Ancora este un termen naval pentru:
Un punct de ancorare este un loc protejat de vânt și valuri de-a lungul coastei în care o barcă se poate opri în siguranță ancorând pe ancora sa .
Umezirea ideală poate fi caracterizată după cum urmează:
În Graficele și direcțiile de navigație și ghiduri de navigație indică cele mai bune de ancorare. Cu toate acestea, calitatea unui ancoraj depinde și de direcția vântului și de umflare. O ancorare care oferă un adăpost bun în condiții meteorologice date se poate transforma într-o capcană în cazul vânturilor sau umflăturilor rotative. Pe de altă parte, pe vreme foarte bună și în absența umflăturii, locurile de ancorare posibile se înmulțesc.
Examinarea unei hărți nautice detaliate poate identifica ancoraje adecvate în condiții de mare și vânt date. Cu toate acestea, anumite caracteristici ale unui punct de ancorare pot fi cunoscute doar din utilizare: existența coridoarelor de vânt, puterea brizelor termice și a surfei, umflarea „ocolind” zona protejată etc.
Unele ancoraje sunt taxabile sau sunt supuse autorizării. Anumite zone pot fi interzise să ancoreze din motive de siguranță (de exemplu , muniții scufundate, cabluri sau țevi scufundate ) sau pentru protecția naturii , în zonele marine protejate cu funduri vulnerabile, de exemplu. Se desfășoară discuții și experimente pentru a stabili ancoraje care respectă mai mult mediul.
Acostarea sau acostare linie este de asemenea tot materialul folosit pentru a ancora : ancore , lanțul , umflături și , eventual , cablu textil extinderea lanțului.
Lanțul liniilor de ancorare ale navelor mari este alcătuit din elemente numite ochiuri , lungimea de referință utilizată este veriga . Spre deosebire de definiția sa de pe uscat, veriga nu este un element de lanț, ci o lungime care valorează 15 brazde , brațul valorând aproximativ 6 picioare sau 1,80 m aproximativ. Prin urmare, veriga de lanț măsoară aproximativ 27,50 m pentru veriga engleză și 30 de metri pentru veriga franceză. O navă mare este, în general, amenajată cu două linii de ancorare cuprinzând fiecare 8 până la 14 verigi , verigile fiind interconectate prin verigi amovibile, liniile de ancorare fiind stocate la bord într-un compartiment numit dulap de lanț .
Acoperirea este, de asemenea, manevra constând în acostare, adică plasarea ancorei într-o acostare. Este posibil să se ude cu rătăcirea înainte sau înapoi.
Una dintre posibilele manevre:
Există tehnici speciale de ancorare pentru a îndeplini condițiile meteorologice specifice sau aranjamentele de amplasare:
Este vorba de a pune nava la fundul cheiului și de a o menține în echilibru cu cele două ancore și cu șaibele de la pupa . Avantaje: capriciile vremii nu afectează poziția.
Dacă nu este necesar să ai unghiuri foarte precise și nici o simetrie perfectă, această manevră nu este încă foarte ușor de realizat.
De asemenea, numit umectare , constând dintr-un punct de ancorare permanent al unui plutitor ( geamandură sau trunchi ), ținut într-o poziție fixă de un cadavru așezat în partea de jos, într-un loc protejat. Acest ancoraj poate fi rezervat pentru navele care vizitează (în porturi) sau poate fi proprietatea unei persoane private sau a unei companii de transport maritim.
Manevra de ancorare se numește prindere a portbagajului . Acesta constă în conectarea ambarcațiunii la geamandură cu ajutorul unui hawser sau, cu lanțul unei linii de ancorare care va fi plasată pe organul trunchiului, după ce a eliberat ancora (în cazul unui ședere prelungită). În acest caz, manevra necesită lansarea unei bărci sau utilizarea barcilor de acostare .