MP 59

MP 59 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Trenul MP ​​59 în stația Arts et Métiers de pe linia 11 . Identificare
Operator (i) RATP
Tip Metrou
Compoziţie Linia 11  : 4 mașini
(MNAM)
Conduce Conducător auto
Cuplare Pentru depanare
Producător (i) CIMT , Alsthom
CEM și Jeumont
Punere in functiune 1963 la 1974
Modernizare (1) (4) 1989 la 1992 (52 de vâsle)
(4) (11) 1994 la 1995 (21 de vâsle)
Efectiv 24 de trenuri (începând cu 15.05.2014)
Retragere 1997 la 2000(trenurile nu au fost renovate)
De când2011 (trenuri recondiționate)
Producția totală 100
Misiune Metrou Paris
(M) (11)
Serie
Serie Perioadă Mașini (cu motor)
1 st  seria
2 e  seria
3 e  seria 		1963-1964
1966-1967
1974		 272 (92M, 92N)
284 (192)
51 (32)
Caracteristici tehnice
(6 autoturisme)
Dispunerea axului Bo'Bo '
Rulare Anvelope
+ rolă auxiliară
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente 3 e  șină 750 V c.c.
Puterea continuă 1760 kW
Liturghie în slujbă 126,4 t
Lungime HT 90.390 m
Acces 4 pe fiecare parte
Ușile alunecare
Locuri de relaxare 144 pl.
+ 146 curea. pl.
Viteza maxima 70 km / h

MP 59 ( M ETRO P neu cererea de ofertă 19 59 ) este un material rulant pe pneuri de metrou Paris livrate între1963 și 1964pentru linia 1 și între1966 și 1967pentru linia 4 , cu o armătură pentru ambele linii furnizate în1974. Prima serie mare de echipamente pentru anvelope produse după MP 55 , este acum montată pe linia 11 . Din 1999, a fost cel mai vechi material rulant aflat în circulație pe rețea.

Istorie

Ordonat

Succesul MP 55 de pe linia 11 , care permite o creștere de 5,5% a capacității de transport, a determinat RATP să ia în considerare viitorul metroului pe anvelope . Un studiu comparativ publicat la sfârșitul anilor 1950 arată că metroul pe cauciucuri este mai economic decât metroul pe căile ferate, în ciuda costului de conversie a căilor ferate la această tehnologie.

Linia 1 este cel mai aglomerat al rețelei, acesta este desemnat pentru o primă aplicație pe o linie majoră, cu lansarea de hardware nou. Acesta, botezat MP 59, formează trenuri de șase vagoane, inclusiv două unități de acționare capăt cu cutie de conducere, două unități de acționare intermediare fără cutie, o remorcă de primă clasă și o remorcă de clasa a doua. Este construit de compania de echipamente de transport industrial (CIMT) pentru cutii și asamblare, Alsthom și Compagnie Électro-Mécanique (CEM) pentru motoare și Jeumont-Schneider pentru circuitele de control.

Livrare

S-a luat rapid decizia de a echipa și linia 4 , a doua cea mai aglomerată linie de metrou din Paris. Noile seturi de trenuri sunt livrate de laMai 1963 la Decembrie 1964 pe linia 1 șiOctombrie 1966 la iulie 1967 pe linia 4. Primul tren este pus în circulație pe 30 mai 1963. Deoarece toate stațiile liniei 1 nu au fost încă extinse la nouăzeci de metri, primele compoziții în circulație au doar cinci mașini. Trenurile sunt completate cu o a șasea mașină de laSeptembrie 1963.

Au fost construite în total 556 de autoturisme, adică 188 de autocare cu cutie (M 3037 până la 3234), 188 de autovehicule fără cutie (N 4019 până la 4206), 90 de remorci de primă clasă (A 6001 până la 6090) și 90 de remorci mixte (AB 5518 până la 5607).

Flota a fost finalizată în 1974 odată cu livrarea unei noi serii de opt trenuri destinate consolidării liniilor 1 și 4. Echipamentul a inclus 16 vagoane cu cutie (M 3225-3240), 16 autovehicule fără cutie (N 4207 până la 4222) , 10 remorci de primă clasă (A 6091 la 6100) și 9 remorci mixte (AB 5608 la 5616).

Cu toate acestea, există patru sub-serii ale MP 59:

În 2013 , toate MP 59 A și D au fost reformate. MP 59 B și C circulă în compoziție nepotrivită pe linia 11. Există o altă sub-serie numită MP 59 DK, corespunzătoare trenului 096, care este echipată cu un sistem Késar (de unde și numele DK) de recuperare curentă, o noutate pentru vremea respectivă și care prefigurează electronica de putere a MF 77 și MP 89 . Trenul a alergat până 1979 pe linia 4 , apoi pe linia 1 până la 1985 , anul în care a fost returnat la MP 59 D tip .

Din Decembrie 1980, vagoanele mixte AB din liniile 1 și 4 sunt transformate treptat în vagoane de clasa a doua prin îndepărtarea peretelui de mijloc. Măsura este luată pentru a preveni atacurile sau degradarea crescândă favorizate de un compartiment izolat de suprafață mică. În anii 1980 , un tren a fost transformat temporar într-un Metro-Video. Trenurile de serie sunt retrase din 1997 de pe linia 1 care vede sosirea noului echipament MP 89 . Acestea înlocuiesc trenurile de tip MP 55 de pe linia 11, care sunt scoase treptat. Seturile de trenuri MP 59 ale liniei 4 au fost toate reformate, ultima21 decembrie 2012, odată cu sosirea MP 05 care echipează linia 1, MP 89 CC a liniei 1 (nou automat) trecând apoi pe linia 4.

Renovare

De la sfârșitul anului 1989 , trenurile de tip MP 59 de pe linia 1 au suferit o renovare majoră, așa cum este cerut de politica RATP privind echipamentele care ajung la jumătatea vieții, în vederea extinderii longevității sale. Renovarea a fost, de asemenea, decisă ca parte a extinderii la La Défense care va avea loc doi ani mai târziu1 st aprilie 1992. Modificările au fost făcute pentru a permite traficul în aer liber, în special pentru a traversa Sena între Pont de Neuilly și Esplanade de La Défense , cu o ventilație îmbunătățită și cu instalarea unui ștergător pe partea din față a unităților de antrenare.

Renovarea trenurilor 52 MP 59 ale liniei 1 este realizată în comun de atelierele RATP din Fontenay (7 trenuri), atelierele Cannes La Bocca Industries (22 de trenuri) și Ateliers de Constructions du Centre (ACC) din Clermont-Ferrand (23 de trenuri). Motorul M. 3125 a fost folosit ca prototip pentru renovare în 1989. Primele două trenuri renovate, inclusiv 6022, au fost puse din nou în funcțiune pe7 martie 1990. Programul de renovare se încheie înSeptembrie 1992.

Trenurile își pierd apoi livrarea albastră originală pentru o livrare unică pe materialul rulant, alb cu uși albastru-marin, care amintește foarte mult de prima livră a modelului MF 77 . Fața frontală, reproiectată la acoperișul unde se află afișajul numărului de serviciu, devine plată, netedă și neagră, similară cu cea a modelelor MF 67 și MP 73 atunci când acestea sunt la rândul lor revizuite. Remorcile AB, fostă clasă mixtă, au devenit pur și simplu remorci B în timpul renovării. Interiorul este revizuit: scaunele din piele sunt înlocuite cu scaune anti-lacerare tip MS 61 / MI 84 , culoarea pereților interiori se schimbă de la galbenul original la alb, portbagajele sunt îndepărtate și liniile planurilor de deasupra porților sunt înlocuite în așteptarea extinderii la La Défense . De asemenea, este îmbunătățită iluminarea fluorescentă, cea veche fiind considerată prea slabă în comparație cu cea a echipamentelor mai moderne. Livrea este totuși efemeră, deoarece este considerată prea dezordonată și, mai presus de toate, propice vandalismului graffiti; trenurile primesc livrarea corespunzătoare noii carti grafice RATP (verde jad și alb) de la sfârșitul anului 1992.

Inițial, renovarea urma să se refere doar la trenurile liniei 1. Totuși, aceasta a fost extinsă la o parte din cele ale liniei 4, destinată înlocuirii ultimului MP 55 al liniei 11 , care aveau atunci peste 40 de ani și au ajuns la final din viața lor. 84 de mașini de tip MP 59 B și C aparținând liniei 4, făcând posibilă formarea a 21 de trenuri cu 4 mașini în compoziția MNAM, au fost renovate în 1994 și 1995 în același mod ca cele de pe linia 1, doar culoarea solului fiind diferit. 39 de mașini sunt renovate de Cannes La Bocca Industries și 44 de ACC: acestea au fost transferate pe șosea către și de la atelierul Saint-Ouen. Primele două trenuri sunt puse din nou în circulație pe linia 4 înDecembrie 1994 iar renovarea se termină în Mai 1995. Când s-au întors în service, aceste mașini au fost cuplate la remorcile B și la unitățile N care nu au fost renovate, dar au fost dotate cu livrea RATP verde jad. Când vâslele încep să se transfere dinMai 1995 pe linia 11, cu platforme mai scurte, mașinile nerenovate, devenite excedentare, sunt în curs de reformare.

Sosirea în 1997 a MP 89 pe linia 1 a provocat transferul a 49 de trenuri MP 59 renovate pe linia 4 și alte 3 (6059, 6071 și 6082) pe linia 11, după trecerea la 4 check-out. Resturile de trenuri, care nu sunt renovate, devin excedentare, în stare proastă, sunt reformate, iar ultimul tren de tip MP 59 nere renovat aflat în circulație dispare îniulie 2000, seturile de trenuri fiind anulate în septembrie următor. Din 1995, au primit livrea verde și alb de jad cu fața neagră asemănătoare cu cea a trenurilor renovate, dar păstrându-și forma originală, în special în partea superioară, la nivelul paletei numerotate .

Pe linia 1, rulează ultimul MP ​​59 (trenul 6006) 24 iunie 2000, înainte de a se alătura liniei 4. În același timp, unele dintre surplusul de mașini de pe linia 1 sunt transferate pe linia 11 pentru a servi drept mașini de rezervă și pentru piese de schimb. O ușoară renovare a fost efectuată în 2009 la trenurile liniei 11 . Include înlocuirea sticlei vandalizate și acoperirea anti-lacerare a scaunelor pe scaune. Noua tapițerie, cu dungi violete, este identică cu cea utilizată pe scaunele MF 77 renovate ale liniei 13 .

Metro-Video

Métro-Vidéo este fostul tren MP 59 nr. 6005 al liniei 1, transformat în 1986 ca parte a experimentului „  Televiziunea în metrou  ” (TUBE) al RATP , responsabil cu testarea distribuției de publicitate și informații prin raze catodice ecrane, atât pe chei, cât și în trenuri.

O primă etapă prevede o dezvoltare în stații, unde ecranele apar rapid pe platforme, precum și în principalele puncte de trecere. Dar în a doua etapă, se efectuează și un experiment la bordul trenurilor. Ecranele cu raze catodice sunt astfel agățate la capătul fiecărei mașini, iar trenul este echipat cu o livră specială cu o bandă orizontală tricolor roșu-verde-albastru care evocă cele trei culori primare ale ecranelor cu raze catodice, situate la jumătatea distanței dintre albastrul miezul nopții. a pragului și a albului pragului superior.

Dar flop-ul a fost răsunător, venituri insuficiente din publicitate forțând întreruperea prematură a implementării la începutul anului 1988, la scurt timp după difuzarea Jocurilor Olimpice de iarnă de la Calgary . Ecranele au fost oprite și apoi demontate, iar în cele din urmă trenul a fost reorganizat în timpul renovării sale în 1991.

Park MP 59

Fișier audio
Sosirea și plecarea unui tren MP 59

Elementele din seturile de trenuri MP 73 au fost amestecate cu elementele din MP 59. Astfel, două trenuri hibride (001 și 7002) au circulat pe linia 4 timp de câțiva ani, alcătuite din trei remorci B, dintre care două (B.7002 și B.7004 ) provin din seturi de trenuri alocate liniei 11  :

Aceste două trenuri nu mai există de la reforma componentelor MP 59, cele trei remorci MP 73 fiind retrocedate în seturile lor de trenuri respective. Aceste remorci B.7002 și B.7004 sunt acum și anulate.

Inițial, aceste mașini M și N erau în rezervă și erau destinate utilizării pe alte trenuri în caz de indisponibilitate sau avarie. Cu toate acestea, în 1976 s-a decis folosirea acestora pentru a forma două trenuri complete pentru a crește capacitățile liniei 4, care a înregistrat un număr mare de vizitatori. Patru autoturisme lăsate în rezervă (M.3073, M.3137, N.4069 și N.4077) au continuat să fie utilizate pentru asistență la avarie, M.3137 a fost ulterior transferat la depozitul Fontenay pentru utilizare. Pentru circulația materialului rulant cum ar fi, de exemplu, intrarea și ieșirea din ateliere, prin urmare nu a fost inclusă în programul de renovare a trenurilor de pe linia 1.

Restul de trei care au rămas în excedent au fost ulterior reformate în 1977 (N.4077), 1982 (N.4069) și 1986 (M.3073) după îndepărtarea anumitor piese de schimb.

Parcul a fost în curs de reformă de atunci Mai 2011. Primul tren reformat de pe linia 4 este 049, înMai 2011.

De cand 21 decembrie 2012, toate MP 59 din linia 4 au fost reformate. Ultimul tren care circulă pe linie este 021. Astăzi, doar linia 11 este încă echipată cu acest echipament, a cărui reformă este planificată în următorii ani.

B.5545 a devenit A.5545 pentru a înlocui A.6074.

Scoaterea MP 59

În 1997, când MP 89 a fost pus în funcțiune pe linia 1 , o primă serie de reforme a 28 de trenuri a fost întreprinsă în paralel cu cele din ultimele MP 55 , doar trenuri nerenovate. Acestea sunt seturile de trenuri 6048, 6051 până la 6058, 6060 până la 6066, 6091 până la 6100, precum și seturile de trenuri hibride 6001 și 7002. Sunt cele mai tinere trenuri care sunt reformate mai întâi: acest lucru se datorează faptului că MP 59 din primul și seria a doua este considerată a fi mai eficientă, provocând astfel anularea prematură a trenurilor din seria a treia. În plus, cele zece trenuri de tip MP 59 D au fost toate reformate deoarece, deși partea lor mecanică și electrică este mai aproape de cea a MP 73 mai moderne decât a MP 59 B și C, se consideră necesară păstrarea unei flote standardizate pentru linia 11, în special pentru piese de schimb. Trenul 074, victima unei avarii prea mari, este, de asemenea, reformat: A.6074 este înlocuit de B.5545, ceea ce explică această numerotare specifică.

Trenul 046 a fost ulterior anulat în urma incendiului din stația Simplon de pe6 august 2005. Numai vagoanele lui arse (N.4086 și M.3110) au fost reformate, dar de fapt este întregul tren care dispare, deoarece celelalte două vagoane utile ale sale (M.3213 și N.4103) au fost plasate pe tren. dintre care mașinile N.4111 și M.3121 au fost, de asemenea, distruse în incendiu. Trenul 044 este transferat în atelierele din Sucy-en-Brie în vara anului 2007; nu mai este în serviciul de călători și este considerat a fi reformat. Pe linia 4 , începe reforma echipamentului23 mai 2011 să se termine 21 decembrie 2012. Unele trenuri se apropie atunci de cincizeci de ani de utilizare și trei milioane de kilometri parcurși, apoi este necesar să le înlocuiți. Traficul mare al liniei a justificat, de asemenea, un echipament de capacitate mai mare. Seturile de trenuri de 52 MP 89 eliberate treptat de pe linia 1 , nou echipate cu MP 05 , migrează pe linia 4 și astfel fac posibilă reformarea celor 47 de trenuri MP 59 într-un an și jumătate, la rata de 2 trenuri pe lună. Excesul de cinci trenuri permite funcționarea prelungirii până la Mairie de Montrouge , deschisă înMartie 2013. În 2022, pe linia 11 , MP 59, precum și MP 73 vor fi înlocuite de MP 14 cu intercirculare completă atunci când se deschide extensia la Rosny-Bois-Perrier .

Caracteristici

MP 59 este o evoluție simplă a MP 55 , dar cu mai multe îmbunătățiri. Este echipat cu motoare mai puternice (140 CP în loc de 90) montate orizontal pe boghiu și a căror viteză de rotație atinge 3550 rotații pe minut la 70  km / h  ; estetica este modernizată cu cabina șoferului echipată cu un parbriz mare care oferă o vizibilitate frontală mai bună. Circuitul de comandă este de tip JH cu arbori cu came acționați de un servomotor de înaltă tensiune. Determină douăzeci și șase de pași.

Manipulatorul de tracțiune are cinci trepte de funcționare pe fiecare parte a punctului neutru (manevră, serie, serie cu câmp redus, serie paralelă, serie paralelă cu câmp redus), zece trepte de frânare normale și un pas de frânare de urgență.

Linia principală de frână este îndepărtată, înlocuită de o comandă de frână de service și de urgență prin electrovalvă moderată inversă. Echipamentul a fost rapid echipat cu un sistem de sunet care permite șoferului să transmită informații călătorilor.

Alte utilizări

Variația acestui material pentru metroul din Montreal se numește MR-63 . Aceste mașini au fost construite pentru deschiderea metroului în 1966 de canadianul Vickers . Au fost renovate în 1983 și înlocuite de la sfârșitul anului 2015 cu un nou model construit de Bombardier Transport și firma franceză Alstom . De asemenea, folosim MR-73 vizual similar cu primul, dar cu inovații tehnice.

Metro City Mexic utilizează , de asemenea , materiale de instrument derivat, MP-68 .

Note și referințe

Note

  1. Experimentare implementată în 1971 la stația de rectificare de lângă Château de Vincennes (PR-Bérault1).

Referințe

  1. Jean Robert, Metrou nostru , p.  316
  2. PLECAREA MP 59 - RAMURI REFORMATE ȘI ÎN FUNCȚIONARE , pe symbioz.net . Accesat la 22 decembrie 2012.
  3. Gaston Jacobs, Metro Paris: Un secol de material rulant .
  4. „  Le parc MP 59 (1)  ” , pe metro-pole.net, via web.archive.org , articol din martie 2003 (consultat la 21 martie 2015 ) .
  5. [PDF] Comunicat de presă STIF din 13 februarie 2013 - Extinderea liniei de metrou 11 până la Rosny-Bois-Perrier la ancheta publică din 2013
  6. „  Raport de investigație tehnică privind incendiul a două trenuri de metrou la stația Simplon (linia 4 RATP) la 6 august 2005  ” , pe bea-tt.equipement.gouv.fr ,decembrie 2006(accesat la 20 octombrie 2020 ) .
  7. Extinderea liniei 4 de la Porte d'Orléans la Mairie de Montrouge (faza 1) și Bagneux (faza 2) , pe www.ratp.fr , consultată la 11 noiembrie 2012.
  8. Jean Robert, op. cit. , p.  315

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare