MF 67

MF 67 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Trenurile numerotate 129 și 017 în stația Gallieni de pe linia 3 . Identificare
Operator (i) RATP
Tip Metrou
Compoziţie 3 mașini
(MBM)
4 mașini
(MNAM)
5 mașini
(MB-NA-BM)
(MN-NA-NM)
(MNABM)
(SN-NA-NS)
Conduce Conducător auto
Cuplare Pentru depanare
Producător (i) Brissonneau și Lotz
CIMT
Punere in functiune 1967 la 1978
Modernizare (3bis) 1995 la 1998
(10) (12) 2002 la 2003
(3) 2003 la 2006
Efectiv 138 de trenuri (începând cu 02/10/2018)
Retragere De cand 2008
(sfârșitul reformei în curs programată pentru 2028)
Producția totală 299
Misiune Metrou Paris
utilizare (M) (3) (3bis) (10) (12)
Sub-serie
Număr Sub-serie Ani Linii
(la origine)
1 MF 67 W1 1967 (3)
1 MF 67 W2 1968 (3)
1 MF 67 C2A 1974 (7)
1 MF 67 C1A 1973 (3)
20 MF 67 A1 1968 (3)
20 MF 67 A2 1968 (7)
22 MF 67 C1 1969 (3)
46 MF 67 C2 1969-1971 (7)
1 MF 67 CS 1975 Tren prototip fără linie de atribuire
16 MF 67 CX 1975 (9)
363 MF 67 D 1973-1975 (3) (9)
56 MF 67 E 1974-1976 (13) și (8) atunci (2) și (7bis) atunci (10)
51 MF 67 F 1975-1978 (13) atunci (7) și (7bis) atunci (5)
Compoziții
Linii
(curente) 		Echipament Compoziţie Efectiv
(3) MF 67 D M + B + NA + B + M
S + N + NA + N + S 		47
(3bis) MF 67 D M + B + M 6
(10) MF 67 D S + N + NA + N + S 30
(12) MF 67 D M + N + A + B + M 50
Instrucțiuni și centru special MF 67 D M + N + A + B + M 4
Caracteristici tehnice
Rulare Roată - șină
Spațiere Standard mm
Alimente 3 e  șină 750 V c.c.
Liturghie în slujbă 25 / 26,5 t
Lungime HT 75.400 m
Acces 4 pe fiecare parte
Ușile Alunecare
Capacitate 425 p.
Viteza maxima 80 km / h
Boghii monomotor B'B '
Motoare de tractiune 6 ventilate
Puterea continuă 1.080 kW
Boghiuri bimotor Bo'Bo '
Motoare de tractiune 12 auto-ventilate
Puterea continuă 1.272 kW

MF 67 ( M Etro F er invitație de participare la licitație 19 67 ) este un material rulant pentru metroul din Paris , comandat și livrat între1967 și 1978. Echipează liniile 3 , 3 bis , 10 și 12 . Celelalte linii de metrou feroviar sunt echipate cu MF 77 ( liniile 7 , 8 și 13 ), MF 88 ( linia 7 bis ) și MF 01 ( linia 2 , 5 și 9 ).

Conversie scumpă

În trecut, Autoritatea Autonomă de Transport din Paris (RATP) avea scopul de a-și converti liniile în echipamente pneumatice (MP), deoarece acest lucru era complet satisfăcător. Dar conversiile din liniile 1 și 4 au fost foarte scumpe, nu numai din cauza cheltuielilor suplimentare, ci și din cauza lucrărilor de dezvoltare care ar dura până la 3 ani.

Cu toate liniile care urmau să fie înlocuite, lucrările ar fi durat până la sfârșitul secolului, ceea ce ar fi extins durata de viață a unor trenuri Sprague-Thomson până la 80 de ani.

Datorită progresului în performanțele tehnice, s-ar putea compara materialul cu roțile de fier cu materialul pneumatic, cu condiția să existe o aderență completă cu șinele și utilizarea frânelor dinamice . În acest fel, am putea reînnoi vâslele în 18 luni (în câteva luni).

RATP a decis în Iunie 1966să facă o comandă pentru patruzeci de trenuri cu cinci vagoane și două trenuri de pre-producție cu șase vagoane; au fost selectați doi producători: Brissonneau și Lotz și CIMT . Douăzeci și două dintre aceste trenuri au fost puse în funcțiune pe linia 3 și douăzeci pe linia 7 între 1968 și 1971 .

Producție

Seturile de trenuri MF 67 au fost produse între 1967 și 1978 , în mai multe sub-serii.

Sub-serie inițial

Din 2004 , MF 67 D din linia 3 a început prin a fi renovat prin echiparea cu dispozitivul cunoscut sub numele de Automatic Audio and Visual Announcements (ASVA) cu o nouă pictură a feței frontale, în negru.

Seturi de tren sau autocare private MF 67

Anumite mașini (rareori seturi de trenuri complete) au totuși o particularitate. Într-adevăr, au făcut obiectul unor modificări sau au servit drept prototipuri pentru noi instalații.

Identic cu MF 67 A1 (cu aderență totală deci), cu totuși o remorcă suplimentară care va fi utilizată pentru efectuarea testelor de aderență parțială numerotată B.14001. Acest tren circulă încă pe linia 3 și a fost renovat la fel ca celelalte trenuri.Una dintre caracteristicile principale ale acestui tren este că toate cutiile sale sunt fabricate din oțel inoxidabil; La fel ca pentru 12001 (sau W1), i s-a livrat o remorcă de origine, dar de data aceasta din oțel inoxidabil, de asemenea, pentru a face teste cu aderență parțială. După câteva teste, acest tren s-a întors la centrul de instruire USFRT unde a rămas până la începutul anului 2011. Acum se păstrează doar un singur motor; a fost singurul MF 67 care a posedat aceste caracteristici, așa cum spun faimoasele UEM care sunt gri gri ale SNCF ( Z 5300 , Z 6100 ).Acest tren, care a fost inițial cu aderență completă (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005), a văzut două dintre vagoanele sale motorizate, demotorizate (vezi A.13073 și B.14159 mai departe in articol). A din „C2A” înseamnă că cutiile sale sunt fabricate din aluminiu.La fel ca ex 12003, A înseamnă, de asemenea, că corpurile sale sunt fabricate din aluminiu (ceva ce va fi preluat pentru MF 77 și 88) și formarea sa, de asemenea, cu aderență totală. Și-a încheiat cariera la centrul de antrenament. La fel ca prototipul Zébulon , acest MF 67 a fost, de asemenea, distrus în același timp.Printre mașinile din acest tren, unul, N.11226, se află la Fort de la Briche , la granițele Saint-Denis și Épinay-sur-Seine și servește ca exercițiu pentru pompieri , în timp ce un al doilea, M.10226 , care se afla la Școala Politehnică RATP din Noisiel ( Seine-et-Marne ), a fost distrusă în 2011 în urma unui incendiu.

Parcul MF 67

Pentru toate modelele MF 67 existente, indiferent de tip, există diferite compoziții, denumite „antrenament”, care cuprind remorci simple, precum și mașini cu motor, alcătuite după cum urmează:

Lista diferitelor cursuri de formare
Instruire Compoziție (forță motrice cu caractere aldine) Vâsle Detaliu
Antrenament 1 (I) M -B- NA -B- M
  • 12001, 12011-12030, 12051-12072 (MF 67 D)
 O remorcă între fiecare motor.

Doar pe linie (M) (3).

Antrenament 2 (II) MN -AB- M
  • 12002 (MF 67 W2 sau Zébulon ) *
  • 12004 (MF 67 C1A) *
  • 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073 * (MF 67 D)
  • 13301-13356 (MF 67 E)
  • 13501-13551 (MF 67 F)
 Două remorci încadrate de două autovehicule pe o parte și una pe cealaltă.

Doar pe linie (M) (12)și USFRT .

Antrenament 3 (III) S- N-NA-N -S
  • 12031-12042, 12044-12050, 12073-12118, 12120-12132 (MF 67 D)
 Trei autocare flancate de două remorci de frunte.

Doar pe linii (M) (3) și (M) (10).

Antrenament 4 (IV) MN-NA-NM
  • 12043 (MF 67 A2)
  • 12119 (MF 67 CS)
 Tren complet echipat cu unități de putere (aderență completă).

Compoziție originală. Niciunul dintre aceste trenuri nu este încă în circulație astăzi.

Formația 5 (V) MN -A- M
  • 13307, 13322-13324, 13328, 13351-13353, 13355, 13356 (MF 67 E)
 O remorcă flancată de trei autocare.

Compoziție cu patru mașini până în 1994 pe linie (M) (7bis).

Toate aceste trenuri și-au recuperat remorca lipsă pentru a reveni la 5 vagoane.

Antrenament 6 (VI) M -B- M
  • 14023, 14046, 14091-14093, 14142 (MF 67 D)
 O remorcă flancată de doi autocare.

Compoziție cu trei mașini doar pe linie (M) (3bis).

Compoziții speciale MN -BA- M
  • 13060 (MF 67 D)
 Compoziția specială a trenului 13060 (marcat cu 060) cu remorca B.14001 plasată în vagonul central.

Ex- USFRT și utilizat pentru testarea sistemului HURRICANE la Porte de Charenton.

MN -B- M
  • 14326 (MF 67 E)
 Compoziție specială a convoiului Auteuil .

* 12002, 12004, 13073 (ex-12003), sunt seturi de trenuri pre-serie vechi cu doar două unități motorizate (N & NA) nemotorizate, care au devenit remorci (B&A).

Fișiere audio
Sosirea și plecarea unui tren MF 67
Plecare din Austerlitz la bordul unui tren MF 67
Între Austerlitz și Jussieu într-un tren MF 67
Dificultate în utilizarea acestor suporturi?

Numerotarea mașinilor este după cum urmează:

Cu toate acestea, au existat câteva cazuri speciale:

Unele remorci sunt echipate cu lubrifianți de cale; vâslele cu aceste remorci au un „G” în față lângă numărul vâslei, pentru „gras”. Remorcile menționate sunt întotdeauna „B” (pentru formațiunile I, II și VI) sau „S” (pentru formațiunile III).

Remorcile pentru grăsime sunt: ​​S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 la S.9064, S.9066 la S.9070, S.9072, S.9089 la S .9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 și S.9165, B.14020 și B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 până la B .14056 , B.14059, B.14064 până la B.14069, B.14092 până la B.14094, B.14314 până la B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 până la B .14516.

MF 67 D

Există mai multe tipuri de trenuri MF 67 D care diferă între ele, intern și extern.

Seturile de trenuri din Linia 3 au suferit o renovare majoră în 2004-2007. Deși sunt cele mai vechi existente, cariera lor ar putea continua până în 2028. Sunt recunoscute prin interiorul lor destul de caracteristic, cu scaunele lor longitudinale. Trenurile 043 și 3068 care circulau pe această linie aveau încă interiorul original, de culoare galben paie, cu scaune din piele. Trenul 073 (vechiul 003) avea scaune din piele și un interior cu somon. Acesta din urmă s-a alăturat liniei 12 după o restaurare interioară (acum este desemnat prin numărul 13073, pentru a o diferenția de 12073, numerotat 073, de asemenea în funcțiune pe 12), în timp ce trenul 043, singurul tren cu aderență completă a Rețeaua RATP și cele 3.068 au fost reformate în vara anului 2012. În schimb, linia 3 a recuperat seturile de trenuri 129 și 130 de pe linia 12, care, spre deosebire de restul trenurilor de pe această linie, sunt și vor rămâne în starea lor actuală (verde laterale, lipsa amenajărilor interioare specifice, scaune anti-lacerare tip MP 73 ). În timpul modernizării seturilor de trenuri ale liniei 3, 2 104 și 2 108 ale liniei 9 au fost temporar atribuite acestei linii înainte de a reveni la linia inițială în 2007.

Trenurile de pe linia 3 bis și cele care provin de pe linia 9 au fost renovate în același timp, între sfârșitul anului 1994 și 1997; sunt recunoscute prin așa - numitele scaune slapstick (a căror tapițerie este împodobită cu modele care se potrivesc pereților și al căror spătar este ușor convex pentru a se potrivi coloanei vertebrale a persoanelor așezate) aproape de cele ale MP 59 , precum și de fața lor din față negru, ca și cele din linia 3. Cele din linia 3 bis sunt singurele din rețea care sunt compuse din trei mașini și nu au scaune rabatabile din cauza prezenței reduse a acestei linii. Cele din linia 9, datorită sosirii noilor MF 01 pe această linie, au fost transferate pe liniile 10 și 12 și au moștenit ocazional bazele anti-lacerare de la trenurile pe care le înlocuiesc (la l (cu excepția anumitor trenuri excedentare care beneficiază de noi scaune ale aceluiași model, precum și unele elemente promise pentru reformă), scaunele vechi fiind considerate prea fragile (în special scaunele pliabile) pentru a fi păstrate. Cu toate acestea, seturile de trenuri 3 026, 3 033, 3 035 și G 3 056 au fost excluse din serviciul de călători în urma retragerii lor de pe linia 9 pentru a fi ulterior alocate centrului de instruire a șoferului, în timp ce trenul 3 013, neatribuit, a fost abandonat în bucla de inversare Villiers .

În timpul renovării trenurilor liniei 9 , trenul 074 al liniei 10 (în februarie 2016 , pe linia 12 ) a fost atribuit temporar acestei linii 9 și apoi desemnat cu numărul 2 074 pentru a-și armoniza numerotarea cu cea a restul trenurilor MF 67 ale liniei 9 menționate . Apoi și-a recuperat numerotarea inițială.

În cele din urmă, cele din linia 10 și linia 12 au suferit o ușoară reîmprospătare interioară; pereții au fost acoperiți cu alb gri și băncile din piele înlocuite cu scaune anti-lacerare de tip MP 73 între 2002 și 2004. În afară de aproximativ cincisprezece trenuri încă alocate liniei 10 și alte două transferate la linia 3, acestea sunt acum anulate, înlocuite de cele din linia 9 (ele însele alungate de noile MF 01 ) care au suferit o renovare puțin mai extinsă și la care au renunțat la locuri. Reforma a început la sfârșitul anului 2013 odată cu sosirea trenului 3 023 pe linia 12 și a celor 2 041 (acum numerotat 041) pe linia 10 și s-a încheiat îndecembrie 2016 odată cu sosirea trenului G3 024 și reforma G117 a 3 ianuarie 2017.

Trenurile 046, G047 și 077 care erau pe linia 10 au fost alocate liniei 12 la începutul anilor 2000, în urma plecării seturilor de trenuri 131 și 132 pe linia 3. La sfârșitul anului 2012, trenurile G033, 114 și 124 ale liniei 10 (precum și 073 din linia 3) sunt la rândul lor alocate liniei 12, cu ocazia extinderii sale la stația Front Populaire de pe18 decembriedin același an. Aceste ultime trei trenuri, spre deosebire de restul flotei liniei 12 dedicate reformei, au fost repatriate pe linia 10 între 2015 și 2016 și în același timp au recuperat vagoane grase (S.9061 din trenul G032 pentru a înlocui S.9018 pe trenul 114 , acum G114 și S.9062 din trenul G083 pentru a înlocui S.9088 din trenul 124, acum G124).

La începutul anului 2011, garniturile pentru centrul de pregătire a șoferului, începând să-și arate sever vârsta (aveau peste patruzeci de ani și nu au fost niciodată renovate), au fost înlocuite de noulele trenuri MF 67 E ale liniei recent reformate. 2, care sunt mai tineri, dar au suferit și o mică renovare interioară. Prototipul Zébulon din oțel inoxidabil, precum și prototipul C1A cu corpurile sale din aluminiu, au fost distruse în vara anului 2011, cu excepția M.10004 a prototipului Zébulon , salvat de RATP și situat în rezervația sa istorică. Villeneuve-Saint-Georges.

Trenul 3060 (marcat cu 060), după ce a fost de câțiva ani la centrul de pregătire a șoferului, a fost utilizat din 2006 până în 2011 pentru testele HURRICANE de la Porte de Charenton și a primit o acoperire specifică „Tren de testare”. marcat cu 072) care, pe de altă parte, a fost întotdeauna centrul instruirii șoferilor. La fel ca celelalte două trenuri de antrenament, aceste două trenuri au fost abandonate în vara anului 2011, cu excepția M.10194 din trenul 3060 salvat de RATP, care s-a ocupat de revopsirea acestuia în livrea originală.

Pe linia 9, au coexistat două formațiuni de tren MF 67 diferite, formațiunile III și formațiunile II și, chiar și astăzi, sunt marcate respectiv 2 XXX și 3 0XX. Seturile de trenuri numerotate 2 XXX au fost transferate pe linia 10 pentru a înlocui MF 67 E, pentru a standardiza flota acestei linii cu echipamente de tip D (fiabilitatea tipului E fiind mai mică decât cea din seria anterioară). Cele 3 trenuri 0XX au fost transferate pe linia 12 pentru a înlocui întreaga flotă a acesteia, alcătuită în principal din MF 67 A1 și C1 monomotor, incomode pe această linie cu un aspect deosebit de puternic.

Pe linia 9, un tren în trafic de călători (2 128) cu autoturisme private, numit „Rezervorul”, circula cu două remorci cu capăt unic (S.9130 și S.9167) și trei autovehicule speciale: N .11159 a fost echipat cu ventilație frigorifică, având un acoperiș diferit și lipsit de ferestrele laterale mici, precum și NA.12128 și N.11234 care au fost echipate cu uși rătăcitoare mai târziu pe MF 77. Retras de la serviciul de călători în mijlocul anilor 1990 și abandonat, acest tren nu mai există din 2001; doar cele două remorci S au fost redistribuite pe alte trenuri.

În anii 1980 și până în jurul anului 1995, un tren hibrid MF 67 , trenul 111, circula pe linia 5. Acest tren avea compoziția M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S .9042 și era componenta de antrenament cu aderență mixtă pe patru dintre autoturismele sale.

M.10039 și M.10103 au fost schimbate pe trenuri 025G și 057, astfel încât M.10039 care era pe 025G a fost introdus pe 057 și M.10103 care era pe 057 a fost introdus pe 025G, schimbarea nu a fost explicată Momentan.

M.10024, care provenea din setul de tren 017, aflat în circulație pe linia 3, a fost în acel moment înlocuit de M.10203; a revenit în cele din urmă la compoziția sa originală la începutul anilor 2000.

Trenul 131 aflat în circulație pe linia 12 a fost avariat în timpul accidentului din gara Notre-Dame-de-Lorette de pe 30 august 2000 ; remorca cu plumb (S.9099) a fost reformată din cauza unor daune excesive. Restul acestui tren (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) a fost plasat în rezervă înainte de a fi redistribuit pe linia 3 prin recuperarea vagonului S.9130, din trenul tanc nou reformat, iar N .11107 înlocuind N.11038 care fusese păstrat ca motor de rezervă, circulând ocazional pe alte trenuri.

Actual februarie 2014, a avut loc o coliziune pe linia 10 între MF 67 D G050 și MF 67 E 334. S-a prevăzut inițial reformarea vagoanelor S.9091 și N.11224 ale trenului G050 (implicat în coliziune) și restaurarea mașinile rămase la starea lor inițială. În cele din urmă, întregul tren a fost reformat din cauza ruperii jugurilor de cuplare din cauza coliziunii.

Trenurile 3061, 3067 și 3069 nu mai există din cauza renumerotării remorcilor centrale A.13061, A.13067 și A.13069 în B.14156, B.14157 și B.14158.

Numărul trenului 0 070 nu a fost atribuit; vagonul A.13070 a fost folosit ca sursă de piese de schimb pentru celelalte trenuri de antrenament II, în special pentru trenul supranumit Bonbonnière când a fost transformat în trenul 13073 în 1992.

În septembrie 2015, în urma unui incendiu în unitatea sa electrică NA, setul de tren 099 a fost reformat.

Trenul 2.088 a fost reformat în iulie 2017 după transferul motorului NA.12088 în trenul 096. Cele patru vagoane rămase care deveniseră excedentare, precum și NA.12096, care a fost avariat, au fost casate la sfârșitul anului 2017. Cu toate acestea, acest tren este încă desemnat 096 în ciuda schimbarea automobilului central, care este un caz unic la RATP.

În 2018, MF 67s ale liniilor 3 bis și câteva trenuri ale liniei 12 au primit o acoperire gri deschis pe interiorul frunzelor ușii, pierzându-și astfel aspectul crom, ca și alte echipamente din rețea.

MF 67 E

Această serie de 56 de vâsle și două unități de rezervă (M.10413 și M.10414) a fost livrată din 1975 până în 1976. Spre deosebire de celelalte MF 67 , seria a inaugurat noua livră albastră regală, care a apărut în 1974 odată cu sosirea vâsle. punct de topire 73 , care vor fi utilizate ulterior pe seria finală MF 67 , MF 67 F . Această serie se distinge și prin apariția unui dispozitiv de variație a vitezei și alimentarea motoarelor de tracțiune; este un sistem de frânare prin tracțiune de recuperare a energiei.

Unitățile de rezervă au fost ulterior desfășurate pe trenurile 349 (înlocuirea mașinii M.10397 scoase din funcțiune în 2000) și 305 (înlocuirea mașinii M.10310 care a fost demotorizată și renumerotată S.9167).

În primul rând parțial prezente la origine pe linia 13 până în 1978 și pe linia 8 până în 1982, acestea au fost ulterior transferate pe liniile 2 și 7 bis datorită apariției noii serii de seturi de trenuri MF 77 pe linia 13 în 1978. Linia 8 a primit, de asemenea, noile seturi de trenuri MF 77 începând cu1 st iulie 1980, ducând la o mutație progresivă a MF 67 E întreIulie 1980 și Decembrie 1982.

Din 1981, 10 linii de tren MF 67 E (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 și 356) au funcționat pe linia 7 bis . Acesta din urmă avea scaune unice colorate în albastru și negru, care prefigurează, printre altele, cele ale MP 59 și MF 67 de pe liniile 3 bis și 9, renovate în anii 1990 . Datorită frecvenței reduse a liniei 7 bis , trenurile sale aveau particularitatea de a fi în compoziția cu patru cutii (în formația IV ) și nu aveau ștergătoare pe fețele frontale datorită caracterului complet subteran., Remorcile B fiind stocate ca mașini de rezervă. Vâslele acestei linii au fost compuse după cum urmează:

Număr Compoziţie
307 M.10314-N.11307-A.13307-M.10313
322 M.10344-N.11322-A.13322-M.10343
323 M.10346-N.11323-A.13323-M.10345
324 M.10348-N.11324-A.13324-M.10347
328 M.10356-N.11328-A.13328-M.10334
351 M.10402-N.11351-A.13351-M.10401
352 M.10404-N.11352-A.13352-M.10403
353 M.10406-N.11353-A.13353-M.10405
355 M.10410-N.11355-A.13355-M.10409
356 M.10412-N.11356-A.13356-M.10411

Din 1992, MF 88 făcut apariția și a provocat transferul progresiv de aproape toate Garniturile (cu excepția 307 și 328 , care apoi sa alăturat flotei de linia 2 ), re-echipat pentru această ocazie. Din lor masina B până atunci în rezervă, spre linia 10 până în 1994. Transferul acesteia din urmă a făcut posibilă reformarea completă a ultimelor seturi de trenuri MA 51 , care au dispărut de pe această linie la 15 iunie 1994 .

Din Noiembrie 2008 și până la septembrie 2011, seturile de trenuri MF 67 E, care au început să funcționeze pe linia 2 în 1979, sunt reformate treptat din această linie. Primul tren reformat este n o  313 și ultimul este n o  318G. Vâslele grase sunt ultimele reformate.

Șapte seturi de trenuri MF 67 E (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 și 349) au fost transferate către unitatea specializată în instruire și reglementare în transporturi (USFRT) , permițând reforma trenurilor MF 67 D foarte învechite care nu au avut niciodată fost renovat. Cu toate acestea, trenul 340 a fost rapid reformat, iar trenul 320G a fost transferat pe linia 10 în aprilie 2013 , înainte de a fi reformat în noiembrie următor, la fel ca și toate MF 67 E ale acestei linii datorită sosirii MF 67 D nr. 2 XXX din rândul 9 de pe acesta.

Două seturi de trenuri (346 și 347) au fost transferate către septembrie 2008pe linia 10, după modernizare, pentru a îndeplini standardele liniei (îndepărtarea pilotării automate, îndepărtarea ștergătoarelor de parbriz etc.). Primul a fost renovat intern, în timp ce al doilea avea interiorul original, înainte de a fi reformat în februarie 2014 . Trenul 317G, care anterior era folosit în afara serviciului de călători pentru lubrifierea șinelor, nu a fost reformat, ci a fost plasat în rezervă, înainte de a fi transferat la rândul său pe linia 10 în decembrie 2012 pentru a fi definitiv reformat în 5 iunie 2014 .

Patru vagoane (trei autovehicule și o remorcă) au fost luate din trenurile 302, 310, 319G și 326 pentru a compune trenul numit „  Convoi d'Auteuil  ” (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), care este un tren folosit pentru transportul de echipamente în caz de lucrări, provocând reforma ultimelor tractoare Sprague T.241 și T.243 care erau atunci în funcțiune. Acesta din urmă a primit o livră specifică maro / galben specifică trenurilor de lucru RATP. Deschiderea atelierului Boulogne a pus capăt definitiv convoiului. Astfel, acest tren a fost transferat la atelierul din La Villette pe17 mai 2017 să fie anulat definitiv în octombrie 2018.

Cea mai mare parte a reformei seriei E a fost finalizată la sfârșitul anului iulie 2016, odată cu retragerea din serviciul comercial a ultimului element aflat în circulație pe linia 10 (trenul G353), care are ca efect încetarea definitivă a funcționării comerciale a acestei serii. Doar MF 67 -urile USFRT rămân de la această dată (în plus față de „Convoiul d'Auteuil”), până la reforma lor din vara anului 2017, după sosirea lor la centrul de instruire. Numărul exces de trenuri nr. 3 0XX al liniei 9 care nu s-au alăturat liniei 12 .

Astfel, această serie este a doua care este complet reformată, după seria F. Cu toate acestea, boghiurile de tip E rămân pe multe trenuri din seria A / D care inițial nu aveau unul.

MF 67 F

Această serie de 51 de trenuri și două unități de rezervă (M.10603 și M.10604), care a apărut în 1976 și a căror livrare va continua până în 1978, se distinge în special prin boghiurile de tip MF 77 și absența ferestrelor. . Aceasta va fi ultima serie MF 67 livrată.

În 1987, din cauza problemelor majore de infiltrare a apei la nivelul ferestrelor în timpul spălării garniturilor de tren și în timpul vremii nefavorabile, toate ferestrele MF 67 F de la nivelul scaunelor au fost înlocuite cu un model întărit, în " H ", în timp ce cele finale sunt condamnate.

După ce au început să fie utilizate pe linia 13, trenurile MF 67 F au fost repartizate pe linia 7 din 1978. Din cele 51 de trenuri, unsprezece au fost temporar repartizate pe linia 7 bis între 1980 și 1981 înainte de a fi înlocuite cu cele 10 trenuri MF 67 E care vin de la linia 8. Trenurile MF 67 F circulau pe linia 7 concomitent cu ultimul MF 67 D și primul MF 77, înainte de a fi alocat liniei 5 de la începutul anilor 1980 după primirea noilor trenuri MF 77 pe liniile 7 și 13 și recuperarea a zece seturi de trenuri MF 67 E de pe linia 8 de pe linia 7a. Anumite seturi de trenuri MF 67 F au continuat să circule pe linia 7 până în 1985. Din 1993 și până în 2013, linia 5 a funcționat exclusiv cu trenuri MF 67 F, după plecarea ultimului MF 67 D. pe linie. 10. Au început primele reforme cu anularea seturilor de trenuri 532 și 535 iniunie 2011. Au continuat treptat pe măsură ce recepția noilor trenuri MF 01 pentru linia 5 , care a fost finalizată înMai 2013. Unele vagoane de la trenuri reformate au putut fi plasate pe alte trenuri, pentru a-și trimite elementele cele mai obosite la fier vechi, în așteptarea următoarei reforme. Trenul 510G a fost reformat înMai 2009în urma unui accident pe care a suferit-o pe căile de acces la atelierele Bobigny . Trenul 511G a fost ultimul tren care a circulat, întreaga serie fiind reformată la5 martie 2014, care pune capăt exploatării comerciale a acestei serii.

Seturile de trenuri grase sunt ultimele care au fost reformate și această serie de MF 67 este astfel prima care a fost complet reformată.

Caracteristici speciale ale anumitor seturi de trenuri

Caracteristici tehnice

MF 67 F au fost inițial echipate cu ventilație mecanică, în așteptarea echipamentului care urma să fie adoptat pentru MF 77. MF 67 F este echipat cu frâna de mână și nu cu frâna de mână obișnuită. În 1987, modelul MF 67 F a fost profund modificat la nivelul geamului pentru a trece la mașina de spălat automată. Vitrarea a fost dublată și a dat o estetică similară cu cea a ferestrelor MF 77, minifenestrele finale fiind, la rândul lor, blocate.

Sfârșitul vieții

Înlocuire cu MF 01

MF 67 care au circulat pe următoarele linii au fost înlocuite cu MF 01  :

Înlocuire cu MF 19

MF 67 încă în funcțiune (liniile 3, 3bis, 10 și 12) vor fi înlocuite cu MF 19 . Anterior a existat o întrebare cu privire la un MF 2015 sau 2018 pentru liniile 3, 3bis, 10 și 12 (comandat între 2015 și 2020). Acest echipament este programat să fie implementat începând cu 2023 și va înlocui, pe lângă MF 67 , echipamente vechi de fier din alte linii, precum MF 77 și MF 88 . Ultimele retrageri planificate sunt cele ale trenurilor liniei 3 în 2028, trenurile vor avea atunci vârsta de 60 de ani.

Modelarea

Rema MF67 este reprodusă în rășină (cutii brute, nevopsite), la scara HO de firma ApocopA (din 2015).

Note și referințe

  1. Unitate motor fără cutie sau remorci.
  2. Unitate motor cu cutie.
  3. Jean-Gabriel Bontinck, „  Metrou: linie cu linie, aflați când vor ajunge noile trenuri  ” , pe leparisien.fr ,11 aprilie 2019(accesat la 9 decembrie 2019 ) , [imagine] .
  4. Mutații MF 67 toate liniile, pagina 83 , pe www.symbioz.net , accesat la 18 octombrie 2015.
  5. Parc MF 67, pagina 120 , pe www.symbioz.net , accesat la 19 octombrie 2015.
  6. metrou Fan, forum MF67, pagina 109 , fandemetro , accesat 1 st aprilie 2016.
  7. Ultima livrare a unui tren MF 01 (MF 01-095) pentru linia 5 a avut loc pe 6 mai 2013 , www.symbioz.net , accesat pe 19 ianuarie 2014.
  8. „  Știri din noul metrou  ” , pe metro-pole.net prin web.archive.org ,iunie 2008(accesat la 8 octombrie 2020 )  : „Va înlocui aproximativ jumătate din flota MF 67. Cealaltă jumătate (aproximativ 700 de mașini) ar trebui înlocuită în decurs de zece ani de o nouă serie de trenuri, denumită provizoriu„ MF 2015 ”sau„ 2018 ””  ; acest document este o arhivă .
  9. Philippe-Enrico Attal, „  MF 19, reînnoirea trenurilor de fier ale metroului  ” , pe railpassion.fr ,10 iulie 2018(accesat la 14 decembrie 2018 ) .

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Vezi și tu

Articole similare