Operator (i) | RATP |
---|---|
Tip | Metroul |
Motorizare | Electric |
Compoziţie | 5 mașini (S1-N1-N3-N2-S2) |
Conduce | Conducător auto |
Cuplare | Numai depanare |
Producător (i) | Alstom , Bombardier Transport , TechnicAtome , Ansaldo STS France |
Punere in functiune | 2008 - 2017 |
Efectiv | 173-13 iulie 2020 |
Producția totală | 173 |
Misiune | Metrou Paris |
Utilizare |
Dispunerea axului | Bo'Bo ' (3 motor) |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente | 3 e șină 750 V c.c. |
Motoare de tractiune |
12 asincrone 103 kW autoventilate |
Puterea continuă | 1236 kW |
Liturghie în slujbă | 127,5 t |
Lungime HT | 75,6 m |
Acces | 3 pe fiecare parte |
Ușile |
louvoyantes 2 frunze |
Intercircularea | integral |
Capacitate | 581 |
Viteza maxima | 70 km / h |
MF 01 ( M ETRO F er de comandă 20 01 , denumirea tehnică) sau MF 2000 ( M ETRO F er cerere de ofertă 2000 , numele comercial) este un material rulant pe calea ferată destinate să înlocuiască trenurile din metroul parizian de tip MF 67 pe liniile 2 , 5 și 9 . Comandat în 2001 de RATP , a fost desfășurat în perioada 2008-2011 pe linia 2 ( Porte Dauphine - Nation ), din 2011 până în 2013 pe linia 5 ( Bobigny - Place d'Italie ) și din 2013 până în 2017 pe linia 9 ( Pont de Sèvres - Primăria Montreuil ).
Printre caracteristicile sale principale se numără inter-circulația dintre mașini în modul trenurilor MP 89 , reducerea numărului de locuri de la configurația 2 + 2 ( MP 89 CC , MF 67 ) la 2 + 1 ( MP 89 CA ), cu scaune mai largi și trei perechi de uși late pe corp, precum și echipamente electrice și de conducere care permit o reducere semnificativă a costurilor de cumpărare și utilizare în comparație cu seriile anterioare.
Politica generală a RATP pentru reînnoirea și renovarea materialului rulant feroviar constă în înlocuirea echipamentului atunci când acesta atinge limita de funcționare, adică o durată de viață stabilită în mod normal la treizeci și cinci de ani de utilizare, dar care este prelungită. La patruzeci și cinci de ani renovare la mijlocul vieții pentru echipamentele în stare bună de conservare. Această politică permite o uniformizare a investițiilor pe care conducerea a trebuit să se confruntă, la sfârșitul anilor 1990 , pentru înlocuirea celei mai vechi echipament și , în special , de foarte important parc al MF 67 . Inițial, în 1997, RATP a planificat să desfășoare masiv noul echipament MF 2000 (licitația de fier pentru metrou 2000) pe liniile 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 și 12 ale metroului din Paris între 2004 și 2020, cu un pre- tren de producție în 2001.
Ca parte a acestei politici și pentru a înlocui trenurile MF 67 , a căror vârstă medie era de aproximativ treizeci și cinci în 2006, RATP a lansatFebruarie 1998un apel pentru cereri pentru realizarea MF 2000 de la toți producătorii de căi ferate europene. Acest lucru a făcut posibilă respectarea noilor reguli europene de concurență și speranța unei reduceri semnificative a costurilor.
12 iulie 2001, după mai bine de un an de negocieri cu treizeci și patru de companii solicitante, agenția a făcut o comandă pentru o sumă totală de 695 milioane de euro pentru studiile și dezvoltarea unui tren de pre-producție și furnizarea a 800 de mașini suplimentare (adică 161 trenuri ) dintr-un consorțiu format din Bombardier , Alstom , Technicatome (ex Areva TA) și Ansaldo STS France (ex CSEE Transport ) de noi trenuri numite MF 2000 .
Acest nou echipament a înlocuit trenurile MF 67 de pe liniile 2 , 5 și 9 între iunie 2008 (linia 2) și februarie 2017 (linia 9).
11 decembrie 2013, STIF a solicitat RATP să prezinte un proiect pentru achiziționarea a 12 trenuri MF 01 suplimentare pentru liniile 2, 5 și 9, STIF preluând 50% din investiție. Comanda a fost plasatăoctombrie 2014.
Aplicarea legislației europene a impus RATP să își modifice procedura de atribuire a contractului de fabricație MF 2000 și să lanseze o cerere de oferte prin lot. Este pentru prima dată în istoria metroului din Paris când comanda pentru echipamente este tăiată în felii și încredințată diferiților producători.
Cele 1034 de funcții elementare care alcătuiesc trenul au fost astfel grupate în șase loturi, atribuite de RATP următoarelor companii:
Această subdiviziune a extins durata de dezvoltare a trenului de pre-producție cu mai mult de un an, datorită colaborării dificile dintre producători. În schimb, noua procedură de atribuire a contractului ar fi făcut posibilă reducerea costurilor de achiziție și întreținere cu aproximativ 30%.
Setul de trenuri pre-serie MF 01-001, care va fi utilizat pentru validarea alegerilor tehnice și estetice ale RATP și construit în uzinele Valenciennes din Alstom și Bombardier din Crespin ( Nord ), a fost prezentat pentru prima dată presei și la RATP pe17 iunie 2005în prezența Anne-Marie Idrac , pe atunci președinte al RATP . A fost livrat către RATP înianuarie 2006.
A fost supus testelor pe rețea în cursul anului 2006 , inclusiv teste comerciale (numai între orele 10.00 și 16.00, pe linia 2 în 2007). Acest tren de pre-producție a fost returnat uzinei Valenciennes dinIunie 2013 pentru a fi modernizat în conformitate cu celelalte trenuri aflate în circulație pe liniile 2, 5 și 9. La întoarcerea la rețeaua RATP în august 2014, acest set de trenuri MF 01-001, căruia i s-a oferit noua livră STIF / RATP gri argintiu și verde jad, a fost repartizat permanent pe linia 9.
9 februarie 2011, consiliul Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) votează pentru achiziționarea seturilor de trenuri planificate pentru linia 9 prin ridicarea tranșei opționale pe piață contractată de RATP, pentru un cost plafon de 330 milioane euro. euro. Livrarea trebuie teoretic răspândităMai 2013 La august 2016, în continuitatea livrărilor efectuate din Mai 2010 La Mai 2013pe linia 5 . Echipamentul are același aspect ca pe liniile 2 și 5 , în special cu ventilație frigorifică.
Livrările din comanda inițială a 161 trenuri MF 01, inclusiv 45 de trenuri pentru linia 2 , 50 de trenuri pentru linia 5 , precum și 66 de trenuri pentru linia 9 , au fost distribuite deianuarie 2006 La martie 2011referitor la linia 2 , de laMai 2010 La Mai 2013referitor la linia 5 șiMai 2013 La octombrie 2016referitor la linia 9 .
Livrările comenzii suplimentare de 12 trenuri MF 01, inclusiv 2 trenuri pentru linia 2 , 2 trenuri pentru linia 5 , precum și 8 trenuri pentru linia 9 , au fost repartizate peoctombrie 2016 La iunie 2017. Linia 9 a fost primul de a recepționa 8 trenuri suplimentare în continuitatea livrării realizate din trenurile sale 66 din ordinea inițială. Au urmat livrări privind linia 5 pentru cele 2 trenuri suplimentare și cele referitoare la linia 2 pentru cele 2 trenuri suplimentare.
La 13 iulie 2020, parcul este format din 173 de elemente: 46 pentru linia 2, 52 pe linia 5 și 75 pe linia 9.
Dacă RATP comunică pe aceste trenuri vorbind despre MF 2000, intern se folosește numele MF 01. Astfel, toate vagoanele de tren MF 2000 primite, inclusiv trenul de pre-producție, sunt înregistrate sub forma 01 XX XXX, 01 aici desemnând tipul de echipament, deci MF 01. Acest lucru face posibilă respectarea standardului utilizat pentru alte echipamente de la conducere care doresc ca fiecare material să fie numit cu două litere și două numere (MF 67, MF 77 etc.).
Una dintre principalele caracteristici ale modelului MF 2000 este consumul redus de energie. Aceasta este, de asemenea, una dintre axele pe care RATP a ales să își bazeze comunicarea. Comparativ cu generația anterioară de metrou, MF 2000 consumă cu 30% mai puțină energie, în special datorită eficienței îmbunătățite a trenului de propulsie și a frânării electrice cu recuperare de energie. Limitarea vitezei maxime a trenului la 70 km / h a făcut posibilă optimizarea dimensionării motoarelor și a lanțului de tracțiune, permițând câștiguri semnificative în consumul de energie la viteze mai mici, cel mai frecvent utilizat.
Agenția franceză Avant Première , care are o prezență puternică în sectorul feroviar, a câștigat concursul lansat de RATP pentru proiectarea modelului MF 2000, un pas care a precedat alegerea producătorilor pentru fabricarea seturilor de trenuri.
Designul ales amintește de cel al tramvaielor Citadis și contrastează cu cele mai noi echipamente pentru anvelope MP 89, în ciuda unei forme de caroserie destul de asemănătoare. Trenurile de pe linia 9 au o nouă livrare în culorile RATP și STIF cu caracteristicile sale gri metalic numit „quicksilver” (analog cu echipamentul de interconectare MI 09 al liniei RER A ), care va fi continuat pe cel mai recent MP 05 (de la sfârșitul anului 2014).
La fel ca la ultimele produse produse ( MP 89 și MF 88 ), MF 2000 transportă mai multe calculatoare care se ocupă de echipamentele de siguranță.
Deschiderea ușilor este automată și controlată de echipamente fixe instalate pe cale și de un sistem de detectare montat pe tren.
La fel ca trenurile MP 89 au o legătură vocală pasager / șofer localizată lângă semnalul de alarmă, permițând pasagerilor să contacteze șoferul atunci când este declanșat semnalul de alarmă, care poate solicita motivele declanșatorului.
Pentru linia 2 a fost selectat un sistem de supraveghere video . Îmbunătățește siguranța călătorilor, permițând șoferului să vadă din cabina acestuia, folosind camerele plasate în autoturisme, orice incidente și să trimită informațiile înapoi către PCC pentru intervenția echipelor de securitate. Găsim un sistem similar în tramvaiul Citadis 402 care circulă pe T3a online .
ConfortMai multe aranjamente de așezare au fost testate pe prototip: 2 + 2 (aranjament clasic), 2 + 1 (pe MP 89 CA ) și 4 + 4 (scaune longitudinale pe o parte ca MF 67s ale liniei 3 ). În cele din urmă, dispoziția 2 + 1 a fost adoptată. Lățimea scaunelor a fost, de asemenea, mărită la 49 cm în locul curentului de 45 cm, după simulări endoscopice efectuate cu manechine cu dimensiunea medie a bărbaților a utilizatorilor măsurând 1,80 m , efectuate într-un model de tren. Acest lucru ar trebui să permită luarea în considerare a creșterii preconizate a mărimii pasagerilor pe durata de viață a trenului și astfel să se evite impresia primită cu trenurile proiectate în anii 1960 .
RATP a decis să reînnoiască pe MF 2000 intercirculation implementat pe MP 89 , care a câștigat voturile pasagerilor și al operatorului. Inter-circulația MF 2000 are burdufuri similare cu cele montate pe MP 89 CC din linia 4 , cu mici diferențe datorate constrângerilor mai puțin puternice (curbe mai puțin strânse decât pe linia 1 ).
La fel ca MP 89, MF 2000 este un echipament cu „podea joasă”, adică podeaua trenului a fost coborâtă cu 30 mm comparativ cu înălțimea platformei. Acest lucru permite o accesibilitate mai bună pentru persoanele cu scaune cu rotile sau pentru cărucioare.
Pentru informații despre pasageri, MF 2000 include sistemul ASVA prezent și în MF 67 renovate ale liniei 3 și în MF 77 renovate ale liniei 13 . ASVA se caracterizează prin anunțuri sonore la fiecare stație, precum și planuri de linie deasupra ușilor care indică stațiile rămase de servit (și, prin urmare, direcția în cazul unei linii cu mai multe ramuri). MF 2000s sunt, de asemenea, pre-cablate pentru a găzdui sistemul de livrare multimedia Dilidam , permițând instalarea acestui echipament fără întoarcerea costisitoare la atelier. Numai trenul de pre-producție, 001, are acest echipament pentru moment din cauza costului.
Modelele MF 2000 sunt echipate cu ventilație frigorifică care permite economii semnificative de energie în comparație cu aerul condiționat convențional.
Modelele MF 2000 au bare de prindere triple, cum ar fi echipamentele recente din camera de control sau echipamentele în curs de renovare. Deschiderile largi ale ușilor permit ca doi pasageri să urce sau să coboare în același timp, reducând astfel timpul de schimb al pasagerilor în gară.
Din punct de vedere vizual, RATP a apelat la ajutorul unei firme de design specializate pentru a oferi trenurilor „o atmosferă ușoară și moale”. Acest lucru se traduce prin culori alese special și iluminare înaltă a indexului de redare a culorilor.
Fișier audio | |
Sosirea și plecarea unui tren MF 01 | |
Confortul acustic a făcut, de asemenea, obiectul unei îngrijiri speciale. Astfel, la livrare, MF 2000 a fost anunțat ca fiind cel mai liniștit metrou din RATP. Inelele metalice absorbante de șocuri de pe roți absorb o parte din zgomotul de rulare. Nivelul maxim de zgomot interior este astfel de 67 până la 68 dB (A) la o viteză de 70 km / h , sau o reducere de 2 dB (A), comparativ cu cele mai bune măsurători efectuate pe MF 77. Cu toate acestea, zgomotul de frânare, deosebit de strident, este criticat în mod regulat de către utilizatori și rezidenții liniei.
ConduceCabina șoferului a făcut obiectul unei îngrijiri deosebite pentru a fi ergonomică și pentru a răspunde astfel cerințelor șoferilor, cărora le fusese prezentată în previzualizare cu câteva luni înainte de prezentarea trenului către mass-media.
Așteptările exprimate de șoferi s-au concentrat pe următoarele puncte:
Toate așteptările șoferilor au fost luate în considerare de agenția Avant Première în concepția sa despre designul modelului MF 2000.
Elementele fișei tehnice sunt prezentate mai jos.
Pe 2 decembrie 2016, un tren a deraiat pe linia 2, chiar înainte de a intra în stația Barbès-Rochechouart.
La 18 septembrie 2017, elementele 150 și 169 ale liniei 9 s-au ciocnit frontal cu peste 35 km / h pe drumul de acces la depozitul Boulogne. Porțiunile de capăt respective ale celor două trenuri fiind grav avariate, sa decis crearea unui nou element 150/169 prin reunirea vagoanelor intacte ale celor două elemente implicate: trei vagoane ale elementului 150 și două ale elementului 169.
Vedere laterală a unui MF 01 în livrea RATP.
Cabina șoferului.
Cuplare și intercirculare.
Un bogie .