Linia 165 (Infrabel)

Traseul
liniei 165 "Athus - Meuse"
Linie de la Athus la Libramont
prin Virton și Bertrix
⇒ Vedeți harta liniei. ⇐
Harta liniei ⇒ A se vedea ilustrația ⇐
O vagon de serie 41 la stația Virton - Saint-Mard
Țară Belgia
Orașele deservite Athus , Virton , Florenville , Bertrix , Libramont-Chevigny
Istoric
Punere in functiune 1877  - 1882
Electrificare 2002
Dealeri Compania feroviară a bazinelor de cărbune din Hainaut  ( 1873  - 1877 )
Căile Ferate de Stat Belgiene  ( 1877  - 1926 )
Compania Națională a Căilor Ferate Belgiene (SNCB) ( 1926  - 2015 )
Infrabel  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 165
Lungime 81,9  km
Viteza de referință 120 km / h
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare 25  kV  - 50  Hz
Panta maximă 18  ‰
Numărul de căi Piesa dubla
Semnalizare lateral SNCB
Trafic
Trafic Transport de marfă (coridor Sibelit )
Pasageri

Linia 165 este o linie de cale ferată a rețelei de căi ferate din Belgia .

Este una dintre componentele (împreună cu L166 Dinant - Bertrix ) ale  traseului „  Athus-Meuse ”. În sine face parte din coridorul de transport de marfă Anvers - Basel / Lyon - Elveția / Italia .

Istorie

Geneză

Proiectul acestei linii a germinat în mijlocul revoluției industriale din bazinul industrial transfrontalier ( Longwy - Esch-sur-Alzette - Athus ), linia urma să fie o alternativă la Linia Luxemburg, care a fost operată de sectorul privat , prin aderarea la bazin din Charleroi prin Dinant .

Un proiect de concesiune feroviară este atribuit la începutul anilor 1870 de către compania Hainaut, câmpurile de cărbune ale lui Simon Philipart , care a văzut aici oportunitatea de a conduce producția de cărbune a Căilor Ferate, Prințul Henry, care făcea și el parte din grupul Philipart. Contururile sale erau încă vagi, mai ales în cazul în care a fost traversată Meuse, dar conturul celor două porțiuni ale liniei 150, precum și ale traseului porțiunii sudice către Athus este deja prezent.

Naționalizarea Marii Companii a Luxemburgului , urmată de falimentul bazinelor de cărbune și naționalizarea de către Luxemburg a rețelei Prince Henri a redistribuit cardurile, dar Căile Ferate de Stat din Belgia au rămas interesate de proiectul acestei concesiuni, inclusiv de linia viitoare 166 constituită partea de nord. Se deschide în etape:

Prin urmare, din 1882, trenurile pot circula de la Libramont (pe linia Luxemburgului) la Athus.

Secțiunea Bertrix - Gedinne este o prelungire a liniei care prefigurează linia 166 de la Bertrix la Houyet și Dinant . Cu toate acestea, a rămas o antenă fără fund pentru 19 ani (din 1880 până în 1899).

Partea de nord a Athus-Meuse (de la Gedinne la Dinant) a fost realizată în etape din 1895 până în 1899, în timp ce linia 150 de la Dinant la Tamines a fost începută în 1879 și finalizată între 1889 și 1891.

SNCB nou creat va construi două noi depozite la Bertrix (1927) și Latour (1929), precum și o joncțiune directă (flyover) cu linia 165 la nord de Libramont (Y Recogne și Y Serpont). Depozitul Latour, care a înlocuit facilitățile mai mici de la Virton, era cel mai mare dintre cele două, cu o remiză cu 20 de căi, o șantier de tracțiune cu două hamuri cu 30 de căi și un atelier de reparații pentru locomotive și vagoane. O buclă de cotitură (rațul de zăpadă) trebuia să lege depozitul de curte, acoperind drumul de acces și linia 165. Cu toate acestea, au fost construite doar podurile (poreclit arc de triumf ), acestea au fost demolate în anii 1970 și 1990.

Până la mijlocul anilor 1920, o serie de trenuri care veneau de la granița franceză prin Écouviez au luat linia 155 până la Marbehan și au continuat pe linia Luxemburg . Construcția joncțiunii Libramont a fixat acest trafic de tranzit (în principal cărbune din bazinul Briey) pe linia 165.

În același timp, au fost propuse mai multe proiecte de electrificare pentru linia luxemburgheză și, în general, aveau în vedere electrificarea porțiunii sudice a liniei 165 (între Athus și Virton / Libramont) și (în funcție de proiect) ca trenurile să treacă prin linia 155 (sau pe linie) 165 între Bertrix și Libramont). În 1938, aceste proiecte de electrificare au fost abandonate în timp ce SNCB a decis să se concentreze asupra electrificării serviciilor omnibus din jurul Bruxelles-ului.

În 1940, naționalizarea Belgiei de Nord , care avea linia Namur-Dinant, a dat noi perspective Athus-Meuse.

Linia a atins apogeul imediat după război, odată cu sosirea primelor locomotive diesel grele de tipul 202 și 203 (viitoarele serii 52 și 53) la începutul anilor 1960 . Acestea înghesuie „kriegsloks-urile” cu abur de tipurile 25 și 26 datorită costurilor reduse de funcționare.

După intrarea în vigoare a hărții IC-IR din 1984 , stațiile secțiunii Athus - Virton nu mai erau deservite și doar 5 opriri erau încă marcate: Virton , Izel (închis în 1993), Florenville , Bertrix și Libramont .

În anii 1980 și 1990 , linia a fost abandonată treptat, criza siderurgică l-a privat de principalii săi clienți. A fost astfel una dintre ultimele linii care a fost operată în tracțiune diesel și semnalizare mecanică. Locomotivele diesel „indestructibile” din seria 52 și 53 CC (6 osii) asigurau tracțiunea trenurilor destinate în principal industriei siderurgice din Luxemburg ( minereu , cărbune și semifabricate), în timp ce vechile vagoane ferate din seria 43 și 45 a furnizat un serviciu omnibus oferit din ce în ce mai puțin. Depozitul Latour s-a închis în 1992, iar depozitul Bertrix a urmat câțiva ani mai târziu.

De la sfârșitul anilor 1980 , s-a vorbit despre readucerea acestei linii cu o singură cale . Cu toate acestea, în fața creșterii traficului de containere , a saturației liniei 162 , a cărei ușurare era mai gravă decât cea a Athus-Meuse și a deprecierii previzibile a motoarelor sale Diesel, SNCB a considerat atunci o renovare completă a liniei. -Meuse.

Lucrările, pentru reînnoirea completă a infrastructurilor legate de un ecartament mai mare, vor dura mai mult de 10 ani și vom opta pentru electrificarea de 25  kV . Mai puțin costisitoare de instalat decât cele de 3  kV ale altor linii belgiene, această tensiune este, de asemenea, identică cu cea utilizată la capătul sudic al liniei. Într-adevăr, stația Athus a fost electrificată în 25  kV în anii 1980 în beneficiul CFL mai întâi (Athus fiind considerat drept cap de linie al trenurilor de călători spre Esch-sur-Alzette și Luxemburg ), iar apoi SNCF care a venit să retransmită motorina belgiană în pachetul Athus (și invers).

Un hiatus electric a persistat timp de câțiva ani pe secțiunea scurtă de 3  kV între Libramont și încuietoarea electrică Recogne . Această linie este utilizată numai de vagoanele (diesel) din seria 41 care asigură servicii de călători către linie. Golul este acum umplut, iar serviciul este asigurat de vagonul AM08.

În 2007-2008, traficul de mărfuri a scăzut. Mai mulți operatori de logistică și-au exprimat într-adevăr preferința pentru o rută alternativă (prin Aachen ) pentru a conecta Belgia la Elveția sau Italia . Această tendință este agravată de criza economică din 2009 .

Intersecția feroviară Athus - Aubange (Rodange - Mt St Martin)

Cu ocazia acestei actualizări complete, configurația nodului feroviar Athus a fost adaptată:

utilizare

În plus față de trenurile de marfă Athus - Meuse, operate de locomotive cu curent multiplu din seria 13 , traficul pe linia 165 este alcătuit din:

Proiecte viitoare

După electrificarea sa și redeschiderea către traficul de pasageri a părții de sud a liniei, sunt menționate două proiecte principale: nodul feroviar Aubange este - la fel ca podul peste Meuse la Anseremme și unul sau altul tunel de pe linia 166 - este unul a blocajelor Athus-Meuse. O soluție care să permită un flux mai bun de trafic ar trebui luată în considerare dacă numărul de persoane pe linie crește; mai multe stații care nu sunt deservite între Athus , Virton și Florenville ar putea fi redeschise pentru a compensa aglomerația progresivă a rețelei rutiere din Luxemburg în timpul orelor de vârf.

Potrivit revistei PFT „En Ligne” dinianuarie 2012, Infrabel are în cutii un proiect de adaptare a acestui nod de cale ferată permițând o nouă rampă (identificată L 165/3) conectată la linia din Franța pentru a traversa L 165/1 la nivel și a ajunge la Athus. Într-adevăr, odată cu reducerea activităților din Stockem, Athus a revenit de atuncidecembrie 2009centrul de activități de transport de marfă din sudul provinciei Luxemburg, în special în urma reînnoirii unui pachet de piste și a parcării mai multor autocare din seria 77 și a autocarelor din seria 13 care preiau controlul.

Pe de altă parte, nu se pune problema extinderii redeschiderii relației Virton - Rodange - Arlon la sfârșit de săptămână și sărbătorile legale.

Asociația de apărare feroviară Les Amis du Rail d'Halanzy urmărește aceste proiecte foarte atent și se poziționează în mod regulat ca apărător al liniei și al căii ferate în Luxemburgul belgian în general.

Bibliografie

Note și referințe

  1. „  Originile căilor ferate în Lorena belgiană (II) - Arhivele Rixke Rail  ” , pe rixke.tassignon.be (accesat la 30 decembrie 2018 )
  2. „  Rail et Fer en Gaume / 160: From the Meuse to Lorraine ....  ” , pe Rail et Fer en Gaume / 160 (accesat la 30 decembrie 2018 )
  3. (nl) „  Stelplaats Bertrix  ” pe www.treinfoto2000.be (accesat la 30 decembrie 2018 )
  4. „  Anul european al căii ferate. Terminalul de containere Athus va fi în curând conectat la Mont-Saint-Martin (Franța)  ” , pe tvlux.be ,27 mai 2021(accesat la 4 iunie 2021 )
  5. http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120313_00130778 Marele Ducat: trenuri Desiro nu înainte de 2013
  6. http://www.rail.lu/gareathus.html
  7. „  „ Pe șinele din Ardennes și Gaume „online  ” , pe Google

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.