Operator (i) | RATP |
---|---|
Poreclă | Metrou alb |
Tip | Metrou |
Motorizare | Electric |
Compoziţie |
5 mașini (M + B + NA + B + M) |
Conduce | Conducător auto |
Cuplare | Numai depanare |
Producător (i) |
Alsthom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF , Jeumont-Schneider , companie franco-belgiană |
Punere in functiune | 1978 - 1986 |
Modernizare |
2007 de pentru a 2011 de Din 2018 |
Efectiv | 196 - 22/10/2020 |
Producția totală | 197 |
Misiune | Metrou Paris |
utilizare |
Felii | Perioadă | Număr |
---|---|---|
1 la 6 7 |
1978-1982 1985-1986 |
187 10 |
Dispunerea axului | B'B ' (3 motor) |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente | 3 e șină 750 V c.c. |
Motoare de tractiune | Seria
6 motoare cu excitație ventilată |
Puterea continuă | 1500 kW |
Liturghie în slujbă | 130,8 t |
Lungime HT | 77.440 m |
Ampatament | 10 m |
Acces | 3 pe fiecare parte |
Ușile |
legănându-se 1.575 m |
Capacitate | 574 p. |
Locuri de relaxare | 128 pl. |
Viteza maxima | 100 (70 în linie) km / h |
MF 77 ( M ETRO F er invitația de participare la licitație 19 77 ) este un material rulant pentru metroul din Paris . Echipând liniile 7 , 8 și 13 din 1978 , este proiectat să funcționeze extensii lungi în suburbii, cu un aspect mai confortabil și o viteză maximă de 100 km / h , care nu este însă utilizată ulterior. Are o nouă estetică grație unei forme curbate, mai lată în talie; culorile sale originale sunt albastru regal pe fețele frontale și pe acoperiș, precum și alb pe fețele sale laterale. Din acest motiv, a fost poreclit pentru prima dată „metrou alb” de către utilizatori, înainte de a primi livrea uniformă a echipamentelor de metrou, alb și verde jad, în anii 1990 .
La începutul anilor 1970 , când livrările MF 67 s-au finalizat , numeroase progrese tehnologice, în special în ceea ce privește echipamentele de tracțiune / frânare, au determinat RATP să analizeze proiectul noilor echipamente de laminare a fierului destinate să înlocuiască ultimele trenuri Sprague-Thomson care rulează pe rețea. Acest nou material trebuie să servească, de asemenea, în condiții mai bune de confort și viteză, liniile extinse recent în suburbii cu secțiuni lungi în aer liber.
Acesta este modul în care RATP plasează o comandă Iulie 1975 trenuri noi numite MF 77 de la un consorțiu format din următorii producători:
Comanda este pentru livrarea a 1 000 de autoturisme, inclusiv 600 de motoare pentru realizarea a 200 de trenuri cu cinci autoturisme . Ulterior, comanda a fost redusă la 187 de trenuri sau 935 de mașini . Primele trenuri au fost livrate în vara anului 1978, iar primul tren MF 77 a intrat în serviciul de călători26 septembrie 1978pe linia 13 , în timp ce echipamentul complet al acestei linii nu a fost finalizat până în 1979 . Cele câteva MF 67 E aflate în circulație pe linia 13 sunt transferate pe linia 8 . MF 67 F din linia 13 sunt transferate la linia 7 , iar ultima Sprague-Thomson dispare de la linia 8 înIunie 1980.
După linia 13 , următoarele MF 77 încep să circule pe12 septembrie 1979pe linia 7, apoi, înIunie 1980, pe linia 8 . Livrarea acestei prime comenzi se încheie înDecembrie 1982.
O a doua comandă pentru zece trenuri a fost adoptată printr-o modificare a contractului din4 februarie 1983. Aceste trenuri, livrate în 1985 și 1986 sunt diferențiate printr-un control electronic cu microprocesor (era analog înainte) și sunt recunoscute, prin urmare, prin zgomotul lor mult mai acut la pornire; au început să circule pe linia 13 , apoi au fost transferați pe linia 7 în 2002.
Echipamentele MF 77 , destinate liniilor lungi cu extensii suburbane, inclusiv secțiuni aeriene, sunt proiectate pentru a circula cu o viteză maximă de 100 km / h . De asemenea, oferă multe caracteristici pentru a îmbunătăți performanța și confortul pasagerilor, comparativ cu versiunile anterioare ale echipamentelor de fier.
Astfel, mașinile montate pe boghiuri suspendate cu aer oferă un confort mai bun la mers și garantează o înălțime constantă a podelei, indiferent de sarcină. Călătorul nu mai are senzația roților, spre deosebire de modelele MF 67 care au suspensii „metalice”. Cu toate acestea, MF 67 F au fost echipate încă de la început cu boghiuri MF 77 , definite de fapt în specificațiile pentru fabricarea acestui material, apoi utilizate pentru viitoarele boghiuri MF 77 . Prima livrare exterioară a acestui material este un alb murdar, înfrumusețat cu albastru regal în jurul parbrizului și pe acoperiș, care i-a adus MF 77 porecla de „metrou alb”.
O mare parte din caracteristicile MF 77 provin din sugestii colectate de la călători. Acest lucru a condus în special la crearea de „zone de lounge” la capătul mașinii, la iluminarea deosebit de reușită, deși la un cost foarte redus, și la prezența hărților mini-metrou în apropierea ușilor. Scaunele din spumă, de culoare albastră, sunt confortabile, dar sunt totuși mai puțin robuste decât scaunele cu cadru rigid. În absența traficului, fețele mașinilor care se confruntă unul cu celălalt sunt în mare parte vitrate, ceea ce oferă o impresie de spațiu permițând întregului tren să fie văzut din interior.
Pentru prima dată în metroul din Paris, mașinile au doar trei uși mari pe fiecare parte, în loc de cele patru obișnuite mai mici, pentru a lupta împotriva „efectului de pâlnie” al călătorilor din fața ușilor de pe șosea. Doc. Acest lucru reduce și numărul de locuri, dar permite mult mai mult spațiu pentru picioare.
Cele 77S MF au fost primele trenuri curbe ale RATP. Această formă economisește șase centimetri la înălțimea umerilor călătorilor așezați, ceea ce îmbunătățește confortul interior. Checkout-urile, echipate pe fiecare parte cu trei uși complet retractabile, dezvăluie deschideri largi de 1.575 metri, permițând trecerea simultană a două persoane, facilitând astfel schimbul de pasageri. Ferestrele mari de 1,97 metri și pereții de sticlă de la capătul trenului oferă o continuitate vizuală bună între mașini și senzația de spațiu sporit. Autocarele au o lungime de 15,47 metri, iar remorcile au 15,50 metri, rezultând trenuri cu o lungime totală de 77,41 metri. Acest lucru a făcut necesar, pentru stațiile a căror lungime este de 75 de metri, să se creeze nișe sau bănci scurte în tunel pentru a repara echipamentele destinate conducerii trenurilor. Trenurile își pierd livrea albă inițială între 1992 și 1995 , înlocuite de o laminare jad verde și culorile albe ale noii identități corporative a guvernatilor. Elementele utilizate pentru trenul experimental Boa au primit, de asemenea, livrea verde jad.
Culorile din interiorul trenurilor (albastrele scaunelor și ale pereților și ale albului plafoanelor și ale pardoselilor) au făcut obiectul unor studii estetice și al unui studiu al călătorilor.
Toate trenurile MF 77 au ventilație forțată cu viteză variabilă și reglare electronică și radiatoare controlate termostatic, oferind o sursă esențială de căldură iarna pe porțiunile aeriene ale liniilor pe care circulă.
La Paris, trei linii sunt echipate cu MF 77 : liniile 7 , 8 și 13 . O a patra linie, linia 7 bis , primește două trenuri ( n o 31030 și 31033) pentru câteva zile înIanuarie 1986, în urma unei deraieri a unuia dintre trenurile sale. Cele 197 de trenuri sunt livrate într-o configurație cu 5 mașini (M + B + NA + B + M). Autocarele cu cutie de conducere, desemnate M, cântăresc 29,5 tone; remorcile, desemnate B, cântăresc 21,4 tone, iar autovehiculele fără carcasă, denumite NA, cântăresc 29 de tone goale .
DimensiuniMF 77 este primul echipament de metrou de la RATP care încorporează cantități masive de electronice de putere pentru a oferi funcții de tracțiune și frânare.
Funcțiile de tracțiune, frânare, recuperare a energiei și reversibilitate ale setului de trenuri sunt gestionate folosind comutatorul electronic de alimentare secvențială și regenerare (KESAR). Fiecare motor are un KESAR pentru a alimenta două motoare cu curent continuu . Acest sistem include două tiristoare curent choppers în paralel, placi logice (înlocuite cu microprocesoare pe cele mai recente Garniturile livrate) , ceea ce face posibil pentru a controla elicopterele și de a gestiona reversibilitatea trenului. Elicopterul este utilizat pentru a efectua tracțiune și funcții de frânare regenerative . Diferitele cărți logice utilizate pentru controlul elicopterului sunt adăpostite în rafturi sub cutiile motorului, ceea ce face mai ușoară înlocuirea acestora. De tiristoarele sunt în mod natural răcit cu aer cu radiatoare care asigură răcire pasivă.
Utilizarea elicopterului a făcut posibilă reducerea temperaturii în comparație cu echipamentele care utilizează reostate (Sprague Thomson, MF 67 de exemplu), economia saboților de frână prin utilizarea motorului ca sistem de frânare, dar și economisirea energiei prin returnarea energiei recuperate la a treia șină .
Caracteristicile elicopteruluiFiecare tren cuprinde două compresoare care livrează fiecare 1.200 de litri de aer pe minut la o presiune de 7,5 bari . Acest aer este uscat într-un sistem de deshidratare . Boghiurile sunt monomotor cu suspensie secundară pneumatică în funcție de sarcină. Frânarea electropneumatică este asigurată de frâne cu disc și sabot.
Fișier audio | |
Sosirea și plecarea unui tren MF 77 | |
La 10 noiembrie 2018, flota este alcătuită din 195 de trenuri (inclusiv cele în curs de renovare): 72 de trenuri pentru linia 7 , 58 pentru linia 8 și 65 pentru linia 13 .
Toate trenurile de pe linia 13 au fost renovate ianuarie 2007 la noiembrie 2011. Deoarece această linie avea nevoie doar de 66 de trenuri pentru funcționarea sa, seturile de trenuri 001 și 003 au fost ulterior transferate pe linia 8 în schimbul trenurilor 099 și 112, iar trenurile 019G, 032, 067 și 086 au fost transferate pe linia 7 în schimbul trenurilor 014G, 094 , 115 și 159.
Din 2007, modelul MF 77 al liniei 13 , cu vârsta de aproximativ douăzeci și cinci până la treizeci de ani, a început să fie supus unui program profund de renovare, în special la amenajările interioare, pentru a câștiga spațiu pentru a face față. este victimă. Cu această ocazie, aceste trenuri pierd și indicatoarele de direcție (afișând o lumină albastră pentru cei din direcția Saint-Denis și o lumină galbenă pentru cei din direcția Asnières - Gennevilliers ). Acești indicatori, prezenți atât la exterior, cât și la interiorul trenurilor, au fost înlocuiți cu instalarea sistemului automat de anunțuri audio și vizuale (ASVA) care cuprinde un plan de linie luminos și anunțuri audio. Tavanul cu plasă a fost înlocuit cu un tavan solid și iluminarea se reflectă în el. Pereții au devenit albi, iar scaunele din piele albastră au fost înlocuite cu scaune noi anti-lacerare.
„Zona de lounge”, caracteristică acestui material, a fost modificată și trei dintre cele șase locuri au fost înlocuite cu trei scaune pliante, pentru a economisi spațiu suplimentar în caz de trafic intens. Capacitatea este astfel mărită cu 5%.
Sunt prezente și faruri noi, mai puternice cu LED-uri, precum și un nou afișaj pe fețele din față ale trenurilor.
Primul tren renovat a intrat în funcțiune 17 ianuarie 2007 iar ultimul MF 77 recondiționat a intrat în funcțiune septembrie 2011, după mai mult de cinci ani în urmă.
Inițial, programul de renovare MF 77 se concentra asupra celor 196 de trenuri aflate în circulație, linia 13 fiind prima care a beneficiat de aceasta în special pentru a economisi spațiu în interiorul trenurilor, care trebuia să aibă prioritate din cauza traficului ridicat. linia. Apoi, acest program urma să fie extins la linia 8 , apoi ultima la linia 7 , din care jumătate din flotă este alcătuită din cele mai tinere trenuri. Cu toate acestea, ca urmare a întârzierilor provocate de această renovare, RATP nu mai părea hotărât să renoveze cele 130 de trenuri rămase care sunt prezente pe liniile 7 și 8; de fapt, reforma lor se apropie rapid și AnsaldoBreda , compania care a renovat MF 77 pe linia 13 , a fost plasată în lichidare obligatorie, ceea ce lasă incertă, pentru moment, continuarea programului de renovare.
Cu toate acestea, în timpul consiliului Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) din7 octombrie 2015, unii aleși și-au exprimat dorința ca trenurile liniilor 7 și 8 să fie renovate, ceea ce deschide o posibilă renovare a acestora în anii următori, o cerere de oferte fiind lansată de RATP în colaborare cu STIF.
11 ianuarie 2017, consiliul STIF a votat o subvenție în valoare de 29.555 milioane de euro pentru a finanța 50% din renovarea seturilor de trenuri MF 77 de pe linia 7 și linia 8 a metroului . STIF cere RATP ca lucrările să fie finalizate cel târziu până la sfârșitul anului 2022 pentru toate trenurile de pe linia 7 .
În 2017, RATP a ales ACC Ingénierie et Maintenance ca titular al contractului pentru renovarea seturilor de trenuri MF 77 pe linia 7 și linia 8 a metroului din Paris . Noul aspect va oferi călătorilor o ambianță cu culori mai moderne și iluminare îmbunătățită. Costul inițial, care se ridică la puțin peste 50 de milioane de euro pe parcursul a cinci ani, include:
6 aprilie 2017, primele trenuri care vor fi renovate (inclusiv trenul 067) au ajuns la Atelierele de construcție a centrului (ACC) din Clermont-Ferrand .
De cand 11 decembrie 2018, circulă pe linia 7, primul tren renovat care cuprinde un aspect interior complet renovat în ceea ce privește scaunele, iluminatul și semnalizarea. În exterior, are livrea Île-de-France Mobilités , gri, alb și albastru deschis.
Această renovare ușoară se referă în principal la o percepție modernizată a spațiului pasagerilor în timp ce așteaptă înlocuirea planificată de MF 19 . Tonurile învechite bazate pe albastru dau loc culorilor mai deschise și actuale bazate pe alb și roșu. Această renovare ușoară acoperă mai multe puncte.
Spre deosebire de seturile de trenuri recondiționate de pe linia 13, această renovare nu adaugă ASVA și nici nu îndepărtează paletele laterale de destinație. Nu se efectuează renovări mecanice sau IT.
De la intrarea lor în serviciu, vor fi existat trei livree pentru MF 77: livrea lor originală (albastru regal și alb), livrea RATP (verde jad și alb) și livrarea IDF Mobilités (albastru deschis, gri și alb). Alb).
Înlocuitorul MF 77 va fi MF 19 . Acest echipament este programat să fie implementat din 2024 și va înlocui, pe lângă MF 77s , echipamente vechi de fier din alte linii, cum ar fi MF 67 și MF 88 . Cu ocazia acestei schimbări de material rulant, o versiune automată de conducere a MF 19 va fi lansată pe linia 13 , până în 2025-2027. Liniile 7 și 8, care la acel moment vor fi beneficiat de o renovare completă a flotei lor MF 77 , vor fi echipate probabil cu MF 19 la o dată ulterioară .