Linia Lisieux din Trouville - Deauville

Linia
Lisieux din Trouville - Deauville
Imagine ilustrativă a articolului Ligne de Lisieux în Trouville - Deauville
BB 16000 șeful unui tren de mașini Coral în stația Trouville - Deauville
Țară Franţa
Orașele deservite Lisieux , Pont-l'Évêque ,
Trouville-sur-Mer , Deauville
Istoric
Punere in functiune 1858  - 1863
Electrificare 1996
Dealeri Vest  ( 1855  - 1908 )
Stat (Necunoscut)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 390.000
Lungime 29  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare 25  kV  - 50  Hz
Panta maximă 6  ‰
Numărul de căi Single track
(Fost dual track)
Semnalizare BAPR-VB
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic Intercités , TER

Linia de Lisieux Trouville - Deauville este o linie de cale ferată franceză , cu o lungime de 29 de kilometri care leagă Lisieux , sub-prefectura a departamentului Calvados , în Trouville - Deauville . Formează o ramură a liniei de la Mantes-la-Jolie la Cherbourg .

Deschis între 1858 și 1863 de către Compania Feroviară de Dublă Linie de Vest , apoi electrificat în 1996 și apoi modernizat pe o singură cale, astăzi asigură exclusiv trafic de pasageri către stațiunile de pe litoralul Côte Fleurie .

Constituie linia 390.000 a rețelei feroviare naționale .

Istorie

Cronologie

Servind Côte Fleurie

2 februarie și 6 aprilie 1855Este semnat un acord între ministrul lucrărilor publice și companiile feroviare de la Paris la Saint-Germain, de la Paris la Rouen, de la Rouen la Havre, din Occident, de la Paris la Caen și Cherbourg. Acest acord organizează fuziunea acestor companii în Western Railway Company . În plus, acordă în permanență companiei, printre alte linii, o sucursală de la Lisieux la Honfleur . Articolul 2 din acord prevede că linia trebuie să fie construită integral în termen de 5 ani și că secțiunea de la Lisieux la Pont-l'Évêque trebuie să fie finalizată de1 st iulie 1857. Această convenție este aprobată prin decret imperial la7 aprilie 1855. Această legătură este solicitată de autoritățile din Calvados și de Camera de Comerț din Le Havre.

Lucrarea de făcut este destul de extinsă, cu plictisirea unui tunel de aproape un kilometru sub orașul Lisieux, desfășurat într-un subsol dificil unde alternează maluri de calcar, straturi de nisip umed și argilă. A început înAprilie 1856, a fost finalizat un an mai târziu. Dincolo de aceasta, linia urmează cursul Touques-urilor . Lucrările au fost acceptate la 22 iunie 1858 . 1 st luna iulie anul 1858O primă secțiune a ramurii lungi de 18  km este deschisă între gara Lisieux și stația Pont l'Eveque , la un an după data impusă de specificații. Conexiunea de la Pont-l'Évêque la Honfleur a fost pus în funcțiune pe 07 iulie 1862 .

De la Pont-l'Évêque, o nouă secțiune este destinată deservirii stațiunilor Côte Fleurie de pe malul Canalului . Această nouă sucursală este acordată printr-un acord semnat29 iulie 1858 și 11 iunie 1859între ministrul lucrărilor publice și Compania Feroviară de Vest. Această convenție a fost aprobată printr-un decret imperial la 11 iunie 1859 .

Lucrările au fost aprobate în iulie 1861 și au început imediat cu lucrări terestre majore. Dar sunt rapid întrerupți de dificultățile de achiziție a terenurilor, proprietarii cerând prețuri prea mari ceea ce impune recursul aproape sistematic la juriul de expropriere. După ce juriul a decis în mai și august 1862 , lucrările au fost reluate și au fost finalizate, inclusiv stațiile și casele de pază, pentru sezonul estival următor. 1 st luna iulie anul 1863, extinderea liniei, lungă de 11  km , este deschisă spre stația Trouville - Deauville pentru a deservi cele două stațiuni de pe litoral din Côte Fleurie .

În 1894, inversarea trenurilor în Lisieux a fost abolită. În 1899, linia a fost urmărită dublu de la Pont-l'Évêque la Trouville - Deauville, apoi în 1906 de la Lisieux la Pont-l'Évêque. La 26 iulie 1931 , noua stație Trouville - Deauville a fost inaugurată de Raoul Dautry .

Al doilea război mondial determină o reducere drastică a ofertei, atunci instalațiile feroviare de Lisieux sunt bombardați cu orașul de către aliați și devin inutilizabile. Abia în ianuarie 1945 a fost găsit un minim de trafic. La 11 decembrie 1956 , la gara Lisieux a fost inaugurată o nouă clădire de pasageri  ; înlocuiește cazarmele de scânduri înființate temporar după distrugerea din 1944.

Din anii 1970 , odată cu finalizarea autostrăzii Normandiei , traficul a scăzut treptat; cu toate acestea, rămâne la un nivel bun în timpul weekendurilor de vară. Apoi, în anii 1980 , „fercamizarea”, închiderea traficului de marfă în vagoane izolate cu transfer către șosea, a dus la închiderea căilor de deversare din stațiile Pont-l'Évêque și Trouville.

În perioada 1993-1996, lucrările de electrificare pe linia 25  kV - 50  Hz , susținută financiar de regiunea Normandia de Jos , au fost efectuate ca parte a programului general de electrificare pentru linia Mantes-la. -Jolie în Cherbourg cu sucursala Trouville. Operele de artă sunt puse la șablonul de electrificare, iar cablurile de telecomunicații sunt apoi îngropate. Această lucrare este o oportunitate de adaptare a pistelor la trafic: pista, care anterior era dublă, este apoi readusă pe o singură cale, cu îndepărtarea căii principale la limita de uzură pe tot traseul, cu excepția Pont-l 'Bishop, unde acționează ca evitare intermediară lungă de 400 de metri accesibilă la 60  km / h . Viteza maximă a liniei a trecut apoi de la 120 la 140  km / h , încetinind la 130  km / h la Pont-l'Évêque.

Linia este echipată cu blocul de permisivitate restricționată automată (BAPR), suficient având în vedere traficul așteptat și controlul vitezei prin balize (KVB). Un post de comutare cu releu controlat de computer (PRCI) a fost instalat la stația Lisieux, operațional din 30 mai 1994 . Începând cu 3 iunie 1994 , el a controlat de la distanță un post de același tip instalat la Pont-l'Évêque, apoi din 14 aprilie 1995 , cel din Trouville - Deauville.

Caracteristici

Urmă

Linia își are originea în Lisieux, un oraș pe care îl traversează printr-un tunel lung de 992 metri înainte de a se deplasa spre nord și apoi spre nord-vest spre Canalul Mânecii , prin peisajul plin de verdeață din Pays d'Auge pe o pantă aproape continuă.  ‰ . Apoi urmează cursul Touques-ului pe malul drept, un râu pe care îl traversează cu puțin înainte de sosirea sa în Trouville. Rețineți că partea de linie de la Pont-l'Évêque la Trouville - Deauville primise numărul oficial 378.000 înainte de a fi integrată în actualul 390.000 și în același timp, linia de la Lisieux la Honfleur, numărul 377.000 a fost redenumită Ligne de Pont -l'Évêque în Honfleur .

Echipament

Linia are o pistă nemarcată cu control centralizat al traficului, este electrificată, ca întreaga rețea deservită de la stația Paris-Saint-Lazare , în 25  kV -50  Hz monofazată și echipată cu blocul automat cu permisivitate restricționată (BAPR) și controlul vitezei balizei (KVB), dar rămâne fără o legătură radio track-to- train . Evitarea intermediară a Pont-l'Évêque, precum și comutatoarele Trouville - Deauville sunt controlate de la distanță de la Lisieux.

Limite de viteză

Limitele de viteză ale liniei în 2014 pentru trenurile V 160 sau V 200 sunt prezentate în tabelul de mai jos, dar trenurile din anumite categorii, cum ar fi trenurile de marfă, sunt supuse unor limite inferioare.

De LA Limită
Lisieux Grand-Jardin 100
Grand-Jardin Trouville - Deauville 140

Operațiune

Când linia a fost complet deschisă în 1863, în sezonul estival, trei trenuri de retur zilnice leagă Lisieux de Trouville - Deauville într-o oră și zece minute, în corespondență cu trenurile din Paris.

Compagnie de l'Ouest înființează numeroase trenuri de agrement, iar pentru clienții săi mai bogați, un tren de la Compagnie des wagons-lits (CIWL) care efectuează călătoria de întoarcere în fiecare weekend din sezonul 1884-1890 Acest tren, poreclit „albastrul” trenul "din cauza culorii vagoanelor sale de dormit, a fost repornit în 1909 de Administrația Căilor Ferate de Stat până în 1927. Numeroasele plângeri formulate după dispariția sa au dus la pornirea vagoanelor Pullman din 1929. La acea vreme, linia era acoperită în sezon, cu trenuri expres care leagă Paris-Saint-Lazare de Trouville, remorcate de locomotive Pacific 231.011-060 , de la 231.501-783 sau 241.001-049 . Michelines a apărut pe linie din anii 1930  :10 septembrie 1931Automotor , prototip n o  5, se conectează la Paris Trouville în 2 h 03 la viteza comercială de 107 alineatul de  km / h și cu vârfuri de 130 de de  km / h , 32  min mai mică decât prima clasă de rapid de vară anterioare. 1 st iulie 1933, un automotor Bugatti WR „Prezidențial“ între Paris și Trouville în 2  h 09 , de data aceasta în serviciu regulat. O a doua unitate i s-a alăturat în anul următor, apoi tripla micheline din 1936.

Serviciul omnibus este asigurat de 230.600 de locomotive, înlocuite din 1933 cu vagoane Renault VH atașate depozitului Lisieux care leagă Lisieux de Trouville în douăzeci de minute, cu o singură oprire intermediară la Pont-l'Évêque. Tracțiunea trenurilor de marfă este încredințată locomotivelor 140.500 sau 131 și 141 licitație .

În timpul celui de-al doilea război mondial , traficul a fost redus foarte mult, deoarece vagoanele au fost parcate din cauza lipsei de combustibil. Traficul omnibus redus menținut este asigurat de locomotive cu aburi reamintite pentru această ocazie. La începutul anilor 1950 , încă nu existau legături directe de la Paris în timpul iernii, cu excepția Paștelui și a Rusaliilor; serviciul este apoi furnizat de vagoanele ADP și X 2400 de la Caen cu cinci călătorii dus-întors zilnic și U 150 de la Évreux la Honfleur. O călătorie dus-întors de primă clasă din Paris este organizată la sfârșit de săptămână, oferită de o vagon de cale ferată Bugatti , apoi din 1955 de seturi de trenuri pe distanțe lungi (RGP) de tip X 2700 .

Punerea în funcțiune a componentelor turbinei cu gaz (ETG) la 27 septembrie 1970 pe linia de la Paris la Cherbourg a avut un impact direct asupra liniei: serviciul a fost consolidat cu o legătură Paris - Trouville furnizată pe tot parcursul anului, iar acest material economisește timp de până la 15 până la 30 de minute între Paris și Lisieux, unde omnibuzele asigură conexiunea. 26 septembrie 1971, serviciul de călători este anulat între Pont-l'Évêque și Honfleur, cu transfer rutier de la Lisieux. În 1975, ETG-urile au cedat loc trenurilor cu turbine cu gaz (RTG), rezultând un câștig în confort, dar o ușoară relaxare orară care a crescut timpul de călătorie. Traficul omnibus a fost asigurat din anii '70 până în anii '90 folosind unități autopropulsate duble (EAD) numite „caravele”.

Odată cu electrificarea liniei în 1996, turbotrenele au dispărut și au dat loc locomotivelor BB 16000 și BB 26000 în fruntea a trei expresii zilnice, cinci vara, formate din mașini Corail . Serviciul omnibus este apoi furnizat de BB 25500 apoi BB 16500 de la depozitul Achères, cuplat cu cupoane pentru trenuri omnibus din oțel inoxidabil (RIO) renovate de regiunea Normandia Inferioară și care oferă aproximativ zece trenuri în fiecare zi.

Linia este acum operată de SNCF sub eticheta TER Normandie (până în 2016 TER Basse-Normandie ) și etichetele Intercités . În afara sezonului estival, vede trei sau patru trenuri Corail zilnice circulând spre și dinspre Paris-Saint-Lazare . BB 16,000 au cedat din 2007 la BB 15000 din rețeaua de Est și eliberat prin deschiderea LGV din Europa de Est . Traficul TER , oferit acum de X 73500 și Z 27500 , este în continuă creștere cu acum cel puțin nouă călătorii dus-întors în timpul săptămânii. Programele sunt înregistrate pe această linie de atuncidecembrie 2008cu cele mai multe plecări × × 16 pm de la stația Trouville - Deauville × × 35 de ore de la stația Lisieux .

Note și referințe

  1. Înainte de reabilitarea liniei și electrificarea acesteia, existau două linii: linia de la Lisieux la Honfleur (nr. 377000) prin Pont-l'Évêque și linia de la Pont-l'Évêque la Trouville - Deauville (nr. 378000 ).
  2. „  Convenția privind fuziunea căilor ferate normande și bretone  ”, Buletinul legilor Imperiului Francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  5, nr .  292,1855, p.  818 - 828 ( citește online ).
  3. "  Nr. 2877 - Decret imperial care aprobă acordul semnat în 2 februarie și 6 aprilie 1855, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice, și companiile căii ferate de la Paris la Saint-Germain, de la Paris la Rouen , etc. : 7 aprilie 1855  ”, Buletinul legilor imperiului francez , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  6, nr .  313,1855, p.  57 - 58 ( citiți online ).
  4. François și Maguy Palau, Le rail en France , volumul 2, p.  29
  5. „  Nr. 6709 - Decret imperial care aprobă acordul semnat la 29 iulie 1858 și 11 iunie 1859 între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice și Compania Feroviară de Vest: 11 iunie 1859  ”, Buletinul legilor din Imperiul francez , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, nr .  709,1859, p.  94 - 126.
  6. François și Maguy Palau, Le rail en France , volumul 2, p.  194
  7. "Lisieux - Trouville - Deauville, ramură activă a Normandiei de Jos", în Rail Passion n o  111, ianuarie 2007, p.  66
  8. „Lisieux - Trouville - Deauville, o ramură activă a Normandiei de Jos”, în Rail Passion n o  111, ianuarie 2007, p.  65
  9. „Lisieux - Trouville - Deauville, o ramură activă a Normandiei de Jos”, în Rail Passion n o  111, ianuarie 2007, p.  67
  10. "Lisieux - Trouville - Deauville, ramură activă a Normandiei de Jos", în Rail Passion n o  111, ianuarie 2007, p.  68
  11. "Lisieux - Trouville - Deauville, ramură activă a Normandiei de Jos", în Rail Passion n o  111, ianuarie 2007, p.  69
  12. [PDF] RFF - Harta liniilor electrificate (accesat la 2 martie 2014)
  13. [PDF] RFF - Harta modurilor de distanțare a trenurilor (accesat la 2 martie 2014)
  14. [PDF] RFF - Harta liniilor echipate cu control al vitezei (accesat la 2 martie 2014)
  15. [PDF] RFF - Hărți ale liniilor echipate cu conexiuni la trenuri (consultate la 8 martie 2014)
  16. SNCF / RFF informații tehnice, versiunea septembrie 2011
  17. 120  km / h pentru TGV și vagoane

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe