Operator (i) | SNCB |
---|---|
Nume |
08001 la 08210 3kv DC 08501 la 08595 3kv DC / 25kv AC 50 Hz |
Tip | Desiro |
Compoziţie | 3 cutii: ABx + B + ABDx |
Cuplare | Cuplaje GF |
Constructie | 2008 |
Producător (i) | Siemens |
Număr | 305 |
Punere in functiune | Din 25 ianuarie 2012 |
Perioada de serviciu | 2012- |
Efectiv | 300 |
Dispunerea axului | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Recuperare | Pantografe |
Tensiunea liniei de contact | 3000 / de 25 000 V |
Motoare de tractiune | Electric |
Puterea continuă | 2200 kW |
Lungime HT | 79,9 m |
Cale | 1.435 m |
Ușile | 6 pe fiecare parte |
Locuri 1 st cl. | 32 pl. |
Scaune 2 e cl. |
230 pl. + 18 locuri rabatabile |
Aer condiționat | da |
Viteza maxima | 160 km / h |
AM 08 al SNCB sunt mai multe unități ale familiei Siemens Desiro ML dobândite prin intermediul belgian de fier operatorul SNCB de la producător Siemens AG .
Trei tipuri de vagoane alcătuiesc această comandă: 115 trenuri convenționale monotensiune (08001-08115), 95 trenuri monotensiune destinate viitorului Brussels RER (08116-08210) și 95 trenuri convenționale duale tensiune (08501-08595). Cele 210 vagoane convenționale traversează celelalte linii ale țării și înlocuiesc cele mai vechi vagoane din flotă ( AM 62-63-65 ). Totuși, seturile de trenuri cu dublă tensiune (3 kV și 25 kV ) pot conecta și anumite țări învecinate (Franța, Marele Ducat, inclusiv Athus-Meuse și Liège-Gouvy și LGV Anvers-Bréda). Toate trenurile sunt echipate cu ETCS și TBL 1+ .
Contractul pentru achiziționarea acestor vagoane a fost semnat Mai 2008, pentru o sumă totală de 1.425 milioane de euro, sau aproximativ 4,76 milioane pe tren.
Aceste trenuri au fost testate pe rețeaua belgiană din 2010.
Publicul le-a putut descoperi în zilele de deschidere a SNCB , în weekendurile din septembrie șioctombrie 2011. Locomotivele electrice ale noii serii 18 au fost, de asemenea, prezentate la acest eveniment care a primit peste 35.000 de vizitatori.
La sfârșitul anului 2011, Siemens a primit aprobare restrictivă pentru patru trenuri Desiro. Aceste prime vagoane au fost folosite pentru instruirea personalului SNCB în așteptarea aprobării finale, care va permite funcționarea comercială.
25 ianuarie 2012, primul serviciu comercial a fost efectuat de AM 08003 și 08004. Acest tren era L 4765, care lega Charleroi-Sud de Erquelinnes . Doar vagonul de conducere era accesibil călătorilor din cauza lungimii prea mici a unor platforme.
La începutul anului 2013, aceste trenuri erau controversate pentru SNCB. Într-adevăr, multe dintre aceste trenuri au suferit în acel moment de multe incidente tehnice, precum și de multe probleme ale tinerilor. Acesta nu este singurul tip de autovehicul care a fost afectat. În același timp, noul echipament Fyra V250 destinat legăturii de mare viteză Bruxelles-Amsterdam a fost victima unor avarii care au forțat NS și SNCB să anuleze numeroase călătorii și să retragă definitiv V250-urile din serviciu.
Amenajările interioare ale modelului AM 08 au 32 de locuri în clasa întâi, contra 248 în clasa a doua. Cu toate acestea, diferența dintre cele două clase este foarte mică (scaune din velur de culoare mai închisă, rafturi pliabile și suporturi pentru picioare). După cum se vede în fotografiile de mai jos, principala diferență este că tetierele sunt ușor mai late la început. În plus, cele două compartimente de primă clasă nu sunt separate fizic de compartimentele de clasa a doua.
Trebuie remarcat mai presus de toate că Desiro sunt echipate cu un etaj relativ scăzut, ceea ce facilitează foarte mult accesul la tren, deoarece nu există trepte de urcat (cu excepția vechilor platforme „joase”). Aceste vagoane sunt echipate cu o singură toaletă, ecrane de informații interioare și exterioare și extinctoare accesibile călătorilor.
Acest etaj coborât permite accesul ușor bicicliștilor și persoanelor cu mobilitate redusă. De asemenea, pentru acești călători sunt oferite mai multe locații.