MP 73
MP 73_MP73_n%C2%B06523_par_Cramos.JPG)
Tren pe linia 6 la gara Națională .
| Operator (i) | RATP |
|---|---|
| Tip | Metrou |
| Motorizare | Electric |
| Compoziţie | 4 sau 5 mașini (MNAM sau MNABM) |
| Conduce | Conducător auto |
| Cuplare | Numai depanare |
| Producător (i) | Alstom |
| Punere in functiune | 1974 |
| Modernizare | 1998 la 2002 |
| Efectiv | 45 de trenuri (începând cu 06.06.2021) |
| Retragere | Din 2021 |
| Producția totală | 50 |
| Misiune | Metrou Paris |
| utilizare |
  
|
| Număr | Tip | locuri (locuri) |
masa |
|---|---|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Alimente | 3 e șină 750 V c.c. |
| Acces | 4 pe fiecare parte |
| Intercircularea | Nu |
| Viteza maxima | 70 km / h |
MP 73 ( M ETRO P cererea de ofertă neu 19 73 ) este material rulant pe pneuri pentru metroul din Paris . Echipează în principal linia 6 , un tren este operat și pe linia 11 . Punerea în funcțiune în 1974 , este tehnic foarte apropiată de MP 59, cu o estetică MF 67 și inițial o nouă livră albastră închisă numită albastru regal . După MP 51 , MP 55 și MP 59 , este a patra generație de metrou pneumatic din Paris .
Este singurul tip de material rulant din metroul din Paris pentru care toate trenurile de pe piață au fost puse în funcțiune în doar un an.
Istorie
După echiparea liniei 4 cu material pe anvelope, conducerea consideră că transformarea liniilor de cale ferată pe anvelope este prea lungă și costisitoare pentru a fi generalizată într-un interval de timp compatibil cu înlocuirea celui mai vechi material rulant. Apoi a dezvoltat un echipament feroviar modern, MF 67 , pentru a înlocui rapid vechile seturi de trenuri Sprague-Thomson . Cu toate acestea, întrucât linia 6 de metrou are un traseu aerian peste aproape jumătate din lungimea sa, echipamentul de pe anvelope este din nou ales pentru a limita zgomotul și vibrațiile în raport cu locuitorii locali.
Acest nou material, denumit MP 73, are un aspect diferit față de alte serii de anvelope, cu fețe unghiulare asemănătoare cu MF 67 și o nouă livră albastru regal (albastru mediu intens) în partea de jos a corpului și gri deschis în partea de sus pentru a rezista mai bine la trecerea prin mașina de spălat și mai presus de toate constrângerile unei operațiuni în mare parte în aer liber. Interiorul este uniform foarte gri deschis. Seturile de trenuri sunt formate din cinci vagoane, dintre care două sunt unități cu motor echipate cu cutii de conducere, o unitate de antrenare fără cutie, o remorcă de primă clasă și o clasă a doua. Boghiurile sunt echipate cu anvelope cu nervuri "ZZ" pentru a îmbunătăți aderența pe secțiunile aeriene pe timp ploios.
Cele cincizeci de vâsle MP 73 , construit in 1974 in timp record, au fost comandate între 1 st și31 iulie 1974. Acestea sunt deosebit de apreciate de localnici pentru zgomotul mult mai mic decât vechile trenuri pe care le înlocuiesc: conform măsurătorilor luate pe viaducte în timpul punerii în funcțiune, la aceeași viteză și la înălțimea etajului întâi al clădirilor, MP 73 a ajuns la 67,5 dB (A) față de 80 dB (A) pentru trenurile Sprague-Thomson. În interiorul trenurilor, de asemenea, zgomotul măsurat scade brusc, de la 82 la 64 dB (A) .
Trenurile circulă cu pilot automat începând cu10 februarie 1975. Până în 1975, s-au frânat pe linia 6 cu puținele trenuri Sprague-Thomson rămase. Unele seturi de trenuri au fost transferate imediat în armătură, până în 1979, pe linia 4 și, până în 1999, pe linia 11 :
- pe linia 4, stau unul lângă altul cu seturi de trenuri pneumatice MP 59 și sunt extinse la șase cutii ca MP 59s ale acestei linii din 1976 până în 1979;
- pe linia 11 în 1976 și 1978, au apărut cu MP 55 , primele trenuri pneumatice construite între 1956 și 1958 și, la fel ca acesta din urmă, cu patru cutii.
MP 73 nu avea inițial uși interioare de sticlă, în cabină și în pasaje interioare. Vitrarea a fost pusă la loc după aceea. Acest material a fost vedeta secundară a filmului Frica orașului unde Jean-Paul Belmondo a urcat pe acoperiș.
Din 1996, RATP a întreprins renovarea seturilor de trenuri MP 73. Primul set de trenuri renovat a fost 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) în Iulie 1996. Această renovare se referă la o față frontală neagră nouă, precum MP 59 recondiționată și MF 67 din liniile 3, 3 bis și 9, privind înlocuirea scaunelor din piele cu scaune anti-lacerare și noi culori interioare predominant verde. De asemenea, a fost îmbunătățită iluminarea fluorescentă. Renovarea întregii serii a început înSeptembrie 1998după teste cu modelul 6529 care au servit drept prototip de renovare. A fost realizat în comun de atelierele RATP din Fontenay-sous-Bois și Boissy-Saint-Léger, precum și de atelierele din Cannes La Bocca Industries . Primul tren recondiționat în serie a fost repus onlineAprilie 1999. Programul de renovare a fost finalizat în 2002. În 2012, toate trenurile MP 73 în funcțiune au fost renovate.
De la sfârșitul anului 2017, tapițeria MP 73 a fost reînnoită identic. Cu această ocazie, frunzele ușii primesc o acoperire gri deschis pe fața lor interioară, pierzându-și apoi aspectul crom, așa cum se face progresiv pe diferite echipamente din rețea .
Retragerea MP 73 ar trebui să înceapă până în 2021 pentru a fi înlocuită cu MP 89 CC a liniei 4 a metroului din Paris , apoi ar trebui să continue în 2022 pentru singurul MP 73 (nr. 6544) al liniei 11 care ar trebui înlocuit cu MP 14 la fel ca MP 59 din această linie.
utilizare
Patruzeci și cinci de trenuri MP 73 circulă pe linia 6 și una pe linia 11. Cele din linia 6 sunt formate din cinci cutii după cum urmează:
- 1 capăt motor M;
- 1 motor fără compartiment N;
- 1 trailer anterior 1 st clasa A;
- 1 trailer anterior de 2 nd din clasa B;
- 1 capăt motor M.
Trenul care circula pe linia 11 a fost transferat în august 2009 , cu reducerea compoziției sale la patru mașini.
Numerotare
Casetele MP 73 sunt numerotate după cum urmează:
- M.3501 la 3602 pentru motoarele finale care sunt în total 102, M.3601 și 3602 fiind inițial de rezervă;
- N.4501 la 4550 pentru autovehicule fără cutie;
- A.6501 la 6550 pentru fosta remorcă 1 st clasă;
- B.7001 în 7050 pentru fostele remorci clasa 2 e .
Este numărul remorcii A care este utilizat pentru a desemna întregul remor (numărul prezent în două locuri pe cele două fețe frontale ale unui remor). Seturile de trenuri MP 73 sunt, prin urmare, numerotate de la 6501 la 6550, chiar dacă numerele celorlalte corpuri nu se potrivesc întotdeauna. De exemplu, un tren cu compoziție normală ar include următoarele casete: M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 și M.3502. Chiar dacă trenul ar avea o compoziție nepotrivită, numărul ar rămâne 6501.
O compoziție nepotrivită poate include, de exemplu, următoarele cazuri M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 și M.3581. În acest tren, numerele motorului final nu se potrivesc; celălalt motor de capăt ar trebui să fie M.3503 în loc de M.3581 pe de o parte și M.3504 în loc de M.3582 pe de altă parte. În ciuda tuturor, numărul trenului rămâne 6502, deoarece numărul remorcii A este 6502.
Parcul MP 73
Din cele 50 de MP 73 de produse, doar 46 sunt online. Din 1986 până la reforma ultimului deputat 55 înIanuarie 1999, șapte MP 73 au circulat în formație cu patru cutii, printre care MP 86 (a se vedea mai jos). Ulterior au fost trimiși înapoi pe linia 6, unde s-au întors la antrenament la cinci boxe. Au fost compuse după cum urmează:
- M.3504-N.4502-A.6502-M.3503;
- M.3512-N.4506-A.6506-M.3511;
- M.3592-N.4546-A.6546-M.3591;
- M.3514-N.4507-A.6548-M.3513;
- M.3510-N.4505-A.6549-M.3509;
- M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 (desemnat 7006, pentru a-l diferenția de trenul 6506, numerotat 06);
- M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 (desemnat 7049, pentru a-l diferenția de trenul 6549, numerotat 49).
Remorca A.6550 a fost reformată în urma unei deraieri pe punctul de comutare a conexiunii dintre liniile 11 și 3.
Elementele din alte MP 73 au fost amestecate cu elemente din MP 59 . Astfel, două trenuri hibride, numerotate 001 și 002 au circulat pe linia 4 timp de câțiva ani și compuse din trei remorci B, dintre care două proveneau din seturi de trenuri alocate liniei 11 (B.7002 și B.7004); aceste două trenuri nu mai există de la reforma componentelor MP 59 , cele trei remorci MP 73 fiind retrocedate la trenurile respective, deși B.7002 și B.7004 sunt acum și anulate:
- M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232;
- M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.
Trei MP 73 au văzut unele dintre componentele lor suferind accidente în anii 1990 și 2000. Ca urmare, cele trei seturi de trenuri au fost anulate, iar componentele încă în stare de funcționare au fost plasate pe alte trenuri, ceea ce a făcut posibilă reformarea mașinilor „proaste”. Părți ale trenului 6550 au fost, printre altele, utilizate pentru prototipul trenului MP 86 pentru metroul din Marsilia . M.3584 se afla la Fort de la Briche , la granițele Saint-Denis și Épinay-sur-Seine, dar de atunci a fost salvat de un particular. N.4504 și B.7044 sunt parcate în buclele din Place d'Italie, iar M.3509 este folosit ca piese de schimb pentru Nation , de asemenea parcate în buclă.
M.3602, după ce a fost un motor de rezervă și a servit ca prototip pentru metroul din Lyon, a fost reformat.
Starea echipamentului la 24 iunie 2021| Număr | Compoziţie | Punere in functiune | Radiații | Livrat | Linia | Linii anterioare (anul plecării) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6501 | M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6502 | M.3508-N.4540-A.6502-B.7021-M.3541 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6503 | M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6504 | -N.4504-A.6504-B.7004- | 1974 | Data necunoscută | RATP | - |
(necunoscut)
|
| 6505 | M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6506 | M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6507 | M.3534-N.4507-A.6507-B.7007-M.3507 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6508 | M.3524-N.4517-A.6508-B.7008-M.3503 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6509 | M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6510 | M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6511 | M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6512 | M.3516-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6513 | M.3526-N.4535-A.6513-B.7013-M.3525 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6514 | M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6515 | M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6516 | M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3523 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6517 | M.3514-N.4508-A.6517-B.7017-M.3533 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6518 | M.3542-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6519 | M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6520 | M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6521 | -N.4521-A.6521- | 1974 | Data necunoscută | RATP | - |
(necunoscut)
|
| 6522 | M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3601 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6523 | M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6524 | M.3556-N.4532-A.6524-B.7038-M.3579 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6525 | M.3559-N.4533-A.6525-B.7039-M.3576 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6526 | M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3573 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6527 | M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3551 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6528 | M.3564-N.4539-A.6528-B.7028-M.3563 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6529 | M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3581 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6530 | M.3578-N.4542-A.6530-B.7030-M.3550 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6531 | M.3582-N.4531-A.6531-B.7041-M.3585 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6532 | M.3560-N.4530-A.6532-B.7036-M.3557 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6533 | M.3549-N.4541-A.6533-B.7033-M.3571 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6534 | M.3568-N.4528-A.6534-B.7034-M.3567 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6535 | M.3570-N.4513-A.6535-B.7035-M.3569 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6536 | M.3548-N.4536-A.6536-B.7027-M.3547 | 1974 | Mai 2021 | RATP | - |
(2021)
|
| 6537 | M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3536 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6538 | M.3543-N.4538-A.6538-B.7043-M.3575 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6539 | M.3572-N.4524-A.6539-B.7024-M.3553 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6540 | M.3580-N.4525-A.6540-B.7040-M.3577 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6541 | -A.6541-B.7041- | 1974 | Data necunoscută | RATP | - |
(necunoscut)
|
| 6542 | M.3566-N.4534-A.6542-B.7042-M.3565 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6543 | M.3586-N.4543-A.6543-B.7025-M.3555 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6544 | M.3587-N.4544-A.6544-M.3588 | 1974 | / | RATP | |
(2009)
|
| 6545 | M.3590-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6546 | M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6547 | M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593 | 1974 | / | RATP | |
|
| 6548 | M.3596-N.4548-A.6548-B.7048-M.3595 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6549 | M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597 | 1974 | / | RATP | |
(1986) (1999)
|
| 6550 | M.3600-N.4550-A.6550-B.7050-M.3599 | 1974 | 1999 | RATP | - |
(1986) (1999)
|
| Vâsle recompuse | ||||||
| 7006 | M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 | 1986 | 1999 | RATP | - |
(1999)
|
| 7049 | M.3508-N.4504-B.7049-M.3507 | 1986 | 1999 | RATP | - |
(1999)
|
Aceste compoziții tind să fie modificate în mod regulat pentru a facilita întreținerea autovehiculelor.
Caracteristici
MP 73s sunt limitate la 70 km / h . Fiecare motor este echipat cu patru motoare de 145 CP (110 kW ) care funcționează la 750 volți. Acestea sunt controlate de un arbore cu came JH controlat de un servomotor alimentat cu tensiune joasă de 72 V , cu treizeci de trepte. Tensiunea redusă de 72 V , utilizată și pentru iluminat, este furnizată de un convertor rotativ. Frânarea are unsprezece crestături pe manipulator, complet pneumatice; este controlat de o electrovalvă.
Au anvelope cu nervuri, corpuri mai ușoare, o nouă estetică a frontului și scaune mai confortabile. Sunt echipate cu aceleași motoare (TYPE MP4) ca MP 68, ale metroului din Mexico City .
Alte versiuni
MP 86
MP 86 a fost un test de 73 MP cu motoare și suspensii ale MPM 76 din Marsilia metrou care ran pe linia 11 a metroului din Paris , cel puțin până în 1999 , în compoziția MRRM.
Deoarece, evident, RATP nu dorește să comunice cu privire la acest prototip, sunt disponibile puține informații. Cu toate acestea, o întrebare a personalului atelierului Châtelet dezvăluit că MP 86 era echipat cu osii pentru motoare grele Renault VI și comutatoare de frecare Faiveley . Aceste boghiuri erau de marca ANF; motoarele de tracțiune erau de tip Alsthom MP 41 A.
Compoziția MP 86 este, de asemenea, cunoscută și este sub formă de MBBM, adică două autocare cu cutie (M) și două remorci de tip (B). Una dintre cele două remorci include echipamentul pilot automat, de obicei situat pe o putere de 1 st clasa fără lodge sau remorcă 1 st clasa fara Lodge. Compoziția numerelor a fost următoarea, M n ° 3599 și 3600, B n ° 7006 și 7050. O fotografie a prototipului MP 86 este vizibilă în lucrarea Le métro de Paris , de Gaston Jacobs (pagina 107), unde trenul din dreapta MP 55 n o 5513 este trenul n o 7006, care poartă numărul unei remorci. Nu mai este posibil să găsim acest tren care a fost anulat. Numai auto B.7006 și resturile și circulă încorporate în tren n o 6506.
NS 74
Versiunea derivată a acestui material pentru metroul din Santiago se numește NS 74 . Versiunea derivată a acestui material pentru metroul din Mexico City se numește MP-82 .
Note și referințe
- Jean Robert, Metrou nostru , p. 316
- Sursa: Regional Railway and urban of FACS, n o 130 din 1975.
- Jean Robert, Notre métro , p. 317 .
- Metroul din Paris , Gaston Jacobs.
- Site dedicat filmului Frica orașului . Trenul 6527, încă în serviciu, a fost folosit pentru film.
- Erori de film - Frica de oraș (1975) .
- „ Broșură privind modernizarea liniei 6 și renovarea viaductului: metroul cu vedere, complet revizuit! » [PDF] , pe iledefrance-mobilites.fr ,ianuarie 2019(accesat la 1 st februarie 2019 ) : „primul 89 MP va fi în funcțiune pe linia 6, în 2021. La început, doar câteva trenuri vor circula alături de cele vechi. Înlocuirea MP 73 se va face treptat până în 2024 ” , p. 5 din PDF.
- Brian Hardy, Paris Metro Hanbook , ediția a II- a , 1993, p. 125
Vezi și tu
Bibliografie
- Jean Robert, Metrou nostru , ed. Jean Robert, 1983, 512 p.
- The RATP Heritage , ediții Flohic, 1996, 400 p.
- Bernard Sirand-Pugnet, De la bunica la Meteor, 45 de ani de evoluție a tehnologiei de cale în metroul din Paris , 1997, 223 p.
- Gaston Jacobs, Metro Paris: un secol de material rulant , edițiile la Vie du Rail , 2001.
- Jean Tricoire , Un secol de metrou în 14 linii. De la Bienvenüe la Meteor , La Vie du Rail Editions [ detaliile edițiilor ]