Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
X 5800Operator (i) | SNCF |
---|---|
Nume | X 5801 până la 5855 |
Poreclă | Motorete, U150 |
Tip | vagon |
Motorizare | Motorină |
Compoziţie | M |
Cuplare | Nu |
Designer | Renault |
Ordonat | mecanic |
Constructie | 55 de vagoane |
Producător (i) |
Compania de control Renault 1953 - 1954 |
Punere in functiune | din 1953 până în 1954 |
Efectiv | 0 în (01/01/ 2010 ) |
Retragere | din 1968 până în 1977 |
Dispunerea axului | 1 PENTRU 2 |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Combustibil | motorină |
Motor termic |
1 × Saurer BXD (X 5801-5807) sau 1 × Renault 561 (X 5808-5855) |
Puternic |
Saurer: 118 kW Renault: 110 kW la 1500 rpm |
Transmisie | ambreiaj disc, cutie de viteze cu 4 trepte |
Puterea continuă | 112 kW |
Liturghie în slujbă | 17,5 t |
Lungime HT | 14,707 m |
Lăţime | 3,150 m |
Înălţime | 4,081 m |
Masa totală | 17,5 t |
Lungime totală | 16.040 m |
Ampatament | 8.700 m |
Ampatament total | 1,45 m |
Cale | normal m |
Diametrul roții | Ø 750 |
Locuri de relaxare | 57 + 6 pl. |
Aer condiționat | ventilare |
Viteza maxima | 90 km / h |
X 5800 (lor cu prototipul X-5010 și X 5011 ) sunt drezinele ale trenului în exploatare anul 1953 pentru a anul 1977 . De tip U150 (pentru "unificat 150 ch"), formează batalionul inferior al vagoanelor unificate comandate de SNCF după război în trei puteri (U150, U300 , U600 ), la care U825 va fi adăugat puțin mai târziu.
Scopul unificării tipurilor a fost acela de a simplifica funcționarea și întreținerea, în comparație cu multiplicitatea materialelor existente înainte de război, anumite tipuri având doar un singur exemplar. Misiunea U150 a fost să încerce să concureze cu autocarul la prețul său de cost pentru liniile cu trafic redus.
Federația națională de cale ferată , cu aceeași preocupare, a obținut începerea producției unei serii și mai economice, pe bună dreptate a Vagoanele poreclit „FNC“ , din păcate , fără a reuși să întârzie în mod semnificativ închiderea liniilor de mici.
Aceste vagoane sunt continuarea seriei X 5500 , dintre care au multe caracteristici: caroserie, lanț cinematic, echipamente mecanice, electrice și pneumatice, performanță, capacitate în ceea ce privește numărul de pasageri. Cu toate acestea, acestea nu sunt înregistrate consecutiv, numărul de numere disponibile nu-l permite: X 5600 (FNC) sunt livrate între timp.
Cu toate acestea, X 5800 se diferențiază de X 5500 prin ușile glisante, care sunt folosite și pe X 5010 și 5011, în loc de ușile acordeon cu 4 foi. De asemenea, acestea se disting prin locația toaletelor care este transferată în partea stângă a mașinii și prin distribuția diferită a scaunelor ( 3 + 2 locuri în loc de 2 + 3 ).
Modelele X 5821, X 5822 și X 5823, au un corp din oțel inoxidabil și nu au fost niciodată vopsite, fețele frontale decorate cu o mustață galbenă cromată pentru a îmbunătăți vizibilitatea.
Construcție, primele 7 exemplare sunt echipate cu un motor Saurer BxDS de 160 CP (118 kW ), restul seriei, al unui motor Renault 561 de 150 CP (110 kW ). Ulterior, mai multe exemplare destinate să acopere liniile cu un profil dificil au primit un motor Saurer în locul Renault.
Aceste vagoane au fost reproduse la scara HO de: