Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare | X 2001 - X 2336 |
Poreclă | Iroquois |
Tip | vagon |
Motorizare | 1 motor diesel |
Compoziţie | 1 articol |
Designer | Birouri de proiectare SNCF |
Constructie | 1933 - 1935 |
Producător (i) | Renault |
Număr | 100 |
Punere in functiune | 1933-1935 |
Perioada de serviciu | 1933-1970 |
Retragere | 1970 |
Misiune | Liniile secundare |
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
---|---|
Combustibil | Motorină |
Motor termic |
Renault V12 220-300 CP |
Putere |
162/195/221 kW la 1500 rpm |
Tară | 27,4 t |
Lungime HT | 20,40 / 21,04 m |
Boghii | 2 inclusiv 1 motor |
Acces | 2 uși laterale |
Capacitate | variabilă în funcție de aspect |
Locuri de relaxare | 47 - 70 pl. |
Aer condiționat | Nu |
Viteza maxima | 100 km / h |
Renault VH este primul vagon cu ecartament normal produs în serie mare de Renault din 1933 . 100 de exemplare realizate în fabrici de pe Île Seguin lângă Paris , a circulat pe liniile franceze SNCF până în 1970 .
Se păstrează două exemplare. Unul este prezentat la Cité du train ; cealaltă asigură trafic în numele CITEV , proprietarul acestuia.
Din 1922 până în 1932, Renault a construit multe tipuri de vagoane, în exemplare unice sau în serii foarte scurte, permițându-i să testeze o mare varietate de soluții tehnice, inclusiv motoare diesel .
În 1933, producătorul a reușit astfel să definească caracteristicile generale ale unei vagoane, de tip VH, din care a produs cincisprezece exemplare în fabrica sa de pe Île Seguin . Aceste cincisprezece vagoane sunt puse la dispoziția companiilor feroviare franceze. Rețelele Alsacia-Lorena , PO , PLM , est și stat susțin aceste vagoane, livrate între martie șiDecembrie 1933.
Această primă livrare este urmată de comanda altor 85 de vagoane de același tip de aceleași rețele - PO a devenit PO-Midi - dar și de cele din Nord și CFSNE . Livrările variază de la 1934 laIunie 1935.
Alsacia Lorena | CFSNE | Este | stat | Nord | PLM | PO și PO-Midi | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Număr | 10 | 4 | 6 | 44 | 2 | 16 | 18 |
Livrare originală | granat | granat | roșu și crem | roșu rubiniu și gri deschis | verde inchis | albastru azuriu și gri deschis | albastru azuriu și gri deschis |
Această distribuție între rețele suferă ușoare modificări datorită transferului câtorva vagoane de la o rețea la alta înainte de 1938, când întreaga flotă, cu excepția copiilor CFNSE-urilor, a revenit la SNCF.
VH sunt echipate cu motorul Renault 12-A-130 cu doisprezece cilindri în formă de V ( 27 l cilindree totală), dezvoltând o putere de 220 CP . Acest motor acționează, printr-un ambreiaj, o cutie de viteze cu patru trepte și o marcă de mers înapoi. Mișcarea este transmisă către cele două axe ale boghiului de acționare prin arbori cardanici . Toate comenzile sunt manuale. Motorul este răcit de un radiator voluminos canalizat în acoperiș echipat cu un obturator reglabil. Acest set a câștigat uneori VH-ul porecla lor „ Iroquois ”. Prin construcție, VH-urile sunt echipate cu un sistem special de tamponare și cu cârligul automat Willison.
În timpul celui de- al doilea război mondial , VH sunt oprite din lipsă de combustibil, ca aproape toate vagoanele de cale ferată. În ciuda măsurilor de precauție luate de SNCF pentru a le parca într-un loc sigur, nouă dintre ele, puternic deteriorate, au fost anulate între 1944 și 1950. Ceilalți au fost supuși unei revizii aprofundate, însoțită de modificări (montarea traverselor, o brichetă și controale de înfrățire , motoare aduse la tipul 517 mai puternic ( 300 CP ), înlocuirea sistemului de încălzire, adoptarea unei noi livrări, instalarea farurilor unificate) înainte de a putea relua serviciul.
Amenajările interioare ale vehiculelor Renault VH sunt foarte variate la livrare, în funcție de rețeaua proprietarului și de serviciile pentru care sunt destinate aceste vagoane. Modificările se referă la clase călătorilor ( 3 - lea de clasă unică, 1 st și 2 - lea clasa sau 2 e și 3 e de clasă ), numărul de locuri și scaune rabatabile, prezența toaletelor, existența unui compartiment de mail. Cu toate acestea, toate facilitățile includ un compartiment pentru bagaje. Habitaclu este încălzit de circulația gazelor de eșapament în conductele care rulează în compartiment.
Amenajările interioare sunt modificate după crearea SNCF, dar nu sunt unificate pe toate vehiculele. Încălzirea de către gazele de eșapament, care prezintă riscul de sufocare pentru pasageri sau de incendiu în cazul unei defecțiuni, este înlocuită de un sistem de radiatoare furnizat de apa de răcire a motorului pe întreaga serie. acest echipament oferă o satisfacție completă cu privire la ultimele ADX-uri unde a fost montat de la construcție în 1937.
Dacă, în timpul livrării, VH adoptă livrea rețelei proprietarului, acestea sunt revopsite după crearea SNCF. Ele sunt mai întâi uniform roșii, apoi roșii și gri și, în cele din urmă, roșii și crem. Decizia luată în 1968 de a revopsi steagul în roșu roșu pentru a îmbunătăți vizibilitatea nu a vizat seria VH, care era în curs de reformă.
La livrare, VH adoptă o numerotare specifică fiecărei rețele: „ZZ”, apoi una sau două litere care desemnează rețeaua, apoi un număr de 1 până la 5 cifre . La1 st ianuarie 1939, SNCF standardizează numerotarea VH: „ZZR” („R” pentru Renault) și un număr din 4 cifre din seria 2000, 2100, 2200 și 2300. Această înregistrare se schimbă din nou în 1949 când numele „X” este înlocuit cu „ZZR”, vagoanele feroviare păstrând aceleași numere de serie.
Depozite deținătoareDouăzeci și cinci de unități împărtășesc dotările VH până în 1939:
După garajul lor din timpul celui de-al doilea război mondial, VH sunt redistribuite în diferite depozite atașate noilor regiuni create de SNCF:
Numărul acestor unități scade treptat și în 1966, când au avut loc primele radiații ale VH, doar 6 depozite găzduiesc această serie de vagoane. În 1970, ultimele două VH au fost repartizate la Nantes și Montluçon.
Servicii asigurateVH, conceput în principal pentru deservirea liniilor secundare, acoperă un număr foarte mare de linii, uneori pe profile dificile, cum ar fi linia Bort-les-Orgues - Neussargues - Aurillac. De asemenea, oferă o serie de conexiuni rapide pe trasee de aproape 300 km . Datorită performanțelor lor de accelerație, autoturismele permit economii substanțiale de timp de călătorie, ca pe linia Lyon - Grenoble, pe care o parcurg în 50 de minute mai puțin decât trenurile cu aburi.
După război, VH-urile sunt înlocuite treptat de serii mai recente, X 3600 și mai ales X 3800 din anii 1950. Circulația lor este mai puțin numeroasă, mai neregulată, fiind uneori limitată la utilizări suplimentare în perioadele de trafic intens. La sfârșitul carierei, mai multe vehicule retrase din serviciul comercial oferă rute de navetă pentru transportul personalului între anumite stații SNCF și depozitele atașate acestora. Ultimul VH este anulat pe15 decembrie 1970 La Nantes.
Vagoanele de cale ferată VH, prima serie mare fabricată de Renault, constituie o bază tehnică validată de utilizarea lor de peste 35 de ani și din care sunt extrapolate ABJ- urile .
Compania a cailor ferate secundare ale Nord-Est ordine de 4 VH care sunt livrate în 1934 și 1935. numerotată VH 21 la 24, acestea nu sunt integrate în flota de SNCF. Aspectul lor prezintă unele particularități, inclusiv existența unui cazan pe cărbune pentru încălzirea habitaclului și livrea lor exterioară granat. Sunt utilizate pe liniile rețelei dar și pe unele linii SNCF ( Gérardmer - Sarrebourg ). Una dintre vagoane a ars în 1938, alte două au încetat orice activitate în vara anului 1965 . Ultimul ( VH 24 ) a continuat să ofere servicii până în 1971. În 1979, a fost vândut trenului cu aburi Cévennes (CITEV).
Se păstrează două exemplare ale Renault VH.
X 2211 , fostul zzy 24056 al rețelei de stat , apoi transferat la PO-Midi, a aderat la Cité du tren (muzeu de cale ferată) în Mulhouse în 1978. A fost restaurată în livrea albastră și gri originale.
CFSNE VH 24 , retrase din serviciu în jurul valorii de 1971, a fost cumpărat de CITEV în 1979 , după câțiva ani de garaj. Restaurat în 2003 în livrarea sa originală de granat, rulează pe linia Anduze - Saint-Jean-du-Gard .
Vagoanele Renault VH au fost reproduse la scara HO de: