Ivchenko-Progress D-436

Caracteristici
Ivtchenko-Progress D-436 (caracter. D436-T1 / TP)
Un D-346-148, expus la expoziția MAKS 2009 . Acest motor echipează Antonov An-148 .

Constructor	/ Ivchenko-Progress
Primul zbor	1985
utilizare	• Antonov An-148 • Tupolev Tu-334 • Beriev Be-200
Tip	Turbo-ventilator cu trei cilindri cu o rată mare de diluare
Lungime	3.030 mm
Diametru	1390 mm
Masa	1.450 kg
Componente
Compresor	• 7 trepte HP (corp HP central) • 6 trepte MP (intermediar) • 1 trepte LP ( suflantă )
Camera de ardere	Inelar
Turbină	• 3 trepte LP (antrenarea suflantei) • 1 trepte MP (antrenarea compresorului MP) • 1 trepte HP (antrenarea corpului central HP)
Spectacole
Impingere maxima uscata	75,02 kN
Rata compresiei	21.9: 1
Rata de diluare	5.4: 1 ??
Temperatura de intrare a turbinei	1.197 ° C (1.470,15 K )
Consum specific uscat	61 kg / (kN⋅h)
Raport greutate / propulsie	5,6 kg / kN

Ivchenko-Progress D-436 , denumit uneori și Progress D-436 , este un exhaustor triplu corp raport mare de by - pass dezvoltat de compania ucraineană Ivchenko-Progress .

Istorie și dezvoltare

A fost inițial dezvoltat pentru a satisface nevoile versiunilor târzii ale Yakovlev Yak-42 și Antonov An-72 , în anii 1980 . Motorul a fost pornit pentru prima dată în 1985 și ulterior a fost certificat în 1987 . Au fost dezvoltate mai multe versiuni și sunt în prezent în funcțiune pe mai multe avioane diferite.

Proiecta

D-436 a fost dezvoltat ca o continuare logică a Lotarev D-36 . Multe elemente ale designului său au preluat în plus elemente ale predecesorului său, dar și ale unui alt motor, Progress D-18T . D-436 a inclus o suflantă actualizată și rotirea rapidă, o cameră de ardere peste emisii reduse și noile secțiuni compresor . Mai multe versiuni sunt chiar echipate cu un sistem de management FADEC .

Versiuni

D-436K : Versiunea K a fost versiunea originală a motorului. Avea un raport de diluare de 6,2 și un raport de compresie de 21 la 1. S-a propus echiparea regretatului Antonov An-71 ;
D-436M : Versiunea M a fost propusă pentru a alimenta Yak-42M ;
D-436T1 : Versiunea T1 este utilizată pe Tu-334 și a fost oferită pentru utilizare în dezvoltarea Tu-414 (ro) . Această versiune produce în jur de 93 kN de forță. De asemenea, a fost propus pentru An-174 , acum decedat ;
D-436T1-134 : Versiunea T1-134 a fost oferită ca motor de înlocuire pentru Tu-134 ;
D-436T2 : Versiunea T2 este resetată la 80.145 kN de forță și este utilizată pe Tu-334-100D și 200D și Tu-354 ;
D-436TP : Versiunea TP a fost dezvoltată pentru a fi folosită de avionul amfibiu Beriev Be-200 . Această versiune produce un impuls de 73 kN , ca și versiunea T1 ;
D-436T3 : Versiunea T3 a adăugat o secțiune de amplificare a fluxului de aer în spatele noii suflante cu coarde lungi și a avut o tracțiune maximă de aproximativ 93 kN . Versiunea T3 a fost luată în considerare și pentru Ilyushin Il-214 , dar cerințele de putere ale aeronavei depășeau tracțiunea maximă pe care motorul o putea asigura;
D-436-148 : Versiunea -148 a fost dezvoltată special pentru An-148 . Această versiune este descărcată la 67 kN de tracțiune pentru a prelungi durata de viață a motorului;
D-436TX : Versiunea TX folosește același corp mediu ca și T3, dar are o turbină și o suflantă de viteze actualizate. Motorul produce o tracțiune cuprinsă între 117 și 135 kN .

Derivate

AI-436T12 : Acest motor derivat este în curs de dezvoltare pentru a fi utilizat de MS-21 . Se așteaptă să producă 117 kN de forță.

Aplicații

Note și referințe

(en + ru) D436-T1 / TP Turbofan Aero Engines , Ivtchenko-Progress ( citiți online [PDF] )
(în) „ D-436T1 Turbofan ” pe ivchenko-progress.com (accesat la 9 noiembrie 2016 )
(în) „ Director motor ” , revista Flight International , vol. 152, nr . 4593,24-30 septembrie 1997, p. 50 ( citiți online [PDF] )
(în) John Fricker , „ Programele rusești AWACS se confruntă cu probleme de finanțare ” , Săptămâna aviației și tehnologia spațială , vol. 143, nr . 23,1995, p. 89 ( citește online )
(în) Vladimir Karnazov , " RSK MiG caută finanțare de stat suplimentară pentru programul Tu-334 " , revista Flight International , vol. 163, nr . 48853-9 iunie 2003, p. 11 ( citiți online [PDF] )
(în) " Tupolev lansează Tu-334 " , revista Flight International , vol. 148, nr . 4488,6-12 septembrie 1995, p. 16
(în) „ Avioane comerciale ” , revista Flight International , vol. 154, nr . 4639,19-25 august 1998, p. 62 ( citiți online [PDF] )
(în) „ Firmele Euro din motor solicită aprobarea ” , revista Flight International , vol. 166, nr . 4952,21-27 septembrie 2004, p. 25 ( citiți online [PDF] )
(ro) " Director: motoare comerciale " , revista Flight International , vol. 166, nr . 4961,23-29 noiembrie 2004, p. 61 ( citiți online [PDF] )
(în) „ Director: motoare militare ” , revista Flight International , vol. 161, nr . 4827,16-22 aprilie 2002, p. 43 ( citiți online [PDF] )
(în) „ India are nevoie de mai multă putere pentru He-214 ” , revista Flight International , vol. 161, nr . 4829,30 aprilie 2002, p. 20 ( citiți online [PDF] )
(în) „ Asamblarea finală An-148 începe la Kiev ” , revista Flight International , vol. 165, nr . 4925,16-22 martie 2004, p. 10 ( citiți online [PDF] )
(în) „ Design An-148 au modificat datele pentru primele abordări de zbor ” , revista Flight International , vol. 163, nr . 4888,24-30 iunie 2003, p. 22 ( citiți online [PDF] )
(în) „ Motoare (2008) ” , Apărare și securitate (Rusia) , nr . 100,10 septembrie 2008

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe

(ro) " Ivchenko-Progress D-436 (Ucraina) " , Jane's Aero-engines - Turbofan , Jane's publishing,2009( citește online )