lanț de remorcă de rupere. În acest moment, cisterna a evitat și se îndreaptă spre sud. Căpitanul petrolierului decide să pună mașinile înapoi pentru a se îndepărta de coastă, în ciuda cârmei sale avariate. Vântul este forța de vest 8 , cu rafale de 9-10 și marea se formează cu jgheaburi de 8  m .
• 17  pm  5  : 980  m remorcă sunt aduse la bordul Pacific . Din cauza umflăturii, doi marinari au fost răniți, dar remorcherul se pregătea să treacă din nou remorca.
• 18  h  20  : noi încercări de remorcare din spatele cisternei. Cele două bărci s-au îndepărtat una de cealaltă.
• 18  h  40  : Pacificul a condus petrolul.
• 18  h  53  : cei doi ofițeri de ambarcațiuni nu sunt de acord cu manevra: căpitanul Amoco Cadiz preferă să fie remorcat de prova .
• 19  h  10  : linia de ridicare este lansată, dar nu a putut fi recuperată.
• 19  h  26  : După două eșecuri, a patra încercare va avea succes. Echipajul aduce înapoi toline-ul, dar acesta se rupe și remorca cade înapoi în apă.
• 19  h  40  : curentul este mai puternic acum și ambele bărci continuă să plutească.
• 19  h  55  : Amoco Cadiz se pregătește să arunce ancora pentru a reduce deriva.
• 20  h  4  : ancora este umedă .
• 20  pm  7  : Pacificul a trimis acostarea care este pornită cu uleiul de troliu.
• 20  h  15  : Simson are 40 de mile. Problema remorcii continuă. În acest moment, riscul de împământare este foarte important și devine urgent să trageți cisterna.
• 20  h  28  : Vindetul , troliul ancorei de ridicare, se rupe și este rupt.
• 20  h  37  : cablul de tractare este în cele din urmă pornit pe o pereche de borne .
• 20  h  55  : remorcherul dă drumul 400  m și începe să tragă. Cisterna este încă umedă și speră să poată întoarce.
• 21  h  4  : tocurile de ulei (de jos) pentru prima dată. Se rostogolește sub valuri și mașinile sale sunt înecate.
• 21  h  10  : Amoco Cadiz este lipsit de lumină și radio.
• 21  h  39  : tocurile din ulei din nou.
• 21  h  43  : petrolul a lansat flacără, deversarea a început.
• 21  h  50  : un apel de primejdie SOS este trimis la 500  kHz . Pacific cere un elicopter pentru a evacua echipajul de Amoco Cadiz . El pune mașinile la maximum pentru a încerca să descurce cisterna.
• 22  h  12  : remorcă de rupere și este recuperată în Pacific .
• 22  h  30  : Simson ajunge pe scenă.
• 24  h  : echipajul Amoco Cadiz este ridicat de echipajele elicopterelor Super Frelon din a 32 -a  flotilă a Marinei franceze cu sediul la Lanvéoc-Poulmic . Doar căpitanul și un ofițer rămân la bord.
• 1  h  45  : 42 de persoane din 44 au fost evacuate. Ultimii doi vor trebui să aștepte până la 5  dimineața înainte de a putea părăsi nava.

Context specific

S-a dovedit că marina franceză a lipsit de la acest eveniment, deoarece era relativ neputincioasă în această situație specială. Într-adevăr, din cele trei remorchere oceanice alocate zonei în care a avut loc scufundarea, doar Malabar era disponibil, dar la aproximativ zece ore de mers cu mașina de la locul accidentului. Al doilea remorcher era în întreținere, iar celălalt se afla în misiune în Newfoundland . Pe de altă parte, remorcherele oceanice ale marinei sunt destinate să ofere asistență submarinelor nucleare care deplasează doar 9.000 de  tone . Prin urmare, acestea sunt mai puțin puternice ( 4.600  CP pentru Malabar ).

Unele dintre semafore (cum ar fi Aber-Wrac'h și Molène ) nu aveau radar și, prin urmare, efectuează doar ceas optic. Condițiile meteo nefavorabile nu au funcționat în favoarea lor. Pe de altă parte, informațiile au avut dificultăți în a circula între semaforele Stiff , Créac'h și Molène, pe de o parte, și nivelul operațional al prefecturii maritime, pe de altă parte, oferind astfel o imagine incompletă sau eronată a situației pentru autoritățile de pe uscat.

De afaceri maritime , a căror misiune este de a monitoriza traficul maritim, nu a avut la momentul relevant că centrul de monitorizare Capul Gris-Nez dependentă de pe mai multe canale cu sediul în Joburg. Ulterior, alte două centre de monitorizare situate în Jobourg și Corsen vor fi puse în funcțiune.

Scurgere de ulei

Consecințe pe mare

Compania Shell-France planifică din17 martiela 0  h  33 pentru a trimite cisterne allégeurs. Este vorba de 3 nave cu o capacitate de 65.000  t , 100.000  t și 18.000  t . Pe 17, ambarcațiunile erau la locul lor, dar nu aveau o pompă pentru a transfera petrolul, Shell intenționând să aducă unele din Statele Unite . Marina franceză a avut apoi un proiect de stație de pompare care a constat în instalarea pe navă a unei surse de energie destinată alimentării pompelor scufundate în buncarurile din Amoco Cadiz . Mijloacele necesare pentru implementarea acestui proiect au fost disponibile și instalate la 10 - 15 zile după scufundare. Cu toate acestea, instalarea nu a putut fi făcută în timpul furtunii și în acest timp, barca va continua să-și varsă petrolul în mare.24 martie, nava se sparge în două. 25 martie, petrolierul pierduse 85% până la 90% din încărcătura sa și pomparea încărcăturii devenise inutilă.

Epava va fi explodată local 29 martiede către scafandrii deminați ai marinei franceze pentru a goli direct restul de petrol și, astfel, pentru a evita o evacuare permanentă din buncărele care ar fi murdărit coastele săptămâni întregi.

Pomparea păturilor de petrol pe mare făcându-se dificilă sau chiar imposibilă din cauza umflăturii , dispersanții vor fi folosiți pentru a promova diluarea uleiului în apă și pentru a limita daunele pe uscat. În ciuda acestui fapt, asociațiile pentru protecția mediului denunță aspectul toxic al acestor dispersanți, amintind de scufundarea Canionului Torrey care a avut loc cu 11 ani mai devreme. Prin urmare, utilizarea lor va fi interzisă în zonele în care adâncimea este mai mică de 50  m, deoarece amestecul de apă este insuficient.

Consecințe pe uscat

220,000  t Arabiei și țiței iranian transportat, la care 3.000 t de păcură va fi adăugat  , au vărsat peste 400  kilometri De coasta Bretagne ( Franța ).

Planul Polmar a fost lansat pe16 martie 1978la 23  h  45 . Două ore mai târziu (la 1  h  45 ) a avut loc o primă ședință la Paris sub conducerea Direcției de Securitate Civilă . 17 martie vor fi punctate de alte întâlniri, ale căror concluzii sunt după cum urmează:

• transportul tuturor brațelor plutitoare la locul incidentului (acestea au fost plasate între 16 și 25 martie);
• alertând Marea Britanie , Belgia , Țările de Jos , Germania Federală , Suedia , Norvegia și Danemarca pentru a obține ajutorul lor;
• fără avertisment de incendiu la bord;
• încercați să ușurați cisterna de îndată ce furtuna s-a încheiat.

19 martie, planul Polmar este extins la Côtes-d'Armor pentru a preveni sosirea de pete de petrol. Între17 martie si 7 mai, Marina franceză asigură 4.500 de bărbați și 50 de bărci. De pompierii vor veni , de asemenea , ca întăriri. Unitățile de voluntari ale armatei sunt trimise acolo; în special din sistemul operațional al forțelor franceze din Germania ( 2 - lea al Corpului).

De la 17 la 24 martie, în medie, 420 de bărbați pe zi se alternează pe 6 site-uri.

De 25 martie la 10 aprilie, în medie, 4.595 de bărbați pe zi se transformă pe 66 de site-uri.

De 11 aprilie la 7 mai, în medie, 7.447 de bărbați pe zi se alternează pe 90 de situri.

Fermierii au fost mobilizați încă din primele zile folosind tone în gunoi de grajd , multe în zona creșterii porcilor . Ulterior, amploarea daunelor a determinat autoritățile să apeleze la un număr tot mai mare de vehicule. De16 martie la 12 aprilie, în medie 1.000 de vehicule pe zi vor fi luat parte la curățenie.

Sute de voluntari mobilizați de asociații ecologiste au venit și ei pentru a colecta gudronul cu mâna și cu lopata . Autoritățile spun au durat șase luni pentru a pompa sau dispersa petrolul și a curăța coasta Bretaniei. Dar, în realitate, marii agenți de curățare erau valuri și bacterii naturale.

În caz de urgență, deșeurile de ulei colectate au fost colectate, apoi îngropate în pământ pe o sută de locuri selectate, în Côtes-d'Armor și Finistère.

Consecințe asupra florei și faunei

Daunele provocate de petrol se resimt asupra ecosistemului: 30% din faună și 5% din flora marină vor fi distruse pe o suprafață de 1.300  km 2 . Există 3.000 până la 4.000 de păsări moarte și se estimează că 10.000 în total vor fi pierit. Sosirea păturilor într-o perioadă de cuibărit a înrăutățit situația.

Peștele, crustaceele și crustaceele au fost, de asemenea, afectate. Se estimează că 35 de specii de pești au fost afectate, după ce au ingerat poluanți.

Chiar și în apele turbulente și foarte oxigenate din Bretania, au fost necesare cel puțin șapte ani pentru ca speciile marine și creșterea stridiei să se recupereze complet.

Flora a fost relativ scutită, deoarece s-a observat că anumite alge au capacitatea de a degrada petrolul. În ciuda acestui fapt, multe alge au suferit lipire sau otrăvire cu ulei.

După dezastru

După dezastru, în Franța, mai multe organizații de mediu au făcut presiuni asupra companiei Shell, pentru care a fost destinat acest petrol, care a variat de la ocuparea sediului central al companiei la Paris până la apelul la boicot . Susținând că Shell France (distribuție) este o companie diferită de Shell International, aceasta din urmă a dat în judecată unele dintre aceste asociații pentru obstrucție comercială (inclusiv Les Amis de la Terre de Brice Lalonde cu Corinne Lepage ). Ea a câștigat acest proces și o sumă uriașă pentru daunele financiare teoretice, dar nu a îndrăznit să recupereze acești bani.

În ceea ce privește infrastructura, dezastrul a evidențiat în mare parte deficiențele în prevenirea naufragiilor în zona feroviară Ouessant . După această scufundare, autoritățile vor dota semaforele cu mijloace moderne, cum ar fi radarele. Astfel, din 1978 farul Stiff va fi dublat cu un turn radar . Un remorcher oceanic, Abeille Flandre , va avea sediul înIulie 1978la Brest pentru a interveni rapid în calea ferată Ouessant. Alte îmbunătățiri vor fi aduse sistemului de manipulare a navelor aflate în primejdie, cum ar fi stabilirea procedurilor care trebuie adoptate în caz de urgență, în special în ceea ce privește comunicarea, și o luptă mai activă împotriva steagurilor de conveniență pentru a preveni nave în stare proastă și predispuse la daune cauzate de transportul pe mare.

Beneficiile economice sunt directe. Regiunea fiind foarte dependentă de comerțul mării, este o adevărată criză care afectează în acel an pescarii și fermierii de stridii. Turiștii vor deveni și mai rari anul acesta, temându-se de prezența reziduurilor de petrol pe coastă. Hotelierii și-au văzut cifra de afaceri scăzând cu 50%.

La acea vreme, primarul din Portsall (municipiul Ploudalmézeau ), Alphonse Arzel se va face cunoscut prin întruchiparea apărării intereselor municipiului său și a tuturor celor ale căror litoraluri au fost murdărite de deversarea de petrol.

La proces, judecătorul Frank James McGarr  (în) Tribunalul districtual din Chicago face11 ianuarie 1988judecata sa de patru sute de pagini alocând 85,2 milioane de dolari drept compensație pentru deversarea de petrol pentru municipalități și 202 milioane de dolari pentru stat. Această decizie este o îndoială pentru aleșii bretoni. Din cele 600 de milioane de franci în despăgubiri pe care le-au solicitat (estimare a daunelor totale), nouăzeci de municipalități sau asociații bretone au obținut doar 46 în timp ce au plătit mai mult de 100 de milioane de franci în onorarii. ”Avocați și costuri judiciare. Statul francez se descurcă puțin mai bine pentru că a pretins 428 de milioane de franci corespunzător sumelor angajate pentru ștergerea urmelor naufragiului. Este pentru prima dată în lume când o companie petrolieră a fost obligată de instanțe să plătească reclamanților unei astfel de poluări o sumă mare, însă dezamăgirea este imensă.

Compania AMOCO face apel, într-o hotărâre pronunțată la 24 ianuarie 1992, la aproape 14 ani de la accident, Curtea de Apel a Statelor Unite pentru circuitul al șaptelea îl condamnă pe Amoco și a decis în favoarea municipalităților și a statului francez. Hotărârea acordă o despăgubire financiară de 1.257  milioane de franci reclamanților, sau aproximativ jumătate din daunele estimate, judecătorul având în vedere daunele economice, munca voluntarilor și pierderea imaginii. Compania AMOCO trebuie să plătească 226 milioane sindicatului mixt pentru protecția și conservarea coastei de nord-vest a Bretaniei (care a devenit de atunci Vigipol ). Statul francez, care a primit mai mult de un miliard, acordă Sindicatului Mixte 100 de milioane suplimentare sub forma unei donații, pentru a compensa victimele neglijate de ultima hotărâre și pentru a rambursa cheltuielile municipalităților care au aderat la lupta prin solidaritate.

Distruge

Epava poate fi vizitată de scafandri, sub rezerva condițiilor meteorologice favorabile, într-un curent calm în timpul relaxării . Se află la aproximativ treizeci de metri sub suprafața apei, resturile sunt răspândite pe o suprafață lungă de 600  m .

În cultura populară

Acest episod dramatic a inspirat următorii artiști:

• René Vautier a regizat un lungmetraj despre dezastru: Marée noire, Red Wrath (1978), care critică nu numai industria petrolieră, ci și dezinformarea statului despre naufragiu și poluare.
• Tri Yann a scris două melodii despre dezastru: o melodie numită Le soleil est noir , pe albumul Urba (1978), preluată de la fiecare dintre concertele lor, și alta numită Gwerz Porsal pe albumul Le Pélégrin (2001).
• Alain Barrière a scris și un cântec despre acest dezastru, intitulat Amoco .
• Jean-Michel Caradec a realizat și el un cântec, intitulat Portsall .
• Léo Ferré se referă indirect la aceasta în piesa La Mer noire (album La Violence et l'Ennui , 1980)
• Goristii au scris o melodie despre acest dezastru și altele, intitulată Bretagne is beauty fuel
• Piesa A boat but mâine pentru Anne Sylvestre este, de asemenea, inspirată.
• Allain Leprest face, de asemenea, aluzie la aceasta în piesa sa Tot ce este dezgustător poartă un nume frumos (interpretat de Jean-Louis Foulquier, apoi acoperit de Olivia Ruiz în albumul Chez Leprest).
• Visant Seité a scris un Gwerz în breton despre dezastrul intitulat „Al Lanv Du” (scurgerea de petrol) care a fost interpretat de cântăreața Leonardo Mona Bodenneg.
• Marie-Hélène Prouteau , a scris romanul L'Enfant des vague s, éditions Apogée , 2014, unde un tânăr se angajează să salveze păsările unse.
• Rapperul Mc Circulaire , face aluzie la el în piesa sa BZH  : „Un minut de tăcere pentru Amoco Cadiz”

Note și referințe

1. Procesul Amoco-Cadiz  : moduri prezente și viitoare , p. 763 .
2. Wreksite - Site-urile listării site-ului .
3. „  Scurt  ”, Sciences et Avenir , nr .  849,noiembrie 2017, p.  74.
4. Acesta este un contract de asigurare foarte comun în marină. Acest contract include, printre altele, clauza fără remediere, fără clauză de plată care împiedică beneficiarul să plătească pentru o salvare nereușită. Vezi și aici Asigurare maritimă # Salvare și premii  (ro) .
5. Lloyds Open Form  (en) .
6. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 71.
7. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 65.
8. Istoria lui Aber Wrac'h .
9. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 94.
10. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 95.
11. Coordonarea deversării de petrol  : o adâncime prea mică va duce la dispersia prea mică a hidrocarburilor în coloana de apă și, prin urmare, la concentrații care pot induce efecte toxice pentru speciile pelagice . Inițial, dispersanții erau interzise în zonele de coastă cu adâncimi sub 50  m .
12. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 88.
13. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 101.
14. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 91.
15. A se vedea Raportul Comisiei de anchetă a Senatului , pagina 92.
16. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 103.
17. Harta siturilor de eliminare a deșeurilor din deversările de petrol .
18. Martine Valo, „  Amoco-Cadizul: cea mai gravă deversare de petrol din Europa  ”, Le Monde ,14 martie 2018( citiți online , consultat la 15 februarie 2019 )
19. A se vedea Raportul Comisiei de anchetă a Senatului , pagina 108.
20. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , paginile 110-111.
21. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 112.
22. Vincent Gay , „Écologie” , în Antoine Artous, Didier Epsztein și Patrick Silberstein (ed.), La France des années 1968 , Paris, Syllepse,2008( citește online ).
23. Guillaume Duhamel, „  Marii dezamăgitori ai mării  ” , pe zegreenweb.com ,10 decembrie 2009(accesat la 30 iulie 2011 ) .
24. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , paginile 116-117.
25. A se vedea Raportul Comitetului de anchetă al Senatului , pagina 118.
26. Jean Bulot , Drama lui Amoco Cadiz , Ediții J. Bulot,1990, p.  135.
27. Jean Bulot , Drama lui Amoco Cadiz , Ediții J. Bulot,1990, p.  144.
28. Raport al uniunii comune pentru protecția și conservarea coastei de nord-vest a Bretaniei .
29. (în) „  în chestiunea deversării de petrol de către Amoco Cadiz în largul coastei Franței la 16 martie 1978, 954 F.2d 1279 ( 7 Cir. 1992)  ” pe vlex.com ,1992(accesat la 31 iulie 2011 ) .
30. Stéphane Jézéquel , „  Amoco-Cadiz . Cerul cădea pe capul nostru  ”, Le Télégramme , Morlaix,30 decembrie 2008( citește online ).
31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, p. 149.
32. "  Ne-am scufundat pe Amoco - France 3 Bretagne  ", France 3 Bretagne ,11 martie 2018( citiți online , consultat la 11 martie 2018 ).
33. „  Video. Patru minute de scufundări pe epava Amoco  ”, Le Telegramme ,11 martie 2018( citiți online , consultat la 11 martie 2018 ).
34. "  Finistère: scufundați-vă pe epava petrolierei" Amoco Cadiz "  ", Franceinfo ,22 octombrie 2017( citiți online , consultat la 11 martie 2018 ).
35. Anne Sylvestre deschide parantezele la teatru pe Loire.net .
36. „  Marie-Hélène Prouteau  ” , pe http://www.editions-apogee.com
37. „  Nantes. Dedicație Marie-Hélène Prouteau „Copilul valurilor”  „
38. „  MC Circular interview for his Facebook group (pagina publică)  ” , la https://m.facebook.com

Surse

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• Pentru cronologie: Raportul Comisiei de anchetă a Senatului: Dezastrul „Amoco Cadiz” , Paris, literatura Hachette,1978, 313  p. ( ISBN  2-01-005781-3 , citiți online [PDF] )
• Pentru date tehnice: JJ Achutegui, S. Mendiola, FJ Sanchez & A. Diaz, ar fi putut fi evitata "Amoco Cadiz" eșuare , Tranzacții ale Institutului Wessex, publicat în Ecologie și volumul de Mediu 15 , 1996 ( ISBN  1- 85312 -436-2 )
• Alain R. Bertrand, Transportul maritim și poluarea accidentală cu petrol: fapte și cifre, 1951-1999 , edițiile Technip, pp. 26 și următoarele, ( ISBN  2-7108-0775-0 )
• Claire Bouteloup, „Amoco-Cadiz” 1978-2008 Mémoires vives , éditions du Cèdre ( ISBN  978-2-87893-088-7 )
• Simpozion Amoco Cadiz , simpozion științific internațional Douăzeci de ani după „Amoco Cadiz” . Brest, Franța. 15, 16 și17 octombrie 1998, Sinteza
• Afiș educațional oferit de Cedre
• Arhive de televiziune pe portalul INA
  • Amoco Cadiz , IT1 20H TF1 - 17.03.1978 - 00h05m29s Scufundarea petrolierului Amoco Cadiz în largul Portsall din Finistère,
  • Amoco Cadiz , T1 20H TF1 - 17.03.1981 - 00:02:19. Cu ocazia procesului Amoco Cadiz , imagini ale scurgerii de petrol
  • Imagini de cisterne  ; Fișierele ecranului A2 - 27/06/1978 - 00 h 41 min 49 s. Montaj de arhivă care urmărește scufundarea petrolierelor Torrey Canyon (Martie 1967), Vitejia olimpică (ianuarie 1976), Boehlen (Octombrie 1976), Amoco Cadiz (Martie 1978) și curățarea plajelor.
• Le Beau Combat , un documentar France 3 care urmărește cei 14 ani de proceduri judiciare împotriva companiei Amoco după scufundarea Amoco Cadiz din 1978, difuzat sâmbătă4 noiembrie 2006.
• Jo Potier, Oil but no ideas , scurt documentar, 1978, 13 minute (pe site-ul Cinemathèque de Bretagne)
• Félix și Nicole Le Garrec , Oil today , 1978

Vezi și tu

Bibliografie

• François Ramade, Ecologie aplicată . Știință, 1992.
• Tudi Kernalegenn, Lupte de mediu în Finistère (1967-1981). Căi bretone pentru ecologie , Fouesnant, Yoran Embanner, 2006.
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Amintiri vii . Cedre editor 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Alphonse Arzel, Procesul lui Amoco Cadiz , Éditions Ouest-France, 2004, 333 p. ( ISBN  9782737349768 ) .
• Jean-Charles Perazzi , reporter în Bretania. 25 de ani de istorie contemporană în fiecare zi , An Here , 2004 .
• Yvon Rochard, afacerea Amoco . Ediții Armen, 2005.
• Petrol blue , scenariu de Gwénola Morizur , desene și culori de Fanny Montgermont , Bamboo Édition , col. Unghi larg, 2017 ( ISBN  978-2-8189-4096-9 ) (notificare BnF n o  FRBNF45257845 )
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Amintiri vii . Cedre éditeur, 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Jean Bulot (Prefață Alphonse Arzel), Drama lui Amoco Cadiz , 1990,163 p. ( ISBN  2950257011 ) .
• Henri Guéguen, Marea deversare de petrol a Amoco Cadiz ... și după? , Éditions CMD, 1999, col. Întrebări de Mémoire: Bretagne nr. 16, 72 p. ( ISBN  2-84477-014-2 ) .
• Dezastru Amoco Cadiz - Martie 1978- 2018 ... își amintește Trébeurden . carte colectivă 66 p. Oraș de realizare Trébeurden / Ouest-France ( ISBN  978-2-9565135-0-6 ) .

Articole similare

• Centru de documentare pentru cercetare și experimentare privind poluarea accidentală a apei
• Erika
• Prestigiu
• Spiritul Tasman
• Scurgere de ulei
• Lista principalelor scurgeri de petrol

linkuri externe

• Înregistrări de autoritate  :
  • Biblioteca Congresului
  • WorldCat
• Observație într-un dicționar sau o enciclopedie generală  : Encyclopædia Britannica
• Dosar privind deversarea de petrol Amoco Cadiz (Cedre)
• Portalul „Amoco Cadiz” al „Wiki-Brest”.
• Scufundarea Amoco Cadiz la locul Occidentului în memorie