X 5800

Acest articol este un proiect privind calea ferată .

Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .

X 5800 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Diagrama unui X 5800. Identificare
Operator (i) SNCF
Nume X 5801 până la 5855
Poreclă Motorete, U150
Tip vagon
Motorizare Motorină
Compoziţie M
Cuplare Nu
Designer Renault
Ordonat mecanic
Constructie 55 de vagoane
Producător (i) Compania de control Renault
1953 - 1954
Punere in functiune din 1953 până în 1954
Efectiv 0 în (01/01/ 2010 )
Retragere din 1968 până în 1977
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului 1 PENTRU 2
Spațiere standard (1.435  mm )
Combustibil motorină
Motor termic 1 × Saurer BXD
(X 5801-5807)
sau 1 × Renault 561 (X 5808-5855)
Puternic Saurer: 118 kW
Renault: 110 kW
la 1500 rpm
Transmisie ambreiaj disc, cutie de viteze cu 4 trepte
Puterea continuă 112 kW
Liturghie în slujbă 17,5 t
Lungime HT 14,707 m
Lăţime 3,150 m
Înălţime 4,081 m
Masa totală 17,5 t
Lungime totală 16.040 m
Ampatament 8.700 m
Ampatament total 1,45 m
Cale normal m
Diametrul roții Ø 750
Locuri de relaxare 57 + 6 pl.
Aer condiționat ventilare
Viteza maxima 90 km / h

X 5800 (lor cu prototipul X-5010 și X 5011 ) sunt drezinele ale trenului în exploatare anul 1953 pentru a anul 1977 . De tip U150 (pentru "unificat 150 ch"), formează batalionul inferior al vagoanelor unificate comandate de SNCF după război în trei puteri (U150, U300 , U600 ), la care U825 va fi adăugat puțin mai târziu.

Scopul unificării tipurilor a fost acela de a simplifica funcționarea și întreținerea, în comparație cu multiplicitatea materialelor existente înainte de război, anumite tipuri având doar un singur exemplar. Misiunea U150 a fost să încerce să concureze cu autocarul la prețul său de cost pentru liniile cu trafic redus.

Federația națională de cale ferată , cu aceeași preocupare, a obținut începerea producției unei serii și mai economice, pe bună dreptate a Vagoanele poreclit „FNC“ , din păcate , fără a reuși să întârzie în mod semnificativ închiderea liniilor de mici.

Caracteristici

Aceste vagoane sunt continuarea seriei X 5500 , dintre care au multe caracteristici: caroserie, lanț cinematic, echipamente mecanice, electrice și pneumatice, performanță, capacitate în ceea ce privește numărul de pasageri. Cu toate acestea, acestea nu sunt înregistrate consecutiv, numărul de numere disponibile nu-l permite: X 5600 (FNC) sunt livrate între timp.

Cu toate acestea, X 5800 se diferențiază de X 5500 prin ușile glisante, care sunt folosite și pe X 5010 și 5011, în loc de ușile acordeon cu 4 foi. De asemenea, acestea se disting prin locația toaletelor care este transferată în partea stângă a mașinii și prin distribuția diferită a scaunelor ( 3 + 2 locuri în loc de 2 + 3 ).

Modelele X 5821, X 5822 și X 5823, au un corp din oțel inoxidabil și nu au fost niciodată vopsite, fețele frontale decorate cu o mustață galbenă cromată pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Construcție, primele 7 exemplare sunt echipate cu un motor Saurer BxDS de 160  CP (118  kW ), restul seriei, al unui motor Renault 561 de 150  CP (110  kW ). Ulterior, mai multe exemplare destinate să acopere liniile cu un profil dificil au primit un motor Saurer în locul Renault.

Vagoane ferate conservate

Cinema

Modelarea

Aceste vagoane au fost reproduse la scara HO de:

Bibliografie

Note și referințe

  1. http://www.tvnp.fr/?p=7451 Vagoana SNCF X-5830 - AGW
  2. https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/content/le-patrimoine-h historique-de-la-facs Site-ul FACS consultat la 11 noiembrie 2019
  3. Sursă, Train Thur Doller Alsace (2009)

Vezi și tu

Articole similare

Link extern