Klimov RD-33

Klimov RD-33
(caracter. RD-33)
Vizualizare motor
Un Klimov RD-33, expus la Muzeul Forțelor Aeriene Bundeswehr ( Luftwaffenmuseum der Bundeswehr ), pe aeroportul Berlin-Gatow, în fosta RDG .
Constructor / Klimov
Primul zbor 1974
utilizare • MiG-29
• MiG-35
• JF-17 Thunder
• Mirage F1
Caracteristici
Tip Turbo-ventilator cu dublu corp cu post-combustie
Lungime 4 229 mm
Diametru 1.040 mm
Masa 1.055 kg
Componente
Compresor • LP  : suflantă, 4 trepte
• HP  : 9 trepte
Camera de ardere Inelar
Turbină • HP  : 1 etapă (acționarea corpului central HP)
• LP  : 1 etapă (acționarea suflantei)
Spectacole
Impingere maxima uscata 49,42 kN
Impuls maxim cu PC 81,39 kN
Rata compresiei 21: 1
Rata de diluare 0.49: 1
Flux de aer RD-33MK: 82 kg / s
Temperatura de intrare a turbinei 1.407 ° C (1.680,15 K )

Klimov RD-33 este un exhaustor de sovietic origine concepute pentru lumină luptători , și care este opțiunea principală a MiG-29 . De asemenea, a echipat temporar avionul sino - pakistanez JF-17 Thunder .

Au fost produse aproximativ 5.000 de exemplare ale acestui motor, iar prețul său unitar în 2008 a fost de aproximativ 68,3 milioane de ruble.

Istoric

RD-33 a fost dezvoltat din 1968 de către biroul de proiectare OKB -117 (redenumit acum OAO Klimov ), condus apoi de Serghei Izotov . Producția în serie a început în 1981 .

Generațiile mai vechi de luptători supersonici sovietici, cum ar fi MiG-21 și MiG-27 , foloseau turboreactoare cu un singur flux, dar luptătorii occidentali, precum F-111 Aardvark și F-4K Phantom II , au introdus încă din anii 1960 utilizarea de turboventilatoare post-arzător , care erau mai puternice și mult mai eficiente în ceea ce privește consumul de combustibil . RD-33 a fost primul turbofan post-arzător din gama de la 8.000 la 9.000  kgp produs de compania Klimov.

În 2006 , aflăm că motorul va fi produs sub licență în India , după semnarea unui contract de 250 de milioane de dolari între India și Rusia.

Caracteristici tehnice

RD-33 este un motor turbofan de construcție modulară și dublu cilindru, ale cărui diferite părți pot fi înlocuite separat și ușor. De asemenea, este foarte tolerant față de agresiunile mediului extern și poate opera din zone slab întreținute și în toate tipurile de climă, fără a provoca probleme majore. De asemenea, a fost proiectat pentru a fi foarte stabil în toate fazele zborului, menținând, de exemplu, o combustie foarte stabilă în timpul focului de rachetă .

Compresorul de joasă presiune (LP) constă dintr-un suflant în 4 trepte, urmat de un compresor în 9 trepte de înaltă presiune (HP) și o cameră inelară de ardere . Compresoarele sunt acționate de două turbine separate, HP și LP, fiecare cu o etapă axială. Durata de viață a motorului este de 4000 de ore. RD-33 a fost, de asemenea, conceput pentru a putea produce cu ușurință o tracțiune suplimentară, care este o caracteristică importantă pentru a-l ține la pas cu versiunile viitoare ale avioanelor de luptă pe care le echipează.

Versiuni

La începutul anilor 1970 , RD-33 a fost selectat pentru a echipa noul luptător de lumină sovietic, care a primit ulterior denumirea MiG-29. Cealaltă opțiune pentru alimentarea acestui avion a fost Toumanski R-67-300 . Anii lungi de dezvoltare au permis înființarea unei familii numeroase de motoare. De exemplu, există o versiune a motorului echipată cu duze orientate spre împingere , iar cele mai recente adăugiri la familie sunt echipate cu sisteme digitale de control și monitorizare BARK, echivalente cu FADEC-urile occidentale. La fel, reparația și întreținerea RD-33 sunt acum asistate de sisteme de diagnostic integrate integrate.

Mai jos este o listă a principalelor versiuni ale RD-33:

RD-33

RD-33 ( rus  : „РД-33“ ) este prima versiune dezvoltată a motorului, dezvoltat în 1976 pentru a dota MiG-29 .

RD-33B / NB

RD-33b și RD-33NB (în limba rusă  : "РД-33Б" și "РД-33НБ") sunt versiuni fără postcombustie.

RD-33I (I-88)

Versiunea RD-33I (în rusă  : РД-33И ), cunoscută și sub numele de I-88 (în rusă  : И-88 ), este lipsită de post-arzător și echipează alte tipuri de dispozitive, cum ar fi Ilyushin Il-102 .

RD-33 seria 2

RD-33 seria 2 (în limba rusă  : „РД-33 серии 2“ ) este o versiune îmbunătățită, a cărei durată de viață este crescut la 1400 de ore.

RD-33 seria 3 și 3M

RD-33 Seria 3 și Seria 3M (în limba rusă  : „РД-33 серии 3“ și „РД-33 серии 3M“) este o versiune revizuită care oferă o durată de viață mai lungă, folosit pe cele mai recente versiuni sau versiuni actualizate până la. data MiG-29, cum ar fi MiG-29M / M2  (ro) și MiG-29SMT.

Două RD-33 Seria 3 echipate cu duze vectoriale au fost testate în zbor în timpul dezvoltării MiG-29OVT, un prototip care a dus mai târziu la producția MiG-35. Aceste duze au o deplasare de ± 15 ° și o viteză unghiulară de 60 ° / s.

Durata de viață a motorului Seria 3 este de 2000 de ore și este disponibilă comercial din 1999 .

RD-33K

RD-33K ( Rusă  : РД-33К ) este o versiune pentru MiG-29K și MiG-29m.

RD-33MK

RD-33MK Morskaya Osa (în limba rusă  : „РД-33МК Морская Оса  “ , însemnând „  viespe mare  “) este cea mai recentă versiune dezvoltată a motorului, care a apărut în 2001 . Este conceput pentru a alimenta luptătoarele MiG-29K  (in) și MiG-29KUB de la bord, deși a adoptat în cele din urmă ca echiparea MiG-35 și fără vectorizare a tracțiunii. RD-33MK dezvoltă o creștere cu 7% mai mare, este controlat de un sistem digital de tip FADEC și nu produce fum, spre deosebire de versiunile anterioare ale RD-33. Puterea sa cu post-combustie a crescut la 88,26  kN și masa sa este de 1.145  kg , datorită în special materialelor moderne și aripioarelor răcite mai bine ale turbinei. Raportul de compresie este de 24 la 1, iar debitul de aer este de 82  kg / s . Cu toate acestea, lungimea și diametrul rămân identice cu cele ale versiunilor vechi.

Printre alte îmbunătățiri, se poate remarca faptul că motorul este echipat cu sisteme pentru a reduce vizibilitatea sa în infraroșu și optică, precum și o durată de viață crescută la 4000 de ore. RD-33MK oferă luptătorilor de la bord capacitatea de a decola fără asistență ( portavioanele rusești nu sunt echipate cu catapulte), performanță ridicată indiferent de condițiile climatice întâlnite și, în cele din urmă, aduce o îmbunătățire clară a performanței de luptă pentru cea mai recentă versiune a MiG-29, MiG-35.

RD-93

RD-93 ( Rusă  : "РД-93" ) este o versiune derivată dezvoltat pentru puterea chino-pakistaneze lumina luptător multirol JF-17 ( de asemenea , cunoscut sub numele de FC-1). Potrivit site-ului web JF-17.com , „Cea mai mare diferență este în cutia de viteze, repoziționată de-a lungul fundului carenajului motorului. Un afiș afișat la Zhuhai Airshow din 2010 a oferit o gamă de tracțiune pentru acest motor între 79  kN uscat și 98  kN cu post-arzător.

Există afirmații contradictorii cu privire la durata de viață și fiabilitatea acestui motor. Se pare că creșterea impulsului asupra „bazei” RD-33 a făcut ca durata operațională a RD-93 să scadă de la 4.000 de ore pentru RD-33 la doar 2.200 de ore pentru RD-93. Cu toate acestea, comandantul forțelor aeriene Mehmood spune că motoarele ar fi puternice și fiabile, spunând: „  Am zburat 7.000 de ore cu motorul pornit și nu am avut probleme  ”.

Sfârșit decembrie 2009, compania guvernamentală exportatoare de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu China pentru livrarea a 43 de copii ale RD-93, pentru o sumă de 160 de milioane de dolari. Primele 25 de unități au fost fabricate la compania de inginerie mecanică Chernyshev din Moscova . Contractul a încheiat un acord semnat în 2006 pentru livrarea a 100 de motoare către China. JF-17 au folosit motoare de origine chineză, WS-13 , greu diferite de RD-33 pe care le-au folosit ca bază pentru dezvoltare.

SMR-95

SMR-95 (în limba rusă  : "СМР-95" ), de asemenea , cunoscut sub numele de RD-33H (în limba rusă  : "РД-33Н" ), este o versiune destinată să actualizeze luptătorii 2 II și 3 - lea generație. Cutia de viteze și accesoriile sunt aranjate sub motor, iar lungimea motorului poate fi reglată în funcție de lungimea fuselajului aeronavei care urmează să fie echipată.

Motorul a trecut testul pe bancă și în zbor, Super Mirage F1 și Atlas Super Cheetah D-2 al Forțelor Aeriene Sud-africane și a îmbunătățit performanțele de zbor și luptă cu un factor de 1, 2 până la 3,0.

Aplicații

Note și referințe

  1. (ru) "  Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о размещении заказов  " (accesat în 19 februarie 2017 ) .
  2. (în) „  RD-33  ” , Deagel.com,6 ianuarie 2016(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  3. (în) „  India să construiască DR-33 sub licență  ” , pagina Strategiei,12 septembrie 2006(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  4. (ro) „  Familia RD-33: specificații principale  ” , Klimov (accesat la 19 februarie 2017 ) .
  5. (ru) "  МиГ-29 (9-12)  " , pe http://www.airwar.ru , Уголок неба,2006(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  6. (cs) Ing. Marián Hocko și Zdeněk Kussior, „  RD-33  ” , pe www.leteckemotory.cz ,25 septembrie 2007(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  7. (în) „  MiG-29M / MiG-29M2 Multirole Fighters  ” , MiG Corporation2002(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  8. (în) „  MiG-29SMT Light Multirole Fighter  ” MiG Corporation2002(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  9. (în) „  Specificații ale duzelor de tracțiune vectorială (DTV)  ” , Klimov (accesat la 19 februarie 2017 ) .
  10. (în) "  Specificații RD-33MK  " , Klimov (accesat la 19 februarie 2017 ) .
  11. (ro) John Pike, „  Motoare WS-13 / RD-33 / RD-93  ” , pe globalsecurity.org , Global Security,11 iulie 2011(accesat la 19 februarie 2017 ) .
  12. [imagine] Afiș afișat de Klimov la Târgul Internațional Zhuhai din 2010 .
  13. (în) Air International , n o  6 decembrie 2013.
  14. [imagine] Punct fix SMR-95 pe un Mirage F1-AZ .
  15. (în) „  SMR-95: Specificații principale  ” , Klimov (accesat la 19 februarie 2017 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe